Persikraustymas į Vokietiją – kainų modelių palyginimas: kas paslėpta skaičiuose?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų ir per tą laiką mačiau viską – nuo puikių, be galo sklandžių procesų iki visiško chaoso ant kelio. Klientai dažnai klausia apie kainas, bet retai supranta, kodėl vienas pasiūlymas kainuoja 500 eurų, o kitas 1500. Čia ne tik apie gobtuvą ar degalų kainą rinkoje. Kalbėsime apie tai, kaip formuojamos kainos, ką reiškia skirtingi modeliai ir kodėl persikraustymas į Vokietiją – kainų modelių palyginimas yra tas dalykas, kuris gali Jums nupirkti ramybę arba sukelti nervų krizę vidury nakties. Sėkite patogiau, išsiaiškinsime šią sumaištį be jokio aukštojo stiliaus marketingo.

Kodėl kainos skiriasi taip daug?

Kiek vidutiniškai kainuoja persikraustymas į Vokietiją?

Tai labai platus klausimas, nes viskas priklauso nuo to, kiek daiktų tikrai turite ir kur būtent Vokietijoje važiuojate. Galima sakyti, kad mažas butas su keliomis dėžėmis kainuos nuo 300 iki 600 eurų, o pilus namus su baldais gali kainuoti ir 3-4 tūkstančius. Neįsivaizduojate, kiek žmonių susirenka pavasarį ir nori važiuoti, o tada sužino, kad jų "maži" daiktai užima pusę sunkvežimio. Todėl tikslus persikraustymas į Vokietiją – kainų modelių palyginimas turi būti daromas tik tada, kai turite tikslų sąrašą, o ne "maždaug" galvoje. Be to, kuro kaina šiais metais šokinėja kaip šuo į vandenį, tai irgi stipriai įtakoja galutinę sumą, kurią matysite sąskaitoje.

Kodėl viena firma kainuoja pigiau už kitą?

Pigiau dažniausiai reiškia, kad jie suskaičiavo tik važiavimą viena kryptimi be jokio krovimo darbo, arba naudoja seną techniką, kuri griauna kelius. Kartais tai tiesiog "kiaunėlės", kurios pažada auksą, o paskui reikalauja papildomai už kiekvieną laiptą arba už tai, kad vairuotojas teko palaukti. Esu matęs atvejus, kai atvyksta mašina su vairuotoju, kuris neturi kėbulo, o turi tik rankas, ir tada jūs mokate už jo darbą valandomis. O geras, brangesnis pervežėjas duos kėbulą, dėžes, ir viskas vyks greitai. Sutaupyti 50 eurų čia gali paversti 500 eurų nuostoliu, jei kas nors nulūžta kelyje.

Kas yra šio persikraustymo kainų modelių palyginimo esmė?

Esminis dalykas yra suprasti, ką tiksliai mokate, ar mokate už tai, kad daiktai bus paimti ir nuvežti, ar už tai, kad jie bus išpakuoti Vokietijoje. Kai mes atliekame persikraustymo į Vokietiją kainų modelių palyginimą, mes žiūrime ne į galutinę skaičių eilutę, o į tai, kas įeina į vidų. Vienur įskaičiuotos dėžės, kitur reikia pirkti patiems brangiau. Vienur yra draudimas, kitur jis yra papildomas pasirinkimas, kurį įkyriai siūlo pasirašyti paskutiniu momentu. Jei nesuprantate sudėtinės dalies, pigesnis variantas taps brangiausiu Jūsų gyvenime, todėl visada klauskinėkite apie paslėptas išlaidas.

Ar brangiau kainuoja persikraustymas į didelius miestus (Berlynas, Miunchenas)?

Taip, be abejo, ir tai ne tik dėl atstumo. Dideliuose miestuose yra milžiniškų problemų su stovėjimu, o Vokietijoje tai yra griežtai reglamentuota ir baudžiama. Jeigu reikia stovėti centre gatvėje, gali tekti mokėti didelę baudą už neteisėtą stovėjimą arba nuomoti vietą iš miesto savivaldybės. Pavyzdžiui, Miunchene ar Hamburge sunku rasti vietą 20 tonų sunkvežimiui, ten net tiesiogiai negali važiuoti be leidimo. Tuo tarpu kaimelių zonoje ar mažesniuose miestuose, pvz., Brėmene ar Leipcige (jei ne centre), viskas paprasčiau. Todėl kaina gali skirtis net 100-200 eurų vien dėl to logistikos mieste sudėtingumo.

Ar metų laikas turi įtakos kainai?

Žinoma, turi, ir nemažą. Vasarą, ypač liepos-rugpjūčio mėnesiais, visi važiuoja atostogaujant, ir kainos šokuoja aukštyn, nes paklausa didelė. Taip pat rugsėjis, kai važiuoja studentai į universitetus. Žioma yra ramesnė, todėl galima susitarti dėl nuolaidos, jei neskubate ir galite laukti. Bet čia ne visada taip, nes kai kurie vairuotojai tiesiog nebenaudoja masinio transporto žiemos metu ir nueina dirbti į sandėlius, tad paslaugų gali būti mažiau, o kaina – tai klausimas markės. (Čia kažkaip ne taip išėjo, turiu omeny, kad paslaugų kiekis sumažėja, o kaina gali išlikti tokia pati dėl fix'ių išlaidų).

Kuo skiriasi kainos jei važiuoju į Rytų Vokietiją?

Nesu tikras, ar tai jau dabar taip aktualu po sienos nugriovimo prieš daug metų, bet vis dar kai kurios firmos skiria kainas pagal zoną. Rytinė dalis kartais būna brangesnė, jei ten reikia važiuoti tuščia grįžtant, nes ten mažiau eksporto į Lietuvą. Geriausiai visada klausti tiesiškai – ar yra grįžimo krovinys. Jei vairuotojas važiuoja tuščias atgal, jis pridės tas išlaidas į Jūsų kainą. Taigi, persikraustymas į Vokietiją – kainų modelių palyginimas turi atsižvelgti ir į maršrutą, ne tik į atstumą kilometrais.

Pagrindiniai kainodara modeliai

Kas geriau: mokėti už kubus (m3) ar už kilogramus?

Asmeniškai aš visada rekomenduoju mokėti už kubus (m3), ypač jei vežate baldus. Kodėl? Nes baldai dažniausiai yra lengvi, bet dideli. Jei mokate už kilogramus, sofa, kuri sveri tik 30 kg, bet užima 3 m3, bus labai pigu, o knygų dėžė, sverianti 30 kg, bet užimanti 0.1 m3, kainuos fortune. Kubų modelis yra lengviau įsivaizduojamas – jūs tiesiog žiūrite, kiek vietos Jūsų daiktai užima mašinoje. Taigi, kai darome persikraustymo į Vokietiją kainų modelių palyginimą, m3 sistema dažniausiai laikoma sąžiningesne ir aiškesne baldams bei daiktams su mažu tankiu.

Kas yra fiksuota kaina (lump sum)?

Fiksuota kaina yra tokia, kuri nesikeičia nepaisant to, kiek laiko užtruks krovimas ar važiavimas (jei tik nepasikečia Jūsų krovinys). Tai yra geriausias variantas Jums, kaip klientui, nes Jūs žinote tikslią sumą iš anksto. Vairuotojas gali važiuoti lėtai, gali užstrigti eismo spūstyje prie Kauno ar Lenkijos – Jums tai nerūpi. Rizika lieka pervežėjui. Bet būkite atidūs – jei pridėsite dėžę, kurios nebuvo sąraše, jie turi teisę padidinti kainą vietoje, ir tada prasideda ginčai.

Kas yra kainų modelis pagal tūrį (m3) ir kaip jis veikia?

Čia viskas labai paprasta: sunkvežimis turi tam tikrą tūrį, pvz., 20 m3 ar 40 m3. Jūsų daiktai užima 10 m3. Jūs mokate už 10 m3. Kaina už m3 svyruoja nuo 50 iki 100 eurų, priklausomai nuo atstumo ir kuro. Galvos skausmas yra tas, kad klientai dažnai neteisingai įsivaizduoja, kiek turi daiktų. Atvažiuoja, o iš tiesų jų yra ne 10, o 15 m3. Tada prasideda diskusijos arba reikia šaukti antrą mašiną. Geriau padaryti atsargią vertinimą ir padidinti tūrį 10%, kad neiškristum iš batų.

Ar verta rinktis valandinį darbo apmokėjimą?

Valandinis darbas dažniausiai taikomas tik tuomet, kai darbai vyksta vienoje vietoje, pvz., iškrauname sandėlį Vilniuje ir įkrauname į kitą mašiną Vilniuje. Tarptautiniuose pervežimuose, ypač į Vokietiją, valandinis modelis yra pavojingas. Kas jei vairuotojas užstrigs sienelėje ties Varšuva? Kas jei pasibaigs degalai? Jei sutarsite 10 eurų per valandą, o kelionė užtruks 20 valandų vietoj 14, Jums tai brangiai atsieis. Fiksuota kaina čia saugesnė ir ramiau.

Kodėl kai kurie keičia kainą pačiame darbo metu?

Tai yra "klasikinis" sukčiai triukas, kurį mačau ne kartą. Jie pasako mažą kainą, kad pritrauktų klientą, o tada, kai daiktai jau pakrauti ir yra Vokietijoje, sako: "Oi, atrodė mažiau, reikia padidinti". Tokiu atveju neturite ką daryti – arba mokate, arba daiktai grįžta atgal (už Jūsų lėšas). Todėl labai svarbu turėti rašytinę sutartį su fiksuota kaina. Jei sutartyje parašyta "apytiksliai", tai bėda, ir tuomet persikraustymas į Vokietiją – kainų modelių palyginimas parodo, kad tas pasiūlymas buvo melas.

Papildomos išlaidos ir paslėpti mokesčiai

Ar kainuoja nešti daiktus į trečią aukštą be lifts?

Žinoma, kainuoja, ir ne taip mažai kaip norėtumėte. Nenujungtas keltuvas? Tai vadinasi "rankinis nešimas". Paprastai tai apmokestinama pagal aukštų skaičių arba pagal laipsnius. Pavyzdžiui, kiekvienas aukštas be lifto gali kainuoti papildomai 50 eurų arba darbuotojų valandos skaičiuojama kitaip. Atsimenu vieną klientą, kuris pasakė "tik kelios dėžės", o gyveno penktame aukšte be lifto seniniuose namuose. Vairuotojai beveik sužalojo nugarą nešdami šaldytuvą. Toks dalykas turi būti aptartas iš anksto, o ne vietoje.

Kas su pianinu ar safu?

Tai yra ypatingi daiktai, kurie neįeina į standartinį kainų modelį. Pianinas ne tik sunkus, jis jautrus vibracijoms ir temperatūrai. Jį reikia kelti specialia technika (keltuvais). Už tokį daiktą imamas didelis priemoka, nes jis užima daug vietos ir reikalauja ypatingo žiūrėjimo. Seifas dar blogiau – jei jo nebuvo ištuštinta, tai jis tampa nepervežamas be specialios licencijos (ginklai ar brangūs daiktai). Nenukrypime nuo temos, bet seifų pervežimas yra atskira istorija, kuria geriau neužsiimti be profesionalų.

Ar reikia mokėti už vairuotojo nakvynei?

Sąžiningai kalbant, tai turėtų būti įskaičiuota į kainą, jei tai yra standartinis pervežimas. Vairuotojas turi poilsio laiką, ir jis nieko nekainuoja klientui, jei miega mašinoje ar viešbutyje, kurį apmoka įmonė. Bet jei jūsų krovinys yra toks didelis, kad reikia dviejų vairuotojų, arba jei dėl Jūsų kaltės (pvz., vėluojate pakuoti) reikia, kad vairuotojas lauktų nakčiai, tada gali tekti mokėti už "stovėjimą". (Aš čia ne visai tikras ar taisyklės Vokietijoje leidžia reikalauti pinigų už vairuotojo laukimą be krovimo, bet dažnai įmonės tai įrašo į sutartis kaip baudą už vėlavimą).

Kiek kainuoja pakavimo medžiagos (dėžės, burbulai)?

Tai priklauso nuo to, ar perkate pats, ar imate iš pervežėjo. Dauguma gerų firmų siūlo "viskas įskaičiuota" pakavimą, kai parduoda paslaugą "po raktą". Bet jei Jums reikia 50 dėžių, tai gali būti apie 150-200 eurų (jei perkate). Burbulukų ir lipnių juostų kaina taip pat susumuojama. Kartais klientai sako, kad jie turi dėžes iš parduotuvės "IKI", bet jos yra per silpnos knygoms. Geriau pasiimti statybines dėžės, jos stipresnės ir atlaiko spaudimą.

Ar draudimas įeina į kainą?

Draudimas yra būtinas, bet jis dažniausiai yra papildomas ir brangus. Yra įstatytinis draudimas, kuris apmoka labai mažai (pvz., keletas eurų už kilogramą), o yra pilnas draudimas "viskas rizika". Jei turite brangų elektroniką ar paveikslus, persikraustymas į Vokietiją – kainų modelių palyginimas turi apimti ir draudimo sąlygas. Pigus draudimas neapmokys Jūsų sulaužyto 65 colų televizoriaus, o jį sugadinti labai lengva važiuojant duobėtu keliu. Pasidomėkite tuo labai detaliai.

Rizikos ir realios situacijos

Kas daryti, jei atvyksta kita mašina nei buvo sutarta?

Tai yra blogas ženkl, ir reikia veikti greitai. Buvo atvejis, kai klientui sutarta 7.5 tonų sunkvežimis su kėbulu, o atvažiavo sena "Gazelė" be priekabos. Žinote, kas nutiko? Viskas netilpo, o tai, kas tilpo, buvo apsergėta lietumi. Klientas turėjo mokėti dar vieną reisą. Jei mašina neatitinka sutarties (dydis, ar ją galima užlipti į Vokietijos miesto centrą), turite teisę atsisakyti paslaugos vietoje (nors tai ir nepatogu). Visada patikrinkite, kokio tipo transportą jie siūlo ir kokius metus.

Ar įmanoma persikraustyti pigiai be vadybininko?

Įmanoma, tai vadinama "krovininiu taksi" arba "daliniu krovininiu". Jūs užpildote formą svetainėje, o Jums telpa į kažką, kas jau važiuoja. Tai gali būti 30-40% pigiau. Bet rizika didelė – gali tekti laukti savaitę, kol surinks visą mašiną. O jei Jums reikia būti Vokietijoje rytoj darbe? Tuomet šis modelis netinka. Be to, daiktai gali būti perkraunami kelis kartus tarp sandėlių, kas padidina sugadinimo riziką.

Kodėl tu pats ne viską žinai tiksliai?

Klausimas įdomus ir gana teisingas. Dirbu 20 metų, bet kiekviena situacija unikala, ir Vokietija keičiasi. Vokietijoje kaimynai gali paskambinti policijai, jei sunkvežimis per ilgai stovi ir trukdo eismui. Ar policija nuveš mašiną? Nežinau, priklauso nuo pareigūno nuotaikos ir to, ar buvo užimta vieta. Aš galiu tik numatyti, bet negaliu garantuoti, kad Vokietijos kelių tarnybos ne uždarys kelio remonto metu. Todėl visada saku: planuokite su rezervu, o ne per minutę.

Ar dažnai nutinka, kad daiktai sugenda?

Sugenda dažniau nei galvojarė, ir dažniausiai ne dėl eismo įvykių. Dažniausiai tai sužalojimai kraunant/iškraunant, ne važiuojant. Vairuotojas gali nukristi su soja laiptais, arba dėžė su būteliomis sprogo, kai kažkas ant jos užlipo. Jei dėžės uždarytos blogai – tai bėda. Geriausia, jei pakuoti patys vairuotojai, tada jie ir atsako. Jei pakuojate patys – sunkiau įrodyti, kad buvo sudaužyta pervežimo metu, o ne kad buvo jau sudaužyta anksčiau.

Ką reiškia "galinė kaina"?

Tai kaina, kurią sumokate pasiekus tikslą. Ji gali skirtis nuo preliminariosios. Preliminarioji – tai tik prognozė, pagal kurią planuojate biudžetą. Galinė – tai faktas, atsirandantis sąskaitoje. Būkite pasiruošę, kad galinė kaina bus aukštesnė. Vieniems firmoms tai yra taisyklė (pritraukti pigiau, paskiau pabranginti), kitiems – išimtis. Jei matote, kad kaina žymiai skiriasi nuo pradinės, nedelsdami klauskite detalaus apskaitos lapo, kur pateikiamos visos papildomos paslaugos.

Vokietijos specifika

Ar sunku važiuoti į Miuncheno centrą?

Labai sunku, ir nerekomenduoju to daryti be didelės patirties. Miunchenas turi griežtas aplinkos apsaugos zonas (Umweltzone). Jei mašina nebeatitinka Euro 6 standarto, jos ten neįleis, ir gausite didelę baudą. Be to, gatvės siauros ir pilnos mašinų. Dažniausiai ten reikia mažesnės mašinos (iki 3.5 tonos), kuri gali važiuoti kaip paprastas automobilis. Didelis sunkvežimis ten tiesiog negaliuvažiuoti legaliai be specialaus leidimo. Tai padidina persikraustymo į Vokietiją kainų modelių palyginimo sudėtingumą, nes reikia mažesnės, bet dažniau važiuojančios mašinos.

Ar reikia leidimų stovėjimui Vokietijoje?

Taip, daugeliu atvejų reikia, ir tai ne pasiūlymas. Jei gyvenate mieste centre, be vietos užimimo leidimo (Erhaltungsnachweis) Jums gali skirti baudą, o mašina gali būti nuvilkta. Paprastai šį leidimą turi gauti klientas i savivaldybės, mes tiesiog nurodome mašinos numerius ir laiką. Vokietijai tai labai svarbu, jie mėgsta tvarką. Jei leidimo nėra, vairuotojas gali tiesiog nenuleisti daiktų ir važiuoti, kadnegali stovėti, o tada turite problemą.

Ar vokiečiai turi kokių nors savų keistų taisyklių?

Jie turi taisyklių viskam, netgi tam, kaip reikia kalbėti su kaimynais. Pvz., negalima triukšmauti sekmadieniais ir švenčių dienomis – tai yra baudžiamąjame kodekse. Negalima krauti/iškrauti tam tikru laiku (pvz., pietų pertraukos metu kai kur, nors tai pasikeitė). Taip pat griežtai tikrinami svarstymai. Jei sako, kad sveria 1 toną, ji turi sverti 1 toną. Perkrauta mašina Vokietijoje – tai garantuota bauda ir sulaikymas, kuris kainuoja brangiau nei pati pervežimo paslauga. Vokiečiai su tuo nedžiūga.

Kaip su el. parduotuvėmis (pvz., IKEA) pervežimas?

Jei perkate naujus baldus, jie dažnai jau yra pakuoti į plokščias pakuotes. Tai yra pigiau pervežti, nes užima mažiau vietos. Bet kai reikia pervežti senus baldus, juos reikia išmontuoti. Kalbu apie tai, nes dažnai žmonės sako "aš nusipirkau spintelę", bet nesusimąsto, kad surinkta spintelė užima 3 kartus daugiau vietos nei dėžė. Išmontavimas ir montavimas Vokietijoje kainuoja brangiai, nes vokiečių meistrai ima po 50-60 eurų už valandą ir nieko nedirba nemokamai.

Sutartys ir apmokėjimas

Ar būtina rašytinė sutartis?

Be rašytinės sutarties Jūs esate kaip pliki lauke, ypač kai kalbame apie tarptautinius pervežimus. Jei kas nors nueina ne taip, neturite jokių įrodymų, tik žodžius prieš žodžius. Žodinis "susitarimas" Vokietijoje teisme nieko nereiškia. Sutartis turi turėti numerį, datas, adresas, sąrašą daiktų (inventoriaus sąrašas) ir fiksuotą kainą. Jei vadybininkas sako "ką čia rašyti, pasitiki manimi, aš čia dirbu 10 metų", bėkite. Geriausia sutartis yra ta, kuri aprašo visus niuansus, apie kuriuos kalbėjome.

Kada reikia mokėti avansą?

Standartinė praktika yra 30-50% avanso sutvirtinimo metu, kad įmonė galėtų užfiksuoti datą ir neimti kitų užsakymų. Likutį – atlikus darbą. Jei jie prašo 100% iš anksto – tai aša, ir tokia įmonė gali išnykti. Niekada nemokokite 100% iš anksto, nebenta tai tikrai didelė, žinoma ir patikima korporacija, kuriai neteko gąsdinti. Avansas užtikrina, kad vairuotojas išvažiuos, bet likutis yra Jūsų garantas, kad darbas bus atliktas gerai. Jei kažką sulaužys, galite sulaikyti mokėjimą (teoriškai, praktikoje sunku, bet bent jau turite dėžių rankose).

Ar galima atsisakyti paslaugos ir kas tada?

Galima, bet tai kainuos. Jei atsisakote savaitę prieš kelionę, prarandate avansą. Jei atsisakote dieną prieš, gali tekti mokėti visą kainą, nes vairuotojas jau važiuoja tuščias. Vokietijos rinka yra greita, ir laikas yra pinigai. Niekada nesiūlykite paslaugos, jei neesite tikras, kad galėsite važiuoti. Gera nuoroda: jei dar neturite būsto Vokietijoje sutarto, nebelikite pervežėjo, nes gali tekti mokėti už sandėliavimą Lietuvoje, o tai brangu.

Ką daryti jei dėžės dingsta?

Tai blogiausia situacija, bet ji įvyksta. Jei dėžė dingo, reikia nedelsiant rašyti pretenziją pačioje vietoje. Jei pasirašote dokumentus, kad viskas atvyko gerai, o paskui namuose randate, kad trūksta dėžės su televizoriumi – nieko nepadarote. Draudimo kompanijos pasakys "Jūs pasirašėte". Todėl tikrinimą atlikite kruopščiai vietoje, net jei vairuotojas verčia jį greičiau baigti, nes jis nori važiuoti gerti kavos. Jei tu nori saugumo tai geriau praleisti valandą laiko ir viską suskaičiuoti.

Išvados

Visas šis chaosas su kainomis ir modeliais atrodo bauginantis, bet jei žinote pagrindus, viskas tampa aišku. Persikraustymas į Vokietiją – kainų modelių palyginimas nėra jokia mokslo sritis, tai paprastas sveikas protas ir patirtis. Pasirūpinkite sąrašais, pasitikrinkite mašinos tipą ir niekada nemokėkite viso iš karto. Gerai suplanuotas persikraustymas sutaupys ne tik pinigų, bet ir nervų, kurie, kaip žinome, neatsinaujina ir nėra parduodami vaistinėje.