Perkraustymo paslaugos į Vokietiją mažoms ir didelėms įmonėms: tiesa be pudruoto

Dirbu šitoje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus ir matau viską. Dažnai susidūru su klientais, kurie svajoja apie idealų procesą, bet realybėje perkraustymo paslaugos į Vokietiją mažoms ir didelėms įmonėms yra sudėtingas mechanizmas. Nėra dviejų vienodų persikėlimų, nors tiek patinka manyti vadovams. Vakar kalbėjau su viena firma iš Kauno, kurie tikėjosi, kad viskas įvyks per dieną be jokio trikdžio, bet pamiršo, kad Vokietijoje yra taisyklės, apie kurias čia net nešnibžda. Čia ne tik apie tai, padėti dėžę į sunkvežimį, bet ir apie tai, kaip išvengti nervų griūties tiesioginio kelio metu. Turite žinoti, į ką įsipainiojate, kol pasirašote sutartį, o ne tada, kai sunkvežimis stovi tiesioginėje kelio juostoje prie Berlyno.

Kainodaros, paslėpti mokesčiai ir biurokratija

Ar tiek brangu?

Žiūrėk, kaina visada priklauso nuo to, ką tiksliai norite vežti. Perkraustymo paslaugos į Vokietiją mažoms ir didelėms įmonėms gali kainuoti nuo kelių šimtų iki tūkstančių eurų, priklausomai nuo tūrio ir atstumo. Negaliu jums čia pasakyti skaičiaus iš galvos, tai būtų melas. Paskutiniu metu kuro kainos šokinėja, tai ir mums tenka koreguoti. Bet jei kas nors pasako, kad gali atvežti pilną sunkvežimį į Miuncheną už pusę tūkstančio, tikėkitės, kad jūsų baldai nukeliaus pro šalį.

Kiek laiko tai užtruks?

Standartinis maršrutas į Vokietiją trunka 1-2 dienas, jei viskas gerai. Bet čia vėl toks "jei". Prisimenu vieną atveją, kai klientas užsakė greitą pristatymą, o mūsų vairuotojas užstrigo ties Lenkijos siena dėl techninės apžiūros. Gaila, bet tai gyvenimas. Didelėms įmonėms reikia planuoti savaitėmis iš anksto, o mažoms gali užtekti ir kelių dienų. Nežinau, ar aš pakankamai akcentuoju, kad niekada niekas nevyksta tiksliai pagal grafiką.

Ar reikia mokėti už sąskaitas iš anksto?

Dauguma įmonių dabar reikalauja avanso, bent 30 proc., nes mes irgi turime sumokėti vairuotojams ir kurui. Negalima tik važiuoti su tuščiomis rankomis ir tikėtis gero. Vokietijoj viskas kasama labai tvarkingai, be kvitų nieko nepavyks padaryti. Kartais galima derėtis, ypač jei su jumis dirbame ne pirmą kartą, bet pradedantiesiems tai būtina sąlyga. (Čia galvojau apie 50%, bet 30% yra dažnesnis standartas).

Kokie yra paslėpti mokesčiai?

Jei nematote sutartyje eilutės apie „fergėlį“ (liftą) Vokietijoje, klauskite. Ten tai yra brangu. Taip pat gali būti mokestis už važiavimą į miesto centrą, kur ribojamas svoris. Mažos įmonės dažnai to neįsivaizduoja, o didelės žino, kad biudžetas visada turi turėti rezervą 10-15 proc. Niekada nepasakykite, kad neįspėjau.

Ar galima atsisakyti paskutinę minutę?

Galima, bet tai kainuos. Jei vairuotojas jau važiuoja pas jus, o jūs sakinėte „nebebereikia“, jums teks mokėti už tuščią važiavimą. Perkraustymo paslaugos į Vokietiją mažoms ir didelėms įmonėms yra susidedančios iš logistikos grandinės, kurią sustabdžius, viskas krypsta į peklo ugnį. Vieną kartą taip nutiko su viena gamykla – ir dar dabar bylinėjame dėl prarastų pajamų.

Kaip vyksta apskaita?

Išrašome PVM sąskaitas faktūras, viskas aišku. Vokietijai svarbu, kad dokumentai būtų tvarkingi, nes jų muitinė labai griežta. Jei jūsų buhalteris užklaus kažką keisto – tiesiog persiųskite jam man. Esu matęs situacijų, kai dėl blogų dokumentų krovinys buvo sulaikytas sienoje tris dienas. Niekam to nenorėtume.

Ar draudimas įeina į kainą?

Įprastai įeina, bet yra ribojamas. Klijentai dažnai galvoja, kad jei sudužo kompiuteris už 5000 eurų, mes atlygins viską pagal nutylėjimą. Ne. Žiūrėkite į sutarties punktaus apie CMR draudimą. Didelėms įmonėms rekomenduoju papildomą draudimą, o mažoms – tiesiog geriau pakrauti brangiausius daiktus į savo mašiną. O jei kas nors pasako „mes apdraudžiame viską“ neklausdamas, ką vežiate, bėkite.

Ar mokate už kvietimus (Einladung)?

Tai ne mūsų darbas, mes tik vežame. Bet galiu padėti suformuoti sąrašą, kurį reikia pateikti vokiečiams. Jei reikia oficialaus kvietimo iš Vokietijos pusės, tai jūsų partnerių ar biuro reikalas. Buvau atvejų, kai vairuotojas nebuvo įleistas, nes klientas nenuėjo į ambasadą. Žinote, tokios smulkmenos gadykite viską.

Techniniai niuansai ir procesas

Kokį transportą pasirinkti?

Jei maža įmonė, užtenka 3.5 tonų sunkvežimio, jei telpa. Jei didelė – reikės 40 pėdų tentuko ar net keleto. Problema tame, kad Vokietijoje miestuose su dideliu sunkvežimiu ne visada pavažiuosi. Ten gatvės siauros, o gyventojai pyksta, kai blokuojamas eismas. Vieną kartą teko įvežti biuro baldus pro langą, nes neįėjo į laiptinę. Tai buvo pavojus.

Ar dirbate savaitgaliais?

Vokietijoje savaitgaliais galioja tam tikri apribojai, ypač triukšmo normos. Taip, galime vežti, bet iškrovos gali tekti laukti iki pirmadienio ryto. Arba mokėti už ypatingą leidimą. Paprastai stengiamės planuoti važiavimus taip, kad vairuotojai ilsėtųsi, o įmonės nebrašytų mums, kas kodėl neveža šventę.

Ką daryti su pavojingais krovinius?

Jei turite chemiją ar dažus, privalome tai žinoti iš anksto. Negalima tiesiog padėti dėžės su dažais tarp stalų ir tikėtis, kad niekas neplyšta. ADR reikalavimai Vokietijoje yra labai griežti. Esu matęs, kaip gaisrininkai iškrauna visą sunkvežimį dėl vienos neteisingai pažymėtos dėžės. Niekam to nereikia.

Ar pakuodate patys?

Galime siūlyti ir pakavimą, bet tai papildomai kainuoja. Dauguma mažų įmonių sako, kad patys pasidarys, o paskui pasirodo, kad dėžės tirpsta. Jei pasitikite savo darbuotojais – drąsiai. Bet jei tai jautrus įranga, geriau, kad tai padaro mūsų žmonės. Jie žino, kaip užfiksuoti krovinius, kad jie neišsikraipytų kelio į Miuncheną metu.

Kaip sekite krovinius?

Duodame vairuotojo numerį ir kartais GPS nuorodą. Nebegauname stebėti kiekvieno dėžės judesio realiu laiku, jei tik tai ne ypač brangus siuntinys. Didelėms įmonėms galime sudaryti individualų stebėjimo planą, bet paprastai tiesiog skambinu vairuotojui ir klausiu „kur tu esi“. Sena mokykla, bet veikia.

Ar galiu važiuoti su vairuotoju?

Dėl draudimo paprastai negalima, bet jei labai reikia – galima pasitarti. Teisiniai dalykai Vokietijoje sudėtingi. Vieną kartą teko vežti patį savininką, nes jis norėjo padėti iškrauti, ir tai buvo naktį. Vairuotojas beveik užmigęs vairavo. Nebeparašau tokių sutarčių daugiau, rizikuojama per daug.

Kas daryti, jei netelpa?

Tai kasdienybė. Klientas sako „turime 10 paletų“, o paskaičiuojame – 15. Tada tenka ieškoti papildomo transporto arba vežti dviem etapais. Perkraustymo paslaugos į Vokietiją mažoms ir didelėms įmonėms dažnai susiduria su tuo, kad žmonės nemoka įvertinti savo daiktų tūrio. Užtenka vieno didelio sofos, kad viską išmestų iš vėžių.

Ar montuojate baldus?

Įprastai ne, mes esame pervežimo įmonė, ne baldų surinkėjai. Bet jei sutarsime, galiame pasiūlyti partnerį Vietoje. Vokietijoje darbas brangus, tai geriau surinkti čia, o ne ten mokėti vokišką valandinį. Tiesa, vienas klientas reikalavo, kad mūsų vairuotojas suremontuotų lentą sienoje. Tai jau buvo per daug.

Kas laukia Vokietijoje? Realijos ir problemos

Ar sunku prasibrauti per muitinę?

Jei visi dokumentai tvarkingi – ne. Jei trūksta kokių nors kvitų ar EX1 dokumentų, tai bus naktis iš pečių. Vokietijos muitininkai nėra blogi, jie tiesiog labai tikslūs. Rekomenduoju pasirūpinti visais dokumentais dar prieš kelionę, o ne važiuojant. Aš pats ne kartą buvau laukęs kelias valandas ties siena, kol klientas siuntė trūkstamus failus.

Ar dažnai pasitaiko vairuotojų problemų?

Kartais. Žmonės yra žmonės. Būna, kad vairuotojas pasiklysta, nes Vokietijoje statybų maršrutai keičiasi kas savaitę. Stengiamės dirbti su patikimais žmonėmis, kurie važiuoja ten ne pirmą kartą. Bet kas nutinka, kai vairuotojas užmiega posūkyje? Gerai, kad su saugos diržais, bet tai nervuojančiai.

Kaip elgtis su parkavimu?

Dideliais miestais tai košmaras. Reikia gauti leidimą užimti vietą gatvėje iškrovai. Jei tiesiog sustosite, gausite baudą, o sunkvežimį gali tempti. Didelėms įmonėms tai nėra toks didelis vargas, jos turi logistikos skyrius, o mažoms – gali tekti mokėti šimtus eurų už vietą. Žinau, tai skamba absurdiškai, bet tokia Vokietijos realybė.

Ar saugu palikti daiktus sunkvežimyje nakčiai?

Saugiau ne. Nors vairuotojai miega kabinoje, vagystės pasitaiko. Ypač industriiniuose rajonuose. Jeigu krovinys labai vertingas, geriau rasti saugomą aikštelę. Vienam mūsų klientui pavogė įrangą iš priekabos, kol vairuotojas geria kavę. Buvo nepavykęs dalykas, ir draudimas ne visa sumą padengė.

Kokios yra didžiausios problemos su klientais?

Klientai dažnai keičia planus paskutinę minutę. Arba neatiduoda dėžių, kurias pažadėjo. Arba sako „adresas X“, o ten nieko nėra. Tai suvokiau per 20 metų: komunikacija yra raktas. Jei paslėpsite ką nors, tai tikrai išlėks įvairiais (brangiais) būdais.

Ar reikia kalbos žinių?

Vairuotojams dažniausiai užtenka „kalba“ rankomis ir kelis žodžius vokiškai. Bet jei reikia sudėtingesnio bendravimo su uoste ar sandėliu, geriau, kad kas nors iš jūsų pusės kalbėtų vokiškai. Aš pats nekalbu puikiai, bet bet kokiu atveju susitariame. Kartais techniniai terminai sukelia painiavas, tai geriau viską užrašyti.

Ar atliekate galutinį valymą?

Tai ne įmonių perkraustymo dalis. Mes paliekame dėžes, o jūs jas tuščias grąžinate. Vokietijoje labai griežtos tvarkos taisyklės, tad negalima tiesiog išmesti visko kieme. Būkite sąžiningi su savo nuomininkais. Aš girdėjau istorijas, kai už tai reikalavo didelių baudų.

Ką daryti, jei daiktas sugenda pristatymo metu?

Skambinkite mums iš karto. Mes užpildysime protokolą (CMR), ir tada žiūrėsime į draudimą. Negalima tiesiog pasakyti „va viskas“ po mėnesio. Vokietijai svarbu įrodymai. Buvau atvejų, kai klientas pats nulaužė koją stalui, surinkęs jį namie, o bandė kaltinti mus. Tai neveikia, turime vaizdo įrašus iš kameros.

Išvados ir patarimai

Viskas suktasi apie tai, kad perkraustymo paslaugos į Vokietiją mažoms ir didelėms įmonėms reikalauja kantrybės ir detalių. Nėra būdo tai padaryti greitai ir be streso, bet galima sumažinti rizikas, jei nuoširdžiai pasikalbėsime iš anksto. Pasitikėkite savo pervežėju, bet ir patys nedarykite klaidų, slepiant informaciją. Po dvidešimt metų šioje srityje galiu pasakyti vieną – geriausia yra tiesa ir aiškus planas, o ne viltis, kad „kažkaip nors susitvarkysime“. Sėkmės kelyje.