Pervežimas iš Vokietijos: ar tikrai viskas vyksta be papildomų kliūčių ir problemų?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus ir, pasiduodu, retai kada kas vyksta taip, kaip parašyta vadovuose. Žmonės dažnai galvoja, kad pervežimas iš Vokietijos – tai tikrai lengvas reikalas, nes keliai ten kaip mėnulis, o vokiečiai disciplinuoti. Tačiau realybėje visada pasitaiko smulkmenų, kurios gali viską sujaukti. Nors Vokietija yra geografiškai arti ir logistiškai išvystyta, bet čia patiriami ir didžiausi dokumentų bei muitinės iššūkiai. Susidūriau su viskuo – nuo sugedusių sunkvežimių iki vokiškų sandėlių, kurie tiesiog neduvažiuoja įrašyti krovinio į savo sistemas. Tad, jei klausiate, ar viskas vyksta be kliūčių, atsakymas yra nelabai teigiamas, bet viską galima išspręsti, jei žinai, kaip.

Kaip paprastai atrodo procesas ir kainos

Kiek vidutiniškai kainuoja pervežimas iš Vokietijos iki Lietuvos?

Čia labai sunku pasakyti vienu žodžiu, nes kaina priklauso nuo tūkstančiai dalykų. Pervežimas iš Vokietijos gali kainuoti nuo šimto eurų, jei tai smulkus siuntinys dalinio krovinio režimu, arba keli tūkstančiai, jei reikia pilno sunkvežimio. Daro įtaką kuras, kuris šiuo metu brangsta kaip ant rago, ir taip vadinamos Muitinės procedūros, jei prekės yra iš trečiųjų šalių. Vakar suskaičiavau vieną pasiūlymą – ten beveik trečdalis kainos buvo tik kuro priedas. Taip pat nepamirškite, kad miesteliuose kaip Miunchenas arba Berlynas įvažiavimas į vidų gali būti brangesnis dėl aplinkosaugos zonų. Tad geriau tiksliai nurodykite adresą, kad nereikėtų keisti sąskaitos po to.

Kodėl kyla dideliai eismo uždaviniai vokiškais greitkeliais?

Vokiečių autobahnai – tai legenda, bet kai ten įvyksta avarija, viskas sustoja valandomis. Pervežimas iš Vokietijos gali pavėluoti dėl to, kad kažkas sudužo dešimt kilometrų prieš jus. Buvau situacijose, kai vairuotojas sėdėjo spūstyje penkias valandas, nors iki Lietuvos liko važiuoti tik porą. Nėra nieko blogiau, kai klientas laukia ir klausina, kur prekės, o mes negalime nieko padaryti, tik žiūrėti į protingus kameras. Be to, dažnai ten vyksta remonto darbai, ir juos nurodo tik labai vėlai, tad maršruto pakeitimas ne visada įmanomas akimirksniu.

Ar įmanoma atsiimti prekes pačiam iš Vokietijos sandėlio?

Žinoma, įmanoma, bet tada prasideda kitokia drama. Jei neturite tinkamų dokumentų arba sandėlis nėra įpratęs dirbti su privačiais asmenimis, gali pradėti daryti problemas. Pervežimas iš Vokietijos profesionalioms logistikos kompanijoms yra paprastesnis, nes mes turime savo kontaktus ir žinome protokolus. Vienas kartą klientas važiavo atsiimti dviračių partiją ir buvo atsisakyta, nes jis nebuvo užsakęs tarptautinės transporto paslaugos iš anksto. Jie tiesiog nelaiduoja "užsieniečiams" be tinkamų licencijų į tam tikrus terminalus. Geriau perduoti mums šią galvos skausmą.

Ar reikia mokėti už laukimą, jei vairuotojas pasilieka ilgiau?

Taip, tai yra standartinė praktika, dažnai vadinama "detention time". Jei pervežimas iš Vokietijos numato, kad vairuotojas turi 2 valandas iškrovimui, o sandėlininkas randa jį tik po penkių, tai laikas skaičiuojamas. Vairuotojas negali dirbti 24 valandas be poilsio, todėl kiekviena valanda čia prilygsta pinigams. Ypač pavasariais, kai ten viskas užgęsta, šios išlaidos gali šokteli net iki 50-60 eurų per valandą. Kartais stengiamos iš anksto susitarti dėl "free time", bet vokiečiai griežtai laikosi savo taisyklių ir terminų. (Čia turiu omeny, kad ne visada, bet dažnai). Rašykite į sutartį, kas nutinka, jei pavėluojate, kad nesišoktų nemalonių staigmenų.

Kuo skiriasi dalinis krovinys nuo pilno?

Pilnas krovinys – kai vaziuoja tik jūsų prekės, o dalinis – kai kelyje įsitempia keletas klientų. Pervežimas iš Vokietijos dalinio krovinio būdu yra pigiau, bet lėčiau, nes reikia apvažiuoti po kelis sandėlius. Kartą vairuotojas važiavo penkias dienas, nors atstumas buvo tik 800 kilometrų, nes teko įkrauti po šiek tiek iš keturių skirtingų vietų. Jei jums skubu, geriau mokėti už pilną mašiną arba greitąjį autobusą, jei tai maža siunta. Dalinis krovinys tinka tiems, kurie gali laukti savaitę-dvi ir nori sutaupyti biudžete.

Problemos su dokumentais ir muitine

Kas nutinka, jei trūksta vieno CMR sąvartos lapo?

Tai būna tikras siaubas, ypač jei jau pasiekti sienos. CMR sąvarta yra pagrindinis dokumentas, kuris patvirtina sandėrį. Pervežimas iš Vokietijos be jos įmanomas tik labai retais atvejais, kai tai vidaus siuntos, bet tarptautiniame maršrute tai būtina. Vieną kartą mūsų vadybininkas pamiršo padaryti kopiją, ir muitinėje Kalvarijose teko laukti kelias valandas, kol gavome skaneriuotą versiją iš vokiškojo sandėlio. Geriau patikrinti visus duomenis tris kartus prieš išvykdami, nei praleisti pusę dienos sienoje su supirštusiu vairuotoju.

Ar dažnai tikrina krovinius pačioje Vokietijoje?

Pačioje Vokietijoje tikrinimai yra retesni nei Lietuvoje ar Lenkijoje, bet jie įvyksta. Dažniausiai tai susiję ne su mokesčiais, o saugumu – ar krovinys tvirtai užsegta, ar svoris neatitinka. Pervežimas iš Vokietijos gali būti sustabdytas, jei vairuotojas per daug pavargęs arba pažeistas tachografas. Girdėjau istorijų, kai jiems atimdavo raktus dėl blogų padangų. Vokiečiai labai griežti saugumui, todėl mūsų mašinos visada tikrinamos techniniame požiūriu prieš išvykstant. Nors tai kelia papildomo streso, bet bent jau mažiau avarijų kelyje.

Kokios problemos kyla su Ex Works sąlygomis?

Ex Works reiškia, kad jūs pasidarysite viską patys iki pat išvežimo. Pervežimas iš Vokietijos pagal šias sąlygas yra rizikingas, jei nežinote tų vietų. Buvau atvejų, kai atvažiavome paimti prekę, o ten nebuvo nei keltuvo, nei žmogaus, kuris padėtų įkrauti. Vairuotojas vienas negali pakelti tonos sunkmens. Tokiu atveju reikia skubiai ieškoti vietinės pagalbos, ką tai kainuoja papildomai. Jei esate naujokas, geriau pasirinkti FCA arba DAP sąlygas, kad atsakomybė būtų perkelta į pardavėjo pusę. Iš tiesų, taip paprasčiau gyventi.

Ar reikia eksporto deklaracijos, jei vežame į ES šalį?

Jeigu prekės yra iš Vokietijos (ES kilmės), tai nereikia, bet jeigu tai re-eksportas arba prekės iš Šveicarijos, JAV – tai būtina. Pervežimas iš Vokietijos dažnai apima ir trečiųjų šalių prekes, kurios laikinai buvo sandėliuotos. Prieš metis teko padaryti eksportą, nors vežėme į Kauną, nes klientas vokišką dokumentaciją padarė taip, kaip prekė ateitų iš Kinijos. Muitinė turi matus matuoti. Jei nesate tikri dėl prekių kilmės, geriau pasikonsultuoti su brokeriu, kad nesušoktų baudos už neleistą prekių judėjimą.

Kaip elgtis, jei prekės pažeidžiamos kelyje?

Pirmiausia reikia užfiksuuoti žalą vietoje, prieš pasirašant dokumentus. Pervežimas iš Vokietijos neapsaugo nuo dulkių, drėgmės arba blogai uždarytų durų. Vieną kartą vairuotojas pastebėjo, kad į priekabą pateko vanduo, nes buvo pažeistas stogas. Jis nepadarė nuotraukų, ir draudimo kompanija atsisakė mokėti. Dabar visi mūsų žmonės žino – ką nors pastebi, daro nuotraukas ir rašo pastabą į CMR. Be to, ne visada ir vokiškos pakuotės yra tokios stiprios, kaip atrodo, kartais tiesiog suyra nuo svorio.

Vairuotojo darbas ir realybys kelyje

Kodėl vairuotojai neatsiliepia į telefonus?

Nes jie važiuoja, arba miega, arba tiesiog neturi信号o (signalo). Vokiškose kalnų vietovėse ryšys dingsta staiga. Pervežimas iš Vokietijos valdomas ne iš biuro, o iš vairuotojo kabinoje. Jei jis neatsiliepia valandą, nereikia panikuoti – galbūt jis tik gėrė kavą poilsio vietoje. Kartais jiems draudžiama kalbėtis telefone vairuojant (kas ir yra teisinga), todėl atsiliepia tik sustoję. Aš visada sakau savo klientams – duokite jam ramybę, jis skambins, kai bus įkrovęs ar iškrovę.

Ar galiu nurodyti, kad vairuotojas tikrai važiuotų greitai?

Galite nurodyti, bet mes negalime pažeisti poilsio režimo taisyklių. Pervežimas iš Vokietijos trunka tiek, kiek trunka, ne daugiau. Jei reikia nuvažiuoti 1000 km, tai vairuotojui reikia maždaug dviejų dienų su poilsiais. Negalima jį varyti kaip arklius, nes pirmasis patrulis juos sustabdys. Kai kurie klientai mano, kad už sumokėtas pinigus gali įsigyti laiką, bet fizikos dėsniai veikia visiems vienodai. Geriau planuoti atsiėmimą kelios dienos anksčiau.

Kas nutinka, jei mašina sugenda Vokietijoje?

Tuomet kviečiame vietinę pagalbą, kas yra brangu ir ilgai. Vokietijoje techninė pagalba kainuoja šimtus eurų, o ne kaip pas mus. Pervežimas iš Vokietijos yra apdraustas, bet tai nepadeda greičio. Kartais reikia perkrauti krovinį į kitą mašiną, o tai užtrunka. Praeitą žiemą vienas vairuotojas užstrigo sniege netoli Miuncheno, ir teko laukti 12 valandų. Klientas buko labai nenusiteikęs, bet ką darysi, oras mus nedomina. (Aha, žinoma, galime kaltinti vairuotoją, kad nenuvažiavo pro šalį).

Ar vairuotojai moka patys už maistą ir pramogas?

Taip, tai įeina į jų dienpinigius (dietas), kurias mokame su atlyginimu. Pervežimas iš Vokietijos neapima tai, kad jie lankys restoranus jūsų lėšomis. Vokietijoje brangu, todėl dažniausiai jie patys gamina savo maistą kabine. Jei jums pasisekė ir vairuotojus su malonumu padovanotė kavą arbatą, jie bus labai dėkingi, bet jūs to daryti privalote. Ten degalinėse maistas yra kažkoks prastas ir brangus, todė dauguma vengia.

Ar saugu palikti prekes vairuotojui per naktį?

Svarbu suprasti, kad vairuotojas irgi nori miegoti, o ne saugoti jūsų prekes kaip sargas. Pervežimas iš Vokietijos turi riziką, jei statote labai brangius daiktus ir paliekate juose neapsaugotose aikštelėse. Mes stengiamės rasti saugias parkavimo vietas, bet jos ne visados yra arti. Vienas kartą pavogė degalų cisterną, laimei, ne visą krovinį. Geriau užtikrinkite, kad krovinys yra užrakintas ir neturi akivaizdžių ženklų, kas viduje yra.

Vokiški sandėliai ir jų ypatumai

Ar visi vokiški sandėliai dirba taip pat tvarkingai?

Per daug taip. Yra tokių, kurie net neduoda įleidimo be ankstesnio registracijos. Pervežimas iš Vokietijos kartais virsta biurokratijos košmaru, jei neturite visų numerių. Vienas kartą teko laukti tris valandas, nes jų sistema "nusileido" ir negalėjo išduoti sąskaitos-faktūros. Jie elgiasi kaip robotai – taisyklė yra taisyklė. Nėra jokio "pabandykime kažkaip padaryti". Jei turi kvietimą 10:00, o atvykai 10:05, gali tekti laukti iki kitos laiko. Tai erzina, bet taip jie užtikrina, kad nebus chaoso.

Kodėl reikia mokėti už HŪD (pašarų uždegimo priemonę) uostuose?

Jei krovinys keliauja jūra, tai HŪD yra privaloma mokesčio dalis. Pervežimas iš Vokietijos į Lietuvą kartais vyksta per uostus kaip Klaipėda arba Briuselis (jei tai kombinuotas). Vokiški uostai kaip Hamburgas taip pat tai taiko. Tai būna keliasdešimt eurų, bet be to neišleis krovinio iš terminalo. Be to, ten dar yra įvairūs terminalo mokesčiai, kuriuos sunku numatyti iš anksto. Geriausia klausti savo ekspeditoriaus, ar visos išlaidos įskaitytos.

Kaip elgtis, jei sandėlis sugadino prekę prieš išvežimą?

Tada reikia kelti pretenziją pačiam sandėliui, o ne ne_pervežėjui. Mūsų pareiga yra atvežti tai, kas įkrauta. Pervežimas iš Vokietijos prasideda tuo momentu, kai vairuotojas pasirašo sąskaitą. Jei prekė jau buvo sužalota, turi būti nurodyta dokumentuose. Vokiški sandėlininkai dažnai stengiasi nusleisti savo klaidas, todėl reikia būti labai atidiems. Vienas klientas gavo sulaužytus stalus, o dokumentai buvo "švarūs". Mums teko rodyti vaizdo įrašą iš vaizdo registratoriaus, kad įrodžytume, kaip tai buvo kraunoma.

Ar galima susitarti dėl iškrovimo savaitgalį?

Labai sunku. Vokietijoje darbuotojų apsauga yra aukšta, ir už darbą savaitgalį reikia mokėti milžiniškus priemokas. Pervežimas iš Vokietijos dažniausiai sustoja penktadienį vakare ir tęsia tik pirmadienį ryte. Jei jums skubu, reikės mokėti už išskirtinį užsakymą, kas kainuoja šimtus eurų. Dauguma mūsų klientų tiesiog laukia, nes neverta taip mokėti, nebent tai tikrai avarinė situacija. Geriau planuoti logistiką darbo dienomis.

Ar tikrai reikia tiek daug dėžių ir pakuotės?

Vokiečiai labai mėgsta paletę ir įvyniojimą. Pervežimas iš Vokietijos be tvirtos pakuotės yra beveik neįmanomas, jei norite, kad prekės atvyktų sveikos. Jie netgi smulkius dalykus deda į dėžes, o ne mėto į maišus. Man tai atrodo kartais per daug, bet tai iš tiesų apsaugo nuo pažeidimų. Jei vežate nestandartinius daiktus, reikia ypatingo pakavimo, o tai papildomai kainuoja. Netaisyklingai supakuota prekė vokiečiams tiesiog nepriimama.

Įvairios klastingios situacijos

Kas daro, jei klientas neduoda pinigų laiku?

Mes negalime išleisti krovinio be apmokėjimo (jei nėra sutarta kitaip). Pervežimas iš Vokietijos reikalauja grynų pinigų arba banko garantijų. Kartą teko nešti krovinį atgal į Vokietiją, nes Lietuvoje klientas "dingo" su telefonu. Tai dideliai nuostoliai mums. Todėl dabar mes dirbame tik su išankstiniu apmokėjimu arba patikimais partneriais. Nepasitikėjimas šioje srityje yra normalus dalykas. Reikia suprasti mūsų poziciją – mes jau išleido lėšas keliui ir kuro.

Ar yra kokių nors apgavysčių su kainomis?

Yra. Kai kurios firmos skelbia "nuo 1 euro" ir paskui prideda viską, kas įmanoma. Pervežimas iš Vokietijos turi būti skaidrus. Ruošiant sąskaitą, reikia tiksliai klausti, kas įeina į kainą, o kas ne. Kartais į kainą neįeina net iškrovimas Lietuvoje! Tas, kas atrodo pigus, gali tapti brangiausias po visų priedų. Stengiamės būti sąžiningi ir iš karto pasakyti, kiek tikrai kainuos, kad žmogus nenuviltų gale. Niekas nemėgsta staigmenų su pinigais.

Kaip veikia draudimas tokiuose atvejuose?

Draudimas paprastai dengia 300-500 tūkstančių eurų, bet tik tada, jei nenukentėjo vairuotojo kaltė. Pervežimas iš Vokietijos yra apdraustas pagal taisykles, bet kiekvienas atvejas tiriamas atskirai. Jei jūs padarėte blogą pakuotę, draudimas nemokės. Esu matęs, kai klientai padėjo daiktus į drėgną priekabą ir kaltino mus. Būkite protingi – jei krovinys jautrus, pasirūpinkite papildomu draudimu. Tai nėra brangu, bet suteikia ramybės.

Ar galima vežti temperatūros režimo prekes su paprasta mašina?

Negalima. Nors trumpam atstumui ir atrodo, kad nieko nebus, tačiau rizika per didelė. Pervežimas iš Vokietijos maistui ar vaistams reikalauja specialių sunkvežimių su šaldymo įranga. Vienas kartas klientas paprašė nuvežti kiaušinius be šaldymo vasarą – tai buvo katastrofa. Mes atsisakėme. Geriau prarasti užsakymą nei gauti sugedusį krovinį ir reputaciją. Taip pat reikia, kad vairuotojas tinkamai nustatytų temperatūrą ir tikrintų ją.

Kaip susitvarkyti su kalbos barjeru?

Dauguma vokiškų sandėlių kalba angliškai, bet ne visada gerai. Pervežimas iš Vokietijos reikalauja bent minimalaus vokiško žodyno, ypač kai reikia spręsti problemas su vietiniais darbuotojais. Aš pats moku šiek tiek vokiškai, tai padeda daug. Jei vairuotojas nemoka angliškai ar vokiškai, gali būti nesusipratimų. Tada reikia skambinti mums ir versti. Užtrunka, bet bent kas nors aišku.

Ar verta rinktis didelės firmos paslaugas?

Depends. Didelės firmos turi resursų, bet mažos – lankstumo. Pervežimas iš Vokietijos mažoms kompanijoms gali būti greitesnis, nes jie sprendžia problemas "čia ir dabar", o ne rašo prašymus tris dienas. Mes esame vidutinio dydžio, tad žinome kiekvieną savo vairuotoją vardą. Didelėse korporacijose jus tiesiog numeris. Jei jums svarbu asmeninis dėmesys, ieškokite mažesnių, bet patikimų žmonių.

Kokios perspektyvos šioje srityje artimiausiu metu?

Kainos kils, tai tikrai. Vokietija visada didina aplinkosaugos reikalavimus, kas brangina transportą. Pervežimas iš Vokietijos taps sudėtingesnis dėl naujų taisyklių apie vairuotojų darbo laiką ir techninius reikalavimus mašinoms. Bet prekyba neišnyks, tiesiog reikės geriau planuoti. Manau, ateitis priklauso nuo to, kaip greitai įsiversime į skaitmenines sistemas, kurias vokiečiai diegia labai aktyviai.

Ar galima ką nors padaryti, jei krovinys prasideda vėluoti?

Gali būti, kad tiesiog reikia kantrybės. Pervežimas iš Vokietijos – tai ne tik važiavimas, tai ir burokimas. Kartas nuo karto gali padėti papildomas vairuotojas (dvojančiai), bet tai kainuoja. Geriausia tiesiog kalbėti su savo kontaktu ir klausti realios situacijos, o ne klausinėti "kas vyksta" kas valandą. Vairuotojai nemėgsta, kai juos kamuoja, kai jie bando spręsti problemą su technika ar dokumentais. Duokite jiems ramybę dirbti.

Išvada

Galiausiai, viskas sužinoma tik iš patirties. Nors technologiškai Vokietija toli pralenkia mus, bet žmogiškasis faktorius visada lieka tas pats – klaidos, vėlavimai, blogi nuotaikos. Pervežimas iš Vokietijos gali būti sklandus tik tada, kai abiejų pusiu yra supratimas ir kantrybė. Nesitikėkite, kad viskas vyks pagal laikrodį, nes logistika – tai gyvas organizmas, kuris ką nors čiupo. Pagrindas – rasti patikimus partnerius, kurie nepradings pirmąją kartą, kai kils sunkumų, ir visada tikrinti dokumentus dvigubai. Tada ir kelias bus ramesnis.