Pervežimo laiko ir kainos balansavimas į Vokietiją: kas nutinka tikrovėje

Dirbu šitoje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, pamatęs viską – nuo sugedusių sunkvežimių A9 autobane iki dingusių krovinių. Dažniausiai klientai klausia vieno: kiek kainoja ir kada atvyks? Atrodo paprasta, tačiau pervežimo laiko ir kainos balansavimas į Vokietiją yra sudėtingas žaidimas. Vokietija arti, tačiau jų logistika – tai kitas pasaulis, susidedantis iš tikslių taisyklių ir staigių pokyčių. Jei norite sutaupyti, reikia laukti, jei skubate – reikia mokėti. Nėra magiško mygtuko, kuris užtikrintų abu dalykus vienu metu, tiesiog reikia rasti tai, kas jums dabar svarbiau.

Kainos ir kodėl jos juda kaip nori

Kodėl kaina keičiasi kelis kartus per savaitę?

Tai klausimas, kurį girdžiu kasdien. Kaina priklauso ne tik nuo degalų, bet ir nuo to, kiek yra laisvų sunkvežimių rinkoje. Jei pirmadienį turime dešimt norinčių važiuoti, o penktadienį – nė vieno, kaina šoka aukštyn. Be to, Vokietijoje mokesčiai už kelius (LKW-Maut) taip pat ne maži. Kartais atrodo, kad ekspeditoriai tik pinigus gaudo, bet iš tiesų didžioji dalis eina valstybei ir degalinėms. Taip pat įtakos turi ir sezonas, pavyzdžiui, prieš Kalėdas viskas brangsta, nes visi veža dovanas ir prekes.

Ar pigiau, jei aš pats susirandu pervežėją?

Galbūt, tačiau rizikuojate daugiau. Jei jums pasakys "taip, vežame už 500 eurų", o vėliau iškils problemų su dokumentais ar sugedimu, niekas jums nepadės. Dirbant per tarpininką, mokėsite už ramybę ir už tai, kad mes tikriname vairuotojus. Buvo atvejų, kai savarankiškai susirasti pervežėjai dingdavo su kroviniais arba reikalaudavo papildomai pinigų kelio viduryje. Geriausia pervežimo laiko ir kainos balansavimas į Vokietiją pasiekiamas tada, kai turite partnerį, kuris atsako už viską.

Kas yra šakės ir kodėl reikia jų mokėti?

Šakės (arba keltuvas) tai ne pramoga. Vokietijoje dauguma sandėlių turi tik 90 cm aukščio paklotą, o sunkvežimis – 150 cm. Be šakių jūsų prekės liks priekaboje, jei ten nėra įrengtos hidraulinės grindys. Vairuotojai retai turi savo šakių, jas tenka užsakyti atskirai. Tai papildomas išlaidas padarantis veiksnys, kurį dažnai pamiršta įskaičiuoti į biudžetą. Nenuostabu, kad galutinė sąskaita viršija numatytąją.

Ar galima sutaupyti renkantis dalinį krovinį?

Žinoma, dalinis krovinys (kai viename sunkvežimyje važiuoja keleto klientų siuntos) yra pigesnis. Bet čia prasideda tas pats laiko ir kainos balansavimas. Jūs sutaupote pinigų, bet krovinys gali atvykti po 3-4 dienų, nes vairuotojas turi apvažiuoti penkis miestus. Jei jums skubia, tai ne geriausias pasirinkimas. Jei laiko nėra, tai puiku. Vertinkite savo prioritetus.

Kodėl taip brangu vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Čia ne tik mokesčiai, bet ir reikalavimai. Vairuotojas turi turėti specialias leidimas, o sunkvežimis – specialią įrangą. Vokietijos keliai yra labai griežtai stebimi policijos, o jei sučiumpa neteisingai vežamus ADR krovinius, baudos milžiniškos. Todėl kainoje įskaičiuotas ir rizikos factorius. Nenorėtų, kad jūsų prekės būtų konfiskuotos tiesiog dėl to, kad kažkas norėjo sutaupyti 50 eurų.

Ar gauti nuolaidą galima tik dėl didelio krovinio?

Didelis kiekis visada padeda, tačiau nuolaidą galima gauti ir už lojalumą. Jei su jumis dirbame kas savaitę, tikrai galime pasiūlyti geresnes sąlygas. Bet jei atvykate vieną kartą per metus ir reikalaujate nuolaidos... tai sunku. Verslas yra apie abipusę naudą. Kartais net aš pats stebiuosi, kaip kai kurie didieji klientai sugebėja išspausti kainą iki minimumo, tačiau tai jų jėga.

Kas daro įtaką galutinei kainai?

Be degalų ir mokesčių, dar yra vairuotojo darbo užmokestis. Vokietijoje jis turi būti didelis, nes gyvenimo kainos ten aukštos. Taip pat įeina ir apdraudimas, kuris nėra pigus. Jei vežate brangias prekes, draudimo premia bus didesnė. (Ar įskaičiuojam draudimą? Visada, bet kartais klientai to neprašo). Tai viskas susideda į vieną pilną sumą.

Ką daryti, jei pasiūlyta kaina per didelė?

Nesijaudinkite, klauskite. Pajuskite laisvai paklausti, iš ko ji susideda. Kartais įvyksta klaidos arba įtraukiamos papildomos paslaugos, kurių jums nereikia. Pavyzdžiui, gal jūsų gavėjas turi savo keltuvą, o mes užrašėme mūsiškį. Tokiu atveju kainą galima sumažinti. Nebijokite diskutuoti, mes ne įstatymų leidėjai.

Laikas – kodėl viskas ne taip greita, kaip planuota?

Ar įmanoma atvežti krovinį į Vokietiją per vieną dieną?

Teoriškai – taip, jei tai yra pilna mašina ir ji važiuoja tiesiai į vieną vietą. Tačiau praktiškai pervežimo laiko ir kainos balansavimas į Vokietiją leidžia tai retai. Vairuotojas turi turėti poilsį, o jei pakeliui yra kita iškrova, tai praras kelias valandas. Be to, sienos perėjimas ar eismo įvykiai gali viską sugadinti. Geriau planuoti dvi dienas, kad nereikėtų stresuoti.

Kodėl vairuotojas gali vėluoti su iškrovą?

Vokietijoje labai griežtai laikomasi vairuotojų darbo laiko taisyklių (tachografai). Jei jo poilsio laikas baigėsi, jis privalo sustoti, net jei iki sandėlio liko 5 km. Jis negali nieko padaryti, tai įstatymas. Taip pat gali būti eilės prie sandėlio. Ten eilės gali būti valandų ilgio. Tai ne jo kaltė, tai logistikos sistema. (Kartais jie tiesiog praleidžia iškrovos vietą, bet tai jau kitas reikalas).

Kaip A9 autobanas veikia terminus?

A9 yra vienas pagrindinių maršrutų į Miuncheną ir pietus. Jei ten įvyksta avarija (kas nutinka dažnai), judėjimas stovi. Vienas avarijos ruožas gali pridėti 4-5 valandas prie kelio. Nėra prognozavimo to. Aš visada saku savo klientams: duokite sau rezervo laiko. Niekada nežinai, kas nutinka Vokietijos keliuose.

Ar savaitgalis vežia?

Taip, tačiau ne visada pigiau. Kai kurios firmos dirba, kitos nedirba. Jei jums reikia, kad krovinys būtų paimtas šeštadienį ir atvežtas sekmadienį, tai kainuos brangiau. Tai papildomas nedarbo dienos mokestis. Vokietijai tai ne taip svarbu, bet mums – taip. Geriau planuoti iškrovą darbo dienomis.

Kas vyksta, jei krovinys pasiekia sandėlį naktį?

Dauguma Vokietijos sandėlių naktį nedirba. Vairuotojas turi laukti ryto. Tas laukimas gali būti mokamas (laukimo mokestis), o gali būti nemokamas, jei jis nenurodytas sąskaitoje. Svarbu susitarti iš anksto. Nenorėtų, kad jūsų krovinys stovėtų kieme be priežiūros, nors Vokietijoje vagystės nėra tokios dažnos kaip kitur.

Ar tinkamas laikas priklauso nuo sezono?

Žinoma. Prieš šventes ar atostogų pradžią viskas sulėtėja. Visi vežia, todėl eismo intensyvumas didžiausias. Taip pat žiemos sąlygos gali sustabdyti sunkvežimius. Pervežimo laiko ir kainos balansavimas į Vokietiją žiemą yra ypatingas iššūkis. Vienas sniego ruožas gali padaryti chaosą. Planuokite anksčiau.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių sunkvežimių turi GPS sekimą. Mes galime jums parodyti, kur mašina yra. Tačiau ne visada tai veikia tiksliai, kai vairuotojas užvažiuoja į sandėlio gelžbetonines dėžes – signalas dingsta. Bet apytiksliai žinoti, kur jis yra, visada įmanoma. Tai padeda sumažinti stresą.

Kiek laiko užtrunka muitinė (jei reikia)?

Nors Lietuva ir Vokietija yra ES, kartais reikia eiti papildomus patikrinimus, ypač jei tai maisto produktai ar gyvūnai. Tada gali pritrūkti dokumentų, ir viskas užstringa. Manau, kad paskutiniu metu tai tapo greitesnė dėl elektroninių sistemų, bet vis tiek gali užtrukti valandą ar dvi. Neprognozuojama.

Vokietijos specifika, dokumentai ir niuansai

Ką reiškia CMR sąskaita faktūra?

Tai pagrindinis dokumentas, kuris patvirtina krovinio pervežimo sutartį. Be jo niekas niekur nevažiuos. Jame turi būti tiksliai nurodyta, kas vežama, kiek svorio ir kieno yra prekės. Jei padarysite klaidą (pavyzdžiui, viena skaičiu), Vokietijos klientas gali atsisakyti priimti krovinį. Būkite labai atidūs rašydami duomenis.

Ar turiu rūpintis apdraudimu?

Mes visada turime pagrindinį apdraudimas, bet jis dažnai yra ribotas (pavyzdžiui, 1,3 EUR kg). Jei vežate brangų elektroniką, tai padengti nebus. Reikės papildomo draudimo. Geriau pasitikrinti iš anksto, nei vėliau gailėtis. Nėra nieko blogiau nei sugadintas krovinys be kompensacijos.

Kaip su paletėmis – ar gražinamos?

Vokietijoje labai populiarios "keičiamos paletės" (EPAL). Jei jums atveža prekes ant paletės, ir jūs jas pasimate, turite gražinti tokią pat kokybę paletę atgal. Jei ne, jums bus paskaičiuota bauda. Tai labai griežta taisyklė ten. Nepamirškite susitarti dėl paletų išanksto.

Ar reikia vokiškų dokumentų?

Ne visada būtina, bet jei krovinys yra specifinis (chemija, maistas), vokiškai užrašyti etiketės ar saugos lapai labai padeda. Vokiškai kalbantis dokumentas greičiau bus priimtas sandėlyje. Nereikia versti viso, bet svarbiausia informacija (pavadinimas, pavojingumas) gerai, kad būtų suprasta.

Kodėl reikia nurodyti gavėjo kontaktinį telefoną?

Tai esminis dalykas. Jei vairuotojas atvyks į adresą ir niekas neatsilieps, arba durys bus uždarytos, jis negalės iškrauti. Vokietijos sandėlininkai gali būti griežti. Jei nėra kontakto, krovinys gali važiuoti atgal į Lietuvą, o tai kainuos dvigubai. Duokite tikrų ir veikiančių telefonų numerių.

Ar sunku su suvirinimo aparatais ar technika?

Vokietijoje technikos pervežimas turi savo niuansų. Reikia nurodyti serijinius numerius, o kartais reikalingi speciali leidimai (ypač jei technika yra naudota). Ne visi pervežėjai to nori imtis, bijodami problemų sienoje ar patikrinimų. Geriau iš karto pasakyti, ką vežate.

Kaip elgtis su pašaru ir gyvūnais?

Čia visiškai kita istorija. Reikia veterinarinių pasų, sertifikatų. Vokietijos veterinarijos tarnybos yra labai atsargios. Jei trūksta vieno parašo, krovinys gali būti sulaikytas dienoms. Nerekomenduoju šitaip vežti be profesionalios pagalbos. (Kartais net nežinau, kur jie randa tas visas formas).

Kas daryti, jei prekės sugedusios važiuojant?

Skambinkite mums iš karto. Reikia užfiksuoti žalą vietoje (nuotraukos, protokolas). Negalima tiesiog priimti sugedusio krovinio ir vėliau skųstis. Vokietijos klientas pasirašys, kad viskas gerai, ir mes nebegalėsime nieko padaryti. Būkite atidi iškrovos metu.

Gyvenimas kelyje ir smulkios problemos

Ar vairuotojai moka už kelią iš savo kišenės?

Ne, visus mokesčius (muitai, kelių mokesčiai) apmoka įmonė. Tačiau kartais gali būti situacijų, kai reikia mokėti už mažą dalyką, pavyzdžiui, už automobilio plovimą ar papildomą paslaugą. Bet pagrindiniai mokesčiai įskaičiuoti į kainą. Pervežimo laiko ir kainos balansavimas į Vokietiją apima ir šias išlaidas.

Kodėl kai kurie vairuotojai būna nepatenkinti?

Žmogus yra žmogus. Jis gali būti pavargęs po 1000 km, alkanas arba tiesiog blogos nuotaikos. Kartais tai atsiliepia aptarnavimui. Mes stengiamės dirbti su profesionalais, bet kartais nutinka. Jei vairuotojas elgiasi negerai – praneškite mums. Mes turime įtakos pervežėjui.

Ar dažnai dingda kroviniai Lietuvoos ir Vokietijoje?

Sėkmės, ne. Vokietijoje saugumo lygis gana aukštas, o Lietuvoje taip pat pagerėjo. Bet visada yra rizika, jei paliksite mašiną neapsaugotame kieme. Nenaudokite pigių stovėjimo aikštelių naktimis. Geriau sumokėti už saugų parkingą nei prarasti visą krovinį.

Kas nutinka, jei aš pats išsiunčiu prekes per "Blitz" paštą?

Tai gana pigu ir greita, bet jūs neturite kontrolės. Jei dėžės susilūža, gausite tik minimalią kompensaciją (paprastai 50 EUR). Nenaudokite šio metodo, jei prekės brangios ar trapios. Tai gerai tik dokumentams ar drabužiams. Buvo atvejų, kai dingdavo visos siuntos.

Ar galima pasitikėti visais ekspeditoriais?

Deja, ne. Rinkoje yra ir "kiemo" firmų, kurios tik paima užmokestį ir nieko nedaro. Patikrinkite įmonės patirtį. Jei jie vežia jau 20 metų, kaip mes, tai tikrai žino, ką daro. Nenorėčiau, kad jūsų verslas nukentėtų dėl kito sukčių.

Kaip elgtis su skundai?

Būkite konstruktyvūs. Parašykite, kas nutiko, pateikite įrodymus. Aš vienas kartą gavau skųstį, kad krovinys atvyko per vėlai, tačiau paaiškėjo, kad klientas pats pateikė neteisingą adresą. Geriau viską patikrinti du kartus prieš išvykstant.

Ar verta rūpintis ekologija?

Vokietijoje tai labai svarbu. Dabar yra "žalieji" sunkvežimiai, kurie mažiau teršia. Jei jūsų įmonė taip pat rūpinasi aplinka, galite rūpintis tokia transporto priemone. Tai gali būti šiek tiek brangiau, tačiau pagerina įvaizdį. (Nors tiesą sakant, daugiausia tai tik marketingas).

Kas daryti, jei nežinau kiek svorio turi mano siunta?

Tai blogai. Reikia sverti. Jei padėsite mažiau svorio, o iš tikrųjų bus daugiau, vairuotojas gali atsisakyti važiuoti, nes bus viršyta leistina svorio riba. Gali būti ir baudos. Neklauskite "maždaug", sakykite tiksliai.

Paskutiniai patarimai

Planuokite iš anksto. Ne laukite paskutinės minutės. Skambinkite, kai tik žinote, kad reikės siųsti. Taip mes galime geriau suplanuoti maršrutą ir sutaupyti jūsų pinigus. Pervežimo laiko ir kainos balansavimas į Vokietiją yra meno, o ne mokslo dalis, tad padėkite mums jam padėti.

Išvada

Viskas suauga į vieną paprastą dalyką – pasitikėjimą. Geriausia kaina ir greičiausias laikas nieko nereiškia, jei negalite pasitikėti tuo, kas vairo jūsų prekes. Dirbu šitame versle jau ilgai ir matau, kad svarbiausia yra sklandžus komunikavimas. Nenustokite dėl kiekvieno euro, svarbiau, kad krovinys atvyktų saugiai. Pervežimo laiko ir kainos balansavimas į Vokietiją gali būti lengvas, jei visi aiškiai susitaria ir nedaro spėjimų. Geriau pasakyti tiesą iš karto, nei vėliau ieškoti išeičių.