Perkraustymo procesų valdymas ir daiktų gabenimas į Vokietiją: kas tik laukia

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt tris metus, ir vis tiek stebiuosi, kaip žmonės įsivaizduoja perkraustymą. Taip, atrodo paprasta: sudėkite dėžės, užsukite sunkvežimį ir važiuokite. Bet realybė, ypač kalbant apie perkraustymo procesų valdymą ir daiktų gabenimą į Vokietiją, yra daug kupina. Vokietija ne veltui yra laikama viena disciplinuotiausių šalių, ir ten nėra vietos „kaip nors bus“ požiūriui. Ten yra taisyklės, muitinė, o ir keliai tokie, kad reikia tikrai gerai pasiruošti. Čia nėra apie tuščius kalbos vandenį, o apie tai, kad viena neteisingai užpildyta deklaracija arba ne tas dydis sunkvežimio gali priverstiet jus mokėti dvigubai daugiau. Taigi, jei planuojate kelionę į Vakarus, geriau sužinokite iš karto, su kuo turite susidurti.

Dokumentai, formos ir biurokratinis chaosas

Ar tikrai reikalingas inventorius (inventoriaus sąrašas)?

Žinoma, kad reikia, ir tai yra pagrindinė klaida, kurią daro dauguma. Manyčiau, kad tai pasidarytų automatiškai, bet ne. Perkraustymo procesų valdymas ir daiktų gabenimas į Vokietiją be detalaus inventoriaus yra tiesiog pasikėsinimas į savo nervus. Muitinės pareigūnai vokiečiai yra labai išsamūs, jei pamatys, kad sąraše tiesiog „baldai“, jie gali tiesiog neleiti pravažiuoti arba pradėti brangų apkrovą. Reikia rašyti viską: startinguvas, dviračiai, net ir tų senų knygų kiekį. Negaliu pasakyti, kiek kartų matyau, kaip žmonės rašo „asmeniniai daiktai“ ir tada stebisi, kodėl jiems skirta krata. Būkite tikslūs, tai Jums padės.

Ką daryti, jei dingsta kuris nors dokumentas kelyje?

Tai, tiesą sakant, nepavyko situacija. Vieną kartą vairuotojas prarado VMDS dokumento kopiją (tai toks leidimas). Buvo siaubingas stresas, nes sienoje jo neleido. Teko skambinti į biurą vidury nakties ir siųsti skenuotą versiją el. paštu, o vairuotojas turėjo spausti ant telefonu. Taigi, visada turėkite kopijas sau (ne tik fizinės, bet ir el. paštu) ir, jei įmanoma, nufotografuokite dokumentus prieš išvykstant. Be visų šių popierių, jūsų perkraustymo procesų valdymas ir daiktų gabenimas į Vokietiją gali sustoti ties pat sienos juosta. Geriau saugok šią dokumentų mapę kaip akį.

Ar galiu vežti alkoholį ar maisto produktus?

Tai klausimas, kurį girdžiu dažniausiai. Žinoma, galite, bet yra ribojimai. Jei tai yra asmeninis naudojimas, tarkime, dešimt butelių vyno dėlė, dažniausiai praeina be problemų, jei tai nėra komercinis kiekis. Bet kai bandote vežti tris dešimtis butelių degtinės ar penkias dėžes saldumynų, Vokietijos muitinė tai įžvelgia kaip prekybą. Tada reikia mokėti akcizus. Tada tas pigus perkraustymas iškart brangsta. Žinoma, kadažkur pavyksta praslipti, kodėl melagingai? (čia turiu galvoti, kad niekas nesuprosta blogai), bet rizikuoti nerekomenduoju. Vokiečiai tpu tikrinimuose.

Kas vyksta su VMDS deklaracija?

Štai čia daug kas susimeta. VMDS (Viršūnės manifestas) yra būtinas dalykas, kai perkraustote tarp šalių. Jis turi būti pateiktas dar prieš krovinį išvykstant iš Lietuvos. Jei Jūsų pervežėjas to neleidžia arba sako „mes susitvarkysime vėliau“, bėkite. Tai apgaulė. Teisingai organizuotas perkraustymo procesų valdymas ir daiktų gabenimas į Vokietiją visada prasideda nuo šio popieriaus tvarkymo. Be jo, krovinys gali būti užšaldytas sandėlyje tol, kol viską susitvarkysite, o tai kainuoja pinigus už dienas.

Ar reikia mokėti PVM dešimt procentų?

Nereikia, jei tai tikras perkraustymas, o ne prekių siunta. Bet ten yra vienas „bet“. Jūs turite parodyti, kad išsikraustėte iš buto Lietuvoje ir įsikraustėte į naująjį Vokietijoje. Reikia sutarties nuomos ar pirkimo, atsijungimo nuo elektros ir dujų Lietuvoje dokumentų. Jei negalite parodyti, kad gyvenote senajame vietą, muitinė gali įtarti, kad čia prekyba, ir priversti mokėti PVM. Taip, gana įnirtingai, bet jų darbas tokio ir yra.

Kiek laiko užtrunka muitinės patikrinimas?

Gali būti greitai, gali trukti valandą. Kartais per sieną pravažiuoji per penkiolika minučių, pareigūnas pasižiūri, pasako „gerai“, ir važiuoji toliau. Kitą kartą gali užstrigti tris valandas, nes jie nuspręs patikrinti kiekvieną dėžę. Negaliu garantuoti, niekas negali. Tai priklauso nuo to, kokia pareigūno nuotaika ar kiek jų dirba tą dieną. Todėl perkraustymo procesų valdymas ir daiktų gabenimas į Vokietiją reikalauja laiko atsargos – neskubėkite nustatyti išsikrovimo laiko valandą po pat sienos prasiveržimo.

Kainos, paslėpti mokesčiai ir kaip nesukti ant raganos

Kodėl kainos skiriasi taip stipriai?

Klausimas ant kuriuo dažnai užpuolu, kai klientas sako „o kaimynas mokėjo du kartus mažiau“. Žiūrėkite, ką jis gavo. Gal gavo beveik tuščią sunkvežimį, kuris tiesiog nuvažiavo ir iškrovė, o jūs norite pakavimo paslaugos? Gal kaimyno daiktai tilpo į 10 kubų, o jūsų reikia 30? Gal jis važiavo į mažą miestelė, o jūs į centrinį Miuncheną? Perkraustymo procesų valdymas ir daiktų gabenimas į Vokietiją turi savą kainą, kuri priklauso nuo distancijos, svorio, sunkvežimio tipo ir darbo dienos (savaitgaliai ir šventės brangiau). Pigiausias pasiūlymas dažnai baigiasi tuo, kad jums papildomai reikia mokėti už ekskavatorių (jus supratote, ekskavatoriaus, aš turiu galvoje autokraną), kad iškeltų pianiną.

Kas ta „valanda“ kainose?

Tai paprastai darbo užmokestis keltėjams. Jei sutartyje parašyta „įskaitant 2 valandas“, bet iš tikrųjų reikia 5, turėsite mokėti už tas papildomas 3 valandas. Kartais pervežėjai dedą mažai valandų, kad kainą atrodytų mažesnė, o paskui paima daugiau pinigų iš realiai atlipto darbo. Geriausia klausti tiesiogiai: kiek trunka vidutinis tokių dydžio daiktų iškrovimas? Nenusimanykite. Realiai du dideli vyrai gali užvežti viską per 4-6 valandas, priklausomai nuo aukšto.

Ar verta rinktis pigų pervežėją be draudimo?

Absoliučiai ne. Tai kaip važiuoti automobiliu be techninės apžiūros. Ypač kai kalbame apie perkraustymo procesų valdymą ir daiktų gabenimą į Vokietiją. Kelių atstumai dideli, rizika avarijos yra, nors nedidelė, bet egzistuoja. Jei įmonė neturi CMR draudimo (tai privalomas draudimas kroviniams), ir jums suskilda brangus baldas ant Vokietijos autostrados, niekas Jums neatšauks. Užsidėkite sau ant nosies: jei draudimo nėra – eikite toliau.

Ką daryti, jei pervežėjas pageidauja viso mokėjimo iš karto?

Būkite atsargūs. Normaliausia yra mokėti avansą, tarkime, 30-50 proc., o likusią dalį – gavus daiktus ir patikrinus jų būklę. Jei jie reikalauja 100 proc. iš karto, tai pagalvokite: kas jums garantuoja, kad jie po to atvažiuos? Jokiu būdu. Ypač jei radote juos kažkurioje atsitiktinėje svetainėje be atsiliepimų. Pinigai jiems – jūsų rizika.

Ar kainuoja papildomai dėžės ir pakavimo medžiagos?

Dauguma įmonių tai įtraukia į kainą, jei įsigyjate pilną pakavimo paslaugą. Bet jei planuojate dėžėti patys, klausykite. Kartos įmonės uždirba ne iš pervežimo, o būtent iš tų dėžių, bukinių ir lipdukų pardavimo. Kaina už dėžę gali būti ir 5, ir 10 eurų, priklausomai nuo jūsų „lopšelio“. Geriau susiderėkite iš anksto, kad nustebtumėte galutinės sąskaitos.

Specifika: keliavimas į Vokietiją ir vietiniai ypatumai

Ar sunkvežimis gali važiuoti bet kuriu keliu Vokietijoje?

Ne, tikrai ne. Yra griežti apribojimai. Sunkiesiems sunkvežimiams negalima važiuoti tam tikrais keliais, ypač miestuose. Vokietija turi labai gausų kelių ženklų tinklą, draudžiančų įvažiavimą į gyvenamuosius rajonus. Perkraustymo procesų valdymas ir daiktų gabenimas į Vokietiją reikalauja išankstinio maršruto planavimo. Vairuotojas privalo žinoti, ką reiškia ženklas „Anlieger frei“ (tik gyventojams) arba „Verkehrsverbot“ (eismo draudimas). Jei nuvažiuos ne ten, bauda bus didelė, o ją mokės pasiūlymo gavėjas (arba pervežėjas, bet jis ją perstums į Jūsų sąskaitą).

Kaip yra su parkavimu miestuose (pavyzdžiui, Berlyne ar Hamburge)?

Tai tikras košmaras, jei neplanuojate iš anksto. Miesto centruose vieta sunkvežimiui yra auksas. Reikia gauti specialų leidimą iš miesto savivaldybės (Stellplatzgenehmigung). Už tai reikia kreiptis kelias savaites iš anksto. Vieną kartą mūsų vairuotojas atvažiavo į Štutgartą be leidimo, nes klientas sake „nereikia, mes tik už minučią“. Rezultatas? Policija užkabino mašiną, teko mokėti baudą ir stovėjimo mokestį. Negi norite rizikuoti?

Ar galiu numesti daiktus tą pačią dieną?

Taip, jei vairuotojas atvyksta ryte arba priešpiet. Bet dažnai perkraustymo procesų valdymas ir daiktų gabenimas į Vokietiją užtrunka ilgiau, nei planuojate, dėl sienos ar techninių priežasčių. Geriau daryti atsargą. Vokietijoje darbuotojai taip pat turi poilsio laikus. Jei jie atvyksta 22:00 val. vakare, jie neturi teisės pradėti iškrovimo, kadangi triukšmo taisyklės yra griežtos. Jūsų kaimynai iškviestus policiją greičiau nei per 5 minutes.

Ar reikia rūpintis „Umweltplakette“ (ekologine kortele)?

Žinoma, kad reikia. Be šios kortelės sunkvežimis negali važiuoti į daugelį Vokietijos miestų centrų (žaliosios zonos). Jos nėra brangios, bet gauti jas vietą gali būti sunku, jei neturite jų iš anksto. Užtikrinkite, kad pervežėjas tai padarė, kitaip gali tekti stovėti už miesto ribų ir vežti daiktus dėžėmis taksi (o tai jau prabangus malonumas).

Kaip elgtis su kalbos barjeru?

Dauguma vokiečių kalba angliškai, bet vyresni keltėjai ar muitininkai gali ir nekalbėti. Jei patys nemokate vokiškai, pasirūpinkite vertėju bent dokumentams. Gerai, jei vairuotojas moka pagrindinius žodžius („Links“, „Rechts“, „Stopp“), bet sudėtingesniems dalykams reikia supratimo. Nekalbėkite su jais lietuviškai tikintys, kad supras – nesusupras.

Ar galima veži motociklą ar automobilį atgal?

Taip, tai labai dažna praktika. Jei vairuotojas atveža jūsų daiktus sunkvežimiu, jis gali paimti Jūsų seną automobilį ir vežti atgal (arba atvežti naująjį į Vokietiją). Tai pigiau nei samdyti atskirą autovežį. Tik reikia tiksliai užregistruoti techninę apžiūrą ir raktus, kad nebūtų nesusipratimų pasienyje.

Pakavimas, keltėjai ir techninės pusės

Ar turiu pati susirūpinti pakavimu?

Galite, bet geriau, kad tai padaryti profesionalai. Jie žino, kaip užfiksuoti baldus, kad jie neišsirinktų kelyje. Ypač kalbant apie perkraustymo procesų valdymą ir daiktų gabenimą į Vokietiją, kur kelyje yra daug banguojančių ruožų. Nesubręžęs stalas gali nukristi ant tų pačių dėžių su indais. Naudokite stiklo vatos ir stiprių juostų. Pinigai sutaupyti ant popieriaus yra geriausias būdas prarasti brangų vazą.

Ką daryti su pianinu?

Pianinas – tai atskira istorija. Jis sveria tūkstančius kilogramų. Nereikėtų mėginti jį pernešti su dviems draugais. Reikalingas specialus keltėjas ir dažnai – kranas. Jei gyvenate be lifto antrame aukšte, tai kainuos. Pasakykite apie tai iš anksto, kad pervežėjas atvežtų reikiamą įrangą (pasakosiu tiesiai – vienas kartą teko įvežti per langą, nes laiptais neėjo).

Ar turiu ištuštinti spintas ir spintuvus?

Būtina. Ne tik dėl svorio, bet ir dėl to, kad spintos gali atsiplėšti ar sulūžti perkelimo metu, jei jose yra daiktų. Taip pat, jei spintelė turi veidrodį, jį reikia apsaugoti. Vokiečių keltėjai yra labai profesionalūs, bet jie ne fiziniai monstrai, kad neštų pilnas spintas su knygomis.

Kaip užfiksuoti daiktus sunkvežimyje?

Jie turi būti užtvirtinti rėmais (tarpinėmis) ir diržais. Jei atidarysite sunkvežimį po 1000 km ir pamatysite, kad dėžės „šokia“, tai bus pervežėjo kaltė. Bet jei patys supakavote blogai, ir turinys susimušė viduje, tada atsakomybės nėra. Tikrinkite, kaip jie uždaroma mašina (tamplo raktai, antspaudai).

Kas daroma, jei daiktai netilpia?

Tai įprasta problema. Klientas sako „aš turiu mažai daiktų“, o prieš tai užpildo visą garažą. Tada tenka užsakyt antrą mašiną („pripildytoją“). Tai brangiai. Geriau tiksliai įvertinti kubinius metrus iš anksto. Perkraustymo procesų valdymas ir daiktų gabenimas į Vokietiją yra apie logistiką, o ne apie stebuklus. Jei turiu daugiau nei 20 kubų, pasakykite tiesiai.

Gedimai, nesklandumai ir baisių istorijų pavojus

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda kelyje?

Tai retai, bet įvyksta. Tada reikia laukti techninės pagalbos arba krovinio perkelimo į kitą mašiną. Tai užtrunka. Geriausia, jei įmonė turi draudžiamąją pagalbą 24/7. Jei jums sako „mes nieko nedarysime, susitvarkykite patys“, tai blogas ženklas. Esu matęs, kaip mašina sprogo variklis Lenkijoje, ir klientas laukė savo dėžių tris dienas.

Ar gali praplyšti padangą su uždaru užraknu?

Štai čia yra viena didžiausių baimų. Jei sunkvežimis turi „Uždarą užrakną“ (tai toks krovinių kontrolės įrenginys), o vairuotojas neturi jo fizinio rakto (pavyzdžiui, dėl kaltinimo), ir praplyšta padanga, jis negali ją pakeisti toje vietoje, nes negali atidaryti durų. Jis turi važiuoti iki artimiausios vietos, kur užraktą gali išmesti. Tai gali reikšti, kad jis važiuos ant praplyšusios padangos kelis šimtus kilometrų. O tai... (keliavau tokią situaciją su viena buvusia kompanija, tai buvo siaubingai), gali baigtis padangos sprogimu ir sugadintu kroviniu. Pasitikėkite tik patikimomis kompanijomis.

Ką daryti, jei pasiekus vietą pasirodo, kad dėžės suplyšusios?

Skubiai darote protokolą (protokolas apie pažeidimus). Nedingskite nieko. Jei pervežėjas bando Jums pasakyti „viskas gerai“, nedarykit to. Užfiksuokite vaizdo įrašu ar nuotraukomis. Vėliau bus per vėlu įrodyti, kad taurė buvo sukruta pervežėjo kaltė. Draudimas (jei jo yra) tai padengs, bet tik jei turite įrodymus.

Ar dažnai dingsta daiktai?

Ne, dažnai ne, bet įvyksta. Dažniausiai dėl pavogtų dėžių per neapsaugotas stovėjimo vietas prieš viešbutį. Reikalaukite, kad vairuotojas užrakintų mašiną kiekvieną kartą, kai joje nėra. Nenaudokite pašto dėžučių vertingiems daiktams, juos vežkite su savim (arba naudokite seifą).

Kaip elgtis su vokiečių kaimynų skundais?

Vokiečiai mėgsta tvarką. Jei sunkvežimis užstoja važiuojamąją dalį ir sukelia spūstį, jie iškvies policiją. Nekilkite į konfliktą. Būkite mandagūs, atsiprašykite ir bandykite pajudėti kuo greičiau. Geriau pasirūpinkite leidimais parkavimui, kad išvengtumėte šių nemalonių pokalbių.

Išvada

Galiausiai, perkraustymo procesų valdymas ir daiktų gabenimas į Vokietiją nėra mokslas, bet jis reikalauja kantrybės ir dėmesio detalėms. Neklauskite kaimynų, kiek jie mokėjo, nes jų situacija buvo kita. Rinkitės patikimus partnerius, skaitykite sutartis (taip, visą ją) ir būkite pasiruošę nukrypimams nuo plano. Gerai suplanuotas perkraustymas gali būti net lengvas, o blogai – košmaras, kuris atmintis ilgai. Sėkmės kelyje ir tiek Vokietijos keliuose!