Pigesni daliniai kroviniai į Vokietiją – ką verta žinoti?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, ir kasdien vėlgi girdiu tą patį klausimą: „Kiek kainuoja?“. Viskas kainuoja, tačiau jei ieškote pigesni daliniai kroviniai į Vokietiją, reikia suprasti vieną pagrindinę dalyką – kaina ir kokybė čia labai glaudžiai susiję. Dažnai klientai mano, kad pigiau reiškia geriau, bet pervežimų pasaulyje taip nėra. Vokietija – tai arti, tai toli, priklausomai nuo to, ką ir kaip norite vežti. Aš jums neparašysiu sausų faktų iš vadovėlio, o papasakosiu, kaip tai vyksta tikrovėje. Čia bus apie tai, kodėl krovinys vėluoja, kodėl vairuotojas gali būti piktas ir kodėl „pigiausiais“ pasiūlymais geriau neapsigauti.

Kainodara ir tai, kas slepiasi už skaičių

Kodėl vieni siūlo labai brangiai, kiti pigiai?

Tai vienas dažniausių klausimų. Svarbu suprasti, kad pigesni daliniai kroviniai į Vokietiją dažnai remiasi konsolidacijos principu. Brangūs siūlymai gali būti tiesioginis reisas, kai vairuotojas važiuoja tiesiai prie jūsų ir tiesiai prie gavėjo. Pigūs – tai kai jūsų prekės keliauja dideliame vagonuose ir sustoja penkiuose miestuose prieš tai pasiimant kitų žmonių krovinius. Taigi, kainą lemia ne tik atstumas, bet ir laikas. Ką daugiau „sustojimų“, taip pigiau, bet ilgiau. Kartą gavau skambutį, kad klientui buvo pasiūlyta neįtikėtina kaina, bet atsiėjo paaiškinti, kad krovinys važiuos tris dienas viena kryptimi, nes reikia surinkti pilną sankabą.

Ar tikrai verta laukti, kad susirinktų pilna mašina?

Kartais verta, kartais ne. Jei jums neskubėjimas, tai tai yra būdas kaip uždirbti. Bet jei jūsų klientas Vokietijoje laukia prekių „vakar“, tada ši opcija netinka. Pigesni daliniai kroviniai į Vokietiją paprastai reikalauja kantrybės. Aš turiu atvejų, kai krovinys stovėjo sandėlyje dvi savaites, laukdamas, kol susirinks kita krovinių dalis į tą pačią vietovę. Jei prekės neturi galiojimo laiko ar tai nėra sezono prekės, galite laukti. Bet jei tai šviežia duona ar dalys į gamyklą, kur sustojo linija – laukti negalima.

Ką reiškia „konsolidacija“ ir kodėl tai baisu?

Konsolidacija – tai stebuklas, kuris leidžia mums sumontuoti tris skirtingus siuntimus į vieną sunkvežimį. Viskas vyksta pagal grafiką, bet... Realybėje kartais būna taip, kad vienas klientas vėluoja pakuoti, ir visą grandinę užstrigia. Vokietijai labai svarbu laikyti grafikus, todėl jei mes čia pavėluojame, vėluoja ir visi kiti. Tai yra pagrindinė priežastis, kodėl pigesni daliniai kroviniai į Vokietiją gali baigtis neskambia telefonu iš pykčio, kaltinančiu mus už vėlavimą. Tai ne mūsų kaltė, tai proceso specifika.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Žinoma, galima. Bet ne 50 eurų suma, jei pasiūlymas jau ir taip nedidelis. Dažniausiai kaina susideda iš kuro, mokesčių ir vairuotojo darbo. Kurą nenukainuosime. Vokietijoje kainos aukštos. Tačiau jei siunčiate reguliariai, pvz., kas savaitę tą patį kiekį į tą pačią vietą, tuomet mes galime pasiūlyti fiksuotą tarifą. Pigesni daliniai kroviniai į Vokietiją tampa pigesni tik tada, kai turime ilgalaikę partnerystę, o ne vienkartinį „šūdį“ prieš savaitgalį.

Kodėl kaina pakyla paskutinę minutę?

Tai pati nuobodžiausia dalis. Paskutinę minutę kaina gali pakilti dėl to, kad netikėtai pakilo kuro kaina, arba dėl to, kad sandėlyje pasirodė papildomų krovinių, kurie netilpo į planą. Taip pat yra ir tokių situacijų, kai vairuotojas atvyksta ir mato, kad krovinys užima daugiau vietos nei buvo sakoma. Tada skambinu ir sakau: „Drauge, reikia papildomai užmokėti, nes kitas kliento krovinys nebesitelpa“. Tai nėra apgaudinėjimas, tai tiesiog fizika.

Kas vyksta kelyje? Ne taip gražu kaip foto

Kiek laiko trunka vežti dalinį krovinią?

Standardas yra 3-4 dienos, jei tai ne konsolidacija. Jei tai grupinis vežimas, tada skaiciuokite nuo 5 iki 7 dienų. Sakyčiau, pigesni daliniai kroviniai į Vokietiją – tai nėra pasirinkimas tiems, kurie skaičiuoja valandas. Vokietijoje yra greičio apribojimai, daugiau „baušų“ (baustų vairuotojų) ir griežtesnė kontrolė. Kartais vairuotojas tiesiog privalo pristabdyti mašiną, kad ilsėtųsi. Jis negali važiuoti 24 valandas, nors mes ir norėtume. Tai dėl tachografų.

Ar vairuotojai moka už tiltus Vokietijoje?

Taip, Vokietijoje yra mokami keliai ir kai kurie tiltai, nors ne visur taip, kaip Prancūzijoje. Dažniausiai šias išlaidas apmoka ekspeditorius, ir jau įskaičiuotos į kainą. Bet jei aš netikėtai nurodau blogą maršrutą (o tai kartais nutinka, žinau, žinau), ir vairuotojas važiuoja per brangų sektorių, tuomet gali kilti klausimas dėl papildomo mokesčio. Geriau iš karto pasakyti, koks greičiausias maršrutas.

Kas daro, jei pasikeičia orai?

Sniegas Vokietijoje ne tok baisus kaip Lietuvoje, bet jis sukelia spūstis. Prisimenu vieną atvejį, kai vairuotojas stovėjo eilėje prie Miuncheno 10 valandų. Klientas buvo piktas, sakydamas, kad mes neprofesionalai. O kas aš galiu padaryti su sniegu? Nieko. Pigesni daliniai kroviniai į Vokietiją žiemos metu yra tikras lošimas. Reikia turėti atsargą laike.

Ar saugu siųsti brangius daiktus dalyje?

Sąžiningai? Nebūtinai. Kai mašina sustoja 5-6 vietose ir ją kas kartą atidaro, rizika padidėja. Vokietija gan saugi šalis, bet vagystės ant aikštelių (rest stop) vyksta. Jei siunčiate elektroniką ar brangų metalą, tikrai patariu nusipirkti papildomą draudimą arba rinkti tam skirtas mašinas su seifais. Nebent jums svarbiausia yra pigesni daliniai kroviniai į Vokietiją, o ne saugumas – tada važiuokite savo rizika.

Kas vyksta, jei sugenda sunkvežimis?

Tai koja ant kojos. Sugenda sunkvežimis, mes ieškome pagalbos. Vietoj to, kad atvyktų antradienį, atvykcia penktadienį. Keičiame mašiną, perkrauname (o tai užtrunka). Tokiu atveju, nereikia pykti į mane, aš taip pat noriu, kad jis važiuotų. Aš tiesiog gavau žinutę iš vairuotojo „variklis dūmina“ ir dabar sprendžiu problemą.

Vokietijos specifika ir dokumentai

Kokius dokumentus reikia turėti?

Būtinai CMR (tarptautinis vežimo bilietas), sąskaitą-faktūrą ir pakuotės lapą. Vokietijos muitinė ( nors ir ES viduje) kartais tikrina ar prekės ne iš sankcijų sąrašo ar tinkamai pažymėtos. Paprastai užtenka paprastų dokumentų, bet jei transportuojate alkoholį ar tabaką, čia visiškai kita istorija – reikia akcizų dokumentų.

Ar reikia EX1, jei prekės iš trečiosios šalies?

Jei prekės ateina, tarkime, iš Kinijos į Lietuvą, o čia jas tik perkrauname ir siunčiam į Vokietiją, tai tai nebe EX1 (išvežimo procedūra), o T1 arba T2 (bendrijos tranzitas). Aš kartais susipainioju šiuose koduose (galbūt reikia patikslinti su brokeriu), bet vienas dalykas aiškus – be tinkamų muitinės dokumentų jūsų krovinys nukeliaus tiesiai į sandėlį laukti patikros, o kas kainuos brangiai.

Kas yra „Einlagerung“ ir kodėl to nenorite?

Tai yra laikinoji saugojimo paslauga Vokietijoje. Jei atvykstate į paskirties vietą, o jie yra užeigi arba nėra kas iškrauti, jie gali pasiūlyti „Einlagerung“. Tai sulaikymas. Kainos... oho, ten valandinės normos gali būti didelės, o naktį – dar didesnės. Pigesni daliniai kroviniai į Vokietiją gali tapti milijonieriaus reikalas, jei nepaskambinsite gavėjui iš anksto.

Kas daryti, jei vairuotojas nemoka vokiškai?

Dažnas dalykas. Vokietijos sandėlininkai dažnai nemoka nei lietuviškai, nei angliškai, tik vokiškai. Jei vairuotojas negali susitarti su jais, gali kilti nesusipratimų dėl iškrovimo vietos ar dokumentų. Aš stengiuosi siųsti tuos, kurie bent „ya, ne, gut“ supranta, bet ne visada pavyksta. Geriau, jei gavėjas lauks su vokiškai kalbančiu asmeniu.

Ar reikia pažymėti pakuotes specifiniu būdu?

Vokietija griežta dėl sandarumo. Jei tai dalinis krovinys, pakuotės turi būti tvirtos. Jei siunčiate į europaplatus (Euro paletą), užtikrinkite, kad ji nenusėdėjusi. Buvo atvejis, kai klientas užkrovė prekes ant suirusios paletės, sandėlininkas Vokietijoje atsisakė ją priimti, neigdamas atsakomybę. Viskas liko mašinoje.

Papildomi niuansai ir kliento klaidos

Ar galima siųsti neįprastus krovinius?

Galima, bet ne pigiai. Jei tai ilga prekė (pvz., 6 metrų vamzdis), ji užima daug vietos mašinoje, todėl kitų krovinių tilps mažiau. Dėl to kils jūsų kaina. Pigesni daliniai kroviniai į Vokietiją skirti standartinėms pakuotėms ant paletų. Viskas kas „užstandartinta“ – yra problemų šaltinis.

Kodėl negaliu tiesiog numesti prekių prie durų?

Negalima, jei tai nėra sutarta. Vokietijoje vairuotojai neleidžia rankų išilgai. Jis gali padėti su „vilkiku“ (pakelti atgal gale), bet jei reikia nešti per 50 metrų į vidų, tai jau papildoma kasos paslauga (Mannstunden – žmogaus valanda). Už tai reikia mokėti atskirai.

Ką daryti, jei gavėjas negali priimti prekių?

Skambinti man. Aš bandysiu kontaktuoti vairuotoją. Bet jei vairuotojas jau stovi prie durų, laukimo laikas pradedamas skaičiuoti. Dažnai klientai galvoja, kad vairuotojas gali tiesiog važiuoti važinėti po miestą ir sugrįžti po valandos. Ne, jis turi poilsio režimus ir kitus grafikus. Pigesni daliniai kroviniai į Vokietiją neapima „važinėjimo po parką“.

Ar verta rūpintis draudimu?

Privalu. Standartinis draudimas pagal CMR konvenciją yra maždaug 8,33 SDR (specialių traukimo teisių) už kilogramą. Tai labai nedaug, jei vežate brangus dalykus. Nusipirkkite visapusišką draudimą „All risks“ (visi rizikos), jei vertinate savo prekes. Tai nedidelią brangų, tačiau sutaupo nervų, jei kas nutinka.

Kokios yra populiariausios vietos siuntimui?

Beveik viskas. Nuo Hamburgo uosto iki Miuncheno pramonės zonų. Dažniausiai važiuojame į šiaurę – tai yra didžiausias prekybos centrų skaičius. Bet jei reikia važiuoti gilyn į Bavarijos kalnus, tikėkitės, kad kaina bus aukštesnė, nes ten važiuoja mažiau mašinų ir grįžti tuščia nėra ką.

Kodėl aš negaliu gauti tikslios kainos iš karto?

Kadangi aš turiu susitarti su vairuotoju. Aš negaliu būti burtininkas. Kai jūs klausote, aš turiu skambinti savo kontaktams, sužinoti, kas yra laisva, kur jie važiuoja. Tai trunka laiko. Jei kažkas duoda jums kainą per 5 sekundes be paklausimų, tai jis arba meluoja, arba kainą padidins vėliau.

Kas yba „LCL“ ar „FTL“ ir kuo tai skiriasi?

FTL – pilna mašina (Full Truck Load), LCL – dalinis krovinys (Less than Truck Load). Angliški terminai, bet naudojami visur. Jums svarbu LCL. Pigesni daliniai kroviniai į Vokietiją – tai būtent LCL metodas. Jūs perkančios tik dalį vietos.

Ar yra kokių nors „ užblokuotų “ dienų?

Vokietijoje yra daug švenčių, ir jos skiriasi pagal federaciją. Vienur švenčia, kitur ne. Taip pat yra taisyklės dėl vairavimo naktimis ar sekmadieniais (Sonderfahrverbote). Jei reikės važiuoti sekmadienį, reikės specialių leidimų, kurie kainuoja. Geriau planuoti iš anksto.

Kas daryti, jei krovinys atvykta sugadintas?

Nepasirašyti apie tai CMR! CMR – tai jūsų gynyba. Pasirašykite pastabą „pastebėta žala“ ir nufotografuokite. Jei pasirašote „švariai“, vėliau niekas nieko neduos. Vokietijos draudikai yra labai griežti šiuo klausimu.

Ar galima sekti krovinyje?

Taip, dauguma mašinų turi GPS. Aš galiu jums nusiųsti nuorodą. Bet nebeklausykite manęs kas valandą, kur jis yra. Vairuotojas gali būti tualete ar maistui, tai nereiškia, kad jis nuklydo. Stebėjimas turi būti racionalus.

Kokia tikimybė, kad prekės pasikeis vietomis?

Labai maža, jei dirbame su protingais logistikais. Bet esu girdėjęs istorijų, kai Vokietijoje viename sandėlyje sumaišė dvi siuntas abejingų firmų. Tada prasideda tyrimai. Etiketės ant kiekvienos pakuotės – tai būtina, o ne pageidaujama.

Ar reikia mokėti už iškrovimą?

Paprastai ne, jei tai standartinis iškrovimas šakeliu arba vairuotoju su „vilko uodega“. Jei reikalingas krautuvas, kurio nėra vienoje ar kitoje pusėje – tai apmoka tas, kurio trūksta. Vokietijos sandėliai dažnai turi savo techniką, bet kai kuriems tai kainuoja.

Kodėl aš taip ilgai laukiu dokumentų atgal?

Vairuotojai dažnai užmiršta, arba išmeta į balkoną... (ne, šipūkai). Jie tiesiog užš occupied ir palieka CMR kabinėje. Kartais reikia laukti, kol jis sugrįš į Lietuvą. Jei jums originalai svarbūs iš karto, pasakykite iš karto, mes juos nufotografuojame, bet originalus teks palaukti.

Kas nutinka su tuščiais padangomis ar medžiagomis?

Tai atliekamos prekės. Juos reikia vežti atgal, bet tai nebe įtraukiama į kainą. Jei jums reikia nuvežti atgal kažką į Lietuvą, tai yra atskira sutartis. Kartu pigesni daliniai kroviniai į Vokietiją gali būti pigesni, jei rasime užsakymą atgal (retas atvejis, bet įmanomas).

Kaip pasirinkti patikimą pervežėją?

Nesibūkite pagundėti kainomis, kurios atrodo per geros. Žiūrėkite, ar įmonė egzistuoja ne vieną dieną. Paklauskite draugų. Aš esu čia jau 20 metų (gal 21, nebesimenu tiksliai metų, jie susimaišę), tai man pasitikėjimą kiltų labiau nei kokiam naujokui.

Ar paslaptis sėkmės yra planavimas?

Taip. Planuokite savo siuntą ne prieš pat dieną, o bent savaitę anksčiau. Tada mes galime surasti geriausius variantus. Spontaniški užsakymai – tai visada brangiau ir rizikingiau.

Kokios išvados? (Galutinės mintys)

Viso šito chaoso centre vienas dalykas aiškus – profesionalumas ir sąžininga komunikacija svarbiau už kelių dešimčių eurų sutaupymą. Pigesni daliniai kroviniai į Vokietiją yra įmanomi, bet tik tada, kai suprantate, kas už juo slepiasi. Nenuokryskite nuo sąžiningo kelio, derėkitės, bet ir neikiskite per daug. Geriausia logistika – tai kai gavėjas net net nejausia, kad ką nors vežėme, tiesiog prekės pasirodo laiku. Dirbkime taip, kad būtų mažiau streso abiem pusėms. Ir visada patikrinkite ar tikrai uždėjote ryšulį ant paletės, ne ant grindų.