Persikraustymas iš Vokietijos: kokius mikroautobusus pasirinkti?

Dirbu šioje srityje jau beveik ketvirtą amžių, jei tiksliai, tai pradėjau dar po 2000-ųjų, kai Vokietijoje dar nebuvo tiek griežtų taisyklių vairuotojų poilsio laikui. Per šį laiktarpį mačiau viską – nuo paspartintų „Mercedes“ sunkvežimių iki senių, juoduose dūmuose dygstančių „Volkswagen“ autobusiukų. Klientai dažnai klausia: pasirinkti mašiną tai neatsiejama persikraustymas iš Vokietijos dalis, bet kaip tai padaryti teisingai? Tiesą sakant, nėra vieno universalaus atsakymo, todėl reikia žiūrėti ne tik į kainą, bet ir į tai, ką tiksliai vežate. Dažnai žmonės sako, „turime tik kelis dėžutes“, o prieš pat išvykimą pasirodo, kad reikia vežti visas sofas ir dviratį, kuris netilpa į liftą. Čia ir prasideda nuojautos.

Pagrindinės techninės pusės ir ką reikia žinoti

Ar persikraustymas iš Vokietijos be didelio mikroautobuso yra įmanomas?

Žinoma, įmanomas, jeigu turite tik kelių krepšių daiktų. Tačiau jei jau kalbame apie butą ar namų inventoriaus dalį, mašinos turi būti erdvios. Vokietijoje keliai geros kokybės, bet miestuose, kaip Berlyne ar Miunchene, gatvės siauros, o parkavimo vietos retos. Didelis 3,5 tonų sunkvežimis su priekaba gali būti niuansas. Aš asmeniškai visada patariu mažesniems šeimoms ieškoti didesnių mikroautobusų, pvz., „Sprinter“ su aukštu stogu. Jie talpūs kaip sunkvežimis, bet vairuojasi kaip vandenį. Žiūrėk, jeigu turi daug baldų, gali tekti išmontuoti sofos, kitaip tiesiog neįeisite pro duris, nepaisant to, kokia didelė mašina yra.

Kokia yra geriausia markė tokiems maršrutams?

Ką galiu pasakyti... „Mercedes-Benz Sprinter“ yra, žinoma, auksinis standartas mūsų versle. Jie važiuoja ir važiuoja, net jei juos užteršia iki pat dangaus. Tačiau „Volkswagen Crafter“ irgi nenusileidžia, ypač naujesni modeliai. Turiu vieną draugą vairuotoją, kuris prisiego prie „Fiat Ducato“, sako, kad pigiau remontuoti, kai something sužlunga Vokietijos autostradoje. Bet jei klausiat manęs kaip profesionalo, „Sprinter“ yra saugesnis variantas dėl variklio resurso. Vokietijos servizai geriau žino šias mašinas, o jei tenka laukti pagalbos kelyje, tai geriau turėti tai, ką kas nors išmano pačiame Štutgarte.

Ar svarbu variklio tipas – dyzelis ar benzinas?

Čia net nėra ką diskutuoti. Persikraustymas iš Vokietijos reikalauja dyzelinio variklio, ypač jeigu krovimas pilnas. Benzinas su tokiu svoriu suvartos tiek, kad prisigailėsite, be to, galingumo trūks kalvotame Vokietijos reljefe (priešpriešais kalnus). Dyzelis sukaupia momentą, būtiną įsibėgėjimui. Beje, jei planuojate važiuoti per „Umweltzone“ (ekologines zonas), tikrinkite, ar mašina turi atitinkamą žaliąją lentelę. Seni dyzeliai gali būti įtraukti į juodąjį sąrašą ir jums gali tekti važiuoti apipelkiautais keliais, kas praranda prasmę, kai skubate.

Ką daryti, jei daiktų yra daugiau nei įtarijote?

Tai klasika. Vartotojai visada mažina savo daiktų kiekį telefonu. „O, tik tiek?“ – klausiu aš, o atvykęs matau pilną garažą. Tuomet reikia arba priekabos, arba didesnės mašinos. Jeigu jau susitarėme dėl 3,5 t mikroautobuso (kuris be vairuotojo yra apie 2-2,5 t keliamosios galios), viršijimas gali būti pavojingas ne tik dėl baudų. Vokiškai pareigūnai to neleistų. Geriau iš karto pasakykite tiesą: „Aš turiu šaldytuvą, skalbimo mašiną ir dviratį“. Tada aš jums duosiu „Luton“ tipo kėbulą su pakėlimu iš galinės dalies – tai išgelbės jūsų nugarą.

Kainos ir biudžeto planavimas

Kiek vidutiniškai kainuoja toks mikroautobuso nuoma su vairuotoju?

Kainos svyruoja kaip oras. Jei imame paprastą „Ford Transit“ be vairuotojo (t.y. jūs vairuojate), tai galima gauti ir už 80-100 eurų per dieną (be degalų). Bet jei kalbame apie persikraustymas iš Vokietijos kompleksą, t.y. su vairuotoju-krovininku, tai tai kainuoja nuo 400-600 eurų per dieną priklausomai nuo atstumo. Prie to pridedami kelių mokesčiai Vokietijoje (mašinos mokesčiai), o jie ten brangūs. Paskaičiuokite, kad vien kelių mokesčiai vienam maršrutui gali „užkristi“ 30-50 eurų. Nenukreipkite dėmesio į tuos, kas sako, kad viskas kainuos 200 eurų – tai arba melas, arba jie ves jūsų seną „Golfą“ be galinių sėdynių.

Ar galiu taupyti rinkdamasis pigesnę mašiną?

Galite, bet ar verta? Pigu yra tada, kai mašina sena, be klimato kontrolės (vasarą Vokietijoje bus karšta kaip dykumoje, kai krausite baldus) ir su dideliu kilometrų atstumu. Buvo atvejis, kai vienas klientas taupėjo, paėmė seną „Iveco“, ir pusėl kelio sugedo generatorius. Mes prarandome tris valandas prie Kelno. Vietoj to, kad vakare gėrėtume kavą Vilniuje, verčiaugėme į variouskite. Taigi, 50 eurų taupyta gali atsišaukti į dienų delsimą. Geriau imti patikimą, nors ir brangesnį variantą.

Kaip susiformuoja galutinė sąskaita?

Paprastai tai: nuomos mokestis + degalai + kelių mokesčiai (vignetių nėra, ten yra mokami bokštai) + vairuotojo dienos (maistas/nakvynė). Jei vairuotojas turi grįžti tuščias (tuščiažygis), tas nuvažiuotas atgal kelias irgi įeina į kainą. Tarkime, vežate iš Miuncheno į Kauną. Vairuotojas grįžta pats (arba pasimauna kitą užsakymą). Jei nėra grįžtamo užsakymo – jums mokate ir už tą kelią atgal. Tai normali praktika, nors dažnai klientai staigybinsią. O dabar (čia svarbu) – nebandykite sutaupyti ant vairuotojo maisto, duokite jam normalų pinigų pusryčiams, tai apsimoka.

Ar yra papildomų mokesčių už sunkius krovinius?

Taip, jeigu kalbame apie pianiną, safą ar statybines mašinas, kurios reikalauja specialių įrangų. Įprastas baldas – tai standartinis tarifas. Bet jei reikia nešti 300 kilogramų seifą trečiame aukšte be lifto... tai jau kita istorija. Tada reikia užsidirbti ir ne tik fiziškai, bet ir organizaciškai. Kartais reikia įsigyti specialias juostas ar pakėlimo platformas, o tai nėra pigu. Užsidėkite galvoje, kad sunkiųjų krovinių kėlimas kainuoja papildomai.

Organizaciniai ir buitiniai niuansai

Ar reikia daryti išankstinį užsakymą?

Būtinai. Ypač jei planuojate persikraustymas iš Vokietijos vasaros mėnesiais ar švenčių laikotarpiu. Geriausios mašinos išsinuomotos savaitėmis iš anksto. Paskutine minute rasite tik tai, kas liko – dažniausiai tai bus mašina su įbrėžtu ratu arba be kondicionieriaus. Aš visada sakau klientams – skambinkite bent savaitę prieš, o geriau dvi. Taip galime suderinti maršrutą, išvengti užstatų (kaip kad šeštadieniais Vokietijoje negalima vykti sunkiasvorėmis transporto priemonėmis, tai yra griežta taisyklė).

Kas dėl pakavimo – kuo reikia užsiimti pirmiausia?

Susirūpinkite dėžėmis. Ne vėliavomis ar maišais, o būtent kietomis dėžėmis. Kai daiktai sukišami į maišus, jie pasislenka, mašina važiuodant susiformuoja viena didelė „griaustinė“, o tada atkeliaujus – visas stiklinis indų rinkinys yra subyrai. Aš pats mačiau, kaip buvo sugriautas brangus porcelianas tik dėl to, kad vartotojas norėjo taupyti ant dėžučių. Nusipirkite dėžių, užklijuokite jas (juosta irgi nėra brangi), o viršuje užrašykite, kur kas yra. „Virtuvė“, „Miegamasis“. Tai sutaupys laiko ir tiek jums, tiek mums, kraunant išsikrovimą.

Ar vairuotojas padeda krauti?

Standartiškai – taip, mes esame vadinami „vairuotojai-krovininkai“. Mes padedame nešti dėžes, atidaryti duris, užfiksuoti krovinius. Tačiau mes ne esame baldų surinkėjai. Jei reikia išmontuoti virtuvę ar surinkti spintą Lietuvoje – tai papildoma paslauga, kartais reikia kvietti meistrą. Nereikia tikėtis, kad vairuotojas, kuris privažiavo naktį po 800 km važiavimo, pradės rašyti baldus. Yra ribos. Bet normalų krovimą į ir iš mašinos mes atliekame be problemų.

Kaip elgtis, jei pamečiate daiktą kelyje?

Pirmiausia – nesikeiskite. Taip nutinka, retai, bet nutinka. Buvo atvejis, kai viena dėžė su knygomis „nuskrido“ iš atviros priekabos (dėl blogo užfiksavimo), kai vairuotojas stabdė prieš šviesoforą. Jei matote, kad trūksta ko nors – skambinkite iš karto. Jei dėžė nukrito tiesiog ant kelio, ją surasti beveik neįmanoma. Geriausia daryti inventorizaciją prieš uždarant duris. Pasirašykite, kiek dėžučių turite. Toks patikrinimas išgelbėjo ne vieną nervą.

Specifiniai klausimai apie maršrutą ir dokumentus

Ar reikia specialių dokumentų kroviniui?

Tai priklauso nuo to, kas tai per daiktai. Jei tai asmeniniai daiktai, naudojami buityje (ne prekybai), tai paprastai pakanka sąrašo (inventoriaus) su apytakslia verte. Muitinės Lietuvos/Vokietijos pusėje (jei tai ES viduje) dažniausiai nebedaro pasibūrėjų, jei viskas atrodo kaip perkraustymas. Bet jei rasite 10 naujų „iPhone“ dėžučių – tai gali būti įtartinai. Rašykite sąrašą geriausia lietuviškai arba vokiškai, su verte. Tai apsaugo nuo nesusipratimų.

Kas nutinka, jei mašina sugenda Vokietijoje?

Tokia yra gyvenimo realybė. Jeigu imate mašiną iš patikimos kompanijos (kaip mūsų), turiome „ADAC“ arba panašų draudimą. Vairuotojas skambina pagalbai, jie atvyksta. Jeigu mašina negali važiuoti toliau, mes organizuojame krovinio perkelimą į kitą mašiną. Tai gali užtrukti, bet daiktai niekur nedings. Nereikia panikuoti, pas mane (kaip ir daugumoje profesionalų) yra atsarginės grandinėlės ir įrankiai paprastems gedimams pašalinti vietoje.

Ar galima važiuoti bet kuriu keliu?

Ne visada. Sunkvežimiai ir mikroautobusai, viršijantys tam tikrą svorį (paprastai 3,5 t, nors Vokietijoje yra niuansų su „mokesčiais už sunkvežimius“ mašinomis), negali važiuoti kuriamiems keliais. GPS navigacijos reikia nustatyti režimą „ sunkvežimiams “. Kartais vairuotojai netyčia užvažiuoja į miesto centrą, kur yra uždrausta (kaip prie Brandenburgo vartų), ir gauja baudą. Baudą gaus įmonė, bet jūsų krovinys gaiš laiką. Geriau pasiklausyti vairuotojo, jis žino, kur važiuoti saugiau.

Ar verta drausti krovinius?

Manau, kad taip. Nors persikraustymas iš Vokietijos paprastai vyksta beincidentiškai, bet avarijos ar gaisrai (ypač senose mašinose su elektros problemomis) įvyksta. Kelių draudimas apsaugo mašiną ir kitus dalykus, o krovinių draudimas – jūsų turtą. Jeigu sudegs jūsų vestuviniai drabužiai, negausite nieko be draudimo. Kaina nedidelė, palyginti su nuostoliu. Pasidomėkite savo namų draudimu – kartais jis galioja ir persikraustymo metu, tačiau tikrai ne visada (tik patikrinkite sąlygas).

Ar saugu palikti daiktus mašinoje nakčiai?

Jeigu mašina stovi saugomoje aikštelėle (pvz., „McDonalds“ su monitoriais arba degalinėje) – paprastai taip. Bet jeigu paliekate privatžemėje kaimo vietovėje... rizikuojate. Vokietijoje vagystės iš sunkvežimių nėra tokios dažnos kaip pietų Europoje, bet įvyksta. Geriausia, jeigu vairuotojas miega kabinoje (tai mes ir darome), arba jeigu krovinys užrakintas ir uždengtas. Žinoma, jeigu vežate kažką labai brangaus, geriau nebraizuoti kas yra viduje.

Galutiniai sprendimai ir patarimai

Kaip išsirinkti geriausią pasiūlymą?

Nežiūrėkite tik į kainą. Atkreipkite dėmesį į tai, kiek metų mašina, ar vairuotojas kalba jūsų kalba (bent truputį), ar yra parašyta sutartis. Jei kas kalba tik „pigs, pigs, pigs“ ir nieko negali paaiškinti apie techniką – vengkite. Profesionalas visada paklaus apie krovio svorį, aukštį, plotį. Jei nieko neklausia ir sako „važiuosim“ – tai blogas ženklas.

Ar galima susiplanuoti viską patiems?

Galima, bet tai pavojinga, jei neturite patirties. Maršrutas per Vokietiją gali būti užstrigęs dėl statybų, kur ten kasdien kažkas kasamas. O jeigu dar ir nežinote, kur leistis degalams su ilgu „Sprinteriu“ (ne kiekviena degalinė turi aukštus bokštus), gali būti keleta. Geriau patikėti tiems, kas ten važinėja kas savaitę.

Ar verta vežti senus baldus ar geriau nusipirkti naujus?

Tai klausimas ne apie mikroautobusą, bet apie logistiką. Jeigu senas sofas užima pusę mašinos ir sveria toną, o jo vertė 50 eurų... geriau jį palikti. Persikraustymas iš Vokietijos kainuoja pagal tūrį (kartais) ir svorį. Vežti „šlamštą“ neapsimoka. Išskyrus atvejus, kai tai yra šeimininkės suvenyras ar antikvariatas – tada važiuojame bet ką.

Kas darbą svarbiausia – mašina ar žmogus?

Žinoma, žmogus. Gera mašina su blogu vairuotoju bus sugadinta. O vidutinė mašina su protingu vairuotoju, kuris žino, kaip užfiksuoti krovinius kad jis „nešoktų“, priveskus viską saugiai. Rinkitės kompanijas pagal jų darbuotojus, ne pagal nuotraukas svetainėje (kur jos gali būti pavogtos iš interneto).

Kodėl kartais vairuotojai būna pavargę?

Nepaisant taisyklių, kartos reikia nubraižyti. Ypatingai, jeigu atstumas didelis. Mes stengiamės neviršyti normų, bet jei įvyko kažkas nenumatyto (pavyzdžiui, klientas vėlavo dvi valandas kraut dėžes), tai grafikas sueina. Būkite supratingi, jei vairuotojas atrodytys pavargęs – jis daro atsakingą darbą.

Ar įmanoma atvežti daiktus iš Vokietijos per savaitgalį?

Taip, jei tai trumpas atstumas (pvz., iš Berlyno ar Hamburgo). Bet jei iš Miuncheno, tai privalai būti darbo diena, kadangi sunkvežimiai (net 3,5t) Vokietijoje turi naktinio poilsio režimus ir savaitgalio draudimus (nors mikroautobusams su <3,5t tai gali negti, bet daugelis mūsų mašinų yra sunkesnės arba su mokesčiais). Geriau planuoti išvykimą penktadienį arba pirmadienį rytą.

Ką daryti su likusia pakuote (dėžėmis)?

Galite jas palinkti mums (jei mums jos reikalingos), nors dažniausia mes jas išmesame. Arba sujunkite jas ir išmeskite patys. Nekraukite jų atgal į Lietuvą, nebent jos ypatingai kokybiškos – tai tik papildomas svoris be jokios vertės.

Ar galima gerti ar rūkyti mašinoje?

Absoliučiai ne. Mašina – tai darbo vieta. Jei čia bus cigarečių dūmų ar išpilto alaus kvapo, kitas klientas atsisakys. Taip pat nebegalima vežti pavojingų medžiagų (benzinas kanistruose, dažai) be specialios leidimų – tai baudžiama labai griežtai.

Kaip apmokėti paslaugas?

Geriausia banko pavedimu arba kortele prieš išvykstant (avansas), o likutį – atvykus. Pinigus rankose neimdome – tai nesaugu ir nemanoma (pvz., jei reikia sumokėti tūkstantį). Mūsų buhalterija mums neleistų.

Ar turi teisę vairuotojas atsisakyti darbo?

Taip, jei krovinys yra pavojingas, nelegalus (pvz., ginklai be leidimų) arba jei jūs elgiatės agresyviai. Mes taip pat galime atsisakyti, jei matome, kad mašina neįveiks svorio. Tai saugumo klausimas. Buvo atvejis, kai klientas bandė įspęti per daug daiktų, ir teko išsitraukti, kitaip būtų užstrigę pirmame šlaitelyje.

Kokį mikroautobusą pasirinkti – su liftu ar be?

Jei turi nemažai sunkių daiktų (šaldytuvai, skalbimo mašinos, skalbyklės) ir nėra lifto pastate – su liftu (keliamuoju bortu) tai privalumas. Tačiau šios mašinos yra brangesnės ir gali būti didesnės (aukštesnės). Jei tik baldai – pakanka užrampų. Vairuotojas su darbuotoju paprastai įveikia sunkesnius daiktus rankomis, jei jų nedaug.

Kada geriausia atlikti persikraustymą?

Rudenį ar pavasarį. Vasarą per karšta (kroviniai gali įkaisti, jei mašina be ventiliacijos), žiemą gali būti šlapia ir slide (padangos turi būti tinkamos). O rudenį oras vėsus, bet dar nešaltas – idealu fiziniam darbui.

Ar turiu būti vietoje, kai atvyksta mašina?

Būtina bent iš pradžių, kad parodytum, kas kas yra (padėti surasti daiktus Vokietijoje) ir pabaigoje (pasirašyti aktą). Visą procesą galite prižiūrėti, bet neturėtumė trukdyti. Kai vairuotojas „įsijungia“, geriau nesikalbėti jam į ausį, jam reikia koncentracijos, nešdamas sofu laiptais.

Kokios yra dažniausios problemos su ratais?

Vokietijos keliai geros, bet statybų zonose (baigiamieji žiedai) daug šiukšlių. Padanga gali sprogti. Jei mašina su rezerviniu ratu – viskas gerai. Jei ne... reikia skambinti pagalbai. Dauguma naujųjų mikroautobusų neturi normalaus rezervo, tik „tą mažą“, kad važiuotum 50 km. Tam tikrų firmų vairuotojai tiesiog nežino, kaip jį pakeisti (ypač jei tai yra užpakalinės ašies ratas, pakeltas po kėbulu).

Ar reikia mokėti už vairuotojo nakvynę?

Jei kelias ilgesnis nei viena diena, taip. Paprastai į kainą įskaičiuota viena nakvynė (motelis arba miegas kabinoje, jei mašina tam pritaikyta). Jei dėl jūsų kaltės (pvz., vėlavote) reikia praleisti naktį – tai mokate jūsų įmonė. Įprastai tai apie 40-60 eurų už nakvynę.

Ar galiu vežti augalus ir gyvūnus?

Augalus – taip, bet tik jei jie nekenksmingi (kenkėjai). Gyvūnus – tik susitarus, ir tik jei jie turi veterinarinius pažymėjimus (Eu pasas). Šunį į mašiną neįsileisime be narvelio arba jei jis užpuola vairuotoją. Katinus reikia nešti narveliuose, kad jie nepabėgtų kraunant.

Kas nutinka su mašina, jei pasiekėte svorio limitą?

Privalome iškrauti dalį krovinių. Tai yra įstatymas. Jeigu svoris viršijamas, vairuotojas gali prarasti licenciją ir gauti didelę baudą. Todėl, kai aš klausiu „kiek sveria ši spinta?“, neatsakinėkite „mažai“, jei ne žinote. Paimkite svarstykles. Užtektų vieno viršyto kilogramo, kad policija Vokietijoje sustabdytų ir nukreiptų į svarstykles.

Ar galima sekti mašina savo automobiliu?

Galima, bet ką? Tai tikrai nerekomenduoju, jei nėra susitarta. Vairuotojas turi savo greitį ir sustojimus. Jis nebus laukdamas jūsų prie kiekvienos kavinių. Be to, jei jūs važiuojate priešais, vairuotojas gali prarasti jūsų pėdsakus ir užšukt į kitą kelią. Geriau susitarti dėl atvykimo laiko ir susitikti tik vietoje. Taip pigiau ir ramiau.

Kodėl kai kurios firmos atsisako vežti mažus krovinius?

Nes tai jiems nepelninga. Tą patį „Sprinterį“ reikia nuomoti, vairuotojui mokėti, o jei krovinys tik „keli krepšiai“, už ką mokės degalus? Todėl maži persikraustymai dažniausiai daromi kaip „paketinis“ siuntimas, kai keletas klientų yra sutalpinama į vieną mašiną (pavėžėjimas).

Ar verta imti „Kelionės draudimą“ vairuotojui?

Jis jis turi būti. Jei įmonė sako, kad jo nėra – bėkite tolyn. Dirbant su kroviniu, rizika susižaloti (nukristi nuo tako, susitraukti nugarą) yra didelė. Jei įvyks nelaimė, gydymas Lietuvoje brangus. Profesionalios kompanijos turi visus draudimus užtikrintus.

Kaip elgtis su dėžėmis, kurios nebeturi etikečių?

Neškite „akla“. Atidarykite, žiūrėkite, kas viduje, ir užklijuokite naują etiketę. Kraunant išsikrovimą (ypač jei tai dėžės įvairiems kambariams) tai sukuria chaosą. Vairuotojas gali padėti virtuvės dėžę į miegamąjį, o tada jūs kelią dienas pernešinėsite daiktus iš vienos pusės į kitą.

Ar galioja garantija, jei daiktas sužalojamas pervežimo metu?

Jei dėl mūsų kaltės (pvz., vairuotojas staigiai stabdelėjo ir visa dėžė nukrito), taip. Tačiau jeigu jūs pats blogai užpakavote (stiklas nebuvo apvyniotas) ir jis susilaužė nuo vibruojančios mašinos, mes neatsakome. Todėl pakavimas – tai jūsų atsakomybė (arba mūsų, jei pasamdate pakavimo paslaugą).

Ką daryti, jei vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Gali būti, kad važiuoja kalnuotu arba netolifono ruože (tai Vokietijoje irgi pasitaiko, ypač prie sienos su Čekija). Palaukite valandą. Jei neatsiliepia ilgiau – skambinkite į mūsų dispečerinę. Gali būti ir taip, kad jis tiesiog miega (poilsio laikas), ir tuomet išjungia telefoną. Gerbkite poilsio.

Ar galima užsakyti ekspresinį pervežimą?

Taip, tada samdoma mašina be sustojjimų (be kitų krovinių). Brangiau, bet greičiau. Tokie užsakymai turi būti suplanuoti labai tiksliai laiku, nes vairuotojas turi nustatytas valandas, kurias gali važiuoti.

Kuo skiriasi įmonės nuoma nuo privataus asmens?

Privatus asmuo (pvz., „Facebook“ grupėje) gali pasiūlyti pigiau, bet jis neturi licencijų, draudimo ir atsakomybės. Jei mašina suges arba pavogs daiktus – teismai su privatžmieniu yra košmaras. Įmonė turi O licenziją, CVR kodą, ir viskas įforminta teisiškai.

Paskutinis žodis apie pasirinkimą

Pasirinkti mikroautobusą tai ne tik „geras variklis“, tai ir patikimumas. Geriau pasirinkti „Sprinterį“ su 400 tūkst. km, bet iš servizo, nei naują Fiatą su kokiuos nors keistais gedimais ir variklio „dūziais“.

Ar galima susiplanuoti grįžtamojo kelionę tuščią mašiną?

Jeigu norite pasigaminti pinigų ir atvežti ką nors (pvz., pirktus automobilius iš Vokietijos), tai galima aptarti. Viskas įmanoma, jeigu derinasi grafikas ir kryptys. Tai gali sumažinti jūsų išlaidas.

Išvada

Galiausiai, persikraustymas iš Vokietijos nėra rocket science, bet reikalauja kantrybės ir planavimo. Neteisingai pasirinkus mašiną, galite užsiduoti tiek laiko, tiek pinigų, o vietomis ir nervų. Svarbiausia – neklausykite kaimyno, kuris sako, kad „viskas įmanoma su „Opel Vectra“ su priekaba“. Pasiklausykite profesionalų, kurie žino, kad kiekviena kilogramo viršyba gali kainuoti daugiau nei sutaupyta kuro. Gerai paruoškite savo daiktus, pasirinkite patikimą mikroautobusą (geriausiai su aukštu stogu ir pakėlimu), o visą likusį palikite mums.