Planuojamas pristatymo laikas daliniais kroviniais į Vokietiją: kas daro įtaką terminui?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir, turiu pripažinti, kiekviena diena moko kažko naujo. Vieniems klientams atrodo, kad tai tik paprastas prekių pervežimas iš taško A į tašką B, tačiau realybėje, ypač kalbant apie dalinius krovinius, tai visas sudėtingas mechanizmas. Vokietija yra mūsų pagrindinė rinka, ją pažįstu kaip savo kiemą, bet kartais ir ten nutinka tokios dalykai, kurių nė nepagalvoję sugebėtum apie tai parašyti. Šiandien noriu papasakoti ne kaip vadovas ar konsultantas, o kaip paprastas logistas, kas iš tiesų lemia tą, kada jūsų prekės pasieks paskirties vietą. Niekas neduoda 100 procentų garantijų, ypač kai kalbame apie bendrą transportą, bet galiu paaiškinti, nuo ko tas planuojamas pristatymo laikas daliniais kroviniais į Vokietiją priklauso ir kodėl kartais tai užtrunka ilgiau nei planavote. Sėkite patogiau, bus liūdna, bet nuoširdžiai.

Pagrindai: kiek laiko tai tiesiogiai užtrunka?

Kiek vidutiniškai trunka toks važiavimas į Vokietiją?

Įprastai, kai viskas būna idealiai – o taip būna retai – tai trunka nuo dviejų iki penkių darbo dienų. Viskas priklauso nuo to, kur yra jūsų krovinių paimimo vieta Lietuvoje ir kur jis turi nuplaukti Vokietijoje. Jei tai yra pietinės Bavarijos, tai tikrai ilgiau negu į Berlyną ar Hamburgą. Reikia atsižvelgti į tai, kad tai nėra ekspresas, tai grupinis krovinys.

Ar galiu tiksliai žinoti, kada atvyks?

Atsakymas bus nuviltis – tikriausiai ne. Galime tik numatyti planuojamą pristatymo laiką daliniais kroviniais į Vokietiją, bet jis keičiasi kaip oras. Vakar gavome užsakymą, šiandien jį surenka, rytoj išvažiuoja, o po to sulaiko muitinė arba sugenda technika. Taigi, tikslaus valandos laiko nėra, yra tik dienos rėžiai.

Kodėl truksta taip ilgai su daliniais kroviniais?

Nes tai nėra jūsų atskiras sunkvežimis. Vairuotojas turi surinkti prekes iš penkių ar dešimties kitų klientų prieš išvykstant. Tai vadinama konsolidacija. Jis važinėja po Lietuvą, Latviją, kartais Estiją, renka viską į vieną krūvą, o tik tada važiuoja per sieną. Tai užtrunka.

Kas yra tas LTL ir ką jis reiškia man?

LTL – tai angliškas trumpinys, reiškiantis mažiau už pilną sunkvežimį. Paprastai lietuviškai sakome "daliniai kroviniai". Jums tai reiškia, kad mokate tik už užimtą vietą arba metrus grindų, o ne už visą mašiną. Tačiau dėl to planuojamas pristatymas laiku daliniais kroviniais į Vokietiją visada bus ilgesnis nei paimant visą mašiną.

Kiek laiko reikia rezervuoti vietą?

Geriau tai daryti bent savaitę iki išvykimo, ypač jei tai metai laiko, kai yra šventės ar atostogos. Jei skambinate ryte ir norite, kad išvažiuotų popiet, tai, sakyčiau, beveik neįmanoma, nebent mes turime kažką, kas jau yra surinkta ir laukia tik paskutinio drobės gabalo.

Ar galima atsiimti prekes patiems Vokietijoje?

Žinoma, galite. Dažnai vokiški klientai pageidauja atsiimti iš mūsų sandėlių, tokiu būdu sutaupyti laiko. Tiesiog reikia mums pranešti iš anksto, kad mes nenuvežtume至 jų durų, nes tada greičiau įvyksta tas planuojamas pristatymas laiku daliniais kroviniais į Vokietiją (iš jūsų pusės).

Vokietijos specifika ir vietiniai ypatumai

Kaip ten su tais vokiškais "Maut" kelių mokesčiais?

Tai nuolatinė galvos skausmas. Mūsų vairuotojai turi specialius jutiklius (On-Board Unit), bet kartais jie sugeba sugesti arba blogai nuskaityti. O jei vokiškas policijos pareigūnas sustabdo ir randa klaidą, tai gausite didelę baudą, o planuojamas pristatymas laiku daliniais kroviniais į Vokietiją bus praleistas dėl procedūrų.

Ar reikia eiti per muitinę įeinant į Vokietiją?

Paprastai ne, nes abi šalys yra ES erdvėje ir Schengen zonoje. Tačiau dabar, su visais tais migrantų srautais, pasienio kontrolė pasidarė griežtesnė. Kartais sustabdo ir tikrina dokumentus, kas užtrunka valandą, dvi. Tai ne muitinė, bet fizinė kontrolė.

Ar sunku rasti tą paskirties vietą?

Vokietija organizuota, bet kaimai gali būti painūs. Kartais GPS rodo kelią, kuriuo važiuoti negalima (pvz., pramoninis objektas). Tada vairuotojas praranda valandą kol randa teisingą įvažiavimą. O laikas – tai pinigai.

Kodėl vokiški sandėliai tokie griežti dėl laiko?

Ten laikas yra šventė. Jei užsiregistravote 8:00 valandą ryte, o atvykstate 8:15, gali būti, kad jūsų nepriims. Priims tik kitą dieną. Tai keista mums, bet jiems – norma. Dėl to planuojamas pristatymas laikas daliniais kroviniais į Vokietiją gali pasislinkti diena ar dėl to, kad vairuotojas užstrigo spūstyje prieš 5 minutes.

Ar vairuotojai moka vokiškai?

Dažniausiai tiek, kiek reikia suprasti kelio ženklus ir padėti įkrauti. "Ausladen" (iškrauti) ir "Einpacken" (pakrauti) – tai jų pagrindinis žodynas. Negalėsite tikėtis, kad jis sudėtingai diskutuos su sandėlininku apie dėžės būklę.

O kas dėl "Geltonojo rąsto" pavojingų krovinių?

Jei vežate chemija arba kokius nors pavojingus daiktus, tai viskas gerokai sudėtingiau. Reikia specialių leidimų, o vairuotojas turi važiuoti tam nustatytais maršrutais. Tai visada prailgina planuojamą pristatymą laiku daliniais kroviniais į Vokietiją, nes negali tiesiog važiuoti trumpiausiu keliu.

Ar dažnai stabdo kelių policija Vokietijoje?

Labai dažnai, ypač "TIR" sunkvežimius. Tikrina svorį, padangas, vairuotojo poilsio laiką. Jei vairuotojas nespėjo atsipūsti, jį sustabdo ir priverčia miegoti tris valandas. Ir čia jūsų prekės stovi.

Vėlavimai ir realios problemos

Kodėl mano krovinys visada vėluoja?

Gal jūsų? Nežinau, turbūt jums taip pasisekė. Bet dažniausiai vėluoja ne dėl mūsų, o dėl kitų. Pavyzdžiui, buvo atvejis, kai vienas klientas Vilniuje neįleido vairuotojo, nes darbuotojai iėjo pietų. Vairuotojas stovėjo 3 valandas. Dėl to visi kiti vėlavo Vokietijoje.

Kas nutinka, jei vairuotojas susirga?

Žmogus ne mašina, jis gali susirgti. Tada mes turime rasti kitą vairuotoją arba siųsti pagalbos mašiną. Tai užtrunka. Negalima tiesiog palikti mašinos su kroviniu kelkraštyje. Tai paverčia planuojamą pristatymą laiku daliniais kroviniais į Vokietiją į visišką neapibrėžtumą.

Ar stabdo oras?

Žinoma. Žiema sniegas, vasarą smarkus lietus ar karščių bangos. Vasarą vairuotojai turi daugiau poilsio pertraukų pagal taisykles. Be to, kai yra 30 laipsnių karščio, važiuoti sunkvežimiu su termoreguliatoriumi yra darbas, o ne kelionė.

Kas, jei paskutinis klientas vėluoja krauti?

Tai klasikinis dominos efektas. Jei vairuotojas turi paimti dar 10 krovinių, ir paskutinis (gal būt jūsų konkurentas?) vėluoja valandą, tai išvyksta vėliau. Dėl to visi pirmieji klientai gauna savo prekes vėliau. Tai neteisinga, bet tokia yra grupinio transporto logika.

Ar galiu padaryti įtaką, kad važiuotų greičiau?

Galite tik mokėti daugiau už "ekspresinį" pervežimą, bet tada mes jums turime skirti visą sunkvežimį arba jį dalinti labai mažai. Jei tai standartinis dalinis krovinys, tai jokių būdų paskubinti vairuotojo nebebus (jis ir taip važiuoja kaip gali).

Kas nutinka su kroviniu jei jis neįvyksta?

Retai, bet nutinka. Tada grąžiname pinigus (išskyrus išlaidas, jei jau jį įkėlėme arba važiavo pas jus). Bet paprastai viską įvykdo, tik vėliau. Manau, kad statistiškai 99 proc. visgi pasiekia paskirtį.

Ar dažnai technika sugenda?

Šiuolaikinės mašinos patikimos, "Scania" ar "Volvo" – gerai varikliai. Bet padangos plyšta dažnai, ypač Vokietijos autostradose, kur ten galima rastis įvairių sharp daiktų. Padangos keitimas su 24 tonomis už nugaros – tai valanda ar dvi.

Kainos, mokėjimai ir dokumentai

Kodėl kaina skiriasi kiekvieną kartą?

Kuro kaina, kursai, paklausa. Jei yra daug krovinio į vieną pusę, kaina krenta. Jei mažai – kyla. Taip pat įtakoja tas planuojamas pristatymas laikas daliniais kroviniais į Vokietiją – jei norite garantuoto greito pristatymo, mokėkite daugiau.

Ar brangu daliniai kroviniai?

Lyginant su pilnu – pigu. Lyginant su siuntomis paštu – brangu. Bet jūs gaunate apsaugą, galimybę vežti didelius, sunkius daiktus. Tai vidutinis variantas. Manau, kaina atitinka kokybę.

Kada reikia apmokėti pervežimą?

Mes dažniausiai dirbame su išankstiniu mokėjimu. Tada jūsų krovinys tampa prioritetu. Jei mokate gavėjui (per mėnesį), tai mes turime pasitikėjimo, bet kartais gali būti, kad planuojamas pristatymas laikas daliniais kroviniais į Vokietiją bus šiek tiek "užkastas" gale, jei mums reikia skubiai surinkti pinigus iš kito.

Kas įeina į kainą?

Pats važiavimas, kuras, vairuotojo darbas, draudimas (CMR). Neįeina iškrovimas Vokietijoje (jei nenurodėte), muitinės išlaidos (jei jos būtų) ir galbūt "wait time" – laukimo mokestis, jei jūsį stojote sandėlyje.

Ar reikia mokėti už laukimą?

Jei vairuotojas atvyksta į sandėlį laiku, o jūsų darbuotojai jo nepriima valandą, taip. Vairuotojo laikas yra brangus resursas. Mes nebegalime jo naudoti kitiems darbams.

Ar galite išrašyti sąskaitą-faktūrą iš karto?

Taip, sistema ją suformuoja automatiškai, kai sutartis pasirašoma. Bet jei reikia kokių nors papildomų korekcijų, tai tai gali užtrukti dieną dvi (buhalterijos neįmanoma išvengti, nors ir norėtųsi).

Kokius dokumentai turiu pateikti?

Sąskaita faktūra prekėms, pakavimo sąrašas (packing list) – tai būtina. Be to, jei prekės yra brangios ar specifinės, gali prireikti sertifikatų. Be dokumentų vairuotojas neišvažiuos, nes neišveš per sieną.

Smulkmenos ir praktiniai patarimai

Ar reikia dėžių ar pakuočių?

Geriau, kad būtų supakuota ant paletų ir apvyniota plėvele. Jei tai nešiojamos prekės, reikia dėžių. Vokietijos kroviniai dažnai perkeliami keletą kartų, todėl prasta dėžė gali sugriūti.

Ar vežate į namus ar tik į sandėlius?

į namus galima tik jei yra galimybė privažiuoti sunkvežimiui. Jei gyvenate senamiestyje siaurame gatvėlėje, tereikės iškrauti artimiausioje aikštelėje. Reikia pasirūpinti prieiga iš anksto (nupirkti vietą gatvėje ar pan.).

Ar galima sekti kur yra mano krovinys?

Mes siunčiame pranešimus apie vietą, tai darome rankiniu būdu – skambiname vairuotojui. Nėra tokių žemėlapių kur rodytų realų laiką kiekvieną minutę (kaip taksiai), nors ateityje turbūt bus.

Ką daryti jei prekės atvyko sugedusios?

Tuojau pat susisiekite su mumis. Reikia užpildyti vadinamąjį "protokolą" (schadenanzeige) vietoje, gavėjo ir vairuotojo. Be to dokumento draudimas neatsiskaitys. Nedėkite to į šalį, tai svarbu.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Taip, mes turime CMR draudimo. Jis dengia nustatytą sumą pagal konvenciją (apie 8,33 SDR už kg). Jei vežate auksinius luitus, reikia papildomo draudimo. Paprastai planuojamas pristatymas laikas daliniais kroviniais į Vokietiją čia neturi įtakos saugumui, o turi įtaka krovimo kokybei.

Kaip elgtis jei vairuotojas nepasirodo?

Skambinkite mums. Kartais jis tiesiog užstrigo spūstyje prie Kauno. Mes susisieksime su juo. Nereikėtų panikuoti, jei pavėluoja porą valandų. Jei dieną – tada jau ieškome problemų.

Ar dirbate švenčių metu?

Vokietijoje daug švenčių. Nors mes turime vairuotojų lietuvių, kurie dirba, bet vokiški sandėliai uždaryti. Vėlgi, tas planuojamas pristatymas laikas daliniais kroviniais į Vokietiją švenčių metu visada yra ilgesnis, reikia planuoti iš anksto.

Kodėl negalima tiesiog nusiųsti siuntos?

Nes tai pervežimas (transportavimas), o ne kurjerių paslauga. Mes nevežame porą vokų kasdien į kiekvieną miestą. Mes renkame didelius kiekius. Tai kaip autobusas prieš taksi.

Išvada

Galiausiai, turiu pripažinti, kad ši sritis niekada netampa nuobodi. Nors man patinka manyti, kad ačiu patirčiai viską žinau, logistika visada sugeba nustebinti naujais iššūkiais. Svarbiausia suprasti, kad planuojamas pristatymas laikas daliniais kroviniais į Vokietiją nėra fiksuotas grafike, o dinamiškas procesas, priklausantis nuo šimto faktorių. Jei esate kantrūs ir pasitikite savo logistika, viskas gerai pasibaigs. O jei reikia garantijų – geriau pasirašyti individualią sutartį pilnam automobiliui.