Pervežimo kaina iš Vokietijos priklauso nuo krovinio svorio ir tai nėra vienintelis veiksnys

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir, turbūt, pradėčiau nuo to, kad svoris tikrai yra svarbus, bet dažnai klientai jį pervertina. Vakar kalbėjau su viena kliente iš Kauno, kuri tvirtino, kad jos trys kilogramai svarstyklių negali turėti įtakos kainai, nes viskas telpa į rankinę. Tačiau logistikoje ne viskas taip paprasta. Pervežimo kaina iš Vokietijos priklauso nuo krovinio svorio, tačiau taip pat ir nuo tūrio, vietos kelyje, bei to, kiek laiko vairuotojas praleis prie pakrovimo. Kas čia dažniausiai vargina tiek mus, tiek klientus? Būtent to, kad paprastas atsakymas „kiek kainuoja“ be deklaracijos apie tai, kas tiksliai keliama, yra neįmanomas. Be to, Vokietijoje yra savų niuansų, apie kuriuos net nenumanote, kol neatsiranda problema sienoje arba ant svarstyklių Duisburge.

Pagrindiniai kainos formavimo principai

Ar tikrai pervežimo kaina iš Vokietijos priklauso nuo krovinio svorio?

Ne visada. Žinoma, jei vežiate 20 tonų metalo laužo, tai svoris bus absoliučiai dominuojantis. Tačiau dažnai tenka susidurti su situacija, kai svoris mažas, o kaina – didelė. Paimkime pavyzdžiui, pufų komplektą iš Vokietijos jėgainių gamybos. Jie lengvi, dideli ir užima daug vietos. Tada pervežimo kaina iš Vokietijos priklauso ne tiek nuo krovinio svorio, kiek tai, kiek vietos jis užima kelyje (LDM). Vairuotojas negali vežti penkių tonų putų, jei kameroje telpa tik dvi, todėl tenka mokėti už vietą.

Ką reiškia tūrinis svoris?

Tai toks dalykas, dėl kurio dažnai kyla konfliktų. Tūrinis svoris apskaičiuojamas pagal krovinio matmenis, o ne realų svorį. Standartiškai vienas kubinis metras laikomas 167 kg (arba 333 kg, priklausomai nuo pervežėjo standartų). Jei tūrinis svoris viršija realųjį, mokama už tūrinį. Vieną kartą vežiau mašina iš Miuncheno, kur klientas siuntė lengvas plastikines detales. Realiai svėrė vos 300 kg, bet užėmė visą vilkiką. Teko mokėti kaip už 5 tonas. Ką darysi, tokie taisyklės.

Kodėl taip svarbu nurodyti tikslią svorio deklaraciją?

Nes vairuotojas gali tiesiog neįvažiuoti į terminalą arba gauti didelę baudą. Prisimenu vieną atveją Frankfurte, kai klientas parašė „apie 1000 kg“, o realiai buvo beveik dvi su puse. Vairuotojas, važiuodamas ant svarstyklių prieš pat sieną, pamatė, viršija leistinąją ašies apkrovą. Teko iškrauti dalį krovinio, kurą jis neturėjo kur dėti. Dėl to praradome pusę dienos ir uždraudė jam važiuoti tolimesniu maršrutu. Teks už tai mokėti.

Ar egzistuoja minimali kaina, nepaisant svorio?

Yra, ir tai dažnai nuvilia. Jei reikia pervežti vieną kedę iš Štutgarto, kainos svoris nėra įtakingas. Nors jis sveria vos 10 kg, kaina bus fiksuota, nes reikia padengti vairuotojo darbo užmokestį, degalus ir laiką. Tokiu atveju pervežimo kaina iš Vokietijos priklauso nuo krovinio svorio tik teoriškai, praktiškai – nuo to, kad tai vieneta. Dažnai klientai klausto „kodėl brangu, jei telpa į bagažinę?“, bet logistika neveikia kaip taksi.

Kaip svoris veikia kainą daliniuose kroviniuose?

Čia viskas labai paprasta – kuo didesnis svoris, tuo mažesnė kaina vienam kilogramui. Jeigu atvežate 500 kg, mokėsite brangiau už kg nei atvežtumėte 2000 kg. Tai vadinama „svorio nuolaida“. Kai suformuojame konsolidacinį krovinį, mes ieškome partnerių, kurie turi vietos. Jei jūsų krovinys sunkus, jis užpildo „tuščiąją“ svorio vertę kelyje, todėl mes jums atperkame pigiau.

Ar svorio viršijimas kainuoja brangiau nei planuota?

Be abejo. Jei paskelbėte vieną svorį, o atėjo įkrauta daugiau, pervežėjas turi teisę paskaičiuoti papildomą mokestį. Vokietijoje tai kontroliuojama labai griežtai, ypač perkraunant ašis. Ne kartą teko matyti, kaip vairuotojai stovėjo karštyje prie kelio, nes kėlėjai pervertino svorį, o vairuotojas bijojo važiuoti toliau. Tai ne tik pinigai, bet ir saugumo klausimas (tai yra labai svarbu).

Vokietijos regionų ir logistikos ypatumai

Ar kainos skiriasi priklausomai nuo to, iš kurio miesto keliama?

Taip, ir dažnai tai priklauso nuo to, kiek toli nuo pagrindinių autostradų yra įmonė. Vežti iš Hamburko uosto paprasta, ten visiškai urbanizuota infrastruktūra, bet jei reikia važiuoti į kažkokį kaimą Tiuringijoje, kur užkabinti priekabą yra problematiška, kaina šoks. Prieš porą metų turėjau užsakymą iš vienos mažos fermos prie Leipcigo. Vairuotojas prarado pusę dienos tiesiog ieškodamas tos vietos ir susiderindamas su aplinkiniais ūkininkais, kad praleistų pro trobes.

Kaip Vokietijos kelių mokesčiai (Maut) veikia kainą?

Maut – tai tai, kas sudaro didžiąją dalį kainos. Jis priklauso nuo ašių skaičiaus ir emisijų klasės. Sunkesnis krovininis reiškia daugiau ašių arba didesnę emisijų klasę, todėl mokėsime daugiau už pravažiavimą. Vokietijos keliai geri, bet brangūs. Pervežimo kaina iš Vokietijos priklauso nuo krovinio svorio todėl, kad sunkesnė mašina sunaudoja daugiau degalų ir brangiau moka Maut. Nežinau ar žinojote, bet kai kuriose vietovėse nurodyti speciali maršrutas, kad būtų pigiau.

Ar brangiau vežti iš pietinės Vokietijos (Miunchenas, Štutgartas)?

Pietuose viskas brangiau, ir tai natūralu. Čia daugiau gamyklų, didesnis darbo užmokestis vairuotojams. Be to, miestuose kaip Miunchenas arba Niurnbergas yra daugiau eismo įkrypimų. Atsimenu vieną atvejį, kai teko vežti automobilių dalis iš Bavarijos. Dėl eismo trūkčių vairuotojas negalėjo laiku atvykti į paskirties tašką ir tai padidino finalią sąskaitą. Be to, ten dažniau būna environmental zones (aplinkos apsaugos zonos), kur reikalingi specialūs ženklai.

Kaip veikia pervežimas iš Vokietijos uostų?

Uostai, tokiuose kaip Hamburgas ar Brėmenas, turi savus tarifus už terminalines paslaugas. Jei krovinys atvykta jūros keliu, ten taip pat svarbu svoris, nes konteineriai gali būti perkrauti. Kartais klientai mano, kad uoste kaina yra pastovi, bet ten taip pat veikia dinamika. Esu matęs, kaip vienas klientas iš Hamburgo nenorėjo mokėti už extra kėlimą, nes svoris viršijo 20 tonų, ir teko jo gundyti kelias valandas.

Ar galima taupyti renkantis netradicinius maršrutus?

Kartais taip, bet rizikuojate laiku. Jei sutinka, kad vairuotojas važiuoja ne per autostradą, o per antrinius kelius, kad sutaupyti degalų, tai gali nūkęst, jei keliuose blogai. Vienas mano draugas ekspeditorius taip darė su kroviniais iš Berlyno, kol vieną kartą vairuotojas užstrigo sniego audroje ir prarado tris dienas. Svorio čia ne taip svarbu, svarbu patikimumas.

Ar svorio įtaka keičiasi priklausomai nuo sezono?

Žiemia brangiau dėl degalų, ne svorio. Tačiau per šventes, pavyzdžiui, Kalėdas ar Velykas, kainos šoka nepriklausomai nuo to, ką vežate. Tada pervežimo kaina iš Vokietijos priklauso nuo krovinio svorio tik tiek, kad jei tai skubus siuntinių rinkinys, mokate „skubos mokestį“. Paskubėjimas kainuoja daugiau nei papildoma pūslė cemento.

Kaip atrodi kainodaros struktūra daliniuose kroviniuose (LTL)?

Čia paprasta: yra bazinė kaina už vietą (1 LDM) ir priedai už svorį viršijantį tam tikrą ribą. Jeigu tūris užima 1 LDM, o svoris yra 500 kg, tai jūs mokate už 1 LDM. Jeigu tas pats tūris sveria 2000 kg, tuomet prie LDM kainos pridedamas papildomas mokesčio už sunkų krovini. Sistemingai tai sudaro apie 60 procentus visos kainos.

Dokumentai, patikrinimai ir „nepatogios“ tiesos

Kokius dokumentus reikia pateikti dėl krovinio svorio?

Būtina svorio deklaracija. Be to, jeigu krovinys yra pavojingas (ADR), reikalingi specialūs dokumentai su tiksliu chemine sudėtimi. Vieną kartą klientas iš Diuseldorfo parašė „chemija“ be jokios specifikacijos. Muitinė sulaikė mašiną trims dienoms. Galiausiai paaiškėjo, kad tai buvo paprasti valikliai, bet be dokumentų mes negalėjome judėti. Tada pervežimo kaina iš Vokietijos priklauso nuo krovinio svorio mažiau nei nuo to, kad dokumentai buvo neteisingi.

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR – tai tarptautinis vežimo pažymėjimas (dokumentas). Jame turi būti nurodytas tikslias svoris. Jei CMR nurodytas vienas svoris, o realiai keliauja kitas, draudimas negali atmokėti žalos atveju, jei įvyksta avarija. Esu girdėjęs istorijų, kai vairuotojai patys „užrašinėdavo“ svorius, kad tik išvažiuotų greičiau, bet tai pavojinga visiems. Gera tiekėjo reputacija čia neš nieko.

Ar reikia draudimo sunkiems kroviniams?

Neįsivaizduoju be jo. Standardinis draudimas dažnai neįskaito labai brangių ar sunkių techninių krovinių, jei jie ypač jautrūs. Jei vežate sunkią pramonę mašiną, kuri sveria 10 tonų, bet kainuoja 100 tūkstančių eurų, draudimas turi būti priderintas prie vertės, ne svorio. Svoris čia nulemia tik tai, kokia mašina reikalinga.

Kas nutinka, jei svoris viršija technines galimybes?

Tiektėjas tiesiog atsisako vežti. Nebegalime įkrauti 25 tonų į mašiną, kurios maksimali galia yra 24 tonos. Tai nelegalu. Kartais klientai spaudžia, sakydami, kad „keliai išlaikys“, bet aš neleisiu savo vairuotojams rizikuoti vairuotojo pažymėjimu. Vokietijoje už tokį dalyką gali nubausti ne tik pinigais, bet ir nusavinti mašiną.

Ar dažnai tikrinami kroviniai Vokietijoje?

Politsija ten labai aktyvi, ypač ant autostradų. Jie sustoja sunkvežimius ir matuoja ašis. Jei krovinių pervežimo kaina iš Vokietijos priklauso nuo krovinio svorio, tai todėl, kad pervežėjai turi apmokėti visas rizikas susijusias su neteisingu svoriu. Paskutinis kartą maždaug prieš mėnesį girdėjau, kad sulaikė lietuvišką vilkiką ties Hanoveriu, nes buvo permestas svoris ant priekinės ašies. Reikėjo iškrauti ir perkrauti.

Kaip elgtis, jei siuntėjas nežino tikslio svorio?

Tada reikia eiti į svarstykles prieš įsikraunant. Dauguma sandėlių Vokietijoje turi svarstykles. Užsakykite svėrimo paslaugą – tai kelia eurus, bet sutaupys šimtus vėliau. Nekalbėkite „man atrodo“. Logistika – tai skaičiai, ne jausmai. Kai aš girdžiu „gal galvojau“, aš jau žinojau, kad bus bėdų.

Ar klientas gali sužinoti tikslią kainą iš karto?

Jis gali gauti orientacinę kainą, bet galutinė kaina dažnai žinoma tik po to, kai krovinys pakrautas ir išmatuotas. Ypač kai kalbame apie LTL pervežimus. Negaliu jums pasakyti kainos 100 procentais, kol nežinau, ar jūsų krovinias (tėra klaida – turėtų būti krovinys) neužims daugiau vietos, nei numatyta.

Konkretūs kroviniai ir ypatingos situacijos

Ar galima vežti per daug sunkius dalinius krovinius?

Galima, bet tai kažkas panašaus į „ekonomišką klasę“ lėktuve – vietos mažai. Tokiu atveju pervežimo kaina iš Vokietijos priklauso nuo krovinio svorio tiesiogiai proporcingai. Kuo svaresnis vienetas, tuo brangiau kainuoja jo pervežimas, nes jis „valgė“ kitų galimybę užpildyti mašiną lengvesniais daiktais.

Kaip vežami neįprasti kroviniai (pvz., statybos technika)?

Čia jau kalbame apie projektiškus pervežimus. Reikia specialių leidimų, lydinčių automobilių. Svoris čia kritinis dėl to, kad reikia skaičiuoti tiltų laikomąją galią. Vieną kartą vežėme ekskavatorių iš Kelno. Buvo reikia keisti maršrutą, nes tiltas kelyje neatsilaikė būtent tos masės. Tai brangiausia logistika.

Ar kainuoja brangiau, jei reikia šaltųjų (refrigerated) sąlybų?

Šaltieji keliai brangesni dėl palaikymo, bet svoris taip pat veikia. Jeigu užpildote visą šaldytuvą ledu, jis sveria daug, o kaina eina į degalus. Jei užpildote lengvais vaisiais – svorio mažiau, bet kaina panaši, nes reikia palaikyti temperatūrą. Čia svarbiau temperatūros režimas nei patys kilogramai.

Kodėl kyla kainos pavasario pradžioje?

Pavasarį visi pradeda vežti statybinis medžiagas, kas sukuria didelę paklausą. Net jei krovinių svoris nesikeičia, rinkos dėsniai sukelia brangimą. Tai ne susiję su tuo, kad sunkiauveži, o su tuo, kad laisvų mašinų mažiau. Darbas iš Vokietijos tada tampa „kliento rinka“ – kas daugiau moka, tas ir veža.

Ar verta rinktis brangesnį tiekėją dėl garantijų?

Kartais tikrai. Pigus tiekėjas gali bandyti sutaupyti ant degalų ar neįdėti svorio į dokumentus. Jei jums svarbu, kad krovinys atvyktų saugiai ir laiku, geriau pasirinkti patikimą. Pervežimo kaina iš Vokietijos priklauso nuo krovinio svorio, tačiau taip pat ir nuo to, ar tiekėjas moka vairuotojui atlyginimą laiku, ar ne. Geriau nemokti papildomai už teismus.

Kaip elgtis, jei krovinys atvyko su trūkumais?

Būtinai užfiksuokite tai CMR ir nuotraukose prieš išsikraunant. Jei trūkumai dėl blogo pristabdymo (svorio pasislinkimas), tada ieškokime kaltės prie jūsų pakrovėjo. Jei dėl blogo vairuotojo važiavimo – mūsų. Svarbu nedelsiant pranešti. Vienas klientas liejo savo vyną ir kaltino vairuotoją, nors paaiškėjo, jog jie patys blogai uždėjo dėžes ant paletės (nepasirūpino fiksacija).

Ar galima užtikrinti tikslią atvykimo datą?

Galime pateikti planą, bet Vokietijoje eismo spūstys neišvengiamos. Sunkesni kroviniai važiuoja lėčiau. Kalbėdamas apie tai, negaliu paslėpti, kad kartais vairuotojai tiesiog pavargsta ir turi ilsėtis. Tai taip pat veikia laiką, o laikas – pinigus, ypač jei vairuotojui reikia mokėti dienos nuomą.

Kas nutinka, jei klientas neprisiima krovinio laiku?

Mums tada tenka mokėti vairuotojui stovėjimo mokestį. Vokietijoje vietos stovėjimui labai brangios. Jeigu krovinys sėdi vairuotojame dvi dienas, nes pirkėjas neateina, sąskaita už pervežimą padidėja. Tai nemaloni tiesa, bet mes privalome tai padengti. Todėl prašome būti tiksliais su laiku.

Ar pervežate automobilius?

Taip, automobilių pervežimas iš Vokietijos yra populiari paslauga. Čia svoris nėra toks svarbus kaip matmenys. Automobilis sveria 1,5 tonos, bet užima 4 vietas kelyje. Todėl kaina skaičiuojama ne pagal kilogramus, o pagal tai, kiek automobilių telpa į autovežį. Vienas automobilis gali kainuoti tiek, kiek 10 tonų grūdų.

Patirtis parodė, kad dauguma problemų kyla ne dėl to, kad pervežimo kaina iš Vokietijos priklauso nuo krovinio svorio, o dėl netikslumo ir netiesiogumo. Jei galiausiai norite išvengti nereikalingų išlaidų ir nervų, visada išmatuokite savo siuntą prieš skambinant brokeriui. Geriau pradėti nuo faktų – tikslaus svorio, matmenų ir adreso. O nuo to tolimesnė logistika jau mūsų rūpestis.