Pervežimo terminų stebėjimas Krovinio pristatymui iš Vokietijos: kas vyksta tikrovėje

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis ir galiu pasakyti viena – niekas niekada nenuvažiuoja taip, kaip parašyta gražiame grafike. Klientai visada klausia to paties: „Kada bus?“, o aš turiu žiūrėti į tuos duomenis ir galvoti, kaip paaiškinti, kad vairuotojas tikriausiai užstrigo prie Vokietijos sandėlio arba tiesiems praleido galimybį išvažiuoti laiku. Pervežimo terminų stebėjimas Krovinio pristatymui iš Vokietijos atrodo paprasta užduotis, jei žiūri į žemėlapį, bet kasdieniame gyvenime tai tikrų tikriausia loterija. Čia nėra tikslaus mokslo, o daugiau patirties, intuityvaus pajautimo ir kantrybės, nes keliai yra neprognozuojami, o žmonės – dar labiau. Rašau šį tekstą tiesiogiai, be jokių uždainuotų frazių, kad supratumėt, kas taip iš tikrųjų vyksta.

Bendrosios klaidos apie laikus

Kiek laiko trunka tas pervežimas iš Vokietijos?

Tai klausimas, kurį girdžiu kasdien. Paprastai sakome 1-2 dienas, jei kalbame apie dalinius krovinius, bet realybėje gali būti ir trys. Viskas priklauso nuo to, kur Vokietijoje reikia pasiimti prekę – ar tai yra netoli Miuncheno, arba tiesiog už kampo nuo pasienio. Kai kurie klientai mano, kad jei Vokietija šalia, tai tai kaip važiuoti į prekybos centrą už miesto. Deja, ne. Ten daug eismo, ten griežti taisyklės, ir Pervežimo terminų stebėjimas Krovinio pristatymui iš Vokietijos dažnai rodo vėlavimą nei dėl mūsų kaltės, o dėl to, kad vairuotojas turi privalomą poilsį.

Kodėl jūsų svetainėje rodo kitą laiką nei realybėje?

Sistema atnaujinama automatiškai, tik kai vairuotojas paspauso mygtuką arba įveda duomenis. Jei jis užmiršo tai padaryti (o jie dažnai pamiršta, kai skubėja), mes matome seną informaciją. Tai nėra melas, tai tiesiog techninė dalis, ne visada veikianti idealiai. Todėl geriau paskambinti dispečeriui, o tikėtis vien robotui.

Ar galima tiksliai prognozuoti atvykimo valandą?

Galima spėti, bet tai bus tik spėjimas. Aš galiu pasakyti, kad jis atvyks antradienį ryte, bet aš nežinau, ar užstrigs ties Šiaurės Lietuva, ar ne. Tokie dalykai kaip avarijos ar oro sąlygos keičia visus planus per valandą. Todėl Pervežimo terminų stebėjimas Krovinio pristatymui iš Vokietijos yra procesas, kurį reikia stebėti dinamiškai, o ne tik vieną kartą išsiuntus užklausą.

Ką daryti, jei skubu labai daug?

Jeigu skubate, reikia tai pasakyti iš karto. Tada mes galime-bandau rasti ekskursinį reisą, bet tai kainuos brangiau. Paprastai reisai yra planuojami iš anksto, ir ten įtraukti kiti klientai. Negaliu tiesiog įsako vairuotojui numesti visus ir važiuoti tik jums. Be to, jei jis jau važiuoja 4 valandas, jis privalo sustoti.

Kodėl taip ilgai trunka sandėlio išvykimas?

Tokia Vokietijos specifika. Jie tai vadina „terminais“, kurie yra griežti. Jei atvykote penkiasminutes per anksti, jums niekas nepakraus. Reikia laukti. Kartais laukiama valandą, kartais penkias. Tai labai erzina, ypač kai vairuotojas nori važiuoti poilsiui, o ten sako „lauk“. Tai reali problema, su kuria kovojame kasdien.

Vokietijos sandėlių ypatumai (ir ko jie nemėgsta)

Ar tikrai Vokietijoje viskas taip tvarkingai?

Statistika aišku, tvarkinga, bet... (gi čia aš toks). Kartais atsitinka, kad ateina sandėlininkas, paima dokumentus, nueina ir dingsta valandai. Vairuotojas sėdi tamsoje ir negali nieko padaryti. Pervežimo terminų stebėjimas Krovinio pristatymui iš Vokietijos tokioje situacijoje rodo, kad jis „prie sandėlio“, bet realiai jis jau nervedinas ir bando gauti atsakymą.

Kas vyksta su „LTL“ krovinių grupavimu?

Kai krovinių mažai, juos surenka į vieną mašiną. Tai vadinama LTL (Less Than Truckload). Tai gali užtrukti, nes reikia subrauti kitų klientų prekes prie tavo. Vokietijoje daug mažų siuntų, todėl tas procesas gali trukti visą dieną. Mes stengiamės tai suprasti, bet klientams visada atrodo, kad mes užtenkame laiko.

Kodėl vairuotojai neatsiliepia į telefonus?

Nes jie vairuoja, arba jie miega, arba jiems tiesiog nepatinka kalbėtis, kai jie pavargę. Arba dar blogiau – jie važiuoja Vokietijoje, kur yra griežti draudimai naudoti telefonus. Negaliu jų kaltinti, nors ir pats būnu nervingas. Kartais išvis pasirenku tą momentą, kai aš sužinoju, kad prekė jau Lietuvoje, o vairuotojas neatsiliepia jau dvi valandas.

Ar įmanoma pristatyti krovinį į rankas tą pačią dieną?

Tikrai retai. Jei prekė atvyta į terminalą ryte, ji dar turi būti iškrauta, surūšiuota ir perduota kurjeriui. Tai užima laiką. Nedaug kas supranta, kad „iš Vokietijos atvyko“ nereiškia „jau galiu laikyti rankose“. Dar kelios valandos ar net pusė dienos eina tol, kol tai pasiekia gavėją.

Kas daryti, jei sandėlyje suklydo dokumentuose?

Tai košmaras. Jei Vokietijoje padarė klaidą prekės kode, čia ją gali užšaldyti muitinė. Tada Pervežimo terminų stebėjimas Krovinio pristatymui iš Vokietijos tampa tikras detektyvas – reikia siųsti naujus dokumentus, keitus brangą, laukti patvirtinimo. Tai gaišta laiką ir nervus.

Keliaujant link Lietuvos: kelias yra kelias

Kur dažniausiai užstringa mašinos?

Paprastai tai yra ties dideliais miestais arba remonto darbų vietose. Vokietijoje dažnai remontuoja automagistralių sankryžas, ir ten susidaro šimtų kilometrų spūstys. Arba Lenkijoje, jei važiuojama per ją. Tada nepadeda nei greitas automobilis, nei patirtis – tiesiog sėdi ir lauki.

Kaip orai veikia pristatymą?

Žiema tai yra blogiausias metas. Vokietijoje sningia ne taip dažnai kaip pas mus, bet kai sniega, viskas sustoja. Čia net nekalbant apie šlapdibą, kai sunkvežimiams sunku užlipti į kalnelį. Tada vėluojama ne dėl vairuotojo, o dėl gamtos.

Kodėl GPS rodo, kad jis važiuoja šiaurės kryptimi, o turi į pietus?

Galbuvo sutvarkyti maršrutą dėl eismo. GPS sistemos mums padeda, bet jos ne visada teisingai nurodo apribojimus sunkvežimiams (pvz., aukštis arba svoris). Vairuotojas gali nukrypti, kad apeitų tunelį, per kurį negali važiuoti. Tas Pervežimo terminų stebėjimas Krovinio pristatymui iš Vokietijos tada atrodo keistai, bet tai logiškas sprendimas.

Ar tikrai reikia poilsio pertraukų?

Taip, tai ne mūsų išgalvojimas. Tacho skaitliukas viską fiksuoja. Jei vairuotojas nuvažiuoja 4,5 valandas, jis turi praleisti 45 min. poilsio. Jei ne – baudos milžiniškos. Mes negalime jį priversti važiuoti nutrūnant. Dažnai klientai sako „tai tiesiog įvažiuok“, bet mes negalime laužyti įstatymų dėl jūsų skubos.

Kas tie „taksi“ maršrutai?

Tai kai sunkvežimis važiuoja tuščias atgal arba į kitą vietą, kad pasiimtų krovinių. Kartais tai naudojama, kad paskstintų siuntą, kuri labai skubu. Bet tai brangu. Jei sakau, kad tai „taksi“, nereikėtų tikėtis, kad tai kainuos kaip paprastas reisas.

Skubus pristatymas ir papildomi reikalavimai

Ar galima užsisakyti pristatymą savaitgaliu iš Vokietijos?

Galima, bet brangiai. Vokietijoje daug kur sandėliai nedirba šeštadieniais, o sekmadieniais visiškai uždaryta. Jei norite, kad vairuotojui išduotų prekę šeštadienį, reikia mokėti už viršvalandžius arba išankstinį iškvietimą. Ne visada tai pasiteisina.

Ką reiškia „tailgate“ pristatymas?

Tai kai vairuotojas atvykia ir iš karto pradeda iškrauti, nes laikas labai trumpas. Tokiu atveju viskas turi būti paruošta – vartai atidaryti, keltuvas laukia. Jei ne, laikmasėjo mokesčiai būna dideli. Pervežimo terminų stebėjimas Krovinio pristatymui iš Vokietijos tokiu atveju turi būti labai tikslus, kad vairuotojas neatvyktų per anksti ar per vėlai.

Kodėl kainos svyruoja?

Kuras. Kuras ir darbo jėga. Vokietijoje algos aukštos, todėl vairuotojų trūksta. Tas dalykas verčia kelti kainas. Be to, dabar yra daugiau formalumų su transporto priemonių įvežimu, taip pat brangsta.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Saugu, jei apdraudžiate. Mes imame atsakomybę, bet tik iki tam tikros sumos konvencijoje (CMR). Jei siunčiate juvelerinius dirbinius ar labai brangią elektroniką, reikia pasakyti iš karto, kad sudarytume papildomą draudimą. Nekiaskit paskui, kad mes nepasakėm.

Kas vyksta, jei gavėjo nėra vietose?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta, o durys užrakintos, nieko nepasakė. Tada jis privalo laukti. Laukimas mums kainuoja pinigus, vėliau tas sąskaitą išsiunčiame jums. Geriau pasirūpinkite, kad kažkas būtų vietoje, arba palikite instrukcijas apsaugos darbuotojui.

Realios problemos ir neapykantos

Kodėl kai kurios firmos tokia pigios?

Nes taip ir yra – už mažus pinigus gausit mažą kokybę. Dažnai tos firmos naudoja senus automobilius, arba vairuotojai nemoka kalbėti net anglų kalba. Kartais neturi legalių dokumentų. Žinau, kad gundybė didelė, bet geriau mokėti šiek tiek daugiau ir būti ramiam.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Nebetaip dažnai kaip anksčiau, bet vis tiek atsitinka. Ypač jei mašina stovi neapsaugotoje aikštelėje. Vokietijoje gana saugu, bet keliaujant per Rytus arba net Lietuvoje, jei palikta „įdomi“ mašina, gali būti bandymas ją išardyti. Todėl stebėjimas yra svarbus.

Kas blogiausia jums nutiko per 20 metų?

Buvo atvejis, kai vairuotojas Vokietijoje pamiršo uždaryti baką ir visą kelią nulisėjo degalų. Važiavo lėtai, kelią užteršė... Ten dar ir baudų gavęs krūva. Klientas laukė savo prekės, o mes suorganizavome kitą mašiną. Tokios situacijos visada įsimena.

Ar vairuotojai gerai elgiasi su siuntomis?

Dauguma taip, jie supranta, kad tai jų duonos šaltinis. Bet kartais būna „jėgūnų“, kurie tiesiog mėto dėžes. Jei pastebite pažeidimus, nedelsdami rašykite į aktą nuominėje vietoje. Vėliau reikalauti bus sunkiau. Mums patinka, kai klientai yra atidūs ir sutvarko visus dokumentus.

Kodėl neleidžiate vairuotojams prekių?

Jei vairuotojas uždirba daugiau iš „gryno“ prekių pervežimo (vagyne, be įmonės), dažnai jis tiesiog dingsta su kroviniu. Tai vadinama „pjuvine“. Mes dirbame tik su patikimais partenoriais, bet rinka yra rinka. Todėl sekame mašinas.

Likusios smulkmenos

Ar reikia mokėti už iškrovimą?

Tai priklauso nuo susitarimo. Dažniausiai kaina yra „iki durų“, tai yra vairuotojas pastačia ant žemės arba įšvirkščia su liftu. Jei reikia įnešti į antrą aukštą ar surinkti, tai jau papildomos paslaugos. Ne visi vairuotojai nori ar moka įnešti pianinus.

Ką daryti, jei vairuotojas reikalauja pinigų rankomis?

Jokiu būdu neduokite. Tai yra sukčiavimo požymis. Visos mokėjamos operacijos turi eiti per sąskaitas arba biurus. Jei kas tokio nutinka, skambinkite mums iš karto. Gyvenime girdėjau tokių istorijų, kai vairuotojas sakydavo, kad reikia „užkirti kelią“ ar „papirkti sargą“.

Kaip sužinoti, kur mašina yra dabar realiu laiku?

Mes turime prieigą prie GPS terminalų. Bet aš sakiau – tai ne visada tikslu. Jei matote, kad mašina stovi vietoje valandą, tai gali reikšti, kad vairuotojas gėrė kavą, arba kad buvo avarija. Geriausia klausti mus tiesiogiai.

Kodėl vėluojate su atsakymais į el. laiškus?

Nes dirbam su klientais, o ne prie kompiuterio visą dieną. Kartais reikia išvykti, arba sprendžiame problemas kelyje. Parašius žinutę, paprastai atsakome per valandą-dvi, jei ne kasdieniai reikalai.

Galite pristatyti į atokius kaimus?

Galime, bet už tai papildomai imamas mokestis, jei keliai blogi, arba ten negaliva privažiuoti sunkvežimiui. Tada reikia perkrauti į mažesnę mašiną (pervarška). Tai ir laiko, ir pinigų klausimas. Pervežimo terminų stebėjimas Krovinio pristatymui iš Vokietijos į tokius rajonus visada yra sudėtingesnis.

Ar verta rūpintis dėžės būkle?

Labai. Jei siunčiate ką trapaus, uždėkite daugiau pakuolės. Vairuotojas gali važiuoti pro duobę, ir dėžė gali nukristi. Geriau perdaryti nei tada verkti dėl sugadintos technikos. Vokietijos keliai geri, bet Lietuvoje... ten yra kur tobulėti.

Kokia apskritai jūsų patirtis su muitinėmis?

Muitinė yra tas vietas, kur viskas sustoj. Net jei turite visus dokumentus, gali atsitikti, kad inspektorius nori patikrinti kas yra viduje. Tai gali trukti 2 dienas. Niekas to neišvengs. Geriausiai su tuo susitaikyti.

Dirbant šioje srityje svarbiausia ne tiek žinoti, kur mašina yra pixeliuose, o suprasti, kas vyksta aplinkui. Tikrasis Pervežimo terminų stebėjimas Krovinio pristatymui iš Vokietijos reikalauja kantrybės ir supratimo, kad vairuotojas taip pat yra žmogus, o ne robotas. Mes stengiamės vesti jus visą kelią, bet kartais tiek mums, tiek jums tenka tiesiog laukti ir tikėtis geriausio.