Perkraustymo paslaugos į Vokietiją verslui su mikroautobusais: Kas tikrai vyksta kelyje

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų, ir jei ką nors išmokau, tai tai, kad teorija visada skiriasi nuo realybės, ypač kai kalbame apie tarptautinius pervežimus. Verslo atstovai dažnai galvoja, kad užsisakę perkraustymo paslaugas į Vokietiją verslui su mikroautobusais, gaus idealų šveicarišką laikrodį, tačiau praktikoje visa tai dažniau primena šachmatų partiją su neįsivaizduojamu varžovu. Vokietija griežta, o keliai – neprognozuojami. Čia ne tik apie tai, kaip padėti stalą į furgoną, tai apie dokumentus, vairuotojo nuovargį, muitinę ir tai, kas nutinka, kai pasitraukiate iš Vilniaus apylinkių. Nerašau šito kaip kokiam vadove, o kaip žmogus, kuris matyta viską – nuo prarastų spintelės durelių iki to, kaip vairuotojas verčia šaltą vandenių ties Berlynu.

Apie dokumentus ir biurokratiją (boring but needed)

Ar tikrai reikia tiek daug popierių tiesiog dėl keleto dėžių?

Žinoma, kad ne, Vokietija nėra Šiaurės Korėja, tačiau verslo krovinys tai ne asmeninis daiktų vežimas. Jums tikrai reikės krovinio manifestą, o jei vežate techniką, tai ir serijinių numerių sąrašą. Vieną kartą buvo situacija, kai klientas neįrašė seno projektorio, o muitininkai tiesiog užkabino mus pasienyje ir laikė šešias valandas. Geriau turėti per daug, negu tiems momentams, kai pareigūnas klausia „kas čia per daiktas dėžės apačioje“, o tu nežinai, kaip paaiškinti. Tai ne jokia psichologinė žaidimų terapija, čia tiesiog reikalavimai, kuriuos geriau įvykdyti iš karto.

Kas tas CMR ir ar jis svarbu, jei mikroautobusas mūsų?

CMR tai yra tarptautinis vežimo dokumentas, ir jis yra būtinas net tada, kai atrodo, kad važiuojate „savais reikalais“. Be šio lapo, jei įvyks avarija ar sustatys policija, gausite didelį baudos rėmą. Aš esu matęs, kaip verslininkai bandė važiuoti su „sutartimi“ rašytinės rankomis, ir tai baigdavosi teisme. CMR užtikrina, kad yra aišku, kas atsakingas ir ką vežiama. Be jo, jūsų perkraustymo paslaugos į Vokietiją verslui su mikroautobusais gali tapti brangiausia kelionė, kurią kada nors padarėte. Nekuklūs dalykai, bet tikrai būtini.

Ar reikia deklaruoti viską, net jei tai naudota technika?

Taip, Vokietijos muitinė mėgsta tikslumą, net jei technika naudota ir jau be vertės. Kai kuriems klientams atrodo, kad jei spausdintuvas senas, jo reikia nurodyti kaip „šiukšles“, tačiau taip negalima. Reikia nurodyti buvusią vertę, o jei tai yra verslo turtas, tai net gali kilti klausimų apie PVM atidavimą ar mokėjimus. Nereikia būti genius, kad suprastum – geriau parašyti viską ir laisvai proeiti, nei vėliau aiškintis, kodėl bandote įvežti neapskaitomą turtą. Buvo atvejų, kai dėl to sustabdė visą konvoją.

Ką daryti, jei dingsta dokumentai kelyje?

Pirmiausia – nepanikuoti, nors aš pats pradėčiu šaukti. Antra, skambinti mums, mes išsiųsime kopijas el. paštu į muitinę arba vairuotojui faksu (taip, dar kas nors naudoja faksus). Dokumentai dažnai pasimesti ne dėl blogo valios, o dėl to, kad vairuotojas tiesiog padėjo juos ant priekinės sėdynės ir užmiršto. Yra ir dalykų, kuriuos mes negalime valdyti, pvz., jei vėjas nupučia lapą degalinėje. Svarbiausia turėti skaitmenines kopijas pas save arba dispečerį.

Mikroautobusai ir techniniai dalykai

Ar tinka bet kuris mikroautobusas tokiems pervežimams?

Ne, tikrai ne. Turi būti pervežimo klasės mikroautobusas, o ne paprastas keleivinis „Volkswagen Transporter“ su grotelėmis. Jei jus sustabdys „TUV“ Vokietijoje ir pamatys, kad grindys neįtvirtintos o kūnas šokinėja, gali būti nemalonumų. Be to, turi būti pakankamas kelio įranga, pryškos ir trosai. Nėra nieko keisto, kad verslas nori sutaupyti, bet pasinaudoti sena, rūdžiota mašina yra pavojinga. Aš kažką girdėjau apie tai, kad kai kurios firmos naudoja net nelegalias modifikacijas, bet mes su tokiu nedirbame.

Kaip su svoriu? Ar nebus problema, jei užpildysime visą vietą?

Tai yra klasikinis klausimas. 3.5 tonos mikroautobusas greitai pasidaro sunkus, jei įkelsite sunkius metalo seifus. Reikia žiūrėti ne tik į tūrį, bet ir į svorį. Vairuotojas dažnai jau mato pagal važiuoklę, ar yra per daug, tačiau geriau tai susitarti iš anksto. Jei bus perkrova, ir įvyks avarija, draudimas nemokės nieko. O Vokietijoje keliai dažnai tikrinami specialiais svoriais. Nemanau, kad norite mokėti baudą už kiekvieną kilogramą viršijimo.

Ar reikia spec. licencijos vairuotojui?

Jei mikroautobuso svoris viršija 3.5 tonas (o dažnai verslo reikalams imami sunkesni), tai taip, reikia 95 kodą arba C kategorijos. Jei tai paprastas 3.5 t, tai užtenka B kategorijos, bet vairuotojas turi turėti darbo laiko apskaitos tachografą (kai kuriose situacijose). Tai sudėtinga, aš pats kartais užmirštu naujausius reglamentus (kas ten pasikeitė šiemet?), todėl visada patikrinu su vadybininkais. Ne visiems verslininkams tai aišku, jie mato tik mašiną, o ne teisinius niuansus.

Kas dėl „Umweltplakette“ – ar būtina?

Be abejo, būtina, jei važiuojate į miestus. Be to žaliosios kortelės jums gali padaryti baudą, kuri svyruoja nuo 80 iki 100 eurų, o dar gali neleisti važiuoti į miesto centrą. Mūsų vairuotojai turi tas kortelės, bet jei savo nuomone važiuojate, tai užmirškite – be jos nepraeisite. Vokietai labai sergasi savo oru, nors patys važinėja senais „Mercedesais“. Bet tokia jau situacija, reikia prisitaikyti, kitaip perkraustymo paslaugos į Vokietiją verslui su mikroautobusais gali tapti labai brangios.

Ar galima vežti pavojingus daiktus, pvz., dažus ar chemiją?

Galima, bet tik su atitinkamais dokumentais (ADR), o tai jau kitas lygmuo. Paprastame verslo perkraustyme dažniausiai ne, nebent tai biuro chemija. Bet jei statybų verslas ir reikia specialių medžiagų, tai praneškite iš anksto. Negi jūs norite, kad vairuotojas užsidegės viduryje autostrados? Tai ne juokas, chemikai gali būti pavojingi, jei ne laikomi temperatūroje. Kai kada reikia specialių dėžių, o ne paprastų kartoninių.

Pinigai, kainos ir nemalonios staigmenos

Kiek vidutiniškai kainuoja toks maršrutas?

Kainos svyruoja kaip oras, todėl tikslios sumos be duomenų neduosiu. Bet apytiksliai, jei į Berlyną ar Miuncheną, tai gali būti nuo 600 iki 1200 eurų, priklausomai nuo to, kiek daugiau dirbo vairuotojas. Degalai brangsta, o Vokietijoje ir visai kainuoja įdomiai. Taip pat įeina mokesčiai už kelių naudojimą (vignettes). Neklauskite manęs, kodėl taip, tiesiog taip yra. Galima susitarti dėl fiksuotos kainos, jei tiksliai žinote, kiek daiktų.

Ar mokama už užsakymo atšaukimą?

Taip, jei atšaukiate vėlai. Vairuotojas jau gali būti kelyje arba paruošęs mašiną. Mes nesame labdaria, nors ir stengiamės būti supratingi. Paprastai jei pranešate 48 valandoms iki išvykimo, tai nėra problemų, bet jei paskutinę minutę, tai teks padengti išlaidas. Vieną kartą klientas tiesiog neatsiliepė į telefonus, o mes laikėmės mašiną pusę dienos – tai pinigai vėju.

Kaip apmokamas darbas savaitgalį ar švenčių dienomis?

Vokietija ir Lietuva turi skirtingas šventes, bet vairuotojai taip pat nori ilsėtis. Jei reikia važiuoti sekmadienį, tai tai kainuoja brangiau, nes tai viršvalandžiai. Aš asmeniškai nekenčiu važiuoti sekmadieniais, kai viskas uždaryta, bet verslo reikalais kartais teka. Taigi, tikėkitės priemokes už neatidėliotiną darbą. Nedaug kas dirba nemokamai, kai kiti guli ant sofos.

Ar galima apmokėti atvykus į vietą?

Negalima. Pinigai arba iš anksto, arba pateikus sąskaitą faktūrą prieš išvykstant. Vairuotojas nebeina į banką pasiimti grynųjų, o jei jis atvyks ir jums nepatiks kažkas (nors viskas padaryta teisingai), tai mes liksime be pinigų ir su pilnu kroviniu. Pasitikėjimas svarbus, bet versle pinigai kalba. Mes dirbame pagal sutartis, o ne pažadus.

Ar į kainą įeina draudimas?

Įprastai įeina bazinis draudimas, bet jis neapima visko, pvz., brangių meno kūrinių ar pinigų. Jei vežate kompiuterinę įrangą vertą tūkstančių, tai reikia tai nurodyti. Aš mačiau, kaip viena firma prarado visus serverius dėl blogo pritaisymo, o draudimas atsisakė mokėti, nes buvo nurodyta „buitinė technika“. Būkite tikslūs, jei norite, kad perkraustymo paslaugos į Vokietiją verslui su mikroautobusais apsaugotų jūsų turtą.

Vokietijos specifika (kad nenukautų)

Ar sunku rasti adresą Vokietijoje?

Kartais iš viso ne, o kartais tai košmaras. Vokiečių adresavimas gali būti keistas, kai viename name yra penki įmonės biurai. Geriau turėti tikslius GPS koordinates, o ne tik gatvę. Vieną kartą važiavome į kaimą vietovėje, kur „Hauptstraße“ buvo penkių kaimų, o GPS vedė į lauką. Naudojame Google maps, bet vietiniai žino geriau. Jei galite, nurodykite artimiausią orientyrą – parduotuvę, stulpą, bažnyčią.

Kas daryti, jei negalima privažiuoti prie pat įėjimo?

Tai dažna problema senuosiuose miestuose. Reikia žinoti, ar reikia leidimo specialiam transportui (Lieferverkehr). Jei mūsų vairuotojas nenusileis į zoną, gaus baudą, kurią teks mokėti klientui (arba mes susiderėsime). Kartais tenka nešti daiktus 200 metrų pėsčiomis. Neklauskite, kodėl taip, paklauskite miesto planuotojų. Bet mes į tai įsirengiame – turime vežimėlius.

Ar tenka mokėti už stovėjimą?

Taip, Vokietijoje stovėjimas yra prabangus dalykas. Jei įrengimas trunka ilgiau nei valanda, gali tekti nuomoti vietą arba mokėti stovėjimo mokestį. Įtraukiame tai į sąskaitą, jei žinome iš anksto, bet jei staiga pasirodo poreikis laikyti mašiną 3 valandas, tai tai papildomos išlaidos. Nėra nemokamų pietų.

Ar dažnai sustabdo policija?

Ne dažnai, tačiau tikrina kruopščiau nei čia. Ypač jei mašina atrodo „įtartinai“ arba vairuotojas nuskubėjęs. Vokietai mėgsta tvarką, todėl viskas turi būti tvarkingai – nuo sviesų iki krovinio uždengimo. Aš girdėjau istoriją, kai vairuotojui užkabino dėl to, kad ant lango nebuvo užrašo „Verslo kelionė“. Žinoma, gal tai gandas, bet geriau būti saugiam.

Ar yra kokių nors specifinių poilsio reikalavimų?

Taip, Europos Sąjungos taisyklės galioja visur. Vairuotojas negali vairuoti 10 valandų be pertraukos. Jei jūsų verslas reikalauja bėgti laiku, o vairuotojas turi pristabdyti, tai nieko nepadarosite. Planuokite atvykimą su atsarga. Nemanau, kad norite, kad jų užkluptų miegas prieš Miuncheną. Saugumas pirmiausia, nors ir verslo interesai svarbūs.

Vairuotojai ir jų nuotaikos

Ar vairuotojas padės iškrauti daiktus?

Taip, jei tai sutarta dėl įkrovos/iškrovos darbų. Jei tik vežimas – ne, jis tik vairuoja. Nereikia manyti, kad jis yra krovikas, jis yra profesionalus vairuotojas. Tiesa, mūsų komanda yra draugiška ir dažnai padeda, jei kas nors nešiojasi sunkų stalą, bet nereikėtų to laikyti įsčiū. Vienas klientas liepė vairuotojai nešti pianiną antrą aukštą be lifto – tai tiesiog beprotybė.

Kaip elgtis, jei vairuotojas kalba tik vokiškai ar lietuviškai?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba lietuviškai, o vokiškai supranta pagrindinius žodžius. Angliškai gali būti prastai. Taigi, jei reikia sudėtingų instrukcijų Vokietijos pusėje, geriau turėti kontaktą, kuris kalba vokiškai, arba rašyti pranešimus. Nereikia pykti, kad jis nesupranta „Please leave it near the garage“, jei jis mokėsi rusiškai sovietmečiu.

Ar vairuotojas gali nusipirkti maisto jūsų sąskaita?

Sąžiningai sakant, tai nėra įprasta praktika. Vairuotojai turi savo pinigus ir dienuopas. Jei norite jį pamaldyti, tai galite, bet neįtraukiate į sutartį. Kai kada klientai bando „užsisukti“ per tokius dalykus, vėliau iškyla problemų su apskaita. Geriau tiesiog suteikti gerą arbata ar kavą, kai atvyksta.

Kas daro vairuotoją labiausiai nervinu?

Blogai surinkti dėžės, kurios byra kelyje. Ir tai, kai klientas nesiruošia ir vairuotojas turi laukti valandą kieme. Laikas – tai pinigai, ir nervai. Aš pats mačiau, kaip vairuotojas metė kepurę ant žemės, kai dėžė su vitrina nukrito tiesiog įsijungus varikliui. Užfiksuokite daiktus tvirtai.

Ar vairuotojas gali pernakvoti mašinoje?

Jei mikroautobusas pritaikytas poilsiui (yra lova), tai taip, jie taip ir daro, kad sutaupyti pinigų viešbučiui. Jei ne, tai jie renkasi motelius. Tai jų reikalas, jeigu neįtraukėte į sutartį specialių reikalavimų. Nereikia jiems braižyti, kur jie turi miegoti, jie suaugę vyrai ir žino, kur jiems patogu.

Įvairūs klausimai, kurie kyla netikėtai

Ar galima veži augalus į Vokietiją?

Galima, bet tik jei tai ne saugomos rūšys. Paprasti kameduliai ar kaktusai turi būti gerai supakuoti, kad neužšaltų (žiema) ar neperdegtų (vasarą). Vieną kartą vežėme didelę palmę biurui, ir ji netilpo į lifą, teko nešti per laiptus penkius aukštus. O augalas nukrito du kartus. Tai tikrai nėra lengvas darbas.

Kas dėl šaldytuvų? Ar reikia išjungti prieš kelionę?

Būtina išjungti ir pašalinti vandenį, kitaip ant grindų bus lietus. Taip pat palikite duris atviras porai valandų, kad išdžiūtų. Nemanau, kad norite kvapo, kai atversite durelės Miunchene. Buvo atvejis, kai klientas uždarė šaldytuvą su mėsa, ir po dviejų dienų važiuojant per Kalnų perėją... nu va, jums nepasakysiu ką skonio.

Ar galima veži asmeninius daiktus kartu su verslo?

Techniškai ne, nes tai sumaišo krovinio pobūdį ir gali kilti problemų su muitine ar draudimu. Jei reikia nusivežti drabužių, tai geriau tai susitarti atskirai. Mes nesame tokie griežti, jei tai kelios lagaminos, bet jei pusė mikroautobuso užpildyta dviračiais ir vaikų žaislais, tai jau ne verslo perkraustymas.

Ką daryti, jei pakeliui sugenda mašina?

Tai mūsų problemų dalis. Mes turiam draudimą ir pagalbos paslaugas. Jums nereikia skambinti gelbėtojams Vokietijoje, tai mūsų darbas. Žinoma, tai pavėlins pristatymą, bet mes jums pranešime. Aš tikrai nenoriu, kad jūs stovėtum prie autostrados su dėžėmis rankose.

Ar pervežate mažus gyvūnus?

Kartais, jei tai katinas ar šuo narvelyje ir turi pasą. Bet tai turi būti suderinta, nes vairuotojai gali būti alergiškami arba tiesiog nemėgti gyvūnų. Neleiskite šunio laisvai šokinėti kabinje, tai pavojinga. Vieną kartą papūga išbėgo iš narvelio ir tupėjo ant vairuotojo peties visą kelią į Hamburgą.

Ar reikia gerti vairuotojui kavą?

Nebūtina, bet labai padeda susikurti gerą nuotaiką. Puslitrinis puodukas stipraus juodos kavos daro stebuklus. Tai yra tas mažas dalykas, kuris verčia vairuotoją padėti tą vieną papildomą dėžę nunešti. Žmonės yra žmonės, o ne robotai.

Kaip elgtis, jei kažkas sulūžo kelyje?

Praneškite iš karto. Jei tai įvyko mūsų kaltė (blogai pritaisyta), mes atsimoksime (draudimas). Jei dėl to, kad dėžė buvo per sena ir sugriuvo, tai ne mūsų problema. Reikia įvertinti, kokie dėžės ir ką įdėjote. Negalima į dėžę su „Fragile“ užrašu dėti svarmenų.

Ar galima sekti mašiną GPS realiu laiku?

Dauguma mūsų mašinų turi GPS stebėjimą, galime paduoti nuorodą. Tačiau nereikia skambinti kas penkias minutes ir klausti „kur jūs?“. Vairuotojas negali kalbėti telefonu vairuodamas. Duosime pranešimą, kai bus arti.

Kiek laiko užtrunka išpakuoti biurą?

Priklauso nuo to, kiek daug daiktų. Jei tai 10 dėžių, tai valanda. Jei visa įmonė su 50 stalų, tai visą dieną. Nenuokankite jiems, leiskite dirbti. Jei būsite užnugaryje ir komanduosite, tai tik sulėtins procesą.

Ar pasirašote kažkokius dokumentus pristatymo metu?

Taip, būtina pasirašyti pristatymo akto (CMR galą), kad patvirtintumėte, kad viskas atvyko saugiai. Pasirašykite tik tada, kai tikrai patikrinote daiktus. Jei pastebėsite įdrėskimą ant sofos, užrašykite tai akte. Vėliau nebegalėsite skųstis, kad „taip buvo“.

Kodėl kainos skiriasi skirtingoms firmoms?

Nes kainos priklauso nuo to, ką jūs gaunate. Pigiausia – tai kai vairuotojas ateina, užkrauna ir važiuoja. Brangiausia – kai tai „viskas įskaičiuota“, su pakavimu, išpakavimu, dėžėmis, rūbų spintomis. Mes stengiamės būti vidutiniai, bet kokybiški. Nenoriu kalbėti apie konkurentus, bet yra firmų, kurios vežia be draudimo – tada kaina žiūriosi puikiai, kol kas nenutinka.

Ar reikia duoti arbatpinigių?

Vokiškoje kultūroje tai nėra būtina, bet lietuviškas vairuotojas visada nusiperspens. Tai ne privalomas dalykas, bet ženklas pagarbos. Jei vairuotojas padarė darbą virš galimybių, padėkite jam. Tai tik keli eurai, bet jį pakels.

Ką daryti su pakuotėmis (dėžėmis) po iškrovos?

Galite jas pasilikti arba mums palikti susigruobti. Mes dažnai paimame naudojamas dėžes atgal, jei jos dar geros, kad galėtume panaudoti kitam klientui. Tai taip pat šiek tiek gelbėja gamtą, nors ir atrodo smulkmena.

Ar galima užsakyti ekskursiją Vokietijoje važiuojant su vairuotoju?

Ne, jis yra darbuotojas ir turi važiuoti atgal arba į kitą užsakymą. Negalima jį laikyti asmeniniu vairuotoju po pristatymo, nebent susitarsite atskirai už papildomus valandas. Aš girdėjau, kad kadaise taip darė, bet dabar taisyklės griežtesnės.

Koks turi būti avansas?

Įprastai 30-50 proc., priklausomai nuo krovinio vertės. Tai užtikrina, kad jūs realiai planuojate perkraustymą ir neatsisakysite paskutinę minutę. Be to, mums reikia uždegalių mašinai parodyti įvykdyti užsakymą. Verslas yra verslas.

Ar pervežiate biuro stalius surinktus ar išrinktus?

Geriau išrinktus. Surinktas stalas gali netilpti į liftą arba gali nulūžti kampas. Išrinkimas užtrunka 5 minutes, o surinkimas gal ir 20, bet taip išvengsite įbrėžimų. Viskas susideda iš logikos – kompaktiškesnis daiktas lengviau transportuojamas.

Galutinis patarimas: ką daryti, kad viskas nueitų sklandžiai?

Būkite aiškūs, pasirūpinkite dokumentais ir būkite draugiški. Perkraustymo paslaugos į Vokietiją verslui su mikroautobusais gali būti lengvas procesas, jei nebesukate save prieš išvykimą. Dirbu jau 20 metų ir matau, kad geriausi klientai yra tie, kurie pasako tiesiai, ką turi, ir klauso patarimų, o ne bando mokyti mane, kaip važiuoti. Sėkmės kelioneje, ir pasitikėkite savo pervežėjais.

Išvada

Galiausiai, viskas susikrato aplink tai, kaip gerai pasiruošiate ir su kuo dirbate. Verslo perkraustimas nėra tik fizinis darbas, tai ir organizacinis iššūkis, reikalaujantis kantrybės ir supratimo. Nors aš kartais nusibodu nuo tų pačių kelių ir problemų, kai viskas suveikia, yra tikrai malonu matyti klientą, kuris gali pradėti darbus Vokietijoje be streso. Pasitikėjimas ir profesionalumas – tai raktas, o ne mažiausia kaina. Tikiuosi, šie šiek tiek chaotiški patarimai padės jums išvengti tų klaidų, kurias aš mačiau per savo karjerą.