Perkraustymo sprendimai verslui iš Vokietijos ir į ją: kas veikia realiame gyvenime

Sveiki, galvoju, kad jei skaitote šį straipsnį, turbūt jau susidūrėte su tuo nuobodžiu darbu – planuoti perkraustymą. Esą šioje srityje jau beveik dvidešimt ketveri metai, per kuriuos mačiau viską: nuo paprastų biurėlių Kaune iki gigantiškų sandėlių netoli Miuncheno. Paprastai klientai galvoja, kad tai tik tiek, įkrauti dėžes ir važiuoti, bet, deja, realybė yra kiek kitokia. Perkraustymo sprendimai verslui iš Vokietijos ir į ją tampa tikru išbandymu, kai užkerta kelią netikėtos problemos su dokumentais ar tiesiog nekantrūs vokiečių muitininkai. Čia nėra jokių pasakių, tik geras planavimas ir šaltas protas. Tad jei norite sužinoti, kaip tai vyksta be jokių "marketingo" užmaskuotų gėlybių, skaitykite toliau, aš papasakosiu taip, kaip būčiau pasakęs prie kavos puodelio.

Pradžiamokslis: ką reikia žinoti iškart

Kiek laiko reikia skirti planavimui?

Žiūrėk, čia nėra tiksliai apibrėžta, bet geriau pradėti galvoti apie tai mažiausiai mėnesį iki įvykio. Vokiečiai mėgsta tvarką, todėl jei juos informuosite apie atvykstantį sunkvežimį paskutinę minutę, gali būti problemų su leidimais stovėti gatvėje. Mano patirtis rodo, kad optimalus laikas yra apie 3–4 savaites, tada galima ramiai suderinti visus terminus ir išvengti streso. Taip pat verta atsiminti, kad šiltuoju metų sezonu laisvų sunkvežimių trūksta, todėl delsimas gali kainuoti brangiau.

Ar tikrai brangu perkraustyti į Vokietiją?

Visiems klausia apie kainą, tai natūralu. Sakyčiau taip – ne pigu, bet ir neišgalvotai brangu, jei viskas padaryta teisingai. Perkraustymo sprendimai verslui iš Vokietijos ir į ją kainuoja tiek, kiek daiktų turite ir kiek toli reikia vežti. Kartais klientai stebisi, kad kaina kyla ne dėl atstumo, o dėl to, kad pavyzdžiui, trečiajame aukšte nėra lifto, o reikia nešti biuro kreslus peščiomis. Reikia žiūrėti ne į valandinę tarifą, o į galutinę sumą, kurią jums suteiksime po apžiūros.

Ar atvykstate į vietą vertinti?

Taip, darome tai beveik visada, jei kalbame apie didesnį kiekį daiktų. Telefonu arba nuotraukomis galima įvertinti tik labai apytiksliai, o tuomet kaina gali pasikeisti pervežimo metu, ir tuomet kyla nesusipratimų. Vieną kartą, važiuodamas į Berlyną, mačiau, kad klientas "pamiršo" paminėti apie du didžiulius seifus, kurie netilpo į liftą. Geriau, jei atvyksta vadybininkas, pamato, kas yra, ir tada pasakoja tikrąją kainą be jokių staigmenų pabaigoje.

Kas dėl dokumentų, ar sudėtinga?

Dokumentų visada gausu, tai tiesiog neabejotina. Jei vežate įrangą, kuri buvo nupirkta anksčiau, reikės PVM deklaracijų, o jei tai naujos prekės – tai TIR knygelės arba eksporto procedūros. Vokietijoje muitinė labai griežta, jei trūksta nors vieno parašo ant dokumento, gali laukti ilgų aiškinimųsi. Mums tai kasdienybė, todėl mes viską paruošiame, tačiau iš jų reikia turėti paruoštas sąskaitas ir sandorio sutartis, kad neįtartų apie "pilną" vežimą.

Kelionės eiga: kas vyksta kelyje?

Kiek trunka kelionė į Vokietiją?

Paprastai tai trunka nuo 1 iki 2 dienų, priklausomai nuo to, kur tiksliai keliaujate – į Hamburgą arba, tarkime, į Miuncheną. Jei reikia tik perkraustymo sprendimai verslui iš Vokietijos ir į ją pietinės dalies, tai kelias užtrunka ilgiau dėl didesnio atstumo. Vairuotojai turi poilsio režimus, kuriuos negali pažeisti, todėl net jei atstumas mažas, negali važiuoti 24 valandas iš eilės be sustojimo. Geriau planuoti atvykimą darbo dienos ryte, kad būtų laiko iškrauti.

Ar vairuotojai moka vokiškai?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba bent truputį pagrindiniais žodžiais, tačiau aš niekada negarantuodu, kad jie sugebės aptarti filosofiją ar sudėtingus techninius dalykus su vokiečiu inžinieriumi. (Nors vienas mūsų senas vairuotojas Alfonsas praeityje dirbo statybose Vokietijoje, tai jis sukalbės kaip pienas). Esant reikalui mes visada galime susisiekti telefonu ir išversti viską, kas reikalinga, todėl komunikacijos problemų turėti neturėtumėte.

Kas dėl kelių mokesčių Vokietijoje?

Visi kelių mokesčiai yra įskaičiuoti į mūsų pasiūlymą, jums papildomai mokėti nereikės. Vokietijoje mokesčiai už sunkvežimius yra gan dideli, ypač tieskiant kai kurias autostradas (vokiečiai vadina tai "Maut"). Mes turime užregistruotas vinjetes ir dėmes (On-Board Unit), todėl viskas vyksta自动 (automatiškai). Kartais klientai klausia, ar galima važiuoti smulkesniais keliais, kad pigiau, bet su 7.5 tonų sunkvežimiu ten draudži važiuoti, tad nėra ką galvoti apie taupymą čia.

Ar saugu vežti brangią įrangą?

Žinoma, saugu, bet mes visada rekomenduoju turėti geros draudimo polisą. Mūsų atsakomybės draudimas apsaugo jūsų turtą nuo avarijų ar gaisro, tačiau jei dėžės buvo blogai supakuotos ir viduje viskas susilaužė nuo virpesių – tai draudimas to nedengia. Vieną kartą turėjome atvejį, kai klientas norėjo vežti brangų serverį be specialios dėžės, uždėtas ant paprastų pagalvių. Atsakymas vienas – gerai supakuokite, o mes pristatysime sveikus.

Vokietijos specifika: biurokratija ir vietiniai ypatumai

Kaip su leidimais stovėti mieste?

Tai, kas Lietuvoje daroma per pusvalandį, Vokietijoje gali trukti savaitę. Mieste, ypač centriniuose rajonuose, negali tiesiog sustoti sunkvežimi prie "įmonės" durų. Reikia gauti specialų leidimą "Anlieferfreiheit" (pristatymo laisvė). Be to, jei reikia užimti vieną ar dvi eismo juostas, reikia užsakyti ir užmokėti už reguliavimo ženklus. Užsimiršus apie tai, gausite baudą, kurią turėsite mokėti jūs, ne mes, todėl čia reikia būti labai atidžiam.

Ar tikrai reikia T2L dokumento?

Čia aš dažnai pasigailiu, nes taisyklės keičiasi, bet aš stengiuos sekti. Jei vežate prekes tarp ES šalių ir jos yra pilnai apmokestintos (PVM sumokėtas), T2L (vidinės prekybos dokumentas) dažnai nereikalingas, tačiau kai kurie muitininkai Vokietijoje jo vis dar reikalauja kaip įrodymo, kad prekės nėra iš trečiosios šalies. (Ar ne? Gal jau pakeitė... geriau pasikalbėti su savo brokeriu prieš vežimą). Geriau jį turėti ir nereikti, nei reikėtų ir gauti baudą už dokumentų trūkumą.

Ar vokiečiai tiksliai laikosi laiko?

Tai yra mitas, kad visada tikslūs, bet versle jie tikrai labai reikalaujami. Jei sutarėme, kad vairuotojas atvyks 8:00 ryte, jis turi būti ten 8:00, ne 8:15. Vėlavimas gali lemti tai, kad neduos iškrauti tą dieną, dėl ko reikės mokėti vairuotojui stovėjimo mokestį (net 80–100 eurų per parą). Mūsų perkraustymo sprendimai verslui iš Vokietijos ir į ją visada apima planą "B", jei įvyksta užstrigimas ties Kaunu ar Lenkijoje, tačiau su vokiečiais geriau neskęsti su laiku.

Kas dėl šiukšlių ir pakuoju medžiagų?

Vokietijoje labai griežta ekologijos politika. Negali tiesiog užmesti visų dėžių į pirmą pastebimą konteinerį. Reikia rūšiuoti popierių, plastiką ir šiukšles. Kartais tai sukelia vairuotojams sumaištį, kurį konteinerį naudoti. Mes paprastai imame pakuoju medžiagas atgal su savimi, jei klientas to nori, arba išvežame į artimiausią šiukšliadėžę už papildomą mokestį. Nerekomenduoju palikti susirūpinimą apie šiukšles paskutinę minutę.

Techninė pusė: krovimas, kėlimas ir nešimas

Kokį sunkvežimį parinkti?

Čia tiksliai priklauso nuo tūrio. Jei tai mažas biuras, užtenka 3.5 tonų sunkvežimio (vis dar gali važiuoti kaip automobilis), jei didesnis – reikės 7.5 ar net 20 tonų su priekaba. Taip pat svarbu aukštis – ar telpa sunkvežimis į kiemą ar po vartais. Kartais klientai pageidauja didelės mašinos, bet paskui paaiškėja, kad vartai per žemi, ir tenka versti vairuotoją laukti gatvėje nešant viską rankomis.

Ar reikia keltuvo ("hidraulikinės rankos")?

Beveik visada taip. Jei objekte nėra kraninės arba įrengto keltuvo, sunkvežimių "hidraulikė" išgelbėja situaciją. Ji gali pakelti iki 500-1000 kg krovinį nuo žemės iki sunkvežimo dugno. Be jos vairuotojai turėtų nešti kiekvieną dėžę rankomis, kas užtruktų amžinai. Be to, tai apsaugo vairuotojų nugarą – jie nėra krovikai, jie vairuoja, tad fizinis darbas jiems ne visada įdomu.

Ar vairuotojai padeda iškrauti?

Formaliai – ne. Jų darbas yra vairuoti ir užtikrinti, kad krovinys atvyksta saugiai. Tačiau realybėje dažnai padeda, jei reikia šiek tiek pastumti dėžę arba paimti išilgą keltuvo. Jei reikia pilno iškrovimo (t.y. nešti viską iš sunkvežimio į patalpas), tada reikia užsakyti komandą krovikų. Vieną kartą klientas nusivylė, kad vairuotojas "sėdi ir žiūri", bet mes aiškiname, kad jei jis susižaloja nešdamas jūsų biurėlį, draudimas to nedengia, ir tada būna didelių problemų su įmonės.

Kaip vežami IT serveriai ir jautrios įrangos?

Tai atskira tema. Serverius reikia išjungti ir pažymėti, taip pat, jei įmanoma, supakuoti į originalią dėžę. Jei originalios nėra, reikia uždėti daug putų ir užfiksuoti, kad jie nejudėtų. Mes turime patirties, bet jei jūsų IT žmogus sako, kad reikia specialaus transportavimo su amortizacija, geriau jo paklauskyti. Mūsų perkraustymo sprendimai verslui iš Vokietijos ir į ją apima standartinį apsaugą, bet "super" jautriems daiktams reikalingas ypatingas dėmesys.

Ar galima vežti pavojingas medžiagas?

Taip, bet tik su specialiais leidimais (ADR). Jei turite sandėlyje dažų, chemikalų ar balionų dujų, apie tai privalote pasakyti iš karto. Negali tiesiog užmaskuoti to už kitomis dėžėmis – tai nelegalu ir pavojingu. Vokiečiai tai tikrina labai griežtai, o radus nelegalų krovinį, gali ne tik konfiskuoti mašiną, bet ir uždaryti vairuotoją į kalėjimą. Geriau nedaryti problemų sau ir mums.

Finansai ir sutartys: apie ką dažnai užmirštama

Kokia įprasta mokėjimo tvarka?

Standartiškai imame 30–50 proc. avansą sutarties pasirašymo metu, o likutį – pristatymo dieną arba prieš išvykstant iš Lietuvos. Jei klientas yra naujas ir nežinomas, gali prašyti 100 proc. išankstinio mokėjimo, ypač jei reikia išsinuomoti specialią techniką Vokietijoje iš anksto. Tai sukuria pasitikėjimą abiem pusėms – mes žinome, kad mums sumokės, o jūs žinote, kad mes atvyksime.

Ar kaina gali pasikeisti procese?

Gali, jei pasikeitinėjome sąlygos, kurios nebuvo žinomos pradžioje. Pavyzdžiui, jei atvykstate ir išsiaiškina, kad reikia naudoti ilgą nešimo juostą per 50 metrų, nes sunkvežimis negali priartėti. Arba jei klientas nurodo, kad daiktų yra 10 m3, o realiai susirenka 20 m3. Tada kinta ir laikas, ir reikalingas mašinos dydis. Mes visada stengiamės įspėti iš karto, kai pamatome neatitikimą.

Kas dėl PVM apskaitos?

Jei esate PVM mokėtojas Lietuvoje ir Vokietijoje, dažnai galime taikyti PVM atskaitomybę (sąskaita-faktūra be PVM, jei pateikiate Jūsų PVM kodą). Tai labai palengvina verslą, nes nereikia mokėti PVM vienoje šalyje, o paskui prašyti grąžinimo. Tačiau jei vežate turtą, kuris nėra susijęs su jūsų verslo veikla (pavyzdžiui, privatų baldą į biurą), tai gali būti traktuojama kaip PVM objektas.

Ar draudžiama daryti iškylą vairuotojams?

Nedraudžiama, ir netgi džiaugiamesi, kai klientai pasiduoda duonos ar kavos, tačiau alkoholio duoti negalima. Vairuotojas yra atsakingas už kelionių saugumą, todėl gėrimų pateikimas yra griežtai draudžiamas. (Žinau, žinau, kai kurie mano, kad "vokiškas alus" tai ne alus, bet mums tai draudžia). Geriau duoti gerą arbatą ar sumuštinę – vairuotojai tai įvertina daugiau.

Nesklandumai, problemos ir kaip jų išvengti

Kas blogiausia gali nutikti kelyje?

Blogiausia – tai avarija arba techninis gedimas toli nuo namų. Buvo atvejų, kai sunkvežimys užgesdavo ties Berlynu, ir tekdavo iškviesti pagalbą iš vietos serviso. Tai stabdo procesą vienai dvejoms dienoms. Taip pat gali būti problema, jei paskubėjus supakuojant, dėžė suviršija svorį ir užsidega padangos. Todėl svarbu tiksliai nurodyti, kas yra viduje.

Ar buvote atsisakę užsakymo?

Taip, kartais teisiąm tai padaryti. Jei klientas elgiasi agresyviai, grasina arba bando mums meluoti apie krovinio sudėtį, mes tiesiog atšaukiamame darbą ir grąžiname avansą (jei buvo mokėtas). Mums nereikia pinigų už nervus. Geriau dirbti su normaliais žmonėmis, kurie supranta, kad perkraustymo sprendimai verslui iš Vokietijos ir į ją yra komandinis darbas, o ne vergovė. Viena kartą klientas bandė mums įteisinti brangų seifą kaip paprastą metalinę lentyną, kad pigiau kainotų – tokie dalyai nedirba.

Kas, jei kažkas sulaužo iškvietimo metu?

Jeigu kaltė mūsų (vairuotojas numetė dėžę), mes atsakome. Jei tai jūsų kaltė (blogai supakavote, o viduje subyrėjo kompiuteris), tada mūsų atsakomybės nėra. Visada turime pasirašyti "priėmimo-perdavimo" aktą (CMR), kur fiksuojame būklę prieš pakrovimą ir iškrovimą. Nėra jokių "galvojau, kad buvo gerai", turi būti užrašyta ant popieriaus.

Ką daryti su lietumi?

Lietus Lietuvoje ir Vokietijoje skiriasi – čia jis gali būti tokios power, kad vos matai kelią. Jei numatoma perkraustymo data su lietumi, reikia užtikrinti, kad būtų padengtas asfaltas tarp sunkvežimio ir durų, kitaip viskas bus drėgna. Kartais klientai sako "nedomin", o paskui skundžiasi, kad kilimai sušlapo. Mes turime pleistrus, bet juos reikia užsakyti iš anksto.

Kod�l pasirinkti būtent jus?

Nes mes nesame "skambučiai centras", o reali įmonė. Mūsų vairuotojai dirba ne pirmą dieną, mes žinome kelių būklę ir Vokietijos įstatymus. Nekeliaujame per tarpininkus, todėl kaina yra transparenti (skaidri). O ir svarbiausia – jei kas nors suklysta, mes nepradedame žaidimų "kaltas kas ne", o stengiamės išspręsti problemą čia ir pat.

Galutiniai klausimai ir išvados

Ar verta vežti senus biuro baldus?

Kartais ne. Vokietijoje senų baldų išvežimas (šrotas) kainuoja brangiau, nei nusipirkti naujų. Jei perkraustote seną biurą, galverti apie tai, ar neapsimoka daiktus palikti čia ir nusipirkti naujų iš vietinio tiekėjo. Taupote transportui, bet išleidžiate šiukšlių išvežimui – viską reikia suskaičiuoti.

Ką daryti iš karto po atvykimo?

Iš karto patikrinkite, ar visos dėžės atvyko. Negalima laukti savaitės, tada vargu ar galėsime kažką padaryti. Pasirašykite aktą, pažymėkite trūkstamus arba pažeistus daiktus. Tada eikite gerti kavos ir atsipalaiduokite – sunkiausia dalis jau už nugaros.

Ar darote smulkius siuntimus?

Taip, darome, jei tai yra dalis didesnio projekto. Jei reikia pervežti vieną kėdę iš Vokietijos į Lietuvą, geriau naudoti siuntų tarnybas (kurjerius), nes mums tai neapsimoka dėl organizacinių kaštų. Mes esam orientuoti į pilną apkrovą, kai užpildome visą sunkvežimį arba bent jau pusę jo.

Ar galite padėti su išpakavimu?

Galime, jei tai susitarta iš anksto. Mūsų komanda gali atvykti, išnešti dėžes, išpakuoti jas ir netgi surinkti baldus, jei turime instrukcijų. Tai sutaupo jūsų darbuotojų laiką, kurie gali dirbti toliau, o ne nešti dėžių koridoriuje. Be to, mes išvežame ir pakuotes, kad jums nereikėtų galvoti apie šiukšles.

Ar reikia gerti vokišką alų su klientu?

Nerašoma sutartyje, bet jei situacija leidžia ir abiem pusėms tai malonu, kodėl ne? (Tik ne vairuotojui prieš vairuojant). Verslo santykiai dažnai užsimezga būtent tokiuose neformaluose pasikalbėjimuose po sėkmingai užbaigto darbo.

Kaip susisiekti su jumis?

Geriausia telefonu arba el. paštu. Mes tikriname užklausas kas valandą darbo laiku. Jei skambinate iš Vokietijos, nepamirškite, kad mes esame Lietuvoje, ir laiko skirtumas gali būti viena valanda (priklausomai nuo laiko).

Išvada

Na, štai ir viskas apie tai, kaip vyksta perkraustymo sprendimai verslui iš Vokietijos ir į ją iš vidinio žmogaus, kuris matė viską, akių. Nėra idealios formos, visada bus kažkas, kas nesueina su planu, bet su gerais partneriais visada įmanoma išsiversti. Svarbiausia – nebijoti klausti ir pasakyti tiesą apie tai, ką turite. Jei reikės pagalbos, žinote, kur mus rasti, o mes jau žinome, kaip nuvažiuoti į jūsų naująjį biurą be nereikalingų nuotykių. Sėkmės verslui ir naujiems pradžiam!