Perkraustymo paslaugos keliant biuro įrangą į Vokietiją: patarimai iš vidaus

Dirbu šitoje srityje jau ilgiau negu kai kurie vairuotojai vairuoja – beveik dvidesimt ketverius metus pervežau viską, ką tik įsivaizduoti galima. Žmonės dažnai galvoja, kad perkraustymas į Vokietiją yra tas pats kas nusipirkti bilietą į lėktuvą – pasirinkai data ir skrieji. Deja, realybė yra daug raupsnesnė, ypač kalbant apie biurą. Perkraustymo paslaugos keliant biuro įrangą į Vokietiją reikalauja tikslumo, kurio dažnai trūksta, o klaidos čia kainuoja brangiai ne tik pinigais, bet ir nervais. Ne visada viskas eina lygiai taip, kaip planuojame PowerPointe, todėl geriau žinoti tikrovę iš anksto.

Dokumentai ir muitinės reikalavimai Vokietijoje

Kokius dokumentus būtina paruošti kelionės pradžiai?

Svarbiausia yra tai, kad be teisingų popierių sienos tiesiog nepraeisite, net jei vairuotojas yra tavo brolis. Reikės kelių dalykų: daiktų sąrašo (pavadinimas, serijinis numeris, svoris), krovininio manifesto CMR, o jei įranga yra naudota ir grįšta atgal – gali tekti mokėti Muitinės depozitą arba ruošti EX-1 dokumentą. Geriau tai padaryti iš anksto, o ne stovint pasienyje su įšalęs vairuotoju, kuris nori namo.

Ar reikia mokėti PVM ar mokesčius už importą?

Jei tai tik laikinas perkraustymas, tarkime, projektui dviem savaitėms Berlyne, tai dažnai galima taikyti TIR arba Temporarn Import procedūras. Bet čia yra viena „bėda“ – Vokietijos muitininkai gali būti labai griežti dėl to paaiškinimo. Jei įmonė perregistruojama ir įranga lieka ten laikinai, tai gali kilti problemų su PVM grąžinimu. Aš ne teisininkas, bet patirtis rodo, kad geriau pasitarti su buhalteriu prieš važiuojant, o ne tikėtis, kad „kažkaip praeis“.

Kas nutinka jei trūksta sąskaitos faktūros?

Tada prasideda vaidinimas. Vieną kartą turėjome klientą, kuris pavogė (t.y. pasiėmė be leidimo) kompiuterius iš buvusio darbovietės ir važiavojo į Miuncheną. Sąskaitos nebuvo, Vokietijos pareigūnai iš karto sustabdė mašiną. Turėjome aiškintis tris dienas. Jei nėra sąskaitos, gali būti priskiriama nelegalio importo byla, o tai kažkoks „filmas“ labai nemalonus. Visada turėkite įrodymus, kad daiktai yra jūsų nuosavybė.

Ar sunku susidoroti su Vokietijos dokumentais?

Vokiečiai mėgsta, kad viskas būtų parašyta aiškiai ir jų kalba (arba angliškai, bet geriau vokiškai). Dažnai tenka rašyti „Verpflichtungserklärung“ (įsipareigojimo pareiškimą), ką nors panašaus. Biuro įrangos pervežimas į Vokietiją dažnai sustoja dėl to, kad lietuviai parašo „kompiuteriai“ vietoje detalaus aprašymo. Jiems reikia modelių, serijinių numerių, o ne „5 vnt. technikos“.

Ką daryti su EX-1 dokumentu, jei jis nebeišėjo?

Ei, tai yra klasika. Pasienyje išėjo, o Vokietijoje neišėjo. Tuomet gali tekti mokėti baudas arba rasti brokerį, kuris „pataisys“ situaciją. Tai kainuoja, bet ne tiek kiek konfiskavimas. Geriau tikrinti, ar vairuotojas tikrai nuėjo į muitinę paskutinioje šalies, o ne tiesiog nuvaziavo į sandėlį. Čia dažnai pasitaiko melagingi ataskymai iš kelių.

Kainos, terminai ir logistika

Kiek vidutiniškai kainuoja perkraustymas į Vokietiją?

Klausimas toks pat kaip „kiek kainuoja automobilis?“. Priklauso nuo to, kur į Vokietiją važiuojame. į Berlyną ar Hamburgą pigiau negu į Miuncheną. Be to, svoris ir tūris. Biuro perkraustymo paslaugos į Vokietiją gali kainuoti nuo 500 eurų (jei tai maža siunta) iki kelių tūkstančių, jei reikia vežti visą serverinę ir baldus. Benzinas taip pat nebeciaugtas, o kelių mokesčiai ten milžiniški.

Ar galima gauti fiksuotą kainą?

Galima, bet dažniausiai ji pasikeičia, jei klientas pats neįvertina, kiek daugiau dalykų atsiranda paskutinę minutę. „O, dar šią spintelę reikia“ – ir viskas, kaina lekia aukštyn. Aš visada saku: duokite tikslius matmenis. Jei pasakote „automobilio užpildymą“, tai aš nežinau, ar tai „Golfas“ ar „Sprinteris“. Taigi, be apžiūros tiksliai parodyti perkraustymo paslaugų kainą į Vokietiją yra sunkoka.

Kiek laiko užtrunka kelionė?

Į Vakarų Vokietiją nueiti galima per 12-14 valandų, jei vairuotojas niekur nestovi. Bet jei reikia iškrauti pačių, tai tas pats diena. Rytą išvykstame, naktį važiuojame, ryte jau ten. Bet jei tai reikalauja specialios technikos (keltuvas, kranas), tai gali užtrukti ilgiau, nes reikia gauti leidimus mieste. Vokietijoje su keltuvais ne taip paprasta stovėti gatvėje.

Ar įeina į kainą pakavimo medžiagos?

Dažniausiai ne, nebigu sutarta kitaip. Krbos, dėžės, burbuliukai – tai viskas papildomai. Klientai dažnai nustemba, kai pasaku, kad viena didelė dėžė kainuoja 5 eurus. Bet geriau pirkti dėžes negu turti sulaužytų monitorių. Ypač jei kalbame apie brangią IT įrangą. Kartais duodame nuolaidą, jei paimame didelį kiekį, bet tai individualu.

Ką daryti, jei vairuotojas užstringa spūstyje?

Vokietijoje, ypač netoli Hanoverio ar ties Ruhr sritimi, spūstys yra dalykas kasdieninis. Negaliu padaryti absoliučiai nieko. Aš galiu tik paskambinti vairuotojui ir šūktelėti. Jei turite kritiškai svarbią pasitarimą, geriau planuoti atvykimą diena anksčiau. Nėra nieko blogiau nei stovėti automagistralėje, kai tavo naujieji vokiečių partneriai laukia konferencijos ir nėra projektoriumi.

Ar galima veži biuro įrangą savo automobiliu?

Jei tai tik vienas nešiojamas kompiuteris ir keli popieriai, tai klausimų nėra. Bet jei bandysi su savo „Volvo“ vežti tris serverius ir keturis monitorius, gali susidurti su keblumais pasienyje. Muitinė gali pamanyti, kad tai prekybinė veikla, o ne asmeninis daiktų perkėlimas. Geriau tuomet naudotis profesionaliomis perkraustymo paslaugomis keliant biuro įrangą į Vokietiją.

Ar reikia užsisakyti vietą sandėlyje Vokietijoje?

Jei nežinote, kur iškrauti, tai taip. Mes turime partnerių, kurie laikina sandėliuoja. Bet tai kainuoja. Vieną kartą važiavome į Frankfurtą, o klientas dar nebuvo gavęs raktų nuo patalpų. Teko laukti gatvėje 4 valandas, kol atvyko agentas su raktais. Mokėjome už vairuotojo laiką. Geriau turėti atsarginį planą.

IT įranga, baldai ir specifiniai daiktai

Kaip pakuojuat serverius ir jautrią techniką?

Čia nėra vietos polėkiui. Serveriai turi būti užfiksuoti, specialiomis dėžėmis, jei yra. Jei ne, dedame daug polistireno (putos) ir užfiksuojame juose, kad jie nejudėtų. Vienas mano klientas pagalvojo, kad serverį galima padėti ant sėdynės ir uždėti saugos diržą. Rezultatas – 10 000 eurų nuostolis posūkyje. Negerai.

Ar imatės vežti seifus?

Sunkiai, bet įmanoma. Jei seifas turi būti išardytas, tai mes ne tai darome. Mes juos pervežame tik jei jis sveria iki tam tikros ribos, pvz., 300-400 kg, ir yra ant ratais (jei turi). Jei tai milžiniškas banko seifas, reikia specialių kranų. Tada tai jau ne biuro perkraustymas, o statybos darbai. Tad, jei planuojate statyti bokštą iš seifų Vokietijoje, praneškite iš anksto.

Ką daryti su vitrinomis?

Vitrinos yra siaubas. Jos dažnai lūžta ne nuo smūgio, o nuo to, kad jos pasisuka ir „savaime“ išsilaiko dėl įtampos. Reikia specialių rėmų. Aš asmeniškai baisiai nemėgstu jų vežti. Vieną kartą atvežėme vitriną į Briuselą (ne Vokietija, bet principas tas pats) – ji atėjo su pusmetrio skyle, nors buvo apvyniota tris kartus. Taigi, nėra garantijos 100%, bet stengiamės.

Ar galima vežti augalus?

Galima, bet tai komplikuota. Fitosanitarijos sertifikatai gali reikėti, jei tai daug. Tiesa, su Vokietija (ES viduje) paprastesnė situacija nei su Šveicarija, bet vis tiek reikia, kad augalai nebūtų su žeme (kirmėlėms). Biuro „žaliuoliai“ dažnai nugaišta kelyje, jei žiema ir -20 laipsnių šaltyje. Tenka juos laikyti kabinoje, o ne puspriekabyje.

Kaip elgiatės su kompiuterių duomenimis?

Mes jų nematome. Mums svarbu, kad „geležis“ atvyktų sveika. Bet visada patariu klientams padaryti atsarginę kopiją (backup). Niekada nežinai, kas gali nutiko kelyje – gali būti avarija, gali būti gaisras, nors retai. Biuro įrangos pervežimas į Vokietiją neatsakingas už jūsų duomenis. Pasirūpinkite jais patys prieš mums atvykstant.

Ar reikia išmontuoti biuro baldus?

Jie turi būti išmontuoti. Negaliu įkišti didelės darbo vietos su lentyna per duris. Arba mes tai darome (mokamai), arba jūsų technikai. Labai gerai, jei turite instrukcijas, nes kai kurios sistemos yra sudėtingos. Vieną kartą bandėme pervežti surinktą stalą su viršumi – jis neiš�jo pro liftą teko išardyti gyvenamajame aukšte. Tai buvo keblu.

Organizacija ir vairuotojai

Ar vairuotojai kalba vokiškai?

Dažniausiai nieko, arba labai trumpai: „Guten Morgen“, „Ausweis“. Tai yra realybė. Mes esame logistika, ne kalbos mokykla. Jei reikia sudėtingų dalykų aiškinti muitininkui ar pareigūnui, mes gauname pagalbą iš vietos brokerių. Taigi, nesitikėkite, kad vairuotojas aptars su jumis Vokietijos ekonomiką ar kafes prie kelio.

Kas vyksta, jei vairuotojas sugenda?

Turime techninę pagalbą. Bet jei tai nutinka sekmadienį Vokietijoje, tai laukimas gali trukti. Vienas mūsų vairuotojas sugedo prie Miuncheno, teko laukti iki pirmadienio ryto, nes sunkvežimio atsarginės dalys ten brangios. Tokiu atveju perkraustymo paslaugos keliant biuro įrangą į Vokietiją gaišta laiką. Klientai pyksta, bet mes gi ne Dievas, negalime padaryti mechanikos stebuklo.

Ar galiu važiuoti kartu su vairuotoju?

Įstatymai draudžia, jei tai yra prekybinis transportavimas, bet kartais mes prižiūrime akį. Jei labai reikia, galima susitarti, bet tada tai yra jūsų atsakomybė. Be to, 12 valandų važiavimas sunkvežimiu nėra pramoga. Jums bus šalta ar karštu, vibracija, o vairuotojas norės ramiai eiti savo darbą. Geriau susitikti vietoje.

Kaip apmokėjimas vyksta?

Standartiškai – 50% iš anksto, 50% atlikus darbą. Arba pavedimu prieš išvykstant, jei esate naujas klientas. Mes patyrę, tuomet nieko nebelieka skolų ir „užmirštų“ sąskaitų. Yra buvę atvejų, kai klientas sako „mokėsiu kai gausiu lėšas iš investuotojo“, o tai gali trukti mėnesį. Mūsų degalai nebegali laukti tiek.

Ar turite draudimą?

Turime, bet jis apima ribą, dažniausiai iki 10-20 tūkst. eurų, priklausomai nuo krovinio vertės. Jei vežate 500 tūkst. vertės serverių parką, tai reikia papildomo draudimo. Aš visada prašau nurodyti tikrą vertę, ne „simbolinę“. Jei įvyks avarija, draudikis sumokės tik tiek, kiek buvo deklaruota, o ne tiek, kiek jums reikia naujų.

Ką daryti, jei Vokietijoje prižiūrėtojas neleidžia iškrauti?

Reikia turėti leidimus. Vokietijos namų valdybos (Hausverwaltung) yra labai griežtos. Jei užblokuos kiemą, reikės gauti leidimą arba vežti viską per keliasdešimt metrų rankomis. Aš patariu iš anksto susitarti dėl vietos (Stellplatz). Jei nesugalvojote to, gali tekti mokėti vairuotojui stovėjimą už laukimą.

Ką daryti su atliekomis (pakavimo medžiagoms)?

Jei susitarėme, kad mes pakuojame, mes išvežiame savo šiukšles. Jei jūs pakuojate patys, tada medžiagos lieka jums. Vokietijoje atliekų tvarkymas yra griežtas, negalima taip paprastai padėti dėžių gatvėje. Vieną kartą mums teko mokėti baudą už paliktas putes dėžes, nes vairuotojas pagalvojo, kad tai „normalu“.

Ar galite užtikrinti, kad niekas nesužinos apie perkraustymą?

Na, sunku paslėpti 20 tonų sunkvežimį prieš biuro pastatą. žmonės matys. Jei tikslas yra konfidencialumas, galime dėti reklamines uždangas su kabina, bet vis tiek matys mašiną. Turbūt norite išvengti konkurentų? Geriau rinktis naktinį pervežimą, brangiau, bet tyliau.

Kodėl Vokietija toks griežtas dėl galinių žibintų ir techninės būklės?

Jie tiesiog tokiokie. Jei mūsų vairuotojas važiuos su nesusidėjusiu šoniniu veidrodžiu ar degančia lempute, jį sustabdys. Ir tai ne dėl to, kad jis lietuvis, o dėl to, kad jie mėgsta tvarką. Todėl prieš kiekvieną kelionę tikriname mašinas taip, kaip niekur kitur.

Ar reikia pranešti apie pavojingas krovinius (pvz., toneriai)?

Žinoma, net jei jų nedaug. Toneriai yra pavojingi kroviniai (juodasis miltelis). Jei sudegs, tai chaosas. Reikia specialių deklaracijų. Negalima tiesiog mesti į dėžę tarp knygų. Vokietijos pareigūnai gali sunaikinti visą siuntą, jei rastų neapibrėžtų pavojingų medžiagų.

Kaip elgiamės su skubiais užsakymais?

Jeigu reikia „vakar“, imkite ir važiuokite su taksi (juokuoju). Bet rimtai, galime organizuoti greitą pervežimą, bet tai kainuos dvigubai. Reikės rasti vairuotoją, kuris tiesiog iškrito iš reiso, ir siųsti jį atgal. Tai įmanoma, bet biudžetas turi leisti. Perkraustymo paslaugos keliant biuro įrangą į Vokietiją skubos režimu nėra pigios.

Ką daryti, jei pasibaigia vairuotojo darbo laikas?

Jis turi sustoti. Tai yra įstatymas. Negalima jį versti važiuoti, jei jis pavargęs. Jeigu taip nutinka, kad jis sustoja 20 km iki tikslo, teks laukiti ryto. Geriau planuoti maršrutą taip, kad vairuotojas turėtų poilsio laiką arba kad atvyktų laiku, neviršydamas valandų.

Galite padėti su išpakavimu?

Galime, jei tai susitarta. Mūsų vairuotojai yra stiprūs vaikinai, bet jie ne architektai. Jie gali padėti dėžes ant grindų. Jei reikia sudėti kompleksus ir prijungti kabelius – tai ne mūsų kompetencija. Tam reikia jūsų IT žmonių. Aš kartą bandžiau pajungti spausdintuvą ir padariau trumpą jungtą. Nuo to laiko nebebėgū į techniką.

Kokios dažniausios bėdos su klientais?

Klientai dažnaimeluoja apie tai, kiek daiktų jie turi. Arba pamiršta pasakyti, kad reikia nuleisti kompiuterius iš trečio aukšto be lifto. Tai vėliau reiškia, kad kaina aukštėja. Būkite sąžiningi, mes nesudėtinėms kainoms, o už darbą.

Ar verta rinktis pigų pervežėją „iš skelbimo“?

Jei jums svarbu, kad jūsų serveriai atvyktų sveiki, tai ne. Pigūs pervežėjai dažnai neturi draudimo, jų mašinos senos, o vairuotojai – neaiškios kilmės. Taupant 200 eurų galite prarasti tūkstančius. Geriau pasirinkti patikimą partnerį, kuris žino, ką daro.

Išvada

Viskas apie perkraustymo paslaugas keliant biuro įrangą į Vokietiją atrodo sudėtinga tik tada, kai bandote tai daryti patys be patirties. Su geru planavimu ir sąžiningu bendravimu viskas pavyksta gerai. Svarbiausia yra neišsigąsti, kai kas nors nenutyčia pagal planą, nes kelyje visada įvyksta netikėtumų. Pasitikėkite savo pervežėju, bet ir patys nusilikite nuo peizažo, kai reikia. Sėkmės!