Pervežimas į Vokietiją: realios problemos ir sprendimai, su kuriais susiduriame kasdien

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus, ir galiu pasakyti viena – Vokietija niekada nesumažina savo reikalavimų. Žmonės dažnai galvoja, kad tai tik kelių šimtų kilometrų kelionė į vakarus, bet realybėje tai sudėtingas mechanizmas, kuriame viena sugedusio poveržlė gali viską sustabdyti. Kiekvieną dieną susiduriu su situacijomis, kai klientams reikia ne tiesiog vežti daiktus, bet išspręsti sudėtingus galvosūkius. Štai tie pagrindiniai iššūkiai ir būdai, kaip juos įveikti, patirties grįstai ir be jokių gėlių. Problemos ir sprendimai pervežant daiktus į Vokietiją – tai kasdien mūsų duona.

Dokumentai ir Muitinė – kur dažniausiai stringa

Ar tikrai reikia tiek daug popieriaus paprastam siuntiniui?

Žiūrėk, kai kurie klientai manęs klausia, ar negalima tiesiog įmesti į mašiną ir važiuoti. Vokietijoje taip nebeveikia, net jei tu veži tik savo senus dviračius. Be pilnos komplektacijos dokumentų, ypač jei prekės keliauja kaip prekybinis siuntinys, muitinės tarnybos gali sulaikyti mašiną sienoje. Vieniems užtenka sąskaitos faktūros ir krovinio manifesto, kitiems reikia EX1 ar T1 dokumentų, priklausomai nuo to, ar tai galutinė siunta, ar tranzitas. Geriau turėti viską dvigubai nei laukti, kol vokiškas muitininkas mėgins išsiaiškinti, kas rašoma tavo sukurtoje Word byla.

Kas daryti, jei sąskaitoje padariau klaidą pavadinime?

Tai klasika. Vakar rašiau, kad vienas klientas parašė "Stalai" vietoje "Stalas", o vokiečiams tai jau trūkstamas duomenys ar net apgavystės bandymas. Jei pastebi klaidą prieš išvykdamas, skambink iš karto brokeriui, kad pataisytų deklaraciją. Jei sužinoji tik sienoje, gali tekti mokėti baudą už neteisingą deklaravimą arba laukti dieną, kol bus išsiųsta nauja sąskaita. Vokietijos muitinė labai technologiška, ji matyti viską iš karto, todėl jokių "pataisymų ranka" ant lapo jau neprisileis.

Kodėl mane visada tikrina lietuviškose mašinose?

Sakyčiau, kad tai tik man tai atrodo, bet statistika kalba už save. Mums, lietuviams, Vokietijos muitinės taiko griežtesnį akį, nes, deja, istorijoje buvo nemažai atvejų su nelegaliomis cigaretėmis ar alkoholiu. Problemos ir sprendimai pervežant daiktus į Vokietiją čia susiformuoja pagal tautybę – jei turi lietuviškas numeris, būk pasiruošęs, kad tave sustabdys dažniau nei lenką ar vokietį. Vienintelis sprendimas – turėti idealiai tvarkingus dokumentus ir nieko neslėpti, tuomet patikra trunka penkias minutes.

Ar verta rūpintis draudimu, jei vežu tik kelias dėžes?

Absoliučiai taip. Turėjau atvejį, kai vairuotojas, važiuodamas pro Miuncheną, staiga sustojo eilėje, ir už jo nuvažiavęs vairuotojas nesugebėjo sulėtinti. Buvo nulūžta visa vertingiausia įranga, kurią klientas vežė į parodą Berlyne. Jeigu nebuvo būtų "CMR draudimo", klientas dabar būtų prarastas. Draudimas kainuoja nedaug, bet jis užtikrina, kad net ir blogiausiu atveju gausi pinigus atgal, o ne liksi su tuščiomis rankomis ir skolomis.

Kas tas HS kodas ir kodėl jis svarbus?

HS kodas (arba Tarifinio kodas numeris) tai toks mums, logistikos žmonėms, šauksmas. Be jo negali deklaruoti prekių. Vokiškai tai vadinasi "Warennummer". Jei nurodysi neteisingą kodą, pvz., vietoj "medžio baldų" nurodysi "plastikinius", mokesčiai gali smarkiai pakilti arba gauti baudą už neteisingą klasifikavimą. Kartais aš pats užstrigu, kai klientas atsiunčia keistą daiktą, kurį sunku priskirti prie kategorijos. Geriausia klausti specialisto arba patikslinti tiekėjo, kad vėliau neišeitų šūdas.

Kainos ir piniginiai niuansai

Kodėl kaina pasikeitė vos per savaitę?

Nes pasaulyje viskas kinta. Degalai šokinėja kaip nori, "Maut" (kelių mokestis Vokietijoje) taip pat didėja. Prieš savaitę galėjau pasiūlyti vieną sumą, o šiandien jau teks pridėti, nes vairuotojai reikalauja didesnio atlyginimo dėl infliacijos. Nekaltink man, aš tiesiog perduodu rinkos realybę. Jei sutari kainą iš karto, ji fiksuojama, bet jei laukai dvi savaites, gali tekti mokėti daugiau.

Kas yra šalies (Maut) mokestis ir ar jis įskaičiuotas?

Daugelis klientų manęs klausia, ar kaina "galutinė". Maut Vokietijoje yra brangiausias Europoje. Jis priklauso nuo svorio, išleidžiamų teršalų klasės ir nuvažiuotų kilometrų. Kai kurios "pigių" firmų kainos dažnai neįskaito šio mokesčio, ir tada vairuotojas gali sustoti pas tave ir reikalauti pinigų vietoje. Mes visada įskaičiuojame Maut, bet visada patikrink sąskaitoje – jei matyti eilutę "Maut fee", tai gerai, jei ne – klausyk.

Ar galiu mokėti grynaisiais vairuotojui?

Negaliu sakyti, kad tai draudžiama įstatymais, bet tai labai rizikinga ir neprofesionalu. Vokietijoje, kaip ir Lietuvoje, didelės sumos grynaisiais yra pavojingos. Be to, jei įvyks incidentas ir neturi rašytinio įrodymo apie mokėjimą, bus tavo žodžiai prieš vairuotojo. Visada mokėk įmonės sąskaitą, turiu kvitą, ir turiu galimybę reikalauti grąžinimo arba pritaikyti nuobaudas, jei paslauga nebuvo atlikta.

Ką daryti, jei atvykęs reikalauja daugiau pinigų už "iškrovimą"?

Tai viena pačių nemaloniausių situacijų. Pasitaiko "kišenių" firmų, kurios sutinka dėl vienos kainos, o vietoje prasideda "už pakrovimą", "už liftą", "už laukimą". Jei turi rašytinį pasiūlymą (Oferta), kur viskas įskaičiuota, tiesiog nesiimk pinigų. Skambink man arba policijai, jei jie grasina. Vienintelis būdas išvengti to – visada aptarti "Incoterms" sąlyjas, kas kuris moka. Dažniausiai problemos kyla, kai sutariama "EXW" (gamykloje), o tu norėjai "DDP" (iki durų).

Ar brangiau vežti į Rytų Vokietiją nei į Vakarų?

Kartais taip, kartais ne. Rytuose (pvz., Dresdenas, Leipcigas) keliai gali būti blogesni, o užsakymų mažiau, todėl reikia padengti tuščią važiavimą atgal. Vakaruose (Hamburgas, Miunchenas) daugiau industrijos, todėl lengviau surasti grįžtamąjį krovinį. Problemos ir sprendimai pervežant daiktus į Vokietiją šiuo atveju priklauso nuo konkretaus miesto – jei veži į giliausią provinciją, tikėkis brakų.

Vairuotojai, keliai ir laikas

Kodėl vairuotojas negali paskambinti prieš išvykdamas?

Kadangi jis dažnai turi miegoti. Reglamentai yra griežti – vairuotojas gali vairuoti tik 9 valandas per dieną, po to privaloma 45 minučių pertrauka ir 11 valandų poilsio. Jei tu skambini jam 3 valandą ryto, kai jis ilsisi, jis neatsilieps, o tu nervingai lauki. Geriau susitarti dėl laiko iš anksto per dispečerį, o ne bandyti gaudyti vairuotoją tiesiogiai.

Ar vairuotojas padės man iškrauti daiktus?

Formaliai – ne. Jo darbas yra pristatyti krovinį iki vietos. Jei turi sunkių krepšių ar baldų, ir nėra keltuvo, vairuotojas gali atsisakyti kelti, bijdamas susižaloti. Yra draudimas, kuris nedengia vairuotojo darbo su kroviniu (išskyrus pakrovimą į mašiną). Jei tau reikalingas "vyras su rankomis", tai turi būti užsakyta kaip papildoma paslauga, ne taikoma kaip savaime suprantamas dalykas.

Kas daryti, jei vairuotojas prasilenkia susitikimo laiką?

Pirmiausia – nereikia panikuoti. Vokietijoje yra daug "Baustellen" (statybų vietų), kurios sukuria milžiniškus spūstis, ypač A9 ar A2 automagistralėse. Kartais vairuotojas užstringa dėl techninės patikros ("TÜV") pažeidimų. Jei pavėluoja daugiau nei valandą, skambink man, aš sužinosiu, kur jis yra per GPS. Bet tikrai nekreipk dėmesio į tuos, kurie sako, kad bus "būtinai rytoj", o atvažiuoja po trijų dienų – tai blogas ženklas.

Ar saugu vežti brangius daiktus per naktį?

Sąžiningai? Niekada nėra 100 proc. saugumo. Naktį stovėjimo aikštelėse ("Rasthof") daug "keistuolių", kurie galvoja, kad sunkvežimiai – tai parduotuvės. Jei turi brangų krovinį, reikia užtikrinti, kad mašina stovėtų saugioje aikštelėje su apsauga, o ne prie kelio krašto. Mums patinka naudoti tam tikrus tinkluotus stovėjimus, kur yra vaizdo kameros. Žinoma, tai brangiau, bet ramybes užpiginėjimas nevertas.

Kodėl vokiečiai taip greitai važiuoja?

Tai jų mentalitetas (ir greičio ribų trūkumas dalį autobanų). Mūsų vairuotojai dažnai sako, kad juos "spaudžia" iš užnugario, net jei važiuoja leistina 80 km/h greičiu. Tai sukuria stresą ir didina avarijų riziką. Vienintelis sprendimas – neįsitraukti į lenktiynes, laikytis dešinės juostos ir tikėtis, kad tas "Porsche" pravažiuos pro ką nors kito.

Ką vežti ir kaip (Pakavimas)

Kaip supakuoti baldus, kad neišlūžtų?

Nenaudok senų laikraščių, jie sutepto ir neturi apsauginės galios. Paimk putplasčio plokštes, burbuliukų plėvelę ir tvirtai suvyniok. Vienas klientas man sakė, kad supakavo "kaip reikia", o atvykus pasirodė, kad baldai tik uždėti ant vieno kito be jokios fiksacijos. Vokietijoje keliai būna geros kokybės, bet posūkiai yra aštrūs. Jei dėžė viduje dunda, tai reiškia, kad kažkas bus sulaužyta.

Ar galiu vežti maistą?

Galima, bet yra griežtų taisyklių. Mėsos ir pieno produktai iš ne ES šalių (jei atveži iš toliau) yra draudžiami arba griežtai kontroliuojami. Jei veži Lietuvoje pagamintus produktus į Vokietijos lietuvių parduotuvę, turi būti sveikatos sertifikatai. Vokiška sanitarnė kontrolė (Veterinäramt) gali tiesiog susprogdinti visą siuntą, jei bus abejonių dėl šaldymo grandinės ar etikečių.

Kas daryti, jei krovinys pažeistas atvykus?

Pirmiausia – nerašyk "GOTOWA" (paruošta) ant CMR drąsų, jei nėra tikrai gerai. Turi parašyti pažeidimus, pvz., "dėžės sutrupintos", "drėgmės žymės". Be šio užrašo, draudimo kompanija tau nieko nepermokės. Aš asmeniškai visada liepiu vairuotojams daryti nuotraukas, jei kažkas atrodo keistai. Geriau būti kietu ir parašyti viską, nei vėliau gaišti lauką bylose.

Ar galiu veži pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, bet tik su specialia licencija. Jei turi dažų, aerozolių ar chemijos, privalai tai pasakyti iš karto. Negalima tiesiog "užmesti" dėžutės su dažais į mašiną tarp baldų – tai yra baudžiama ir labai pavojingu. Vokietijos policija turi specialius sensorius, kuriais tikrina, ar nėra nutekėjimo. (Nors kartais galiu ir suklysti dėl kai kurių kodų, bet geriau klausti ABR specialisto).

Kodėl negaliu įdėti daugiau, nei telpa?

Fizikos dėsniai. Jei dėžė sveria 500 kg, o keliamasis galios mechanizmas (tarkim, suoliukas) tik 200, ji tiesiog lūžta. Be to, svorio pasiskirstymas yra labai svarbus. Jei visa svorio centras bus gale, mašina gali užsukti posūkyje. Vokiečiai tikrina svorį dažnai, ir jei perpildysi mašiną, gali ne tik gauti baudą, bet ir prarasti leidimą vežti tokius krovinius.

Rinkos realybė ir patarimai

Kaip atpažinti blogą pervežimo įmonę?

Jei kaina yra perpus mažesnė nei rinkos, tai yra pirmasis signalas. Antrasis – jei jie neduoda sutarties arba sutartyje nėra jokių atsakomybės apribojimų. Yra firmų, kurios pasako "mums visada sekasi", o iš tikrųjų joms neturi patirties su Vokietijos dokumentais. Geriausia pasitikėti rekomendacijomis, o ne "Google" paieška. Problemos ir sprendimai pervežant daiktus į Vokietiją priklauso nuo to, kieną pasirinksi partneriu.

Ar verta rūpintis sekimu?

Be abejo. Šiais laikais be GPS sekimo jau nebeįsivaizduojamas logistikos verslas. Jei įmonė sako, kad "tavęs keliaujantis vairuotojas yra kažkur Lenkijoje" ir negali parodyti vietos, tai klausyk. Mūsų sistemoje matau, kur mašina stovi, kiek degalų turi ir net kiek buvo pasukta ratais. Tai duoda ramybę.

Kas daryti, jei dingsta krovinys?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Jei mašina neprisijungia prie sistemos ilgiau kaip 4 valandas, pradedame ieškoti. Pirmiausia skambinam vairuotojui, tada – policijai. Jei krovinys pavogtas (dažnai atsitinka neapsaugotose aikštelėse), tuomet veikia draudimas. Bet svarbiausia – nenuvertink laiko. Kuo anksčiau praneši, tuo didesnė tikimybė rasti.

Ar kalbos barjeras trukdo?

Vokiškai kalbantys vairuotojai ar dispečeriai tikrai praverčia, bet dažniausiai užtenka angliškai. Vokietijoje verslo kalba yra anglų, tačiau su senesniais muitininkais arba policija gali kilti problemų, jei niekas nemoka vokiškai. Mes stengiamės turėti vokiškai kalbančius darbuotojus būtent dėl sudėtingų situacijų.

Galutiniai patarimai tiems, kurie važiuoja pirmą kartą

Nesibijok klausti. Būna, kad klientas sako "aš viską žinau", o paskui jo siunta sustoja sienoje dėl trūkstamo antspaudo. Vokietija mėgsta tvarką, todėl kuo labiau viską uždokumentuosi ir susitars iš anksto, tuo mažiau problemų bus. Pasitikėk savo jausmais – jei kaina atrodo per pigi, ji tokia ir yra.

Ar keičiasi taisyklės po "Brexit"?

Dabar, kai Didžioji Britanija nebe ES, jei veži iš UK per Vokietiją, reikalingi papildomi dokumentai. Jei turi prekių iš Anglijos, kurios keliauja toliau į Rytus, turi būti tvarkingas tranzitas. Vokiška muitinė labai atidžiai tikrina šiuos maršrutus, kadangi buvo nemažai bandymų įvežti prekes be mokesčių.

Kodėl taip sunku rasti grįžtamąjį krovinį?

Vokietija yra eksporto milžinė, ji išveža daugiau nei įveža ( nors ne visada ). Taip yra dėl to, kad daugiau prekių suka į Rytus, o atgal mašinos važiuoja tuščiomis. Todėl kainos į Vokietiją kartais gali būti šiek tiek mažesnės nei iš jos, nes vežėjai nori kažką uždirbti grįžtant. (Tiksliau, jie nori padengti išlaidas).

Visa ši informacija yra iš mano kasdieninio gyvenimo. Nėra idealų pasaulis, kai viskas vyksta lyg pagal laikrodį, bet sužinojus, kur yra pavojus, gyvenimas tampa lengvesnis. Sėkmės keliuose!

Išvada

Galiausiai, visos šios problemos yra įveikiamos, jei žinai, su kuo turi darą. Vokietija nėra vieta impovizacijoms, čia reikia tikslumo. Problemos ir sprendimai pervežant daiktus į Vokietiją visada susiformuos aplink tavo pasiruošimą ir partnerio pasitikėjimą. Nerašykite kvitų ant kelio, nespėkite susitarti paskutinę minutę ir viskas bus gerai. O jei kas nors nepavyks – skambink man, išspręsim kaip nors.