Pervežimo terminai nuo Lietuvos iki Vokietijos skirtingais būdais

Klausyk, per dvidešimt metų šitame „bardake“, kurį mes vadiname logistika, išmokau vieno dalyko – niekada nepasitikėk vadybininkų pažadais, kai jie sako, kad fura bus Berlyne „rytoj ryte“. Pervežimo terminai nuo Lietuvos iki Vokietijos priklauso nuo daugybės faktorių: ar tai pilnas krovinys (FTL), ar dalinis (LTL), kokia technika naudojama ir, žinoma, ar vairuotojas nepradės „žaisti“ su tachografu. Dažniausiai krovinius pristatome per 2–4 dienas, bet realybė dažnai koreguoja planus. Šiandien atvirai papasakosiu, kaip viskas vyksta iš tikrųjų, be jokių pagražinimų, kad žinotumėte, ko tikėtis, kai užsakinėjate transportą į Vokietiją.

Planavimas ir realybė kelyje

Kiek laiko realiai užtrunka pristatyti pilną krovinį (FTL) į Vokietiją?

Kai kalbame apie pilną krovinį, viskas atrodo paprasta: pakrovėme Vilniuje, užplombavome ir vairuotojas „šauna“ tiesiai į tikslą. Teoriškai, atstumas iki Frankfurto yra apie 1600 kilometrų, tad su vienu šoferiu tai užtrunka apie dvi paras. Tačiau realybėje turime tachografo režimus, privalomus poilsius ir kartais tiesiog „kamščius“ prie sienų ar autostradose. Jei viskas klojasi sklandžiai, krovinys pasiekia gavėją per 48 valandas (na gerai, realiai per 55 valandas, nes visada atsiranda kokių nors nenumatytų stabdymų). Svarbu suprasti, kad vairuotojas negali važiuoti be sustojimo, todėl planuojant visada pridedame bent pusę paros atsargai, kad klientas neliktų nusivylęs.

Ar dalinių krovinių (LTL) pristatymas visada trunka ilgiau?

Taip, daliniai kroviniai visada yra loterija. Kai renkame prekes iš kelių taškų Lietuvoje, o paskui jas „konsoliduojame“ terminale, laikas tirpsta. Dažnai nutinka taip, kad viena mašina vėluoja atvykti į terminalą, ir visas grafikas griūva. Jei pilnas krovinys pasiekia Vokietiją per dvi dienas, tai dalinis krovinys gali keliauti ir keturias, ir penkias dienas. Mano praktikoje buvo atvejis, kai dėl vieno „pamiršto“ padėklo vėlavome visą dieną. Tai erzina, bet tokia jau ta logistikos duona – jei nori pigiau, turi susitaikyti su tuo, kad tavo prekės keliaus kartu su kitų klientų kroviniais.

Kaip oro sąlygos Vokietijoje įtakoja pervežimo terminus?

Vokietijos autostrados yra puikios, bet žiemą, kai užsninga Bavariją, viskas stoja. Pamenu, prieš keletą metų per didelį snygį mūsų fura įstrigo netoli Miuncheno beveik parai. Vairuotojas tiesiog negalėjo pajudėti, nes policija uždarė kelius. Klientas skambino kas valandą, keikėsi, bet ką aš galėjau padaryti? Gamtos jėgos yra vienas iš tų dalykų, kurių negali suplanuoti jokiame „Excel“ faile. Todėl visada sakau: jei planuojate pristatymą gruodžio mėnesį, pridėkite bent vieną papildomą dieną prie standartinio termino. Tai nėra mano tingumas, tai tiesiog sveikas protas, kurį įgijau per ilgus darbo metus.

Ar muitinės procedūros (jei krovinys ne iš ES) labai ilgina procesą?

Nors Lietuva ir Vokietija yra ES, kartais tenka vežti prekes iš trečiųjų šalių per Lietuvą. Jei dokumentai netvarkingi, CMR'as užpildytas su klaidomis, muitinėje galite praleisti ne valandas, o dienas. Kartą turėjome krovinį, kuris „užstrigo“ dėl neteisingo prekės kodo. Vadybininkai klysta, o mes, transportininkai, turime aiškintis su muitininkais. Tai kainuoja ne tik laiką, bet ir prastovas, kurios, patikėkite, nėra pigios. Visada patariu klientams: jei nesate tikri dėl dokumentų, geriau pasisamdykite gerą muitinės tarpininką, nes vėliau „gaisrų gesinimas“ kainuos trigubai daugiau nei pati paslauga.

Kodėl vadybininkai kartais žada greičiau nei įmanoma?

Tai yra amžina problema. Pardavimų vadybininkai nori „uždaryti“ sandorį, todėl žada „auksinius kalnus“ ir pristatymą per 24 valandas. Kai realybė pasiekia transporto skyrių, mes suprantame, kad tai fiziškai neįmanoma. Tai sukelia įtampą tarp mūsų ir klientų. Aš visada stengiuosi būti atviras: jei matau, kad nespėsime, taip ir pasakau. Geriau klientas supyks dabar, nei vėliau, kai prekė nebus pristatyta laiku. Deja, ne visi mano kolegos laikosi šios taisyklės, todėl rinkoje vis dar pilna nepagrįstų pažadų, kurie vėliau virsta nepasitenkinimu ir prarastais užsakymais.

Ar mikroautobusai yra greitesni už vilkikus?

Taip, mikroautobusai (būriai) yra tikri „greituoliai“. Jie neturi tokių griežtų tachografo apribojimų kaip didelės furos, todėl gali įveikti atstumą nuo Lietuvos iki Vokietijos per 20–24 valandas. Jei turite skubų krovinį, visada rekomenduoju rinktis būtent šį būdą. Tačiau kaina bus atitinkama – už greitį visada reikia mokėti. Kartą vienas klientas „degė“ dėl gamybos linijos sustojimo, tai siuntėme mikroautobusą tiesiai į Štutgartą. Vairuotojas važiavo beveik be sustojimo, tik keitėsi su kitu. Tai brangu, bet kartais tai yra vienintelis būdas išgelbėti verslą nuo didelių nuostolių.

Ką daryti, jei krovinys vėluoja?

Pirmiausia – nepanikuokite. Vėlavimai pasitaiko net geriausiose kompanijose. Svarbiausia yra komunikacija. Jei vadybininkas dingsta ir nekelia ragelio, tai jau blogas ženklas. Mes visada informuojame klientą, jei matome, kad vėluosime bent valandą. Tai yra pagarbos ženklas. Jei vėlavimas yra kritinis, bandome ieškoti alternatyvų, pavyzdžiui, perkrauti krovinį į kitą transportą, nors tai ir brangu. Svarbiausia yra išlikti ramiems ir kartu su logistikos partneriu ieškoti sprendimo, o ne tik ieškoti kaltų, nes tai problemos neišspręs.

Ar maršrutas per Lenkiją vis dar yra „butelio kakliukas“?

Lenkija yra mūsų „skausmas“. Kiekvieną kartą važiuojant per Lenkiją, tai yra loterija. Remontai, avarijos, milžiniški kamščiai – tai kasdienybė. Kartais atrodo, kad Lenkijos keliai niekada nebus baigti tvarkyti. Mes visada stebime situaciją realiu laiku ir, jei reikia, keičiame maršrutą, nors tai ir padidina kilometražą. Tai yra viena iš priežasčių, kodėl pervežimo terminai nuo Lietuvos iki Vokietijos yra tokie nenuspėjami. Jei važiuojate per Lenkiją, visada turėkite „atsarginį planą“ ir nesitikėkite, kad viskas vyks kaip pagal laikrodį.

Kaip veikia „express“ pervežimai?

„Express“ reiškia, kad mašina važiuoja tiesiai į tikslą be jokių papildomų sustojimų ar krovinių rinkimo. Tai brangiausias būdas, bet ir patikimiausias. Mes naudojame du vairuotojus, kad mašina nestotų poilsiui. Tai ideali paslauga, kai reikia pristatyti prekes „vakar“. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas užsakė „express“ pervežimą į Miuncheną, nes vėlavo komponentai. Mes pristatėme per 22 valandas. Klientas buvo laimingas, nors ir sumokėjo nemažą sumą. Tai yra paslauga tiems, kam laikas yra svarbesnis už pinigus.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Šiais laikais – taip. Dauguma transporto įmonių naudoja GPS sekimo sistemas. Klientas gali gauti nuorodą ir matyti, kur yra jo krovinys. Tai suteikia ramybės. Tačiau būna, kad sistema „lūžta“ arba vairuotojas pamiršta įjungti sekimą. Tada vėl prasideda skambučiai. Aš visada sakau savo klientams: „Jei nematote mašinos žemėlapyje, tai nereiškia, kad ji stovi“. Dažniausiai tai tik techninis nesklandumas. Visgi, skaidrumas yra labai svarbus, todėl mes stengiamės, kad klientas visada žinotų, kur yra jo prekės.

Kokie yra dažniausi vėlavimų kaltininkai?

Dažniausiai tai yra „žmogiškasis faktorius“. Vairuotojas vėluoja į pakrovimą, vadybininkas pamiršo užsakyti leidimą, klientas neparuošė dokumentų. Techninės problemos, kaip mašinos gedimai, pasitaiko rečiau, bet jos yra skaudžiausios. Pamenu, kartą fura sugedo viduryje Vokietijos. Turėjome ieškoti vietinio serviso, perkrauti krovinį į kitą mašiną. Tai užtruko dvi dienas. Tai buvo košmaras, bet mes tai išsprendėme. Svarbiausia yra turėti planą „B“ kiekvienai situacijai, nes logistikoje viskas, kas gali sugesti, tikrai suges.

Ar verta drausti krovinį?

Būtinai! Niekada nevažiuokite be CMR draudimo. Nors mes esame atsakingi už krovinį, visada gali nutikti nenumatytų dalykų – vagystės, avarijos, gaisrai. Draudimas yra jūsų ramybė. Kartą vienas klientas atsisakė papildomo draudimo, o vėliau, kai įvyko avarija, jis liko su nuostoliais. Tai buvo labai skaudus pamokymas. Visada rekomenduoju klientams įvertinti riziką ir, jei krovinys brangus, apsidrausti papildomai. Tai kainuoja nedaug, palyginus su galimais nuostoliais, kuriuos galite patirti.

Kaip pasirinkti patikimą vežėją?

Neklausykite tik kainos. Pigiausias variantas dažnai būna brangiausias dėl vėlavimų ir problemų. Ieškokite įmonės, kuri turi gerą reputaciją, savo parką ir patirtį. Pasidomėkite, ar jie turi draudimą, ar jų vairuotojai kalba vokiškai. Mes, pavyzdžiui, visada kviečiame klientus apsilankyti mūsų biure, kad jie pamatytų, jog esame tikri žmonės, o ne „popierinė“ firma. Pasitikėjimas yra viskas. Jei jaučiate, kad kažkas ne taip, geriau ieškokite kito partnerio, nes logistikoje intuicija dažnai neapgauna.

Ar skiriasi terminai priklausomai nuo sezono?

Žinoma. Prieš Kalėdas viskas stoja. Visi nori pristatyti prekes iki švenčių, todėl mašinų trūksta, o kainos kyla. Tai yra „aukso amžius“ vežėjams, bet „pragaras“ klientams. Jei planuojate pervežimą gruodžio mėnesį, darykite tai bent prieš mėnesį. Vasarą, atostogų metu, taip pat būna problemų dėl vairuotojų trūkumo. Sezoniškumas yra faktas, su kuriuo reikia susitaikyti. Mes visada įspėjame savo klientus apie šiuos laikotarpius, kad jie galėtų planuoti savo veiklą iš anksto.

Ką reiškia „krovinių konsolidavimas“?

Tai procesas, kai iš kelių skirtingų klientų surenkame krovinius į vieną mašiną. Tai leidžia sumažinti kainą, nes klientas moka tik už vietą, kurią užima jo prekės. Tačiau tai ilgina pristatymo laiką, nes reikia surinkti ir išskirstyti krovinius. Tai yra kompromisas tarp kainos ir laiko. Jei jums svarbu kaina, tai puikus pasirinkimas. Jei svarbu laikas – rinkitės pilną krovinį. Mes visada paaiškiname šį skirtumą klientams, kad jie galėtų priimti teisingą sprendimą.

Ar svarbu, kurioje Vokietijos vietoje yra gavėjas?

Taip, Vokietija yra didelė. Pristatymas į Berlyną yra vienas dalykas, o į Miuncheną – visai kitas. Atstumas, keliai, eismo intensyvumas – viskas skiriasi. Mes visada skaičiuojame maršrutą individualiai. Kartais atrodo, kad atstumas nedidelis, bet dėl kalnuotų kelių ar eismo sąlygų kelionė užtrunka ilgiau. Tai yra detalės, kurias mes, kaip ekspertai, turime žinoti ir įvertinti. Klientui tai gali atrodyti nereikšminga, bet mums tai yra esminė informacija planuojant pervežimą.

Kaip vadybininkai skaičiuoja kainą?

Kaina susideda iš daugybės faktorių: atstumo, krovinio svorio, tūrio, tipo, skubumo, sezoniškumo ir net kuro kainų. Tai nėra tiesiog „X eurų už kilometrą“. Mes naudojame sudėtingus skaičiavimo modelius, bet visada paliekame vietos deryboms. Jei esate nuolatinis klientas, visada gausite geresnę kainą. Tai yra verslo logika. Mes vertiname lojalumą ir stengiamės, kad mūsų klientai jaustųsi vertinami. Jei kažkas sako, kad kaina yra „fiksuota“, greičiausiai jie tiesiog nenori derėtis.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, bet tai reikalauja specialaus pasirengimo, sertifikatų ir įrangos. Tai yra brangiau ir sudėtingiau. Mes turime ADR licenciją ir apmokytus vairuotojus. Tai nėra paslauga, kurią gali teikti bet kas. Jei turite pavojingą krovinį, būtinai apie tai informuokite iš anksto. Mes patikrinsime visus dokumentus ir užtikrinsime, kad viskas būtų atlikta pagal taisykles. Saugumas yra svarbiausias dalykas, todėl čia jokių kompromisų negali būti.

Ką daryti, jei krovinys buvo sugadintas?

Tai yra blogiausias scenarijus. Pirmiausia – užfiksuokite viską nuotraukose. Tada surašykite aktą ir informuokite mus. Mes pradėsime tyrimą. Jei tai mūsų kaltė, mes prisiimame atsakomybę. Tai yra nemalonu, bet mes esame sąžiningi. Svarbiausia yra ne slėpti problemą, o ją spręsti. Mes visada stengiamės, kad klientas liktų patenkintas, net jei įvyko klaida. Tai yra mūsų reputacijos pagrindas.

Ar „paletės“ yra standartas?

Taip, euro padėklai yra standartas Europoje. Tai leidžia lengvai krauti ir saugoti prekes. Mes visada rekomenduojame naudoti standartines paletes, nes tai palengvina darbą ir sumažina riziką. Jei turite nestandartinį krovinį, tai kainuos brangiau, nes reikės specialios įrangos ar daugiau vietos. Tai yra logistikos abėcėlė. Jei norite sutaupyti, laikykitės standartų. Tai paprasta taisyklė, kuri veikia visada.

Ar galima pakeisti pristatymo adresą pakeliui?

Tai įmanoma, bet tai kainuoja. Vairuotojas turi pakeisti maršrutą, tai užtrunka laiko ir kainuoja kuro. Jei tai būtina, mes tai padarysime, bet būkite pasiruošę papildomoms išlaidoms. Tai nėra „nemokama paslauga“. Mes visada stengiamės būti lankstūs, bet viskas turi savo kainą. Tai yra verslas, o ne labdara.

Kiek laiko galioja kainos pasiūlymas?

Paprastai kainos pasiūlymai galioja trumpai, nes kuro kainos ir transporto prieinamumas nuolat keičiasi. Jei gavote pasiūlymą, nedelskite. Po savaitės situacija gali būti visai kitokia. Tai yra rinkos realybė. Mes stengiamės būti kuo tikslesni, bet negalime garantuoti kainos ilgam laikui. Tai yra sąžininga.

Ar vairuotojai padeda iškrauti krovinį?

Paprastai ne. Vairuotojo darbas yra atvežti krovinį. Iškrovimas yra gavėjo atsakomybė. Jei reikia pagalbos, tai turi būti suderinta iš anksto ir už tai reikia mokėti papildomai. Tai yra standartinė praktika. Jei tikitės, kad vairuotojas pats iškraus visą mašiną, galite likti nusivylę. Visada aiškiai susitarkite dėl šių detalių prieš pervežimą.

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Taip, bet tai yra sudėtingiau dėl muitinės ir draudimo. Mes dažniausiai dirbame su verslo klientais, todėl asmeniniai daiktai nėra mūsų prioritetas. Jei turite tokį poreikį, ieškokite specializuotų įmonių. Tai bus pigiau ir saugiau. Mes nenorime rizikuoti su kroviniais, kurių negalime tinkamai apdrausti ar dokumentuoti.

Ar verta rinktis didelę ar mažą transporto įmonę?

Tai priklauso nuo jūsų poreikių. Didelės įmonės turi daugiau resursų, bet gali būti mažiau lanksčios. Mažos įmonės yra lankstesnės, bet gali turėti mažiau technikos. Mes esame „aukso viduriukas“. Turime pakankamai resursų, kad būtume patikimi, bet esame pakankamai maži, kad būtume lankstūs. Svarbiausia yra žmonės, kurie dirba įmonėje. Jei jais pasitikite, dydis nėra toks svarbus.

Išvada

Pervežimo terminai nuo Lietuvos iki Vokietijos nėra tik skaičiai popieriuje. Tai yra gyvas procesas, kuriame dalyvauja šimtai žmonių, mašinų ir aplinkybių. Per savo karjerą supratau, kad svarbiausia yra atvirumas ir pasitikėjimas. Jei logistikos partneris jums žada neįmanomus dalykus, bėkite nuo jo. Jei jis sako tiesą, net jei ji nemaloni – laikykitės jo. Logistika yra sunkus darbas, bet kai viskas pavyksta, tai teikia didelį pasitenkinimą. Tikėkitės geriausio, bet ruoškitės viskam, ir jūsų kroviniai visada pasieks tikslą laiku.