Perkraustymo procesas į Vokietiją su mikroautobuso logistika: kas tikrai vyksta kelyje

Sveiki, čia vėl aš. Dirbu šioje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, o kai kurios dienos... nuožmios. Dažnai klausiate apie perkraustymo procesą į Vokietiją su mikroautobuso logistika, tai nusprendžiau viską išdėlioti ant stalo be jokio grožio. Nėra nieko gražaus, kai reikia išsivežti butą iš penkto aukšto be lifto Berlyne, bet tokia mūsų kasdienybė. Čia nebus sausa instrukcija, o tiesiog kaip tai vyksta iš vidinio žmogaus, kuris matyvo viską – nuo sugedusių sunkvežimių iki džiaugsmingo šeimos išsikraustymo į Miuncheną. Pasiruoškite, nes realybė skiriasi nuo reklamų.

Kaip viskas prasideda ir kiek laiko užtrunka

Kiek tiksliai laiko užtrunka tas perkraustymo procesas į Vokietiją su mikroautobusu?

Visada sakau klientams – žadėkite 2-3 dienas, nors kartais ir spėjame per parą. Viskas priklauso nuo to, kur tiksliai važiuojame, ar reikia važiuoti pro Lenkiją, ar renkamės keliu per Švediją. Kartais užstringame ties Pasvaliu ir vėluojame valandą, o kartais vokiškas policijos postas ties Magdeburgu suka visus į šoną. Jei reikia tik gabenti keletą dėžių, tai greita, bet jei pilnas butas su baldais, tai perkraustymo procesas į Vokietiją su mikroautobuso logistika tampa ilga drama. Geriau turėti rezervą laiko, nei versti vairuotoją važiuoti 140 km/h per autobusų juostą.

Ar brangu kainuoja toks vežimas dabar?

Kainos šiais metais pakilo kaip reikiant. Degalai nebe tie, kokie buvo prieš penkerius metus, o keltų bilietai... nesamonė. Už paprastą kelią Klaipėda-Kiel gali tekti sumokėti tiek, kiek anksčiau kainavo visa diena darbo. Taigi, jei kas pasiūlo už pusę kainos – žiūrėkite į jį įtariai. Normali kaina už pilną mikroautobusą (tipo Mercedes Sprinter) su krovėjais svyruoja nuo 1200 iki 1800 eurų, priklausomai nuo atstumo. Taip pat žiūrėkime, kiek reikia dirbti – jei reikia nešti daiktus penktą aukštą be lifto, tai papildomai mokama už fizinę darbo jėgą.

Kaip suplanuoti viską, kad vairuotojas neblaškytų?

Geriausia, kai klientas turi sąrašą. Ne tą, kurį rašo naktį prieš išvykimą, o normalų planą. Žinote, kada jums patogu, kad atvažiuotume? Ne prieš pat vidurnaktį, o dienos metu. Vokietijoje dažnai būna problemų su parkavimu, tad reikia žiūrėti, ar yra kur pastatyti tą didelį furgoną. Paskutinį kartą važiavome į vieną miestelį ir teko stovėti už 2 km nuo namų, nes gatvės buvo už užtvarų. Planuokite perkraustymo procesą į Vokietiją su mikroautobuso logistika iš anksto, o ne tada, kai vairuotojas jau stovi vartuose.

Kas vyksta, jei aš neteisingai apskaičiuoju daiktų kiekį?

Tai kasdienybė. Žmonės visada pamiršta pasakyti apie tą didelę spintą balkone ar dviračius rūsyje. Vairuotojas atvažiuoja, o ten netelpa nieko. Tada turime spręsti – arbraukti antrą mašiną (kas brangu), ar palikti viską ant gatvės (kas negalima). Paprastai stengiamės sutalpinti viską, sudeginant viršų, bet jei tikrai per daug – reikia galvoti apie dar vieną reisą. Nekantriau elkitės, jei perkraustymo procesas į Vokietiją su mikroautobuso logistika užtrunka ilgiau dėl jūsų nepasiskaičiuotos spintos.

Pinigai, kainos ir nemalonios staigmenos

Kuo skiriasi kaina, jei važiuojame per šiaurę ar per pietus?

Skirtumas gali būti esminis. Kelias per Lenkiją yra trumpesnis, bet keliai ten (sakyčiau)... nelabai geros būklės. Sunkvežimiui tenka daugiau degalų, o amortizacija didesnė. Kelias per Kopenhagą ar Kylą yra gražesnis ir greitesnis, bet keltas kainuoja. Aš asmeniškai dažniau renkuosi kelią per Lenkiją, jei spėjame, nes taip sutaupome klientui 100-200 eurų, nors ir pavargstame daugiau. Bet jei skubate, geriau mokėti už keltą.

Ar galima pasiderėti dėl kainos telefonu?

Žinote, aš ne turgininkas. Kainos formuojasi ne iš oro. Bet jei kalbame apie paprastą tranzitą be krovėjų, galbūt kažką ir nukristume. Tačiau jei reikia nešti pianiną antrą aukštą, tai pinigai yra už darbą, o ne už pokalbius. Vengkite tuų, kurie sutinka mažinti kainą pusiau iš karto – jiems kažką slepia arba jie planuoja dingti su jūsų daiktais. Darbas turi būti apmokėtas sąžiningai.

Kas daryti, jei vairuotojas vietoje sako, kad reikia daugiau pinigų?

Tai didelė raudona vėliava. Viskas turi būti susitarta iš anksto. Jei pasirodo, kad reikia įmokos už liftą, kurio nebuvo sąraše, aš visada liepiu vairuotojui paskambinti man. Nekreipkitės tiesiai į jį. Jei reikalauja pinigų grynaisiais ir neduoja kvito – skambukite policijai. Tai pasitaiko retai, bet yra tokių "firmų", kurios vežia, o tada reikalauja "padėkos". Mūsų komandoje tokio dalyko negali būti.

Ar reikia mokėti už kelią Vokietijoje (vignette)?

Sėdėkite, dabar paaiškinsiu. Vokietijoje, skirtingai nei Austrijoje ar Šveicarijoje, nėra mokamų greitkelių (mautųkelių) lengviesiems automobiliams. Mūsų mikroautobusai dažniausiai sveria mažiau nei 3,5 tonos, taigi mums nereikia jokios vinietės. (Tiksliau kalbu apie tas mašinas, kurios neviršija 7,5 tonos, bet mūsų atveju tai mažesnės). Tačiau žiūrėkite, kad mašina neturėtų daugiau kaip 3,5 t, jei tai nenurodyta sutartyje, nes tada gali tekti mokėti už "Maut" vokiškai. Dažnai klientai baiminasi, kad reikės papildomai mokėti už kelią, bet čia perkraustymo procesas į Vokietiją su mikroautobuso logistika yra be to.

Ar apdraudžiate krovinius?

Tai klausimas, kurį reikia užduoti prieš pasirašant sutartį. Mūsų atveju taip, turime atsakingą krovinio draudimą (CMR draudimas). Jis veikia visą kelionę nuo jūsų namų iki Vokietijos. Bet yra vienas "bet". Jei jūs patys supakuodate lėbę taip, kad ji sudužtų vos palietus, draudimas to nedengia. Mes atsakingi už tai, kad mašina nenuvirstų ir kad daiktai būtų užsegti raiščiais, o ne už jūsų pakavimo kokybę. Visada patariu drausti brangius daiktus papildomai.

Krovinys, daiktai ir kaip juos sutraišyti (ar ne)

Ar jūsų komanda padeda supakuoti daiktus?

Galime, jei sutarsime. Mūsų vairuotojai ne būtinai yra profesionalūs "packeriai", bet jie moka suvynioti sofą į burbuliuką ir uždėti į dėžę knygas. Jei turite labai daug smulkių daiktų, geriau pasirūpinkite dėžėmis iš anksto. Paskutinį kartą vienas klientas manęs prašė supakuoti jo porcelianinę kolekciją, bet nebuvo nei vienos dėžės... Ką aš padariau? Teko važiuoti į statybines prekybas ir pirkti dėžių už savo pinigus, kadangi nebegalėjau laukti.

Ar saugu vežti brangius daiktus, tarkim, paveikslus ar tėvų baldus?

Esu pervežęs viską – ir XIV amžiaus spintas, ir brangius paveikslus. Raktas yra tvirtas fiksavimas. Negali tiesiog numesti visko į kuprą. Viskas turi būti užtaisoma tarp sienelių, kad niekas nejudėtų. Vokietijos keliai, ypač ties remontais, būna labai grubūs. Jei kažkas eis laisvai kuproje, taps trąšos. Taigi, jei turite ką nors labai vertingo, pasakykite iš anksto – padarysime specialią "kūdį" iš stogo lakštų.

Kas su šaldytuvu? Reikia jo išjungti iš anksto?

Būtina. Ir ne tik išjungti, bet ir išblizinti. Jei paliksite vandens šaldytuve ar šaldiklyje, kelionės metu jis atitirps ir nuteks į kitus daiktus. Galite įsivaizduoti kvapą, kai atidarysite duris Vokietijoje po 1000 km? Tokio dalyko nenoriu matyti dar kartą savo gyvenime. Išjunkite mašina mažiausiai parą prieš kelionę, o duris palikite pravertas, kad išdžiūtų.

Galima vežti augalus?

Taip, galima, bet yra niuansai. Jei tai keli vazone su gėlėmis, nėra problemų. Jei norite vežti didelę palmę, kuri užima pusę mikroautobuso, reikia žiūrėti, ar ji netelpa į aukštį. Dar reikia atsiminti, kad augalai negali būti įplantyti į žemę (kaip kad dirvožemis), nes tai yra karantininės kontrolės reikalavimai, nors ES viduje tai jau ne taip griežtai tikrinama. Bet geriau nerizikuoti. Ir negerkite jiems vandens prieš važiuojant – būsite nustebę, kiek purvo gali nukristi ant kilimo.

Ar telpa dviratis į tokią mašiną?

Telpa, bet ne dešimt. Įprastas mikroautobuso (3,5 t) kėbulas telpa maždaug 10-15 kubinių metrų. Dviratis užima vietą, ypač jei jis nenuimamas. Kartais galime įstatyti jį į vidų, o kartais – ant galinės durų laikiklio. Jei turite keletą dviračių, praneškite iš anksto, nes reikės planuoti erdvę kitaip. Negali tiesiog mesti virš baldų.

Kas su pižamomis ir indais? Reikia skalbti?

Prašau, būkite sveiki. Niekas nenori vežti indų, kuriuose liko senas sriuba. Viskas turi būti plauta ir sausa. O drabužiai – geriau susidėti į dėžes, o ne nešti maišus. Kai mes krauname, stengiamės dėti sunkiąsias dėžes apačioje, o jei viskas sumaišyta maišuose, tai tampa chaosas. Vairuotojas nebus laimingas, jei teks rūšiuoti jūsų švarius ir nešvarius drabužius.

Kelionės patirtis ir vairuotojų gyvenimas

Vairuotojai sustoja pernakvoti ar važiuoja parą?

Mes laikomės tachografo taisyklių. Vairuotojas negali važiuoti 24 valandas iš eilės, tai ne filmas. Jis turi sustoti po 4,5 valandų vairavimo ir ilsėti 45 minutes (arba ilgiau). O po 9 valandų turi būti ilgas poilsis. Taigi, jei sakau "atvyksime rytoj", reiškia rytoj. Ne taip, kad jis nusipirks kavą ir vėl žingsnis. Saugumas svarbiau už jūsų skubą. Perkraustymo procesas į Vokietiją su mikroautobuso logistika yra reglamentuotas griežtais įstatymais.

Kas jei vairuotojas užstrigs Varšuvoje?

Varšuva... ten eismas yra lėtėjantis net naktį. Jei įvyksta avarija ar didelė spūstė, mes pranešame. Kartais teko važiuoti apipelkiais keliais, kad prasilenktume spūsčiai. Klientas dažnai pyksta, kodėl vėluojame, bet aš negaliu padaryti, kad mašina skraidytų. Patartina turėti vairuotojo numerį ir sekti jo vietą GPS, jei tokia galimybė suteikiama. Taip bus ramiau.

Ar vairuotojas kalba vokiškai?

Ne visi. Mūsų komandoje vyrai daugiašokiai, bet vokiškai kalbantis vairuotojas – tai retas brangakmenis. Tačiau problemų paprastai nebekyla, visi dabar turi telefonus su "Google Translate" arba moka angliškai bent elementariai. Jei reikia kalbėtis su namų savininku ar policija, išsiverčiame. Kartais padeda ir klientas, jei yra greta.

Ar galima važiuoti keleiviui kartu su vairuotoju?

Techniškai – taip, jei yra vietos ir sėdynių. Bet dažniausia draudžiame dėl draudimo. Jei įvyksta avarija ir žmogus sužeidžiamas, kuris nėra įrašytas į kelionės lapą (Waybill), gali būti didelių bėdų. Be to, vairuotojas dirba, jis ne vaizdingą kelionę organizuoja. Jis nori važiuoti, užbaigti darbą ir ilsėtis. Keleivis tik trukdys.

Kas daryti, jei pasikeičia oras ir sniego?

Tada važiuojame lėčiau. Žiema Vokietijoje gali būti šalta, o sniego gausu. Mūsų mikroautobusai turi žieminę padangą, bet tai ne visada gelbėja. Jei kelyje yra ledo, nevažiuosime 100 km/h. Gali tekti stovėti ir laukti, kol išvalys kelią. Geriau atvykti vėlai, nei niekada. Atsimenu vieną atveją, kai teko stovėti 6 valandas prieš Erlangen miestą, kol sniego valytuvai susitvarkė.

Ar jūsų vairuotojai yra patikimi?

Dirbu su jais jau metus. Niekas nėra šventas, bet stengiuossi rinkti tuos, kurie nenori bėdų. Vienas kartą buvo incidentas, kai vairuotojas... (čia geriau neprisiminti). Bet po to jis daugiau nebe dirbo. Tikrinu vairuotojo pažymėjimus ir istoriją. Negaliu leisti, kad kas nors gertų ar vairuotų pažeistas. Tai mano reputacija kabo ant žaidimo.

Vokietijos specifika ir dokumentai

Ar reikia T1 dokumento, kai važiuojame į Vokietiją?

Kadangi Lietuva ir Vokietija yra ES erdvėje, jokio T1 (tranzito) dokumento nereikia. Tai galioja tik tada, kai keliaujate iš ES į trečiąją šalį (pvz., į Norvegiją ar JK). Čia viskas paprasta – turi būti tik krovinio sąrašas (packing list). Nereikia jokios muitinės procedūros, nebent vežate kažką labai keisto, pavyzdžiui, alkoholinių gėrimų viršijo limitą prekybai. Tiesiog važiuojame.

Kas daryti su šiukšlėmis išpakavus?

Vokietijoje šiukšlių sistema yra sudėtinga. Negali tiesiog mesti viską į vieną dėžę. Yra atskirai plastikas, popierius, bio atliekos. Mūsų vairuotojai dažnai negali to susigaudyti, todėl paprastai pasikalbame, kad klientas pats išmes šiukšles į savo konteinerius. Mums neleidžiama vežti atgal šiukšlių į Lietuvą, tai būtų brangu ir beprasmiška.

Ar sunku rasti vietą stovėti prie daugiabučio Vokietijoje?

Labai sunku. Senamiestyje arba tankiuose rajonuose didelis mikroautobusas yra problema. Ten gatvės siauros, o vieta užimta. Kartais teka stovėti už 500 metrų ir nešti daiktus rankomis. Jei namuose yra "Anwohnerparkaus" (gyventojų parkavimo zona), reikia specialios kortelės, kurią mūsų vairuotojas neturi. Todėl visada prašome klientų susirasti bent kažką prieinamo arba įspėti kaimynus, kad bus triukšmo.

Kas su garantiniu laiku? Ar užtrunka iškrauti?

Įprastai pilnas iškrovimas užtrunka 2-4 valandas, priklausomai nuo aukšto ir lifto. Jei lifto nėra, tai gali užtrukti ir visą dieną. Vairuotojai nėra robotai, jie pavargsta. Jei sakau, kad darbas baigsis 18:00, nereikėtų spausti, kad baigtų 16:00, nes jie turi važiuoti toliau ar grįžti. Toks yra perkraustymo procesas į Vokietiją su mikroautobuso logistika – jis nėra pagal laikrodį.

Ar galite padėti su išsiregistravimu iš buto Lietuvoje?

Galime nuvežti šiukšles į sąvartyną už papildomą mokestį. Bet ne darysime "generalinį valymą". Mes pervežėjai, o ne valytojai. Jei reikia išnešti seną sofą į sąvartyną, tai darome, jei sutartyje taip parašyta. Nepamirškite, kad sąvartynuose taip pat mokama už svorį, tad tai kainuoja.

Kas daryti, jei vokietis kaimynas piktinasi dėl triukšmo?

Pramogaukite jam alaus. (Juokauju, nenaudokite šio patarimo). Geriau tiesiog pasikalbėkite draugiškai. Vokiečiai mėgsta tvarką, jei jiems paaiškinsite, kad šiandien išsikraustote ir baigsite iki vakaro, jie paprastai nusileidžia. Bet jei šauksiate policiją dėl triukšmo 22:00 vakare, gausite baudą. Laikykitės taisyklių.

Ar atvežate atgal tuščią mašiną?

Dažniausiai taip. Iš Vokietijos grįžtame tuščia grįžtamojo krovinio (backload) ieškant. Kartais pavyksta pasiimti ką nors vežti atgal, tai leidžia mums šiek tiek sumažinti jūsų kainą. Jei turite ką nors vežti atgal į Lietuvą, pasakykite iš anksto – gausite nuolaidą.

Išvada

Viskas pasibaigia. Tiesiog pasiruoškite, kad bus daug triukšmo, dulkių ir streso. Jei renkatės perkraustymo procesas į Vokietiją su mikroautobuso logistika, pasiklauskite kaimynų, o ne tik ieškokite pigiausio kainos internete. Patirtis rodo, kad tas, kuris dirba ilgai, nepadarys blogiau, ir aš jaučiuosi saugiau, kai žinau, kas vairuoja mano daiktus. Sėkmės kelyje, o jei kas – skambinkite, išsiaiškinsime.