Perkraustymosi į Vokietiją logistikos sprendimų naujovės: kas pasikeitė per 20 metų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus, ir galima pasakyti, kad matau viską. Anksčiau tiesiog turėjome vairuotoją su „Scania“ ir keletą dėžių, o dabar visi kalba apie perkraustymosi į Vokietiją logistikos sprendimų naujoves. Sąžiningai? Kai kuriuos dalykus aš vis dar suprantu pusiau, bet klientams visada stengiuosi paaiškinti paprastai. Vokietija – tai ne Lietuva, ten keliai kiti, ir taisyklės griežtesnės, ypač kai kalba eina apie sunkvežimius gyvenamuosiuose rajonuose. Naujausios technologijos tikrai padeda, bet žmogaus faktorius visada lieka svarbiausias, o kartais jis sukelia ir daugiausia problemų. Štai trumpas apžvalga, kaip tai veikia šiandien ir ką tikrai reikia žinoti, kad neišprotėtum.

Bendrai apie procesą ir tai, kaip vyksta pervežimas

Kaip tas visas procesas vyksta iš tikrųjų?

Viskas prasideda nuo jūsų skambučio ar žinutės. Jums reikia sužinoti apžvalgą, o mums – suprasti, kiek daugiau ar mažiau turite daiktų. Naujovės šiuo atžvilgiu toli pažengusios, dabar galima atsiųst nuotraukas ir gauti orientacinę kainą be važiavimo į vietą. Tačiau aš visada sako, kad akis į akį geriau, nes nuotraukose niekada nematai to didžiulio sofos, kurios, kaip vėliau paaiškėja, neįeina pro duris. Toliau susitariai apie datas, pasirašai paprastą sutartį ir laukiai vairuotojo. Viskas atrodo paprasta, bet tarp „susitarėme“ ir „atvykome“ dažnai įvyksta visokių nenukančių dalykų, kurias turbūt geriau net neminėti.

Ar tikrai tos „naujovės“ padeda ar tai tik marketingas?

Sakykime tiesiai, dalis dalykų yra tik puošmenos. Bet yra ir naudingų dalykų, pavyzdžiui, elektroniniai dokumentai. Anksčiau tekdavo gaišti valandas ant sienų su muitinės pareigūnais, o dabar viską galima padaryti iš telefono. Taip pat, perkraustymosi į Vokietiją logistikos sprendimų naujovės leidžia tiksliau sekti krovinius. Žinoma, jei vairuotojas užmiršta įjungti terminalą arba nėra ryšio, tas sekimas nieko neduoda. Taigi, technologijos gerai, bet jos nepadarys vairuotoju labiau atsakingą, tai reikia suprasti.

Kiek laiko užtrunka tas visas reikalas?

Paprastai sakyčiau, kad tai užtrunka nuo 1 iki 3 dienų priklausomai nuo to, kur tiksliai Vokietijoje esate. Jei tai Miunchenas ar Berlynas, tai greičiau, o jei kokias šiaurės ar pietų pakraščius, tai ilgiau. Be to, labai dažnai vairuotojai renkasi kelius taip, kad išvengtų mokamų kelių, tai gali šiek tiek užtrukti. (Ypač jei vairuotojas yra taip vadinamas „ekonomas“, kuris verčiau važiuoja pro kaimus nei moka už greitkelį). Taip pat reikia atsižvelgti ir į orus, žiemą Vokietijoje dažnai būna dulknos, tai viskas sustoja.

Ar saugu leisti savo daiktus svetimiems?

Tai klausimas, kurį girdžiu kasdien. Žinoma, yra rizika, ypač jei pasirenkate pigiausias bendroves be reputacijos. Mes stengiamės dirbti su patikimais žmonėmis, bet visvien gali nutikti. Esu matęs situaciją, kai vairuotojas paprasčiausiai užmiršo uždaryti galinę duris, ir kelias dėžės iškrito ant autostrados. Tai buha baisu. Geriausios perkraustymosi į Vokietiją logistikos sprendimų naujovės čia nepadės, jei žmogus galvoja apie kažką kito. Todėl visada patariu drausti brangius daiktus, bent jau jums ramiau miegos.

Kas dėl tokių dalykų kaip pianinas ar safas?

Tai neproblema, mes jau ne vieną kartą tokius dalykus pakėlėme. Reikia tik žinoti apie tai iš anksto, kad mes atvežtume ne paprastą vagoną, o mašiną su „žyniu“ (keltuvu). Kartais klientai sako, „o, ten tik mažas pianinas“, o atvyksta, ir ten toks senas, sunkus instrumentas, kuris sveria toną. Tada tenka improvizuoti. Vokietijoje daug namų turi siaurus laiptus, tai tenka kelti pro langus ar balkonus. Tai ypatingas iššūkis ir mums, ir klientams, bet mes su tuo įveiklom.

Kainos, mokesčiai ir pinigai

Kodėl kainos tokios skirtingos pas skirtingas firmas?

Klausimas, kurį girdžiu nuolat. Viskas priklauso nuo to, ką jūsų pasiūlymą įtraukia. Vienos firmos duoda kainą tik už važiavimą, kitos – už viską įskaitant darbą ir dėžes. Taip pat įtakoja kuras, kurio kaina šiuo metu kaip ant riedulių. Be to, Vokietijoje yra įvairių vietinių mokesčių už įvažiavimą į miestus (Umweltplakette), kuriuos taip pat reikia sumokėti. Jei kas nors siūlo kainą, kuri per daug skiriasi nuo rinkos, geriau pagalvokite dukart – ar jie tikrai vežs arba paliks jūsų daiktus prie kelio.

Ar reikia mokėti už tą pačią kelionį atgal?

Nebūtinai. Jei mes tumeime kitą užsakymą iš Vokietijos atgal į Lietuvą arba į kitą šalį, mes galime pasiūlyti pigesnę kainą, nes mums nevažiuoja tuščia mašina. Tai vadinama „krovinio grįžtamuoju“. Bet niekas negarantuoja, kad toks krovinys bus būtent tą dieną. Kartais tenka laukti dieną-dvi, kol surandamas kas nors, kas nori vežti atgal. Tačiau dažniausiai klientams nėra svarbu, kada mašina grįžta, svarbu, kad jų daiktai atvyktų laiku.

Kokios yra mokėjimo sąlygos?

Dažniausiai reikalaujame avanso, kad užtikrintume, kad klientas nenukurs. Paprastai tai 10-30 procentų. Likusią dalį sumokate, kai daiktai yra pakraunami arba kai jie atvyksta į paskirties vietą. Esu matęs atvejus, kai žmonės atsisakė pervežimo paskutinę minutę, ir mes likome su pasikrautusiu sunkvežimiu be darbo. Todėl avansas yra būtinas apsaugos priemonė. Galima susitarti dėl mokėjimo kortele, bet daugelis vairuotojų vis dar mėgsta grynusius pinigus, ypač Vokietijoje dėl mokesčių.

Ar kainuoja brangiau, jei reikia išpakuoti daiktus?

Taip, tai papildomas darbas. Viską suskaičiuojame pagal valandas arba pagal darbuotojų kiekį. Kai kuriems klientams atrodo, kad tai per daug brangu, bet bandykite patys nuleisti 50 dėžių iš trečio aukšto be lifts. Tada suprasite, kodėl tai kainuoja. Perkraustymosi į Vokietiją logistikos sprendimų naujovės leidžia šiuo metu labiau automatizuoti pakrovimą, bet iškrovimas vis dar reikalauja rankų. Ir rankų darbas Lietuvoje ir Vokietijoje kainuoja.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių?

Mums draudžiama dirbti su paslėptais mokesčiais, viskas turi būti aiškiai surašyta sutartyje. Tačiau gali atsitikti netikėtų dalykų, pavyzdžiui, jei reikia nuomoti specialią liftą dėl to, kad jūsų namuose neįmanoma privažiuoti. Arba jei reikia gauti specialų leidimą miesto savivaldybei, kad vairuotojas galėtų stovėti prie namų ilgiau nei valandą. Tai jau ne mūsų kaltė, bet klientui teks tokius išlaidas padengti.

Ar galima susiderėti dėl kainos?

Visada galima pabandyti, jei kalbame apie didelį kiekį daiktų arba neįprastą maršrutą. Jei tai tik kelios dėžės iš Kauno į Berlyną, tai tenka derėtis sunkiau, nes kainos yra fiksuotos. Bet jei kalbame apie pilną namų perkraustymą, mes visada galime pasiūlyti nuolaidą arba kažką papildomai priduoti nemokamai, pavyzdžiui, pakavimo medžiagas. Svarbiausia yra kalbėti atvirai ir ne iš karto reikalauti nuolaidos be jokio pagrindo.

Dokumentai, taisyklės ir „poppingas“

Kokius dokumentus reikia turėti išvykstant?

Būtinas tapatybės dokumentas. Jei vežate brangius daiktų, gali tekti parodyti pirkimo kvitus (bent jau kompiuteriams ar telefonams), kad neįtartų vagystės. Taip pat reikalingas daiktų sąrašas (inventorius). Anksčiau reikėjo daugiau popierių, bet dabar dėl Europos Sąjungos daugelis formalumų supaprastėjo. Visgi, jei vežate transporto priemonę, tai tenka užpildyti daugiau dokumentų, bet tai jau kitas reikalas.

Ar reikia deklaruoti daiktus muitinėje?

Jei perkraustote save ir tai nėra prekybinis krovinys, tai dažniausiai nereikia. Vokietijoje yra tam tikros išlygos asmeniniams daiktams, jeigu juos naudojote mažiausiai 6 mėnesius. Tačiau jei atvežate dėžę pilną naujų iPhone’ų su etiketėmis, tai tikrai bus problemų. Muitininkai Vokietijoje yra labai atidūs, nors ir nėra tiek griežti kaip anksčiau. Geriau būti sąžiningas, nes jei pagaus, baudos didelės.

Kas dėl draudimo? Ar jis būtinas?

Stipriai rekomenduoju. Ypatingai, jei vežate daug brangių daiktų. Mūsų standartinis draudimas dengia tik tam tikrą sumą, o jei turite ką nors labai vertingo, reikia tai aptarti. Aš asmeniškai niekada nevežčiau nieko vertingo be draudimo, nes kelyje viskas gali nutikti. Nors vairuotojai vairuoja atsakingai, bet kiti eismo dalyviai gali sukelti avariją. Ir tada be draudimo liksite su niekuo.

Ar galiu važiuoti su vairuotoju mašinoje?

Techniškai galima, jei yra vietos (lova), bet dažniausiai tai neleidžiama dėl draudimo arba kompanijos taisyklių. Vairuotojui reikia poilsio, o jis nebus galiu ilsėtis, jei su juo važiuosite kalbėdamas. Be to, Vokietijoje yra griežtos taisyklės apie darbo laiką, tai vairuotojas negali tiesiog imti keleivių be leidimo. Geriau susitarti, kad jis paima jus paskutiniais etapais arba susitikiate tiesiog paskirties taške.

Kas daro, jei pasibaigia vietos sandėlyje?

Tai retas atvejis, bet kartais įvyksta, ypač vasarą, kai visi perkraustosi. Jei dėl kokių nors priežasčių mes negalime iškrauti daiktų iš karto (pavyzdžiui, klientas dar neįsileido į butą), mes juos laikinai patalpiname pas mus. Tai papildomai kainuoja, bet tai saugiau nei palikti juose gatvėje. Kartais tenka ieškoti partnerių vietiniuose sandėliuose, tai pridaro daug streso, bet mes su šituo įveiklom.

Ar turi būti vokiškai kalbantis žmogus paskirties vietoje?

Labai padeda, bet nebūtina. Vairuotojai dažnai moka šiek tiek vokiškai (pagrindinius žodžius), bet jei reikia kalbėtis su policija arba gatvių eismo pareigūnais, tai geriau, kad būtų kas nors, kas supranta. Aš girdėjau istoriją, kai vairuotojas negalėjo paaiškinti pareigūnui, kodėl stovi ne toje vietoje, ir gavo baudą. Taigi, jei galite, būkite ten arba pasirūpinkite vertėju.

Techninės pusės ir daiktų pakavimas

Kokias dėžes geriausia naudoti?

Geriausios yra standartinės judriosios dėžės, jos tvirtos ir telpa viena į kitą. Nenaudokite senų prekybos centų dėžių, jos dažnai būna per silpnos ir sugenda po keliasdešimt kilogramų. Mes galime užtikrinti dėžes, tai įeina į paslaugą. Taip pat rekomenduoju naudoti specialias dėžes drabužiams, kad jie nebūtų suspaudžiami. O knygoms reikia mažesnių dėžių, nes knygos labai sunkios.

Ar reikia išpakuoti baldus prieš vežimą?

Didžiąją dalį baldų geriau išardyti. Tai ne tik sutaupo vietos mašinoje, bet ir sumažina pažeidimo riziką. Stalai, spintos, lovos – viską geriau nuleisti į dalis. Jei negalite išardyti patys, mūsų komanda tai padarys. Tiesa, yra baldų, kurių išardyti negalima (pavyzdžiui, kai kurios sofos), juos tiesiog užrašome ir užklojame antipovandenine plėvele.

Kaip apsaugoti daiktus nuo drėgmės?

Vokietijoje oras gali būti labai drėgnas, ypač šiaurėje. Mes naudojame specialias uždangas ir plėves, bet jei turite labai jautrius daiktus (paveikslus, instrumentus), geriau juos sudėti į plastikines dėžes. Taip pat reikėtų įsitikinti, kad paskirties vietoje patalpos nebus drėgnos. Kartais atvykstate į naują statybą, ten dar viskas drėgna, ir tai gali sugadinti baldus, jei juos paliksite ant grindų be paklotų.

Ar galima vežti augalus?

Galima, bet tai nėra paprasta. Augalams reikia specialių sąlygų – šviesos, oro. Žiemą jie gali užšalti mašinoje, jei kelyje bus ilga stabdė. Aš asmeniškai nerekomenduoju vežti didelių, brangių augalų, nebent tai specializuotas pervežimas. O jei tai keli kaktusai ar paprastas gėlynas, tai tikrai galima, tiesiog juos uždėkite į mašiną paskutiniu momentu.

Kas dėl cheminių medžiagų (dažai, benzinas)?

Tai griežtai reguliuojama. Negalima vežti atvirų indu su degalais ar dažais, tai pavojinga. Jei turite tokio tipo dalykų, juos reikia sudėti į hermetiškus indus arba išvis palikti namuose. Vairuotojas turi teisę atmesti tokius daiktus, jei jie kelia pavojų. Ypač svarbu tai atsiminti tiems, kurie veža savo „garražo“ reikmenis.

Ar naudojate kokius nors specialius įrankius?

Taip, dabar dauguma įmonių turi nešimo juostas, rankenas, keltuvus. Tai viena iš tų perkraustymosi į Vokietiją logistikos sprendimų naujovių, kurios iš tiesų palengvina gyvenimą. Anksčiau viską tekdavo nešti rankomis, o dabar galima užkelti dėžę ant platformos ir tik nustumti. Tai ne tik greičiau, bet ir saugiau nugarai.

Problemos ir nesklandumai (realus gyvenimas)

Kas daryti, jei vairuotojas vėluoja?

Pirmiausia – nerenkite panikos. Susisiekite su mumis. Dažniausiai vėlavimai būna dėl eismo įvykių arba blogo oro. Kartais vairuotojas tiesiog per ilgai miegojo (kas yra draudžiama, bet vis tiek nutinka). Mes stengiamės informuoti klientus iš anksto, jei matome, kad bus vėlavimas. Jei vėluojame daugiau kaip parą, mes paprastai kompensuojame kažką (pavyzdžiui, nemokamai iškrauname).

Ar buvo atvejų, kai dingo daiktai?

Turėjome keletą tokių situacijų per dvidešimt metų. Vieną kartą dingo dėžė su drabužiais, pasirodo, vairuotojas ją paliko degalinėje ir kažkas pavogė. Tai buvo gėda. Mokėjame kompensaciją, bet žinoma, klientas buvo nepatenkintas. Dabar mes turime griežtesnę kontrolę, bet visvien 100% garantijos duoti negaliu. Žmogiškasis faktorius.

Kas jei paskirties vietoje negalima privažiuoti?

Tai klasikinis problemų šaltinis, ypač senamiestyje. Jei sunkvežimis negali privažiuoti prie pat durų, teks nešti per kelias šimtus metrų. Tai gali brangiai kainuoti. Geriausia iš anksto nuvažiuoti į vietą ir pažiūrėti, ar ten gali važiuoti 7,5 tonų arba 3,5 tonų mašina. Kartais tenka rentuoti mažesnį „furgoną“ vietiniam pervežimui, tai vadinamas „last mile“ sprendimas.

Ar klientai kada nors elgėsi nepagarbiai su vairuotojais?

O, taip, labai dažnai. Kai kurie klientai mano, kad jei sumokėjo, tai gali šaukti arba reikalauti neįmanomų dalykų. Vieną kartą klientas reikalavo, kad vairuotojas nuneštų 50 dėžių į penktą aukštą be lifto per valandą. Tai neįmanoma. Prašome suprasti, kad vairuotojai taip pat žmonės, jie dirba fiziškai ir pavargsta. Geras elgesys visada padeda greičiau ir geriau atlikti darbą.

O jei aš pats nusprendžiu važiuoti su savo daiktais?

Jei turite teises (C kategorija), tai kodėl gi ne. Bet nepamirškite, kad Vokietijoje greičio ribos griežtai stebimos, o degalai brangūs. Be to, jei kils nesklandumų su technika, liksite vienas kelyje. Naudojant profesionalią paslaugą, jūsų rizika yra mažesnė. O jei tiesiog norite sutaupyti, tai geriau nuomoti mažesnę mašiną, nei bandyti valdyti 18 metrų ilgio priekabą be patirties.

Apibendrinant ir išvados

Viskas su šiuo pervežimu yra ganėtinai sudėtinga, bet įveikiama. Svarbiausia yra ne tik žinoti, kiek kainuoja perkraustymosi į Vokietiją logistikos sprendimų naujovės, bet ir pasirūpinti detalių planavimu. Naujos technologijos padeda sekti krovinius ir greičiau tvarkyti dokumentus, tačiau jos neišsprendžia problemų, susijusių su blogu keliu arba netinkamu privažiavimu. Geriausia patirtis – tai pasitikėjimu savo pervežėju ir atviras komunikacija. Jei viską iš anksto aptarsite, kelias bus daug ramesnis. Ir nepamirškite, kad vairuotojams taip pat reikia kavos ir šypsenos, tai daro stebuklus.