Perkraustymo paslaugos iš Vokietijos pliuraldiniams kroviniams: Kaip išvengti Chaoso

Dirbu šitoje srityje jau beveik du dešimtmečius, ir jeigu kas nors man sakytų, kad tarptautiniai pervežimai yra lyg švelni muzika, aš tiesiog njuoščiau. Ypač kai kalbame apie perkraustymo paslaugas iš Vokietijos pliuraldiniams kroviniams. Tai nėra tiesiog „pakeliu dėžę į bagažinę ir važiuok“. Čia sužinai, kas yra biurokratinis vermis, vokiškas preciziškumas (kuris kartais trukdo) ir tai, kaip vokiečių automagistralės gali sukelti pilną šventą. Dauguma klientų mano, kad tereikia iškviesti vairuotoją, bet realybėje viskas vyksta kur kas sudėtingiau, ypač kai varguose telpantis sunkiasvoris technikos ar pramoninės įrangos krovinys. Čia gilinsimės į tai be jokių apgailestavimų, tokių, kokie mes, pervežėjai, juos matome kasdien.

Visokie dokumentų niuansai ir vokiškas kietumas

Ar reikia specialių dokumentų vežant sunkius daiktus iš Vokietijos?

Paprastai, vežant į Lietuvą ES viduje, muitinės formalumų nėra, tačiau tai perkraustymo paslaugos iš Vokietijos pliuraldiniams kroviniams, o ne tik kelios kėdės. Jeigu vežate pramoninę staklių dalį, svylančią 3 tonas, turite turėti kokybiškus krovinių blankus (CMR) ir, svarbiausia, inventoriaus sąrašą. Be jo, jeigu sustings policija, gali būti didelių nesklandumų, nes neaišku, ką tikriausiai vežate – ar legalų metalą, ar kažką įtartino. Geriau turėti visus popierius surikiuotus, kad vokiečių pareigūnai neturėtų ką pulti.

Kas dėl muito, jeigu tai yra naudota įranga?

Kadangi esame ES erdvėje, muto nėra. Bet turiu omenyje situaciją, kai vienas klientas bandė įvežti vokišką traktorių, kuris techninėje apžiūroje nebuvo taip gražus, kaip deklaravo. Užregistravimas Lietuvoje sukėlė daug galvos skausmo dėl transporto priemonių surinkimo sąskaitų. Taigi, jei tai neasmeninis daiktas, o technika, pasirūpinkite visais pirkimą įrodančiais dokumentais, kitaip PVM grąžinimas ar mokėjimas gali tapti košmaru.

Ar galiu vežti senus statybinių atliekų likučius?

Negaliu. Žmonės dažnai mano, kad „nuo savo sodybos Vokietijoje galiu nuvežti brangų grindų likučius į Lietuvą“. Ne. Tai bus laikoma atliekomis, o jų pervežimas turi griežtas licencijas. Pridursiu (aš tikrai nebučiau to padaręs), kad jeigu sulaiko jus, baudos tokios, kad užtektų nupirkti naujus grindis. Tokiu atveju reikia特种 leidimą, o ne paprastą perkraustymo sunkvežimį.

Kaip tiksliai turėtų atrodyti inventoriaus sąrašas?

Turi būti Detalus. Ne „dvi dėžės“, o „dvi dėžės, 100x80cm, mechaninės dalys, 50kg“. Vokiai myli order. Kai vyksta perkraustymas iš Vokietijos dideliems kroviniams, ir prie sienos pristatomas 12 metr� ilgio sunkiasvoris konteineris ar vilkikas, vairuotojas privalo būti tikras, kad įkraudamas tą trijų tonų presą, jis įsirašo viską teisingai. Kitu atveju, praradus dalį, draudimas nemokės, nes nebus įrodymo, kad ta dalis išvis buvo.

Ar reikia notaro patvirtinimo dėl nuomos sutarties pabaigos?

Vokietijoje tai yra įprasta praktika. Jeigu išvežate daiktus iš nuomojamo patalpų, savininkas dažnai reikalauja notarinio arba bent patvirtinto įkrovos akto. Be to, negali tiesiog uždaryti durų ir išvažiuoti. Jeigu nėra to patvirtinimo, o savininkas skambins policijai, jums teks stovėti pakelėje ir aiškintis, kas ten vyksta. Geriau tai susitarti iš anksto.

Pinigai, kainodaros chaosas ir vokiški mokesčiai

Iš kur ta kaina? Kodėl vienas brangiau, kitas pigiau?

Tai klausimas, kurį girdžiu kasdien. Kaina priklauso ne tik nuo atstumo. Pliuraldinių krovinių gabenimas iš Vokietijos reikalauja konkretaus techninio aprūpinimo. Jeigu krovinys 8 tonos, negaliu jį įkrauti į seną „Iveco“ su liftu. Reikia vilkiko su keturių ašių priekaba, kurios kurso mokestis Vokietijoje (Maut) yra astronominis. Pigiausi pasiūlymai dažnai veda į tai, kad vairuotojas gali tiesiog neišvažiuoti, nes mašina neturi leidimo važiuoti į miesto centrą dėl aplinkos apsaugos zonų (Umweltzone).

Ar kainuoja tik pirmyn kelias, ar ir atgal?

Standartiškai, jeigu tai yra perkraustymo paslaugos iš Vokietijos pliuraldiniams kroviniams, kainodara formuojama kaip už pirmyn ir atgal reisą, nes grįžtant tuščia vilkiku nėra pelninga. Ypač jeigu reikia grįžti tuščiam per 600 km. Kartais, jeigu pavyksta surasti grįžtamą krovinią (backload), galiu padaryti nuolaidą, bet į tai negaliu susitikti, nes tokių krovinių nebūna pagal užsakymą. Tai likimo reikalas.

Kas yra „Stand-by“ laikas ir kodėl jis brangus?

Imagine situaciją: atvažiuojame į Vokietiją į sandėlį, o kelnės (krautuvai) negali vežti, nes sprogsta saugiklis. Vairuotojas stovi ir laukia. Jo laikas nėra nemokamas. Stand-by Vokietijoje kainuoja apie 40-60 EUR per valandą. Dauguma klientų to neįsivaizduoja ir pyksta, kai mato papildomą eilutę sąskaitoje. Bet vairuotojų darbo laikas yra griežtai reglamentuotas – jis negali tiesiog stovėti nemokamai ir vėliau važiuoti naktį be poilsio.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo grynais pinigais „be sąskaitos“?

Negalima ir neturėtumėte prašyti. Aš asmeniškai atsisakau tokių užsakymų. Vokiečių filialai ar sandėliai nebeleidžia išduoti krovinių be oficialų dokumentų san-torg (sąskaitos-faktūros). Be to, jeigu kelyje nutiks kas nors blogo, be sutarties jūs nieko negalėsite reikalauti. Pavojinga visiems. Pasiduokime į statistiką ir viską darome oficialiai.

Kiek laiko trunka tokio perkraustymo organizavimas?

Jei kalbame apie planišką perkraustymo paslaugų iš Vokietijos pliuraldiniams kroviniams organizavimą, tai reikia maždaug savaitės, o net dviejų, jeigu reikia specialių leidimų. Jeigu norite važiuoti rytoj – tai galima tik tada, jeigu aš turiu laisvą mašiną kur netoliese. Bet tokiems dideliems kroviniems „rytoj“ retai kada įmanoma, dėl logistikos ir vairuotojų poilsio grafikų.

Techniniai niuansai: kai svorio per daug

Kokias mašinas naudojate pliuraldiniams kroviniams?

Priklauso nuo svorio. Iki 3,5 tonos – tai lengvieji sunkvežimiai su liftu. Bet jeigu kalbame apie pliualdinius krovinius, tai dažniausiai tai yra 7,5 arba 12-16 tonų sunkvežimiai, kartais su „šakėmis“ (paprastu keltuvu) arba su hidrauline šaukštinė sistema, jeigu reikia perkelti kabiną. Turiu omenyje, kad kelyje gali būti apribojimų, todėl reikia žinoti maršrutą iš anksto.

Ar būtina hidraulinė „žaluzė“ ar liftas?

Beveik visada. Jeigu krovinys yra masinis ir sunkus, jūs nejoš į jį per vartus su rankomis. Be to, Vokietijoje daug kur nėra kraunamos aikštelės, todėl vairuotojas turi susitvarkyti pats. Hidraulinis liftas (tail lift) yra būtinas dalykas, kitaip įkrovimas užtruktų dienomis. Tačiau jeigu krovinys yra 20 tonų, tai liftas nebešelgia, ten reikia mobiliojo krano, kurį reikia užsakyti atskirai vietoje.

Kaip su padangomis žiemą? Vokietijos taisyklės griežtos?

Tai viena dalyka, kurią dažnai pamirštame. Vokietijoje nuo spalio iki balandžio privaloma būti žieminėms padangoms net sunkvežimiams. Jeigu vairuotojas važiuos su vasariškomis, bauda yra didžiulė, o jeigu įvyks avarija – draudimas nemokės nij cento. Aš visada patikrinu prieš išvykdama, nes man neapsimokėtų mokėti baudų už savo (ar vairuotojo) neatsargumą.

Ar vairuotojai moka už parkavimą miestuose?

Jie nemoka savo pinigų, bet sąskaitoje tai atsiras. Miuncheno ar Berlyno centre užvilkti 16 metrų vilkiką bent valandai – tai kainuoja dešimtis eurų. Kartais netgi reikia išsinuomoti vietą privačiame kieme. Tai ne tas pats kaip Lietuvoje, kur galima sustoti prie krautinės parduotuvės. Ten viskas tvarkoma griežtai, ir už kiekvieną nusižengimą reikia mokėti.

Kas jeigu neįvažiuoja į kiemą?

Tai viena dažniausių problemų. Vokietiški kiemai dažnai maži. Aš atvažiavau vieną kartą į dviejų šeimininkų namus, o vartų plotis buvo 2,4 metro. Mūsų mašina be veidrodžių buvo 2,5 metro. Teko išmontuoti veidrodžius. Bet jeigu kiemas yra per siauras, teks krauti ant krašto arba net naudoti ilgas šakės, jei krovinys toks leidžia. Tokiu atveju reikia informuoti vadybininką iš anksto, siųsdamas nuotraukas.

Sunkiausi ar specifiniai kroviniai

Pervežiate pianinus ir seifus?

Taip, bet tai nebe „perkraustymo paslaugos iš Vokietijos pliuraldiniams kroviniams“ oda, o labai jautrus segmentas. Seifai, sveriantys 2 tonas, reikalauja specialių juostų ir dažniausiai kėlimo pro langą, jeigu laiptai negali atlaikyti svorio. Vieną kartą teko išmontuoti laiptų aikštelę, kad nuleistume seifą. Tai brangu ir lėta, tačiau vienintelis būdas nepadaryti žalos pastatui.

Kaip vežti pramoninius stakles iš fabrikų?

Čia reikia techninio pasiruošimo. Staklės turi būti išmontuotos, sutvirtintos rėmais, ir reikia žinoti centro sunkio tašką. Jeigu jis pasislinkęs, krovinys gali sugriauti priekabą posūkyje. Mes visada prašome techninio pasporto duomenų. Negalima tiesiog „užkabinti“ ir vežti. Tai nelogiška ir pavojingu (aš turbūt per daug jau čia pabrėžiu, bet matau, kaip kai kurie tai daro).

Ar galima sujungti kelius krovinius viename reise?

Taip, tai vadinama grupiniu pervežimu (groupage). Bet su pliualdiniais kroviniis tai sudėtinga. Jeigu vienas klientas veža 12 tonų metalo laužo, o kitas 2 tonas baldų, juos sujungti neįmanoma dėl svorio pasiskirstymo ir dėl to, kad metalo laužas gada apibraižyti brangius baldus. Dėl to tokiems kroviniams dažniausiai skiriama atskira mašina.

Ką daryti jei daiktas sugenda įkrovimo metu?

Pirmiausia, tuoj pat padaryti nuotraukas. Toliau – užpildyti praradimo ar pažeidimo protokolą. Nors aš stengiuosi dirbti su patikimais vairuotojais, nutinka dalykų. Vakar vienas vairuotojas netyčia užgriuvo į bičiulio „Audi“ sandėlyje (na, ne pilnai užgriuvo, palietė štiftą). Dėl to reikalingas draudimas. Jeigu be jo, teks mokėti iš savo kišenės. Draudimas šioje srityje yra privalomas, ne papildomas „plepys“.

Ar reikia išskirtinio leidimo sunkesniems kroviniams?

Jei krovinio svoris su mašina viršija 40 tonų arba aukštis viršija 4 metrus, taip. Tokie leidimai (Begleitpapier) Vokietijoje kainuoja ir juos gauna gana lėtai. Planuokite tai savaičiais, o ne dienomis. Negalima tiesiog taip nuvažiuoti, apie tai nepamirškime.

Gyvenimiškos situacijos ir patarimai

Kodėl vairuotojai kartais atrodo piktadariai?

Nėra jie piktadariai, tik pavargę. Vairuotojas atvažiavęs iš 800 km kelionės gali būti įšaldytas, alkanas ir jau viršijęs darbo laiką. Jei jums pasirodo, kad jis „užpykęs“, tiesiog duokite jam kavos ir leiskite užpildyti dokumentus ramiai. Pliualdinių krovinių pervežimas fiziškai išsekina. Dirbu jau 20 metų ir moku tai suprasti, o klientai dažnai nesupranta ir pradeda „girtis“.

Ar galiu važiuoti kartu su vairuotoju į Vokietiją?

Techniškai taip, jeigu yra vietos (buveinės). Tačiau legaliai tai yra pilnasis darbo laikas vairuotojui (poilsio laikas?), ir kai kurios firmos draudžia keleivių dėl draudimo sąlygų. Be to, 10 valandų sėdėti vilko kabyje nėra labai malonu. Geriau susitikti pas krovėją arba vietoje.

Kas dėl maisto ir miego vairuotojams?

Jei tai yra ilgas reisas, jie ilsisi mašinoje arba viešbučiuose. Jeigu jūsų perkraustymas užtrunka ilgiau nei planuota, nebūkite godūs ir nupirkite pietus. Nusipelnė. Vairuotojas, kuris yra patenkintas, dirba geriau ir daugiau rūpinsitės jūsų daiktais, nei tas, kuriam nieko nedavote. Tai senas šūmanas, bet veikiantis.

Ar saugu palikti daiktus mašinoje naktį?

Jei mašina neužrakinta arba stovi „miške“ – ne. Vokietijoje vagystės iš sunkvežimių nėra tokios dažnos kaip pietų Europoje, bet įvyksta. Mes visada stengiamės rasti saugią parkavimo vietą (laukiamas aikštelę). Jeigu krovinys labai vertingas, gali būti, kad reikės apsaugos vairuotojo, kas kainuoja papildomai.

Ką daryti su laikinais numeriais ir adreso keitimu?

Jei dar nesate įsiregistravęs nauju adresu Lietuvoje, krovinį galima pristatyti į sandėlį laikinam saugojimui. Tai dažnai daroma, kai perkraustymo paslaugos iš Vokietijos pliuraldiniams kroviniams įvyksta greičiau nei įrengiamas naujas pastatas. Sandėliavimas kainuoja, bet tai saugiau nei laikyti brangų krovinį gatvėje.

Kodėl vieną kartą kaina pasikeitė pabaigoje?

Nes kai nors nepasakėte. Pavyzdžiui, kad antrame aukšte nėra lifto, arba kad reikia išmontuoti durų arką. Tokios „smulkmenos“ sugeba pakeisti kainą paromis. Kalbėkite iš anksto. Aš geriau klausiu dešimt kartų „ar tikrai?“, nei turiu būti nepatogioje situacijoj vietoje.

Ar galiu pati transportuoti dalykus su savo vairuotoju?

Galite, jeigu jis turi teises. Bet ar jis žino, kaip užfiksuoti krovinį, kad nenukristų posūkyje ir neužmuštų kažką? Profesionalus logistika taip pat svarbu kaip ir vairavimas. Niekada nežinai, ką duok ateities. Geriau pasitikire specialistais.

Kas nutinka jei vairuotojas susirgo?

Tai reali situacija. Vairuotojas atsigula vokiškame ligoninėje. Tada mes turime siųsti kitą vairuotoją su papildoma mašina, kad paimtų krovinį. Tai atidėlioja pristatymą. Tai ne mūsų kaltė, bet tai nepageidaujamas dalykas. Todėl turėkite rezervą laike.

Kaip elgtis su vokiškais šiukšlių maišais?

Jei išsivežiate baldus, jūs susidursite su pakuojimu. Vokietijoje šiukšlių išvežimo taisyklės yra absurdos griežtos. Negalima tiesiog numesti panaudotų dėžių į mišką. Reikia rasti „Wertstoffhof“ (atkartojamųjų medžiagų punktas) arba sumokėti už išvežimą. Dažnai pasakykite klientams padengti šias išlaidas, kitaip gali būti nemalonumų.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Mano 20 metų patirtis sako: ne. Pigiai reiškia, kad bus naudojamos senos mašinos, be draudimo, arba vairuotojai bus skubantys daryti po 12 valandų per dieną. Pliualdinių krovinių logistika reikalauja investicijų. Užsigrokite kokybę, o ne brangų remontą vėliau.

Galutinė išvada apie tai

Viskas apie perkraustymo paslaugas iš Vokietijos pliuraldiniams kroviniams yra apie planavimą ir realistų požiūrį. Nėra būdo viską padaryti už pusę kainos ir be galvos skausmo, kai kalbame apie tonų sunkio krovinius. Turiu viltį, kad šie atsakymai šiek tiek išvalės vaizdą ir padės išvengti tų klaidų, kurios aš matęs daugybę kartų. Pasitarkite su profesionalais, pasirūpinkite dokumentais ir būkite kantrūs – tai vienintelis būdas nukeliauti saugiai ir ramiai.