Perkraustymo užsakymo vykdymo terminų kontrolė į Vokietiją

Sveiki, gerbiami, dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus ir galiu pasakyti viena – perkraustymo užsakymo vykdymo terminų kontrolė į Vokietiją nėra joks vaikiškas žaidimas. Vokietija, nors ir arti, turi savo niuansų, kurie gali viską sugadinti, jei tik nežinai, į ką įsipainioti. Dažnai klientai galvoja, kad tai kaip važiuoti į parduotuvę, bet ne, ten savaitgaliai, darbo laikai, o jei dar ir vairuotojas užstrigs įvykio vietoje... Būna viskas. Čia ne tik apie tą, kai krovinys išvažiuoja, bet ir kai atvyksta į tikslą, ir kaip suvaldyti tą tarpą, kad klientas neišprotėtų nuo nervų.

Pradžia ir planavimas (Kodėl viskas ne taip paprasta?)

Kiek laiko iš tikrųjų užtrunka perkraustymas į Vokietiją?

Viskas priklauso nuo to, kur būnat iš tikrųjų keliame. Jei tai Vilnius-Berlinis, tai galima spėti vieną dieną, jei vairuotojas nenuvažiuoja pietų. Bet jei reikia pakrauti didelį namą, tai patys krovimai gali trukti visą dieną. Perkraustymo užsakymo vykdymo terminų kontrolė į Vokietiją čia svarbi, nes vairuotojai turi savo poilsio laikus, kurių negalima laužyti. Taigi, realiausia – 1-3 dienos, priklausomai nuo krovinio sudėtingumo.

Kas lemia tą terminą?

Čia daug dalykų, žinote. Ne tik kelias. Kartais klientas pasako "turime dvi sofas", o atvyksta ir ten yra pilnas namas su rūsiu. Arba, žiūrėkime, jei vairuotojas užstrigs eisme prie Kauno arba prie Lenkijos ribos. Dar reikia žinoti, ar Vokietijoje galima iškrauti tą dieną, nes jei ten yra naktinis poilsis arba savaitgalis, tai gali tekti laukti. (Čia turiu omenyje, kad vairuotojai negali dirbti be stovėjimo).

Ar galima pasakyti tikslią valandą atvykimo?

Žinote, aš niekada nesakau tikslios valandos, nebent tai jau yra tas pats diena. Vokietijoje eismas yra kaip laikrodis, bet kartais nutinka avarijos, statybos autostradose. Tada tas planas eina į šiukšles. Geriau sakyti intervalą, pvz., nuo 10 iki 14 valandos. Taip apsaugosi save ir vairuotoją. Klientas visada nori tikslumo, bet mūsų srityje tikslumas – tai retas luksutas.

Kodėl vairuotojai dažnai vėluoja?

Nes jie ne robotai. Užstrigo pasienyje (jei ten eilės), sugedo mašina, arba tiesiog prieš tai buvo sudėtingas krovinys. Dažnai būna taip, kad klientas pats neatsiranda laiku, ir tai viską stumia. O jei vairuotojas pavargęs? Jis negali važiuoti, jis turi privalomą poilsį. Tai yra įstatymas, ne jo kaprizas. Perkraustymo užsakymo vykdymo terminų kontrolė į Vokietiją reikalauja suprasti šias taisykles.

Ar savaitgaliai įtakoja terminus?

Labai stipriai. Vokietijoje sunkvežimiai negali važiuoti sekmadieniais ir šventėmis (išskyrus keletą išimčių). Jei jūsų daiktai tik penktadienį paliko Lietuvą, o vairuotojas užtruko, jis gali turėti stovėti iki pirmadienio ryto. Tai suardo visus grafikus. Reikia tai įskaičiuoti, kad nesusidarytų tokia situacija, kad mašina stovi užeigoje oho.

Ką daryti, jei turiu daug daiktų?

Tuomet reikia planuoti papildomą laiką krovimui. Vienas vairuotojas su kėbūlu gali įkrauti standartinį 1-2 kambarių butą per 3-4 valandas. Jei tai didelis namas – reikia dienos arba dviejų. Aš visada patariu daryti inventorizaciją iš anksto. Be to, vairuotojas turi laiko apribojimus – 9 valandos vairavimo, tada poilsis. (tai yra, jei nebus eismo įvykių).

Kelias ir Vokietijos specifika (Autobahn, draudimai ir eismas)

Kaip Vokietijos eismo ribojimai veikia mūsų planus?

Vokietija griežta. sunkvežimiai (virš 7,5 t) negali važiuoti sekmadieniais ir šventėmis. Ir naktimis daug kur draudžiama. Taigi, jei planuojate atvykti šeštadienio vakare, o vairuotojas užstrigs, gali tekti laukti iki pirmadienio ryto. Tai labai dažna problema. Reikia tai įskaičiuoti į grafiką, kad nesusidarytų tokia situacija, kad mašina stovi užeigoje ir laukia, o jūs skundžiatės.

Ar galima važiuoti bet kuriuo paros metu?

Techniškai vairuotojas gali važiuoti naktį (jei turi laiko), bet iškrovimas gyvenamajame name naktį? Tai neįmanoma. Kaimynai iškviestų policiją. Vokietijai labai svarbu ramumas. Taigi, net jei mašina atvyksta 3 valandą ryto, ji stovi ir laukia ryto. Tai suardo visą terminų kontrolę. Geriau planuoti atvykimą anksti ryte arba dieną.

Kas dėl kelių mokesčių (Maut)?

Tai neįtakoja laiko tiesiogiai, bet gali sukelti problemų, jei vairuotojas pamiršta įjungti "Einbaukarte" (tą dalyką, kuris fiksuoja mokesčius). Tuomet gali sustabdyti policija, baudos, laiko praradimas. Bet dažniausiai viskas tvarkoma automatiškai. svarbiau, kad keliai Vokietijoje moka, jie geri, bet statybos ten nuolatos. Statybos – tai mūsų priešas nr. 1 dėl terminų.

Kaip galime sekti, kur yra mūsų daiktai?

Dabar visi turi GPS arba telefonus. Aš siunčiu nuorodą klientams. Tačiau GPS kartais meluoja arba rodo, kad vairuotojas važiuoja per mišką. (Neseniai buvo atvejis, kai GPS rodė, kad mašina eina per ežerą, tiesiog blogas signalas). Bet dažniausiai tai veikia. Geriausia tiesiog rašyti dispečeriui, jis tiksliau žino, kur ten vairuotojas pietauja.

Ar GPS visada pasakys tiesą?

Ne, visų pirma dėl to, kad vairuotojai kartais važiuoja trumpesniais keliais, kur GPS nenaudoja. Arba GPS nurodo kelią, kuriam sunkvežimis negali važiuoti (žemo tilto, mažo gatvės). Vokietijos miesteliuose yra daug "Bannmeilen" (riba sunkvežimiams). Jei vairuotojas klys, teks važiuoti atgal. Tai praranda valandą, dvi. (Todėl patirtis svarbiau nei programėlė).

Kas nutinka, jei mašina sugenda kelyje?

Tai baisiausias scenarijus. Tada skambinama techninei pagalbai. Jei tai Lietuvoje, dar puse bėdos, jei Vokietijoje – brangu ir lėtai. Kartais reikia perkrauti krovinį į kitą mašiną. Tai gali užtrukti visą dieną. Tokiu atveju jokių terminų nelikę, ten reikia kantrybės. Ir draudimas turėtų tai padengti, bet nervų niekas neduos atgal.

Ar būna problemų su policija Vokietijoje?

Kartais, žinoma. Jei vairuotojas per ilgai važiavo be poilsio, jei padanga nėra tokia, kokia turi būti (žieminė/vasarinė). Vokietijos policija labai atidi. Jei sustabdys, tai tikrinasi viską: dokumentus, krovinių fiksavimą. Tai gali užtrukti valandą. (Kartais jie tikrai užknisa savo tikslumu, bet jie tiesiog daro savo darbą).

Dokumentai ir pinigai (Ką reikia žinoti popieriuose)

Kas jei klientas Vokietijoje nepasiruošęs?

Tai yra klasika. Atvykstame, o raktų nėra, arba dar neįleista į butą. Arba butas pilnas daiktų, kur reikia išvežti. Vairuotojas negali laukti nemokamai, jo laikas – pinigai. Čia prasideda diskusijos dėl stovėjimo mokesčio. Geriau pasiruošti iš anksto. Perkraustymo užsakymo vykdymo terminų kontrolė į Vokietiją turi būti abipusė.

Ar reikia pranešti apie atvykimą iš anksto?

Būtinai. Aš visada sakau – skambinkite vairuotojui prieš 2 valandas arba prieš dieną. Jis gali būti užstrigęs eisme. Jei jums nėra svarbu, kada jis atvyks, tai viena, bet jei reikia iš anksto susitarti su liftu arba su namų administratoriumi Vokietijoje, tai be pranešimo nieko nebus. Vokiečiai mėgsta tvarką.

Kas yra "Einwohnermeldeamt" ir tai įtakoja krovinius?

Tai registracija mieste, bet tai neįtakoja tiesiogiai pervežimo. (Tiesą sakant, aš galiu painioti su kitais dalykais, bet tai daugiau apie dokumentus). Galbūt turėjau omenyje "Gewerbeanmeldung" verslui? Nesvarbu. Svarbu, kad jei pervežate verslo įrangą, reikia sąrašų. Bet paprastam perkraustymui tai nėra taip kritiška kaip taisyklės dėl sunkvežimių mieste.

Ar reikia mokėti iš anksto?

Paprastai imamas avansas (užstatas), kad užtikrintum, kad klientas neatsisaks paskutinę minutę. Jei vairuotojas jau važiuoja ir jūs atšaukiate, jūs prarandate pinigus. Likusi dalis sumokama atvykus arba prieš išvežant. Vokietijoje mokėjimas gali būti ir per vokiškas bankus, bet tai daugiau komplikuoja dėl kursų. Geriausia grynais arba pavedimu į mūsų LT sąskaitą.

Kas su muitinės dokumentais?

Jei važiuojate į Vokietiją iš Lietuvos (ES į ES), muitinės formalumų nėra. (Nebent pervežate alkoholį ar tabaką virš ribų, tada reikia deklaruoti, bet tai retas atvejis). Bet jei pervežate daiktus iš Šveicarijos ar JK į Vokietiją, tai tada visa kita istorija – T1 dokumentai, eksporto deklaracijos. Tuomet terminai tikrai prasilenkia su muitinės eilėmis.

Kuo skiriasi perkraustymas į miestą nuo kaimo?

Miestuose (pvz., Berlyne, Miunchene) yra "Umweltzonen" (ekologinės zonos) ir ribojimai sunkvežimiams centre. Reikia leidimų (Ausnahme). Kaimuose dažnai siauri keliai, tiltai, kur praeina tik 3,5 t. Mūsų mašina dažniausia 7-10 t. Reikia tikslaus adreso ir nuotraukų iš anksto. Jei ne, vairuotojas gali tiesiog nepriartėti ir reikės perkrauti į mažesnę transporto priemonę.

Problemų sprendimas (Kai kažkas nepavyksta)

Ar vairuotojas gali atsisakyti iškrauti?

Taip, jei kelias yra pavojingas arba negalimas. Pavyzdžiui, jei reikia važiuoti žemyn stačiu šaltkalviu, kur yra rizika nukristi. Arba jei įvažiavimas per žemas. (Neseniai buvo, kad vairuotojas atsisakė važiuoti į kiemą, kur buvo vokiškas "Bundeswehr" tankis užtvėręs kelią - šipūnai). Saugumas pirmiausia.

Kas yra CMR sąskaita-faktūra?

Tai pagrindinis dokumentas. Jis patvirtina, ką, kiek ir kur vežame. Be jo jūs negalite įrodyti, kad daiktai buvo perduoti. Jei dingsta stalas, be CMR draudimas nebus mokėjęs. Vokietijos klientai dažnai labai reikalauja šio popieriaus. (Kartais jiems reikia ir sąskaitos-faktūros su PVM, jei tai įmonė, bet CMR ypač svarbus dėl atsakomybės).

Kaip apskaičiuojamas stovėjimo mokestis?

Paprastai tai nustatyta suma per valandą (pvz., 30-50 EUR). Jei vairuotojas laukia be jūsų kaltės (techninis gedimas), jo neimkite. Jei jūsų kaltė (nepasiruošėte) – mokate. Vokietijoje stovėjimas sunkvežimiams brangus. Reikia suprasti, kad vairuotojo laikas yra brangus resursas. Perkraustymo užsakymo vykdymo terminų kontrolė į Vokietiją apima ir šių išlaidų planavimą.

Ar verta kreiptis į tarpininkus?

Jei norite taupyti pinigus – gal ir ne, jei rasti tiesiogiai vairuotoją. Bet tarpininkas (kaip aš) užtikrina, kad jei kas nors nutiks, bus sprendimas. Tiesioginis vairuotojas gali tiesiog nieko nebeatsakyti, kai sugenda. Tarpininkas turi atsakomybę. (Be to, mes žinome, kur rasti backup mašiną, jei reikia).

Kas dėl draudimo?

Jis turi būti. Kasko draudimas mašinai ir krovinių draudimas (CRT). Patikrinkite sumą – ar ji padengs jūsų brangius baldus? Vokietijoje gyvenimo lygis aukštas, ir daiktai ten brangūs. Jei sulaužyte originalų "Bauhaus" spintą, nedidelė draudimo suma nebus užtenkanti. (Visada rekomenduoju papildomai apdrausti ypatingai brangius dalykus).

Ką daryti, jei pastebėjau pažeidimą?

Nedelsiant parašykite tai į CMR protokole prieš vairuotoją išvažiuojant. Jei pasirašysite dokumentą be pastabų, vėliau nieko neįrodysite. Užfiksuokite nuotraukas. (Buvau atvejis, klientas skambino po savaitės, kad koja nuo sofos nulūžo, bet vairuotojas jau buvo Ispanijoje. Be įrašo – be pinigų).

Pabaigos smulkmenos (Ką dar pamiršau pasakyti)

Kaip užtikrinti, kad viskas įvyks laiku?

Planuokite iš anksto. Nedarykite to paskutinę dieną. Pasirūpinkite pakavimu. Ir, svarbiausia, būkite pasiekiami. Vairuotojai nemėgsta laukti prie durų, kai nieko negali padaryti. Perkraustymo užsakymo vykdymo terminų kontrolė į Vokietiją yra 90 proc. komunikacijos. Jei žinome, kas vyksta, galime spręsti problemas.

Ar galima paspartinti procesą?

Galima padidinti vairuotojų skaičių. Už papildomą pinigą galima atsiųsti du vairuotojus, kurie keisis arba dirba kartu (greičiau krauna). Arba padidinti krovėjų skaičių. Bet standartinis vienas vairuotojas turi savo fizines ribas. (Jis ne robotas, jis turi pavalgyti ir pailsėti).

Kas atsitinka su tarša rinkliavomis Vokietijoje?

Tai vėl tas Maut, bet dabar dar ir CO2 mokestis. Mums tai įeina į kainą. Jums tai neįtakoja tiesiogiai, bet tai gali padidinti bendrą pervežimo kainą, jei kainos degalams šokteln. (Vokietijai labai rūpi ta žalia agenda, tai viską brangina).

Trumpai tariant, perkraustymas į Vokietiją reikalauja kantrybės ir supratimo. Niekas nevyksta taip, kaip romane, bet jei pasiruošiate ir bendraujate, viskas gerai baigiasi. O jei bandysite taupyti ant visko – galiite prarasti daugiau nei laiką. Perkraustymo užsakymo vykdymo terminų kontrolė į Vokietiją yra mūsų darbas, o jūsų darbas – būti pasiruošusiems.