Perkraustymo paslaugos biurams į Vokietiją – greitis ir kokybė

Sveiki, ilgai laukiau progos šiek tiek atsipalaiduoti ir papasakoti, kaip tai iš tikrųjų vyksta, kai imamės perkraustymo paslaugų biurams į Vokietiją. Po dvidešimt penkerių metų šioje srityje galiu pasakyti viena – teigiamų emocijų čia maža, daugiau streso, bet kai viskas susideda, jaučiasi pagiria. Daugelis klientų mano, kad tai tiesiog baldų įkėlimas į sunkvežimį ir važiavimas toliau, tačiau Vokietija neleidžia taip elgtis su procesu. Ten reikalingas tikslumas, o greitis ir kokybė turi eiti lygiagrečiai, kad verslas neleistų pinigų vėjui. Štai trumpai ir be gailesčio apie tai, ką jums reikėtų žinoti, kol dar nesėdite tuščiame biure su išmontuotu kompiuteriu.

Dokumentai ir biurokratija (kuria nesisuka be jos)

Kokie dokumentai yra būtinti pervežimui?

Pradžiai reikės surašyti krovinių sąrašą, kitaip tariant, invetorizaciją. Be galo svarbu, kad jame būtų nurodyta apytikslė vertė, nes vokiečiai muitininkai mėgsta viską tikslinti. Jei važiuojate ne ES prekių, tai reikės ir T dokumento, bet dažniausiai biurai veža tik įrangą, tad užtenka EX1 sąrašo, kurį, tiesa sakant, dažnai pamiršta padaryti iki pat paties ribos.

Ar sunku gauti leidimus važiuoti į Vokietiją?

Jeigu jūsų vairuotojas turi visus reikiamus CEMT leidimus arbaEuro kvitą, tai problemų neturėtų būti. Bet kartais, ypač jei reikia važiuoti į aplinkinius miestus, kyla bėdų su zonomis, kurias sunku numatyti iš anksto. Geriau viską pasitikrinti dar prieš keliones dieną, o ne stovint pasienio punkte su šalta kava rankoje.

Ar reikalingas TIR karnetas?

Tik jei važiuojate tranzitu per trečiąsias šalis, tačiau į Vokietiją iš Lietuvos tai netaikoma. Dažnai klientai painioja šius dalykus ir klausia apie tarptautinius vežimus, kur keliauja per Baltarusiją, bet mes čia kalbame apie tiesioginį maršrutą. TIR čia nereikalingas, tik geros vairuotojo žinios.

Kas daryti, jei dingsta dokumentai?

O tai jau tikra katastrofa, kurią mačau ne kartą. Viską reikia iš karto pranešti policijai ir rasti kurjerį, kuris galėtų atsiųsti kopijas. Kartais galiu pasakyti, kad geriau tų dokumentų išvis nelikti su savimi, o juos nusiųsti el. paštu į atstovybę, bet vėlgi, tai priklauso nuo to, ką vežate.

Ar reikia deklaruoti kompiuterinę techniką specialiai?

Technika yra jautria daikta kategorija. Vokietijoje labai griežtai žiūrima į duomenų saugumą, tad jei vežate serverius, reikia tiksliai nurodyti serijinius numerius. Kartais net nežinau, kodėl taip smarkiai užkabinasi, bet tiesiog taip yra – jie mėgsta žinoti, kas per geležis keliauja per jų sieną.

Kaip elgtis su draudimu?

Draudimas privalo būti iki pat paskutinio cento, kitaip nebegausite nieko, jei atsitiks nelaime. Perkraustymo paslaugos biurams į Vokietiją visada turi įtraukti CMR draudimą, kuris covers visą krovą. Nereikia taupyti čia, vėliau bus per vėlu raudoti.

Ar dažnai tikrina muitinėje?

Esą mažai, tačiau jei vairuotojas atrodo įtartai ar sunkvežimis perdaug apkrautas, tikrai sustos. Paskutinis kartas, kai mūsų sustabdė, buvo todėl, kad buvo nupirktas naujas sunkvežimis ir sistema dar nebuvo atnaujinta (nors tai buvo techninė klaida).

Ar galima vežti asmeninius daiktus biuro siunta?

Techniškai ne, tai yra kontrabanda, jei deklaravote kaip biuro krovą. Žmonės dažnai bando įkišti savo drabužių ar net šaldytuvą, o tai vėliau sukelia didelių problemų su mokesčiais. Geriau to nedaryti, jei nenorite sumokėti dvigubai.

Kas vyksta su daiktais (supakavimas ir t.t.)

Ar jūs supakuodate viską patys?

Taip, turime savo komandą, kuri atvyksta ir viską padaro. Bet galiu pasakyti, kad klientai dažnai palieka visišką chaosą – popieriai maišosi su indais. Viena vertus, mūsų darbas tai sutvarkyti, kita vertus, kai tenka supakuoti dėžę su skystais daiktais be dangčio, norisi plaktis galva į sieną.

Kokias dėžės naudojate?

Standartinės, penkiakampės, kartoninės dėžės, kurios atlaiko didelį svorį. Nenaudojame jokių senų rūsių radinių, tai garantuojame. Biuro perkraustymui svarbu, kad dėžės būtų vienodo dydžio, jas lengviau pakrauti į liftą arba sunkvežimį.

Kaip su darbuotojų asmeninėmis daiktais?

Kiekvienas darbuotojas turi susirinkti savus daiktus į atskiras dėžutes ir pasirašyti jas. Jei kas nors pamiršta, mes tai sudėjame į "nežinomo" dėžę, bet tada pradeda šauktis, kad dingo jų auksinės sagės. Žmonės tiesiog nemoka susitvarkyti pats.

Ar saugu vežti serverius?

Serveriai yra pati svarbiausia ir brangiausia dalis. Juos supakuojame į specialias putų dėžes, užfiksijuojame, kad niekas nešoktų. Vienas kartas buvo taip, kad vairuotojas staigiai stabdė, ir serveris nukrito... na, laimei, viskas veikė, bet buvome pasipuošę.

Ką daryti su baldų išmontavimu?

Viską išmontuojame, surenkame, užrakiname. Didelės lentynos, stalai – tai ne problema. Problema atsiranda tada, kai biuro baldai yra seni, Sovietų laikų, ir jie tiesiog byra rankose. Tada reikia būti labai careful, kad nesužlugštum su visa ta konstrukcija laiptuose.

Ar galite atsisakyti nereikalingų daiktų?

Galime, bet už tai papildomai paprašysime, nes reikia vykti į šiukšliadėžę. Vokietijoje tai nėra taip paprasta kaip čia – ten reikia rasti specialią vietą statybiniams atliekoms. Negali tiesiog užmesti ant kelkraščio.

Kokios padangios naudojamos sunkvežimiams?

Žinokite, tai ne mano kompetencija (technikai tai žino), bet įsitikinu, kad jos turi būti tinkamos žiemai, jei važiuojame šaltuoju metu. Vokietijoje už nežieminias padangias baudos didžiulės, tai mums nėra klausimas, ar verta taupyti.

Ar vežate augalus?

Augalus reikia vežti atskirai, ne su baldais, kad nesužalotum. Turi būti šviesa, oras, kitaip jie tiesiog nudžius. Nerekomenduoju vežti didelių palmių žiemą, jei sunkvežimis neturi šildymo.

Kaip apsaugote grindis pervežimo metu?

Uždengiame juos specialiomis dangomis, kad nebūtų įbrėžimų. Ypač tai svarbu, jei naujasis biuras turi brangias parketes arba, kas dar blogiau, mozaiką, kurią galima sulaužyti vienu netvarkingu žingsniu.

Kelionės ir Vokietijos specifika (keliai, miestai)

Kiek laiko užtrunka kelionė iki Berlyno?

Paprastai tai trunka apie 12–14 valandų, priklausomai nuo eismo. Tačiau jei tenka važiuoti per Lenkiją ir ten kažkas statosi, gali užtrukti ir para. Geriau niekada nieko nesuplanuoti per daip griežtai.

Ar sunku vairuoti Vokietijoje?

Keliai ten kaip mūsų, bet tikrai švaresni. Vairuotojams patinka, nes yra kur paeiti. Bet miestuose, kaip Miunchenas ar Hamburgas, eismas yra intensyvus, o vietos stovėjimui sunkiai randamos. Ten reikia nervų plieno.

Ką daryti, jei užstringa sunkvežimis?

Tai buvo viena situacija prieš porą metų – važiavome pro vieną kaimą, užkliudėme bokštą... Na, teko skambinti technikai. Tai užtruko valandą, klientas buvo nepatenkintas, bet ko gi padarysi, tiek bokštų, tiek sunkvežimių. Dabar tikriname maršrutus du kartus.

Ar galima užsibrėžti tikslią atvykimo valandą?

Galima pabandyti, bet niekada nesakysiu 100 proc. Yra per daug neapibrėžtumo. Gali plyšti padanga, gali būti avarija. Geriau sakyti dieną arba pusdienį, o ne valandą ir minutę.

Ar dirbate savaitgaliais?

Dirbame, jei to reikalauja situacija, bet tada tai kainuoja brangiau. Vokietijoje savaitgaliais negalima atlikti triukšmingų darbų daugelyje miestų, todėl reikia gauti specialų leidimą, kuris kartais kainuoja kaip nulis.

Ką daryti su naktiniu režimu?

Jeigu atvykstate naktį, nieko nepakrausime, kad nebūtų skundų iš kaimynų. Vokietijos gyventojai yra labai disciplinuoti ir myli ramybę. Pakenksite miegui – gausite milžinišką baudą.

Ar reikalingas lokalinis vairuotojas?

Kartais taip, ypač jei reikia važiuoti į žaliuosius zona (Umweltzone). Mūsų vairuotojai turi visas žaliosias kortas, bet jei sunkvežimis per senas, gali neįvažiuoti į miesto centrą. Tada tenka samdyti vietinį mažesnį sunkvežimį.

Kaip elgtis su kelių mokesčiais?

Viską apmokame mes, jums nereikia rūpintis. Yra vienas bilietas "Vignette" ir mokėjimai už tiltus. Tai įtraukta į kainos pasiūlymą, tačiau jei nurodysite labai neįprastą maršrutą, gali tekti papildomai mokėti.

Ar dažnai pasitaiko avarijų?

Aš padariau kryžiuką, kad nebuvo nė vienos rimtos per 10 metų. Mūsų vairuotojai yra vilkai, su dideliu stažu. Bet kiti kelyje... jie gali būti pavojingi. Ypač tamsiuoju paros metu.

Ką daryti, jei klientas vėluoja atvykti į naują biurą?

Tai klasika. Stovime lauke, laukiam, mokamas laukimo mokestis. Vokietijoje stovėjimas sunkvežimiui brangus. Klientai dažnai pamiršta, kad laikas – tai pinigai, ir atvyksta po dviejų valandų su kavos puodeliu.

Pinigai ir kainos (apie ką visi klauso)

Kaip susiformuoja kaina?

Priklauso nuo tūrio, atstumo, darbo valandų. Nėra vienos kainos visiems. Perkraustymo paslaugos biurams į Vokietiją kainuoja brangiau nei įvairiapusis perkraustymas Lietuvoje, nes kuro kainos ir atstumas didesni.

Ar galima gauti nuolaidą?

Jei užsakykite mėnesį iš anksto arba esate nuolatinis klientas, taip. Bet jei atvykstate šiandien ir norite važiuoti rytoj... tada kaina bus rinkinė. Mes ne labdara, turime mokėti vairuotojams.

Koks yra avansas?

Reikia sumokėti bent 30 proc. iš anksto, kad galėtume užsakyti transportą. Be to niekas nejudės. Tai standartinė praktika, kurios laikomasi jau dešimtmetį.

Ar priimate korteles?

Geriau pavedimas, kad būtų aiškus mokestis. Kortelės imam, bet tada pridedame 2–3 proc. banko komisinį. Vokiečiai mėgsta pavedimus, jie čia labai paplitę.

Kas vyksta, jei kaina pasikeičia?

Jei pasikeičia kuro kaina arba reikia papildomų paslaugų (pavyzdžiui, kilnojamo keltuvo), informuojame iš karto. Tačiau stengiamės laikytis fiksuotos kainos, nebūtų malonu gauti staigmenų.

Ar paimate PVM?

Žinoma, viskas su PVM sąskaita-faktūra. Jums reikės šio dokumento apskaitai, todėl niekur nedingstate. Įmonės mums moka, o ne privatūs asmenys.

Ką daryti, jei klientas negali sumokėti iš karto?

Tada krovinys lieka mūsų sandėlyje iki tol, kol nesumokėsite. Sandėliavimas taip pat mokamas. Nėra tokios situacijos, kad mes atiduotume daiktus be apmokėjimo, tai verslas, ne labdara.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Niekada. Pigiai dažnai reiškia, kad vairuotojas bus be draudimo arba su sena technika. Galiu pasakyti iš patirties – pigiausiai pasidarysite daugiauiau problemų nei naudos. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau už ramybę.

Ar imate mokestį už atšaukimą?

Jei atšaukiate prieš savaitę, tai nedidžiai. Jei prieš dieną – tai jau 50 proc. Jei vairuotojas jau važiuoja pas jus – tai 100 proc. Nes mes jau sugedome time ir resursus.

Ar galima apmokėti dalimis?

Galima susitarti dviem ar trimis dalimis, bet paskutinė dalis turi būti sumokėta prieš iškraunant krovinį. Nėra jokio "gavau, palikau, sumokėsiu vėliau".

Išvada

Viskas apie tai, kas susiję su logistika, atrodo sudėtinga tik tol, kol nesusidūsite su ja artimiau. Perkraustymo paslaugos biurams į Vokietiją gali būti sklandžios, jei pasiruošiate iš anksto ir nepasitikite pirmu pasitaikiusiu pigiu pasiūlymu. Svarbiausia yra ne tik greitis, bet ir tai, kad jūsų turtas atvyktų vienu metu su jumis, o ne po savaitės su trūkumais. Pasidomėkite dokumentais, pasikalbėkite su vairuotoju ir viskas gerai sueis. Sėkmės naujame biure ir laikykite rankas nuo vairo, jei nesate profesionalas.