Persikraustymas iš Vokietijos biurų sprendimai su mikroautobusais: Praktinis vadovas

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir per tą laiką mačiau viską – nuo idealiai suplanuotų perkėlimų iki tiesioginių katastrofų autostradose. Klientai dažnai galvoja, kad persikraustymas iš Vokietijos biurų yra kaip įprastas prekių pervežimas, tačiau čia yra daug subtilnesnių niuansų, kuriuos reikia žinoti. Mikroautobusai šiuo atveju yra tas auksinis vidurkis, leidžiantis sutaupyti pinigų ir laiko, palyginti su didžiaisiais sunkvežimiais. Šiame straipsnyje nešuksiu jums „akademinio“ tobulumo, o papasakosiu, kaip tai vyksta iš tiesų – su visomis sunkumais ir vokišku precizumu.

Techniniai ir organizaciniai klausimai

Koks mikroautobusas geriausiai tinka biuro reikmėms?

Sakykime taip, ne kiekviena mašina tinka, jei planuojame persikraustymas iš Vokietijos biurų su mikroautobusais procesą. Dažniausiai naudojame „Mercedes Sprinter“ arba analogiškus modelius su aukštu stogu, nes biuro stalai ir spintos neįeina į žemą furgoną. Svarbu, kad grindys būtų apsaugotos, o pakaba pakankamai standi, kad kelyje niekas nenukristų į šonus.

Ar telpa įprastos biuro stalų grupės į vieną mašiną?

Tiesiogiai pasakius, vienas standartinis biuras su 5-10 darbo vietomis dažnai telpa į vieną didelį mikroautobusą, jei viską išardyta. Jei ne – reikės dviejų. Vieną kartą teko vežti vadovo stalą, kurį nepavyko išardyti, tai užėmė pusę mašinos, todėl likusius daiktus teko dėti ant stogo dėžės (žinoma, hermetiškoje). Geriau iš anksto matuoti.

Ar reikia specialių fiksavimo juostų ar jūsų duodate?

Mes visada turime savo rišimo juostas, o jei klientas reikalauja, tai ir guminius diržus. Nėra nieko blogiau kaip girdėti, kaip kelyje byra stikliniai vitrinos, todėl fiksavimas mums yra šventovė. Kartais klientai sako, kad „ir taip užsiras“, bet to nedarome – rizika per didelė.

Ką daryti jei daiktų yra daugiau nei planavome?

Tai klasika. Vokietijos klientai dažnai prisimena apie dar dvi dėžes su svarbiais dokumentais, kai mašina jau užpakrauta. Tada tenka arba viską perkraustyti (kas kainuoja laiko), arba siųsti papildomą automobilį. Geriau pasakykite iš karto, kiek tūrio turite, o ne mėginti „užgliaundyti“ krovinių.

Ar galima vežti augalus tokiame transporte?

Galima, bet su sąlyga, kad jos bus gerai įtvirtintos, kad neviršytų. Žiema tai yra pavojinga, nes jei mašina nešiltai perneša, augalai gali užšalti. Vieną kartą vežėm didžiulę palmę iš Miuncheno biuro, kurią teko įtraukti į vidų su specialiu apdangalu – atvyko sveika, bet vairuotojas visą kelią gyrėsi gėlių kvapu.

Kelionės eiga ir vairuotojai

Kaip dažnai vykstate tokio tipo reisus į Vokietiją?

Mūsų vairuotojai važinėja maršrutu Berlynas-Vilnius arba Miunchenas-Kaunas beveik kas savaitę. Tai jau mums yra rutina, todėl žinome, kur geriau pailsėti, kur užpilti degalų, kad nebražtu, ir kur yra „policijos lynai“. Pastovumas čia svarbiau nei greitis.

Kiek laiko užtrunka įveikti maršrutą Berlynas-Vilnius?

Įprastai tai trunka apie 12-14 valandų gryno važiavimo be sustojimų, tačiau su krovimu ir iškrovimu – tai jau pilna diena arba dvi. Privaloma užskaitoti poilsiui laiką vairuotojams, kitaip gausi didelį baudą. Persikraustymas iš Vokietijos biurų nėra lenktynės, saugumas prioritetas.

Ar vairuotojai padeda pakrauti ar tik vairuoja?

Mūsų vairuotojai yra pripratę dirbti rankomis, jei tai numatyta sutartyje. Jie gali padėti nešti dėžes, ar net išmontuoti lentynas, jei tai nėra per sudėtinga. Bet jei reikia išardyti sudėtingą sistemą su šimtais detalių, geriau pasamdyti montuotojus vietose.

Ar galime siųsti savo darbuotojus kartu su kroviniu?

Tai yra sudėtingesnis klausimas dėl draudimo ir įstatymų. Oficialiai, jei tai krovininė mašina, keleivių vežimas yra reglamentuojamas, tačiau dažnai sutinkame, kad vienas ar du vadovai važiuoja kartu, kad prižiūrėtų procesą. Tai reikalauja specialių s�dynių ir saugos diržų.

Kas nutinka jei mašina sugenda kelyje?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Tada mes iš kviečiame techninę pagalbą iš Vokietijos (ten ji greičiausia). Klientui tai reiškia vėlavimą, tačiau mes stengiamės perduoti krovinius kitai mašinai, jei įmanoma. Vieną kartą padangia sprogo Lenkijoje, teko laukti 5 valandas, kol veža naują.

Vokietijos specifika ir dokumentai

Ar reikia specialių leidimų važiuoti į Vokietijos miesto centrą?

Daugelyje didžiųjų miestų yra „Umweltzone“ – ekologinės zonos. Mūsų visi mikroautobusai turi reikiamas žaliosios spalvos lipdukes, todėl problemų neturėtų būti. Be to, jei reikia užeiti į pėsčiųjų zoną prie pat biuro, reikia gauti specialų leidimą iš vietos savivaldybės, o tai gali užtrukti.

Kas dėl to vokiško „mokesčio už kelius“ (Maut)?

Mikroautobusai, sveriantys iki 3,5 tonos, dažnai yra atleidžiami nuo mokesčio už automagistrales (Maut), palyginti su sunkvežimiais. Tai viena didžiausių priežasčių, kodėl biurų persikraustymas iš Vokietijos su mikroautobusais yra pigesnis. Tačiau reikia turėti omenyje brangius degalus ir tunelių mokesčius.

Ar reikia deklaruoti biuro techniką muitinėje?

Kadangi Vokietija ir Lietuva yra ES erdvėje, paprastai muitinės deklaravimo nereikia, jei tai yra įmonės turtas, perkeltas į kitą padalinį. Bet jei technika yra naudota ir yra asmeninio pobūdžio, gali kilti klausimų. Geriau turėti sandorio sutartis arba inventoriaus sąrašus su savimi.

Ar vairuotojai supranta vokiškai ar tik lietuviškai?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba bent pagrindinius vokiškus žodžius („Guten Tag“, „Hilfe“), tačiau sudėtingesnę komunikaciją verčiaime angliškai arba lietuviškai. Jei reikia bendrauti su vokišku saugos darbuotoju, mes pasiekiame savo dispatcherį, kuris padeda išversti.

Ar galima važiuoti sekmadieniais per Vokietiją?

Vokietijoje galioja griežti judėjimo draudimai sunkiesiems transportams per šventes ir sekmadienius (Sonn- und Feiertagsfahrverbot). Nors mikroautobusai kartais gali būti išimtis, geriau to nerizikuoti, jei neturiš 100 proc. tikrumo. Vieną kartą mus sustabdė policija ir grasino konfiskuoti mašiną.

Kainos ir sutartiniai reikalai

Iš ko susidalo galutinė kaina tokio persikraustymo?

Kaina susideda iš nuvaziuotos distancijos (km), vairuotojo darbo valandų, kuro kainų (kurios šokinėja) ir galimai nakvynės. Taip pat imamas mokestis už krovinių pakrovimą/iškrovimą, jei tai neįskaičiuota bazinėje kainoje. Nieko nepaslepiame – visada išsiunčiame išsamų sąskaitą.

Ar imamas avansas prieš kelionę?

Įprastai taip, imame apie 30-50 proc. avansą, kad padengtume degalų ir vairuotojo išlaidas. Tai saugo ir mus, ir klientą, kad abiejų pusės susitartų. Be avanso neleidžiame mašinų, nes buvo atvejų, kai klientas pasigailėdavo ir nepasirodydavo.

Kas vyksta jei mes vėluojame su išsikraustymu?

Jei vėluojate dėl jūsų kaltės (pavyzdžiui, darbuotojai nepasiruošė), tai mokėtie už laukimą. Vairuotojo laikas yra pinigai. Jei vėluojame mes – tada atsiprašome ir darome nuolaidą, nors tai nutinka retai. Persikraustymas iš Vokietijos biurų su mikroautobusais reikalauja disciplinos.

Ar draudžiate krovinius kas atsitinka suincidento metu?

Taip, mes turime krovinių civilinės atsakomybės draudimą (CMR draudimas), kuris padengia žalą, jei, pavyzdžiui, užsidega gatvėje arba įvažiuojame į duobę. Tačiau reikia perskaityti sąlygas, kadangi jautrios technikos (serveriai) draudimas gali reikalauti papildomo mokesčio.

Ką daryti su išsikraustymo atliekomis Vokietijoje?

Vokietijoje labai griežtai stebimos šiukšlių atliekos. Negalima tiesiog palikti dėžių gatvėje. Mes paprastai paimame dėžes atgal į Lietuvą arba jei jos sugadintos – vežame į artimiausią reciklavimo centrą už papildomą mokestį. Negerai, jei paliekate savo „pėdsakus“ kaimynų kieme.

Papildomi ir praktiškai klausimai

Ar pervežiate serverius ir jautrią techniką?

Pervežame, bet tai reikalauja ypatingo dėmesio. Serverius dedame į specialias amortizuotas dėžes arba užtvirtiname ant padangų, kad vibruoti kelyje nesugadintų diskų. Asmeniškai nerekomenduoju vežti serverius be specialios pakuotės – per Lenkijos ruožą keliai būna labai "įdomūs".

Kaip elgtis su seifais ir sunkia įranga?

Seifus, sveriančius virš 200 kg, negali pakelti vienas vairuotojas. Reikia žinoti iš anksto – ar yra liftas? Ar reikia keltuvo? Jei ne, tai reikia planuoti, kad atvyks du stiprūs vyrai su specialia įranga (nors vokiškas keltuvas kainuoja brangiau). Negi jūs norite, kad nusiristų stuburai?

Ar duodate dėžes ar turiu save pirkti?

Mes galime suteikti dėžes už papildomą mokestį, arba susitarti, kad jas gražinate atgal. Dauguma vokiškų biurų turi savo standartines dėžes (Europabox), kurias lengva sukrauti ant vienos kėdės – tai greičiau ir pigiau.

Ar pervežiate asmeninius daiktų darbuotojų?

Kartais taip nutinka, kad darbuotojai nori pasiimti savo asmeninius daiktus (vazas, paveikslus). Tai nėra problema, jei tai nėra prekės, skirtos prekybai, bet turi būti įrašyta į generalinį sąrašą, kad nekiltų įtarimų vagystės.

Ką daryti jei paskutinę sekundę nutrūksta sutartis?

Tai labai nemaloni situacija. Jei atšaukiate prieš mažiau nei 48 valandas, mes privalome išlaikyti vairuotoją, todėl reikalaujame pilnos kompensacijos. Verslas yra verslas, ir mums taip pat reikia maitinti šeimas. Geriau susitarti dėl galimybės perkelti datą.

Ar galima užsakyti ekspresinį pervežimą?

Galima, bet tai kainuos dvigubai. Tada reikia skirti du vairuotojus vienai mašinai, kad jie važiuotų be ilgų pauzių, arba rasti kurį nors „sužioplą“, kuris nusileis taisyklėms (nerekomenduoju). Persikraustymas iš Vokietijos biurų gali būti greitas, bet saugumas pirmiausia.

Kaip elgtis su parkavimu miesto centre?

Vokietijoje parkavimas yra košmaras. Jei biuras yra centre, reikia iš anksto apgalvoti, kur pastatyti 8 metrų ilgio mašiną. Kartais teka stovėti už 300 metrų ir nešti daiktus per rankas. Arba reikia gauti leidimą statyti ant taksi juostos – tai įmanoma, bet reikalauja popierių.

Galiausiai, nenuilskite klausinėti. Geriau paprašyti per daug, nei vėliau gailėtis. Sėkmės!

Išvada

Visas šis procesas atrodo sudėtingas tik tol, kol nepradediame plačiai kalbėti ir planuoti. Persikraustymas iš Vokietijos biurų su mikroautobusais yra logiškas ir ekonomiškas sprendimas, jei pasitikite partneriu ir iš anksto numatote galimas problemas. Svarbiausia – būkite sąžiningi dėl krovinio apimties ir reikalavimų, tai išgelbės daug nervų abiem pusėms.