Perkraustymo paslaugų kainodara į ir iš Vokietijos mikroautobusu: kaip tai vyksta iš vidaus

Sveiki, taigi, jūsdomės, kaip susiformuoja perkraustymo paslaugų kainodara į ir iš Vokietijos mikroautobusu, o čia tikrai nėra taip paprasta, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Esu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, per tą laiką esu matęs viską – nuo paprastų studentų bagažo iki milžiniškų industrinių siuntų, kurios visai netilpdavo į planuotą techniką. Žmonėms dažnai atrodo, kad tiek kaina tiesiog paimama iš lubų, bet tikrovėje tai sudėtingų skaičiavimų, degalų kainų ir Vokietijos kelių taisyklių mozaika. Kai kurios firmos skamba idealiai, o aš čia papasakosiu, kaip yra iš tikrųjų – su visomis tai nelydimomis komplikacijomis, eismo spūstėmis ir netikėtais išlaidomis, kurios kyla pačiose blogiausiose vietose.

Apie pinigus ir tai, kas veikia kainą

Kiek tiksliai kainuoja važiavimas toliau nei iki Berlyno?

Tai vienas dažniausiai užduodamų klausimų, bet atsakymas visada vienas – „noriu, kad atvyktų rytoj?“. Perkraustymo paslaugų kainodara į ir iš Vokietijos mikroautobusu stipriai priklauso nuo to, kiek toli yra tikslas. Jei tenka važiuoti į Miuncheną arba netoli Hamburgo, tai viena kaina, o jei reikia užkibti kažkur giliau Bavarijos kaime, kur reikia velti keliais valandomis – tai visai kaina. Dar prisiduria mokesčiai už važiavimą automagistralėmis, kurie Vokietijoje nėra maži, todėl ilgas atstumas nebeleidžia pasiūlyti tokios pat mažos sumos kaip trumpam maršrutui pietų Lietuvoje.

Ar kaina gali pasikeisti, jei aš pavėliuoju?

Žinoma, ir tai nutinka dažniau nei galėtumete pagalvoti. Mes susitarę laiką, bet jūs užstringate pas darbdavį arba sunkiai įrenkiate baldus, o vairuotojas laukia aikštelėje. Perkraustymo paslaugų kainodara į ir iš Vokietijos mikroautobusu dažnai numato standartinį laukimo laiką, pvz., valandą ar dvi, o vėliau pradedamas skaičiuoti uždirbantis laikas. Vairuotojas negali tiesiog dirbti nemokamai, jam taip pat reikia užsidirbti, todėl vėlavimas brangiausia kainuoja tuomet, kai reikia grįžti dar tą pačią dieną.

Kodėl kils degalų kainos mane liečia?

Esu matęs, kaip kai kurie klientai nusteina, kai sako, kad kainą gali įtakoti degalai. Vokietijoje degalai, nors ir panašūs, bet svyruoja, o mūsų darbas – juos deginti. Jei pasirašome sutartį mėnesiui iš anksto, o degalai paddvigubėja (kaip buvo praėjusiais metais), turime kažkur tai kompensuoti, arba tiesiog prarandame pelną. Todėl kai kurios firmos deda priedą „kuro rūšies“ arba fiksuotą kuro priemoką, kad būtų apsaugotos nuo staigių rinkos pokyčių.

Ar gauti nuolaidą, jei vežu tik kelias dėžes?

Galite, bet tai nebus didelė suma. Mums svarbiau užpildyti mikroautobusą kuo efektyviau, o ne vežti orą. Bet jei turite tik kelis kėdžius ir mažą dėžę, gali prasidėti toks dalykas kaip „dalinių krovinių“ principas. Tuomet perkraustymo paslaugų kainodara į ir iš Vokietijos mikroautobusu skaičiuojama pagal tai, kiek vietos jūs užimate kubiniais metrais. Taigi, mažai krovinių – mažiau kainuos, bet tikrai ne taip mažai, kaip bilietas autobusu.

Kas yra šis „pristatymo mokestis“?

Kai kada klientas sako, kad gali atsiimti daiktus baseine, bet tada paaiškėja, kad baseine yra trečias aukštas be lifto. Tada tenka dirbti kelis vyrus, nešti rankomis, o tai neįeina į standartinę kainą. Pristatymo mokestis arba „gabenimas paskutiniam myliui“ – tai pinigai už fizinius darbus, kuriuos reikia atlikti prieš pat įvežant daiktus į butą. Negaliu vairuotojo versti nešti trijų šimtų kilogramų skrynios be papildomo mokėjimo.

Ar reikia mokėti už grįžimą tuščia?

Dažnai kyla šis klausimas, ir esu girdėjęs, kaip žmonės nusteina. Taip, mums reikia grįžti atgal į Lietuvą arba į bazę. Mikroautobusas negali likti Vokietijoje amžinai (nors kartais norėtųsi). Todėl visada yra įskaičiuojamas ir grįžtamojo kelio atstumas, net jei jame nieko nėra. Taigi, kai matote kainą, ji visada apima ir tą tuščią važiavimą atgal, kuris mums kainuoja tiek pat degalų ir laiko.

Ar galima susitarti dėl „ fiksuotos“ sumos?

Galima, bet tai rizikinga jums. Jei aš pasakysiu 500 eurų ir pradėsime krauti, o pasirodys, kad jūs turite keturis倍 daugiau baldų nei sakėte, aš tiesiog sustabysiu mašiną ir nebevešiu. Fiksuota kaina veikia tik tada, kai sąrašas yra tiksliai patvirtintas iš anksto. Kartais suabejoju, ar verta visai siūlyti tokius variantus, nes vėliau daug ginčų, bet kai kurie klientai tiesiog mėgsta žinoti tikslų skaičių.

Ką reiškia „bazinė kaina“ skambučiuose?

Tai paprastai kaina už pirmą valandą ar pirmą kilometrą. Daugelis firmų skambina ir sako „nuo X eurų“, o tada prie galo prideda viską po eilę: PVM, kuro priemoką, vairuotojo alkoholio (šipulį, ne, juokauju). Rimtai kalbant, perkraustymo paslaugų kainodara į ir iš Vokietijos mikroautobusu dažnai pradedama nuo bazinio tarifo, kuris apsimoka tik trumpiems nuotoliams, todėl visada klauskite, ar tai galutinė suma.

Keliai, vairuotojai ir techniniai niuansai

Ar vairuotojas gali mane paimti į savo mašiną?

Techniškai gali, jei yra vietos, bet tai priklauso nuo įmonės politika. Mes esame krovinių pervežimo firma, ne taksi. Jei mašina pilna dėžių, jums teks sėdėti ant jų (nepatariu). Bet jei važiuojate tuščia grįžtant, dažniausiai vairuotojai neapsisikeičia, galite sėdėti šone. Tik turėkite savo pasus, nes Vokietijos policija mėgsta tikrinti, ar nelegaliai nevežame migrantų.

Kiek laiko užtrunka tas nuvažiavimas?

Priklauso nuo oro, eismo ir to, kurioje Vokietijos dalyje esate. Į Berlyną nuvažiuoti galima per 10-12 valandų jei važiuojame be stabdymų, tačiau mums reikia poilsio. Taigi, planuokite, kad perkraustymo paslaugų kainodara į ir iš Vokietijos mikroautobusu apims ir nakvynes mūsų vairuotojui (o gal ir dvi, jei kelias labai tolimas). Nebijokit, mes statome savo vairuotojus į normalius viešbučius, ne į kabiną.

Kas nutinka, jei mašina sugenda kelyje?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Mes turome draudimą ir techninę pagalbą, bet jei sugenda vairo stiprintuvas arba padangos sprogsta, tai sustabdžia visą procesą. Tuomet gali kilti papildomi kaštai už laiko praradimą arba skubią techninę pagalbą Vokietijoje, kur paslaugos nėra pigios. Geriau, kad jūsų daiktai būtų uždrausti, o mes turime atsiskaityti už gedimus.

Ar jūsų vairuotojai moka vokiškai?

Ne visi, ir tai yra vienas didesnių rizikos veiksnių. Dauguma supranta pagrindinius žodžius, bet jei kyla sudėtinga situacija su policija arba dėl krovinio dokumentų, gali prireikti vertėjo. Tačiau per 20 metų išmokome kalbėtis rankomis ir kojomis, dažniausiai užtenka. Bet jei jūs turite labai specifinius nurodymus vokiškai, geriau juos parašyti iš anksto.

Ar galima važiuoti per nakį?

Galima, ir netgi kartais praverčia, kadangi nėra spūsčių. Tačiau Vokietijoje yra naktinis poilsio režimas sunkvežimiams ir mikroautobusams, ypač poilsio aikštelėse. Jei vairuotojas pavargs, jis privalo sustoti. Negaliu jį versti važiuoti 24 valandas iš eilės, tai nelegalu ir pavojinga. Taigi, naktinis reisas gali būti greitesnis, bet brangesnis dėl naktinio darbo priemokos.

Kokia buvo pačia keisčiausia situacija kelyje?

Kartą važiavome į vieną kaimą, ir GPS nukreipė tiesiai į lauką, kur nebuvo kelio. Tekdamos vėl traukti mašiną traktoriumi. Parodės, kad perkraustymo paslaugų kainodara į ir iš Vokietijos mikroautobusu tokiu atveju tiesiog „užlėkė ant stogo“, nes niekas neplanavo traktoriaus iškvietimo. Patirtis moko, kad reikia visada patikrinti adresą ne tik žemėlapyje, bet ir pas vietinius.

Ar turite leidimus vežti brangius daiktus?

Taip, mes esame licencijuota pervežimo įmonė, turime TIR knygutes, CMR draudimus. Jei pervežate paveikslus, brangią elektroniką ar juvelyrinius dirbinius, tai turi būti užrašyta dokumentuose. Negali tiesiog taip pasakyti „o čia man auksinis lobiai“, o dokumentuose rašyti „baldai“. Draudimas to neatšauks.

Krovimas, iškrovimas ir jūsų daiktai

Kiek telpa į tą mikroautobusą?

Standartinis „mercedesas“ ar „fordas“ telpa apie 10-12 kubinių metrų, bet tai labai sąlyginė skaičius. Jei turite daug lengvų dėžių, telpa daugiau, jei sunkių metalo baldų – mažiau. Dažnai klientai sako „aš tik dvi sofas ir stalą turiu“, o prie to prideda dar dvidešimt dėžių knygų. Visą tą reikalą reikia sudėlioti taip, kad niekas nenukristų važiuojant.

Ar reikia patiems dėti daiktus į dėžes?

Geriau taip ir daryti. Mes galime atvežti dėžes, bet jūs turite susirūpinti jų užpildymu. Vairuotojas gali padėti su sunkiausiais daiktais, bet jis negali eiti per jūsų spintą ir rinkti mažų smulkmenų. Tai jūsų darbas. Būna, kad žmonės bando mums duoti pakrauti atvirus indus su maistu – tai blogai, viskas išsilies posūkiuose.

Kiek kainuoja dėžės?

Jos paprastai parduodamos atskirai, kaina svyruoja nuo 2 iki 5 eurų už vnt priklausomai nuo dydžio. Galiu pasiūlyti naudotas dėžes pigiau, jei turiu, jos tikrai nėra blogos, po to nereikia grąžinti. Verta susimokėti už kokybiškas dėžes, kad nesulūžtų jūsų indai.

Ar įeina šaldytuvas?

Įeina, bet čia yra vienas pagrindinis dalykas – jis negali stovėti gulsčiai, jei nėra specialiai pritaikytas (toks, kuriuo galima gulti). Seni šaldytuvai tiesiog sugestų kompresorių. Taigi, reikia gerai įtvirtinti, o tai užima nemažai vietos. Kartais perkraustymo paslaugų kainodara į ir iš Vokietijos mikroautobusu kyla dėl to, kad tenka kurti specialias konstrukcijas vienoje didelėje technikos dalyje.

Ar galite pervežti augalus?

Galime, bet ne visus. Didelės palmės gali būti problema dėl aukščio, o smulkūs augalai turi stovėti taip, kad jų neišvirtų. Žiema tai ypatingai pavojinga, jei mašina nešildoma, augalai gali užšalti. Geras patarimas – susukite jas į foliją arba dangtelį.

Kaip sužinoti, kiek aš turiu daiktų?

Nieko tiksliai, jei nesuskaičiuosite. Galiu užduoti keletą klausimų: „kiek sovų?“, „ar yra pianinas?“, „kiep dėžių?“. Remdamasis tuo, aš apytiksliai įsivaizduoja tūrį. Kartais aš klystu (pripažinsiu), tenka važiuoti su didesne mašina, nei planavau, arba daryti dvi reisus. Bet po dvidešimt metų akis jau įpranta įvertinti.

Ar vežate pianinus ir smulkius instrumentus?

Pianiną – taip, jei tai ne grandinis pianinas, o pianolas. Grandinis reikalauja specialios technikos su kranu, o su mikroautobusu to padaryti neįmanoma. Smulkius instrumentus (gitars, smuikus) vežame kaip ypatingai jautrų kroviniį, įdedame į keleivio saloną, kad nekristų niekas ant jų.

Rizikos, draudimas ir nepageidaujami įvykiai

Kas, jei kažkas susilaužo kelyje?

Jeigu tai mūsų kaltė (blogai pririšome), mokame draudimo sąskaitą. Mes turime atsakomybės draudimą, kuris dengia žalą. Bet jeigu jūs pats padėjote kiaurai stiklinę vazą į dėžę be užpildo, tai nėra mūsų kaltė. Viskas priklauso nuo to, kaip buvome užkrovę. Turiu omenyje, jeigu aš matau, kad dėžė trikšta, aš pasakysiu, bet jeigu jūs sate „važiuok“, tada atsakomybė jūsų.

Ar tikrai man reikia draudimo?

Gaila pinigų, kol netyčia nutinka įvykis. Vokietijoje keliai geresni, bet posūkiai aštri. Ilgais metais esu matęs, kaip nukrenta vertinga servizo knygelė arba sulūžta nugarėjanti sofa. Už keliasdešimt eurų priemoką galite miegoti ramiau, žinodami, kad jei mikroautobusu užkliūntume į duobę, kas nors sumokės už sugadintus daiktus.

Kas, jei bute nėra lifto?

Tuomet prasideda fizinis darbas. Mūsų vairuotojai yra stiprūs vyrai, bet jie nėra robotai. Nešimasis iš penkto aukšto žemyn laiptais kainuoja – tai vadinama „manualiniu krovimu“. Paprastai tai skaičiuojama pagal aukštų skaičių arba valandomis. Nėra įtraukta į standartinę perkraustymo paslaugų kainodarą į ir iš Vokietijos mikroautobusu, todėl apie tai praneškite iš karto.

Ar imate pačius šiukšles?

Taip, galime susitvarkyti ir šiukšles, bet jei jų yra pilnas sunkvežimis, tai jau nebe perkraustymas, o atliekų vežimas. Už tai imamas atskiras mokestis, nes negalima mišti šiukšlių su jūsų baldais Vokietijoje, ten griežtos taisyklės dėl sąvartynų. Taigi, surinkite dėžės, bet senus baldus geriau atiduoti patiems prieš mūsų atvykimą.

Ką daryti, jei vokiškai nemoku kalbėti?

Nieko tokio, dažniausiai kalbame su klientu lietuviškai, o su vokiečiais susitvarko vairuotojas. Jei reikia kalbėtis su savininku (nuomotoju), reikia patikslinti, ar jis kalba angliškai arba reikės kvietimą vertėjo. Kartais padeda „Google Translate“ su telefonu, bet nerekomenduoju remtis juo sudėtingose situacijose su policija.

Ar buvote sustabdyti policijos Vokietijoje?

Buvo, ir ne kartą. Vokietijos policija tikrina ne tik greitį, bet ir krovinio užtikrinimą, vairuotojo darbo laiką. Jeigu viskas tvarkinga – dokumentai, knygelės, raktai – tai nėra problemų. Bet jeigu kas nors negerai, gali tekti mokėti baudą, kuri atiteks vairuotojui (ir mes jos neatperkame, jei jis kaltas). Todėl dirbame sąžiningai.

Ar saugu bei patikima?

Esu šioje srityje ilgai, jeigu būtų nesaugu, nebevežtų klientų. Turiu savo vairuotojus, kurie dirba metus, žinau juos asmeniškai. Rizika visada yra, bet stengiamės ją sumažinti. Blogos firmos išnyksta po metų, o mes čia jau ilgam.

Kas dėl Mokesčių ir PVM?

Kainos, kurias nurodau, dažniausiai yra be PVM, jei esate fizinis asmuo, tai PVM gali būti netaikomas (svarbu pasitikslinti su buhalterija). Jei esate įmonė, tai PVM pridedamas pagal įstatymus. Svarbu neapsigauti su „be PVM“ reklama, kai galiausiai suma lygi taip pat.

Ar galite uždelsti atvykimą dėl techninių priežasčių?

Taip, kartais tai įvyksta. Sugenda mašina arba eismas visiškai stovi. Jei matome, kad pavėluosime daugiau nei valandą, skambiname ir pranešame. Prašome kantrybės, mes norime atlikti darbą gerai ir greitai, bet orai ar keliai ne visada nuo mūsų priklauso.

Apibendrinant

Viskas, kas susiję su kaina, yra labai individualu. Mano patirtis rodo, kad perkraustymo paslaugų kainodara į ir iš Vokietijos mikroautobusu tampa aiški tik tada, kai tiksliai žinome, ką vežame ir kur. Nepasitikėkite tuo, kas parašyta pigiuose skelbimuose be jokių detalių – ten dažniausiai slepiasi papildomi mokesčiai. Geriau pasikalbėkite tiesiai, išsiaiškinkite visus niuansus, ir tada kelias bus ramus, o jūsų piniginė nepames nenumatytų eurų.