Perkraustymo paslaugų pristatymo terminų vidurkis Vokietijoje: realybė be uždažų

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – teorinis perkraustymo paslaugų pristatymo terminų vidurkis Vokietijoje dažnai skiriasi nuo to, ką iš tiesų matau kelyje. Klientai visada klauso „kiek laiko užtruks“, o aš stengiuosi neįsukti juos į akis, bet ir nepasakyti pritaikomų 3 dienų, jeigu žinau, kad lenktyniauja su laiku. Viskas priklauso nuo to, kur kraunate, kur keliate ir ar vairuotojas nenusprendė pietauti ilgiau nei įprasta. Čia nėra tikslus mokslas, o gana chaotiškas procesis, kurį lemia ne tik maršrutas, bet ir eismo sąlyvos, muitinė (jeigu reikia) ir tiesiog žmogiškasis faktorius. Tad jeigu norite sužinoti tikrąją padėtį, skaitykite toliau – be jokių gražių brošiūrų.

Pagrindai: kiek to laiko tik reikia?

Kiek vidutiniškai trunka pervežti daiktus į Vokietiją?

Įprastas perkraustymo paslaugų pristatymo terminų vidurkis Vokietijoje, kai kalbame apie standartinį krovininį automobilį su kėbulu, svyruoja nuo 2 iki 4 dienų. Tai nuo to momento, kai pakrovome paskutinę dėžę jūsų kieme, iki to momento, kai vairuotojas iškrauna prieš jūsų naujuosius namus Miunchene ar Berlyne. Žinoma, jeigu važiuojame tiesiai be sustojimų, tai galima padaryti ir per dieną, tačiau reikia atsižvelgti į vairuotojo poilsio laiką, kuris yra griežtai reglamentuojamas. Taigi, jeigu kas sakys, kad atveš per valandą, tikėkite, jis meluoja arba važiuos kaip beprotnamis, kas yra pavojinga.

Ar skiriasi laikas, jeigu pervežame tik kelis baldus?

Žinoma, skiriasi. Jeigu turite tik kelis baldus, pvz., sofą ir spintą, mes galime sudėti juos į mažesnį automobilį arba netiesioginiu krovininiu, kuris važiuoja greičiau. Tuomet tas pats perkraustymo paslaugų pristatymo terminų vidurkis Vokietijoje gali susitraukti iki 1–2 dienų. Mažesnis automobilis lengviau įsivažiuoja į miesto centrus, yra agilesnis, mažiau laiko prarandama prie muitinės arba techninės apžiūros punktų. Bet čia reikia būti atsargiems – kartais mažesnės firmos surenka po kelis klientus ir važiuoja „apkeičiam“, o tai prailgina laiką.

Kodėl vienos firmos sako 2 dienas, o kitos 5?

Tai yra klasikinis klausimas. Viskas priklauso nuo to, ką jos įtraukia į tą terminą. Vienos firmos skaičiuoja nuo to momento, kai pasirašome sutartį, kitos – kai išvažiuoja automobilis. Dar kitos tiesiog uždeda didelę rezervą, kad nenuviltų. Aš asmeniškai visada sakau realų laiką, padidindamas jį maždaug pusę dienos, nes niekada nežinai, kas gali nutikti kelyje – variklio gedimas, arba paprastas sparno atsiskyrimas nuo „Volvo“ vairuotojo Lenkijoje (kaip buvo praėjusį mėnesį). Tai gali viską pavėlinti.

Kas visą tai sulėtina?

Ar eismo įvykiai Vokietijoje dažnai stabdo pervežimus?

Vokietija turi puikius autostradas, tačiau ten taip pat vyksta avarijos, o dar dažniau – remonto darbai. Būna, kad viena juosta uždaryta 20 kilometrų, ir stovėjimas trunka valandas. Tokiu atveju joks perkraustymo paslaugų pristatymo terminų vidurkis Vokietijoje nebegelbės – vairuotojas tiesiog stovi ir laukia. Prieš porą metų turėjau atvejį, kai kliento baldai stovėjo automobilyje net 2 dienas ilgiau dėl didelio avarijos mazgo netoli Frankfurto. Klientas buvo nepatenkintas, bet kas gali padaryti? Tai jau ne mūsų kaltė.

Kaip orai veikia pristatymą?

Žiemos metu situacija pasidaro sudėtingesnė. Vokietijoje sniegas pasitaiko retiau nei pas mus, bet kai užsniga, viskas sustoja. Vairuotojai neina rizikuoti su pilnu krovininiu, todėl gali apsispręsti laukti pakeliui. Taip pat lietus ir rūkas gali sulėtinti važiavimą. Vasarą viskas paprasčiau, bet ten būna kita problema – karščio bangos, kai reikia važiuoti lėčiau dėl techninių priežasčių. Nors atrodo, kad oras neturėtų įtakoti, logistikoje jis yra vienas pagrindinių veiksnių.

Ar savaitgalis įtakoja terminus?

Taip, labai. Vokietijoje yra griežtos taisyklės dėl vairuotojų darbo laiko ir poilsio. Jeigu pristatymas numatytas penktadienį vakare, o vairuotojas pavargęs, jis privalo ilsėtis. Savaitgaliais dauguma sandėlių ir perkraustymo komandų nedirba, nebent tai mokamas skubus pervežimas. Taigi, jeigu norite, kad viską būtų atvežta pirmadienį ryte, reikia, kad krovinys būtų išsiųstas jau trečiadienį arba ketvirtadienį. Kiekvienas valandas skaičiuojamas.

Specifiniai dalykai ir dokumentai

Ar reikia eiti per muitinę, kai pervežame daiktus į Vokietiją?

Jei pervežate asmeninius daiktus, keičiant gyvenamąją vietą, tai paprastai muitinės formalumų nereikia, tačiau reikia pateikti deklaraciją (vadinamą „Atsiskaitomąją deklaraciją“), kad parodytume, kad tai ne prekybinis krovinys. Tai gali šiek tiek užtrukti sienos kirtimo metu, ypač jeigu siena užimta. Jeigu vairuotojas neturi tinkamų dokumentų (pakvietimo, sutarties), jį gali sulaikyti patikrinimui, ir tada vėluosime. Geriau viską padaryti iš anksto, kad nereikėtų verkti vėliau.

Kas nutinka, jeigu trūksta kai kurių dokumentų?

Tada prasideda naktinės mugės. Vairuotojas stovi sienoje, kviečia mane, aš kviečiu klientą, o klientas miega arba neatsiliepia. Vokietijai muitininkai yra labai disciplinuoti, jeigu trūksta vieno lapo, jie nepraleis. Kartais galima susitarti dėl delspinigių, bet tai brangu. Vieną kartą teko važiuoti į sieną paties vadybininkui atnešti trūkstamą spaudą, nes vairuotojai niekaip nesuprato, ką reikia daryti. Tai pridėjo dar vieną dieną prie bendro termino.

Ar turi būti draudimas?

Be abejo. Tarptautinis pervežimas be draudimo yra beprotybė. Mes visada įtraukiame CMR draudimą į kainą, bet kai kurios „pigios“ firmos to nedaro. Jeigu įvykus avarijai sužlugsta jūsų brangūs baldai ir nėra draudimo, gausite nulį. Draudimo sutarties paruošimas irgi užtrunka šiek tiek laiko, bet tai vertas investicijos. Nemanau, kad norite rizikuoti savo turtu dėl 50 eurų taupymo.

Vairuotojų ir maršrutų ypatumai

Ar vairuotojai gali rinktis maršrutą patys?

Techniškai gali, bet turėtų laikytis plano. Logistai planuoja maršrutą taip, kad būtų kuo trumpiau ir pigiau, tačiau vairuotojai kartais turi savo „mėgstamus“ kelių ruožus, kur jie žino, kur geriau pavalgyti ar pristoti benzino. Kartais tai naudinga, kartais ne. Buvau atvejų, kai vairuotojas nusprendė važiuoti per Čekiją vietoj Lenkijos, kad išvengtų blogo kelio, ir pavyko net sutaupyti laiko. Bet kartais tai sukuria chaosą dispečeriuose.

Kas daro vairuotojai, kai laukia iškrovimo?

Jie laukia. Kartais ilgai. Jeigu klientas vėluoja į susitikimą arba dar nesiruošė priimti krovinio, vairuotojas privalo laukti, ir dažniausiai šis laikas yra mokamas (nors ne visada). Vokietijoje yra griežtos taisyklės, kur vairuotojas gali stovėti su sunkvežimiu. Jeigu jis užsibus nelegalioje vienoje, gautą baudą mokės firma, o ją įkainuos klientui. Taigi, jeigu žadate būti vietą 12:00, būkite.

Ar įmanoma pristatyti tą pačią dieną, kai pakraunama?

Tik jeigu važiuojate į artimą miestą, pvz., į Berlyną arba Hamburgą iš Lietuvos, ir tai jeigu pradedame anksti ryte. Bet realistiškai perkraustymo paslaugų pristatymo terminų vidurkis Vokietijoje toks nėra, nes reikia įveikti maždaug 1000–1200 km. Sėdėti vairuotojui 10 valandų be perstojo yra nelegalu ir pavojinga. Geriau planuokite, kad iškrovimas bus kitą dieną arba po dviejų.

Problemos ir nesklandumai (realus gyvenimas)

Kas daryti, jeigu automobilis sugenda?

Tai blogiausias scenarijus. Mes turėjome atvejį, kai mums sugedo variklis netoli Poznanės. Teko iškrauti visus kliento daiktus į kitą automobilį, kas atėmė beveik visą dieną. Klientas buvo piktas, bet kas gi padarys? Tokiu atveju terminas pasislenka bent per dieną-dvi. Svarbu, kad firma turėtų rezervinį transportą arba partnerių tinklą, padėsiančią tokiu atveju. Jeigu firma maža, gali tekti laukti, kol atvež dalis iš Lietuvos.

Ar dažnai dingsta daiktai?

Dingsta retai, jeigu dirbate su patikimomis firmomis. Bet pasitaiko „nukrypimų“. Yra žinomi atvejai, kai neatsakingi pervežėjai pavogia brangius daiktus iš dėžių. Todėl visada patariu nebrašti ant dėžių „auksas“, „pinigai“ ar „kompiuteriai“. Geriau rašyti „virtuvės reikmenys“. O jeigu daiktas vis dėlto dingsta, reikia nedelsiant rašyti pretenziją pagal CMR konvenciją. Be to, kai kuriems klientams tai atrody keista, bet vairuotojai kartai tiesiog pamiršta padėti dėžę į vidų ir palieka ją ant gatvės (nors tai retai).

Kaip elgtis, jeigu vairuotojas nepageidaujamas?

Kartos būna, kad vairuotojas atvažiuoja ir elgiasi agresyviai arba nekalba jokia kalba, kurią suprantate. Vokietijoje dirba daug įvairių tautybių vairuotojų. Jeigu jūs jaučiatės nesaugiai, nedarykite nieko, tiesiog skambinkite mums į biurą. Mes susisieksime su vairuotoju arba dispečeriumi. Nereikia kelti triukšmo vietoje, geriau išspręsti problemą ramiai. Nors pripažinsiu, kai vairuotojas atvažiuoja degtinės kvapo, tai iš karto reikalaujame keisti ekipažą (tai buvo vienas kartą prieš 5 metus).

Kaina ir laiko santykis

Ar greitas pristatymas visada kainuoja daugiau?

Praktiškai taip. Jeigu norite, kad vairuotojas važiuotų be sustojimų, atvežtų tą pačią dieną (jeigu įmanoma) arba vežtų jūsų daiktus atskirai nuo kitų klientų (ekskliuzyvinis krovinys), tai kainuos brangiau. Standartinis perkraustymo paslaugų pristatymo terminų vidurkis Vokietijoje yra susietas su dalinio krovinio (part load) logistika – mes užpildome tuščias vietas ir taip sutaupome pinigus, bet tai užtrunka šiek tiek ilgiau. Greitis ir kaina yra atvirkščiai proporcingos.

Ar verta taupyti ant pervežimo ir rasti pigiau?

Nerekomenduoju. Pigios firmos dažnai taupo vairuotojų algas, naudoja senus automobilius, kurie geda pusiaukelėje, arba neturi draudimo. Jūsų taupymas gali baigtis tuo, kad jūsų baldai atvyks po savaitės su dėmėmis arba visai nebeatvyks. Gera kaina yra ta, kuri atspėja riziką ir užtikrina kokybę. Geriau sumokėti šimtu eurų daugiau ir gauti ramybę.

Kokios papildomos paslaugos gali prailginti terminą?

Jeigu užsakote ne tik pervežimą, bet ir iškrovimą, surinkimą, pakavimą į dėžes Vokietijoje, tai natūraliai užtrunka ilgiau. Vairuotojas negali tiesiog išmesti visko ir važiuoti toliau, jis privalo padėti (jeigu tai įtraukta) arba laukti, kol atvyks komanda. Taip pat, jeigu reikia naudoti keltą (pvz., perkraustant į Riūgeną arba kitas salas), tai prideda dar keletą valandų. Visos šios smulkmenos turi būti įvertintos planuojant laiką.

Ar galima nustatyti tikslią valandą pristatymo?

Galima bandyti, bet su dideliu rezervu. Mes sakome „tarp 9 ir 12 valandų“, o vairuotojas atvažiuoja 14 valandą dėl eismo. Vokietijoje miestuose taip pat gali būti problemų su praleidimais į uždaras aikšteles. Jeigu jums reikalingas tikslias valandas (pvz., turiat raktus tik nuo 15 val.), tai reikia tai aiškiai užsiminti iš anksto, kad planuotojai galėtų suderinti maršrutą taip, kad vairuotojas nevažinėtų tuščias po miestą.

Kliento klaidos ir patarimai

Ką klientai dažniausiai pamiršta daryti?

Daugelis pamiršta pažymėti dėžes arba padaryti inventorizacijos sąrašą. Tada atvykus į vietą, vairuotojas nežino, kas kur, o klientas panikoje ieško savo dantų šepetėlio. Tai žymiai sulėtina iškrovimo procesą. Taip pat dažnai nenurodomas tikslas adresas – „prie to didelio pastato“ ne visada padeda, jeigu ten yra penki dideli pastatai. GPS koordinatės išgelbėtų daug nervų.

Ar reikia būti vietoje, kai atvažiuoja vairuotojas?

Labai rekomenduoju. Jeigu jūsų nėra, reikia turėti atstovą, kuris gali pasirašyti dokumentus. Be to, vairuotojas gali nežinoti, kur statyti dėžes, ir padarys taip, kaip jam patogu (o tai dažnai reiškia viena ant kitos koridoriuje). Jeigu norite, kad viskas būtų padėta tinkamose vietose, turite būti ten vadovauti procesui.

Kaip pasiruošti, kad terminas neprailgtų?

Pakuoškite viską ankščiau. Jeigu mums tenka laukti, kol jūs užrašinėjate dėžes ryte, tai prarandame valandą. Ir taip kiekvieną valandą skaičiuojame. Toliau – užtikrinkite, kad prie namų galėtų priartėti sunkvežimis. Jeigu gyvenate senamiestyje, kur siauri gatvelės, reikia susitarti dėl leidimo stovėti arba iškrauti ant gatvės ir nešti rankomis. Tai viskas laiko klausimas.

Kodėl svarbu nurodyti tikrų daiktų kiekį?

Todėl, kad jeigu sakykite „turime keletą dėžių“, o iš tiesų jų yra 50, mes neatvešime didesnio automobilio. Teks važiuoti du kartus arba ieškoti papildomo transporto vietoje. Tai gali padidinti perkraustymo paslaugų pristatymo terminų vidurkį Vokietijoje dvigubai. Geriau per daug pasakyti, nei per mažai.

Ar verta aptarnauti vairuotoją (pasiūlyti kavos, vandens)?

Nebūtina, bet labai padeda. Vairuotojas – tai tas pats žmogus. Jeigu jis jaučiasi gerbiamas, jis padės daugiau, budės atidžiau, galbūt net padės susidėti sunkesnes dėžes, nors tai ir ne jo pareiga. Geros nuotaikos grandinė veikia ir logistikoje. Aš pats visada nupirkau vairuotojams kavą, jeigu susitkdavau su jais kelyje.

Kas daryti, jeigu atvykęs daiktas pažeistas?

Nedelsiant nuverkite nuotraukas ir praneškite. Negalima laukti savaitės. Vokietijos draudikai labai reikalauji dokumentacijos. Jei pastebėjote pažeidimą iškrovimo metu, užfiksuokite tai pristatymo akte. Vėliau bus labai įrodyti, kad spinta nebuvo įtrūkusi prieš tai. Dirbu šioje srityje 20 metų ir matau, kad dauguma problemų išsprendžiamos tiesiogiai vietoje, o ne teisme.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti, kad nors statistinis perkraustymo paslaugų pristatymo terminų vidurkis Vokietijoje ir egzistuoja, jis yra tik orientyras. Realus laikas priklauso nuo tūkstančiai smulkių detalių – nuo oro iki vairuotojo humoro. Svarbiausia yra pasirinkti patikimą partnerį, kuris neslėps problemų ir bus su jumis ryšyje. Būkite kantrūs, planuokite laiką su atsarga, ir tada perkraustymas nebus toks stresingas, kaip gali atrodyti iš pradžių. Geriau gauti daiktus diena vėliau, nei išvis jų negauti arba gauti sulaužytus.