Perkraustymo logistikos paslaugos į Vokietiją verslui: Kaip išgyventi be nervų lūžio

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti vieną – perkraustymo logistikos paslaugos į Vokietiją verslui nėra taip paprastos, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Dauguma mano klientų galvoja, kad tiesiog iškviečiate sunkvežimį, įkeliate daiktus ir jie važiuoja. Realybėje tai yra sudėtingas mechanizmas, kurį sudaro dokumentai, vairuotojų nuotaikos, muitinės procedūros ir, žinoma, paties Vokietijos reikalavimai. Jei ieškote idealaus, sklandžio proceso, kur niekas neslysta, tai turbūt netinkate čia. Mes kalbėsimime apie tai, kaip viskas vyksta iš tikrųjų – su problemomis, vėlavimais ir sprendimais. Svarbiausia suprasti, kad verslo perkėlimas į užsienį yra didelis žingsnis, kurį reikia suplanuoti iš anksto, o ne spręsti paskutinę minutę, kai jau viskas dega.

Bendri klausimai apie procesą

Kaip pradėti visą šitą procesą?

Pradžia visada paprasta – skambinate man arba rašote el. paštu. Bet čia prasideda įdomiau. Negaliu tiesiog atsiųstti mašinos, jei nežinau, ką tiksliai pervežame. Reikia inventorizacijos, t.y., sąrašo, kiek yra spintų, stalų, ar yra kokių nors specialių prietaisų. Perkraustymo logistikos paslaugos į Vokietiją verslui prasideda ne nuo pakrovimo, o nuo detalaus planavimo. Be to, reikia žinoti, ar yra liftas galiniame taške, ar reikės nešti per laiptus, nes tai kečia kainą ir laiką. Negaliu nieko pasakyti tiksliai, kol nepamatysiu, ką turite omeny.

Ar reikia apžiūrėti vietą iš anksto?

Idealiu atveju – taip, būtų gerai. Esu matęs situacijų, kai vairuotojas atvažiuoja prie sandėlio Miunchene, o ten tokos aukštos durys, kad sunkvežimis tiesiog netilptų. Tada tenka ieškoti mažesnės transporto priemonės vietoje, kas kainuoja papildomai pinigus ir laiką. Tačiau jei klientas turi tikslius brėžinius ar nuotraukas, galime spręsti ir nuotoliniu būdu. Bet žiūrėkime tiesiškai – vienas vaizdas vertas tūkstančio žodžių. Geriau, kad aš arba mano vadybininkas užsuktume ir įvertinume visus rizikos faktoriaus iš anksto.

Kiek laiko užtrunka visa operacija?

Tai kaip visada klausiate "kiek ilgos strėlės?". Viskas priklauso nuo to, kiek turite daiktų ir kur būtent Vokietijoje važiuojame. Jei tai tik nedidelis biuras Berlyne, gali užtrukti porą dienų. Jei tai gamykla su kompleksine įranga, tai gali eiti ir savaitę. Be to, reikia atsižvelgti į kelio eismą, ypač ties A1 magistrale, kur tenka stovėti spūstyse. Vokietijoje yra griežti apribojimai vairuotojų poilsio laikui, taigi mes negalime važiuoti 24 valandas iš eilės, kaip būtų norima klientams.

Ar galite pervežti ir labai brangią įrangą?

Žinoma, pervežame viską – nuo paprastų stalų iki serverių ir medicininių prietaisų. Bet čia jau kalbame ne apie paprastą perkraustymo logistikos paslaugas į Vokietiją verslui, o apie specializuotą pervežimą. Tokie dalykai reikalauja specialios pakuotės, fiksavimo, o kartais ir pridėtinio draudimo. Vieną kartą teko pervežti labai brangų laboratorinį mikroskopą, kurį reikėjo laikyti tam tikroje temperatūroje. Tai iššūkis, bet įveikiamas, jei viską suplanuojame.

Kas nutinka, jei paskutine sekunde something keičiasi?

Tai yra kasdienybė. Klientai dažnai paskambina ir sako: "Galime pridėti dar dvidešimt dėžių?". Arba: "Atidėkite važiavimą savaitę". Toks dalykas yra normalus, bet jis kainuoja. Jei keičiate grafiką vėlai, gali tekti mokėti baudą už vairuotojo laisvadienį, nes jis jau buvo suplanavęs kitą darbą. Stengiamės būti lankstūs, bet logistika – tai ne taksi, kurią galite užsakyti po penkių minučių.

Ar tik jūs važiuojate su savo vairuotojais?

Daugiausia taip, naudojame savo patikimus komandas, su kuriais dirbu jau dešimtmetį. Tačiau jei objektas yra labai didelis, pvz., pervežame visą gamyklą, teko samdyti subrangovus. Čia būna pavojinga, nes ne visos firmos Vokietijoje yra kietos. Yra buvę atvejų, kai užsakyta mašina tiesiog neatvyko, o vairuotojas nebekėlėjo telefono. Todėl stengiuosi dirbti su patikimais partneriais, kuriuos pačiu asmeniškai patikrinau.

Kainodara ir sutartys

Nuo ko priklauso kaina?

O, čia yra mano mėgstamiausia dalis. Kainą sudaro tiek dalykai, kad klientams kartais galvos sukasi. Pagrindinis dalykas – tūris (kubiniais metrais) arba svoris. Tada atsiranda kelių mokesčiai, kuras (kurio kaina šiuo metu, tiesą sakant, siaubinga), ir dar vairuotojo darbo valandos. Jei reikia išmontuoti ir vėl surinkti baldus Vokietijoje – tai papildomai. Taip pat, jei įrenginys yra ne pirmame aukšte be lifto – tai neįkainojamas vairuotojo pyktis, kurį taip pat reikia sumokėti (juokauju, bet tiksliai taip ir yra).

Ar kaina gali pasikeisti pervežimo metu?

Gali, ir tai ne dėl to, kad aš noriu uždirbti daugiau. Pavyzdžiui, jei atvykstate į vietą ir pasirodo, kad reikia nešti daugiau daiktų nei buvo planuota, arba reikia ilgiau laukti, kol jums išduos raktus nuo patalpų. Vokietijoje yra griežtos taisyklės dėl stovėjimo vietų, jei tenka statyti sunkvežimį nelegalioje vietoje – galiu gauti baudą, kurią užrašome į sąskaitą. Geriau iškarto viską papasakoti tiesiai.

Ar imate užstatą arba avansą?

Įprasta praktika yra imti apie 30-50 proc. avansą. Kodėl? Nes aš turiu užtikrinti mašiną ir vairuotojus. Negaliu aš juos laikyti be užmokesčio, o paskui, jei klientas atsisako paskutinę minutę, liedu pinigus. Avansas užtikrina, kad abiejų pusių interesai yra apsaugoti. Didelėse perkraustymo logistikos paslaugose į Vokietiją verslui be avanso neįsivaizduojamas, per daug rizikuojama.

Kaip mokėjimas vyksta?

Geriausiai banko pavedimu. Prieš pradedant darbus, tikriname, ar avansas įkrito. Likusią dalį reikia sumokėti iš karto po paslaugos atlikimo, kai vairuotojas pasirašo perdavimo aktus. Vokietijos klientai dažnai moka su 14 dienų atidėjimu, jei tai yra ilgamečiai partneriai, bet jei tai vienkartinis perkėlimas, reikia apmokėti nedelsiant.

Ar galima susitarti dėl fiksuotos kainos?

Galima, ir dažnai taip darome. Bet tada aš turiu būti 100 procentų tikras, kas bus pervežiama. Jei pasirodo, kad "užmiršote" papasakoti apie didžiulį seifą, kuriuo reikia kelti kranu, tai fiksuota kana iš karto keičiasi į "plaukiančią". Fiksuota kaina yra gera, kai viskas yra aišku iš anksto – tada ir jums ramu, ir man aišku, ką uždirbu.

Ar draudimas įeina į kainą?

Pagrindinis draudimas, apimantis krovinio netekimą ar sugadinimą pervežimo metu, įeina. Bet jis turi savo limitus (pavyzdžiui, 10 EUR už kg). Jei pervežate labai brangius daiktus, reikia sudaryti papildomą draudimo sutartį. Nemanau, kad norite rizikuoti, jei vairuotojas staiga staigiai stabdos, o jūsų serveriai nukrenta. Geriau pasidaryti "All risk" draudimą, tai nepadidina kainos taip smarkiai kaip galvos skausmas, jei kas nutiktų.

Vokietijos specifika ir dokumentai

Kokius dokumentus reikia turėti?

Pagrindinis dalykas – krovinio manifestas (inventoriaus sąrašas). Jis turi būti tikslus. Vokietijos muitinė (Zoll) yra labai griežta, nors mes ir esame ES erdvėje, jie tikrina ar tikrai nėra akcizo prekių ar juodai rinkos prekių. Taip pat būtina CMR garantinė raštinė. Jei pervežate įrangą, kuri yra naudota, gali tekti pateikti jos amžiaus ar techninės būklės dokumentus.

Ar reikia deklaruoti pirkinius?

Paprastai ne, jei tai yra įmonės turtas, perkeliamas iš vieno biuro į kitą tarp ES šalių. Bet čia yra vienas "bet". Jei įmonė Vokietijoje yra nauja, arba daiktų vertė yra labai didelė, muitinė gali sustabdyti ir paprašyti įrodymų, kad tai nėra prekyba. Tada gali tekti mokėti PVM arba kitus mokesčius. Geriau pasikalbėti su buhalteriu prieš važiuojant.

Ar sunku susitvarkyti su vokiečių kalba?

Vairuotojai dažniausiai moka angliškai arba supranta pagrindinius žodžius rusiškai/poliškai, bet vokiškai – retai. Jei jūsų pusėje Vokietijoje niekas nemoka kalbėti nei viena kita kalba, gali kilti problemų su vietine administracija arba saugumo darbuotojais, kurie prižiūri įvažiavimą į objektą. Patariu turėti vietinę kontakto asmenį, kuris galėtų padėti susikalbėti.

Ar yra kažkokie specialūs leidimai važiavimui?

Vokietijoje yra griežti apribojimai sunkiasvoriams transportams miestuose, ypač sekmadieniais ir šventėmis. Be to, yra zonos, kur reikia specialių leidimų (Umweltplakette – ekologinės zonos etiketės). Mūsų mašinos to turi, bet jei samdytumėte patys kokį "girą" iš Rytų, gali būti, kad jo neįleis į Berlyno centrą. Perkraustymo logistikos paslaugos į Vokietiją verslui reikalauja šių smulkmenų žinojimo, kitaip gausite baudą.

Kas daryti, jei pasiklysta krovinių?

Tai baisiausias siaubas. Bet jei mes dirbame, turi būti CMR dokumentas, kuris yra kaip draudimas. Vokietijoje vagysčių nėra taip daug kaip pietuose, bet jos yra, ypač poilsio vietose (Rasthof). Jei vairuotojas tinkamai užrakina sunkvežimį ir laikosi taisyklių, rizika maža. Jei nutinka ši nelaimė, pradedame ieškoti procesą, bet viltis, kad viskas grįš per vieną dieną – nerealu.

Ar galima statyti sunkvežimį bet kur?

Negalima. Vokietija šiuo atžvilgiu tikrai nėra Lietuva, kur galima sustoti ant pievos. Ten yra griežtos taisyklės. Jei reikia ilgam laikui užimti vietą gatvėje, reikia iš anksto susitarti su miesto policija arba administracija uždėti kelio ženklus. Kartais tai kainuoja, bet mažiau nei bauda už nelegalų stovėjimą, kurią gali parašyti labai greitai.

Techniniai ir organizaciniai niuansai

Kaip pakuojuote daiktus?

Naudojame standartines dėžės, burbuliukus, stropas, o taip pat specialias dėžes teflonuotiems baldams. Nenaudojame senų, pajuodavusių dėžių iš parduotuvės, nes jos gali atsiduoti svorio. Klientas visada klausia: "Ar reikia patiems dėti į dėžes?". Galite, bet aš patariu palikti tai mums, nes jei kažkas blogai supakuosite ir sugaus, draudimas negalės mokėti, nes kaltės jūsų.

Ar išmontuojiate baldus?

Taip, tai įeina į standartą. Didelės spintos, stalinės sekcijos, konferencijos stalai – viską išmontuojame ir vėl surenkame vietoje. Vokietijoje dažnai būna, kad patalpos yra neįprastų formų, todėl tenka jungti gabalitus kartu. Turiu savo komandą, kuri moka tai daryti greitai, bet kartais pasitaiko, kad reikia pasukti baldą, kad jis tilptų pro duris (tai yra (pataisau: tik retais atvejais) įmanoma be jų išardymo).

Kas su atliekomis?

Dėžės, popierius, plastikas – viską surenkame ir išvežame. Negalima palikti viso šito šiukšlių priekyje naujojo biuro Vokietijoje, tai yra blogas tonas. Galima susitarti, kad mes išvežame į perdirbimo centrą, arba paliekame dėžes jums, jei jų reikia. Bet stengiamės palikti vietą švarią.

Ar galite padėti su technine įranga prijungimu?

Mes galime pastatyti serverį į vietą, bet jį prijungti prie tinklo – tai ne mūsų darbas. Esu logistikos, ne IT specialistas. Nors per tuos 20 metų jau esu matęs tiek kabelių, kad galėčiau būti ir inžinieriumi, bet geriau nedaryti to, ko nemoku. Galiu pavaduoti IT specialistą, kad jis nuspaustų mygtuką "ON", bet nieko daugiau.

Kaip elgiamės su pavojingais krovinais?

Jei turite chemikalų, dažų ar ką nors panašaus, privalome tai žinoti iš anksto. Negalima tiesiog užmesti į sunkvežimį su biuro kėdėmis. Tam reikia specialių leidimų ADR. Nenuodykime vairuotojų, tiesiog pasakykite iš karto. Vieną kartą teko sustabdyti pervežimą, nes klientas "pamiršo" pasakyti apipirkti degalus, kurie pradėjo kvėpuoti per visą mašiną.

Ar planuojate maršrutą?

Žinoma, naudojame GPS, bet taip pat ir savo patirtį. Kartais GPS rodo trumpiausią kelią, bet jis gali būti per siauras arba su žemais tiltais. Sunkvežimių maršrutai skiriasi nuo lengvųjų automobilių. Vokietijoje yra daug tiltų su apribojimais, važiuoti pro kuriuos griežtai draudžiama. Nenoriu, kad mūsų mašina įstrigtų po tiltu kaip anksčiau vienoje situacijoje (buvo labai nepatogu ir brangu ištraukti).

Rizikos ir problemos

Kas daryti, jei vairuotojas susirgsta?

Tai realybė. Žmonės susirgsta. Jei vairuotojas prarado galimybę vairuoti, turiu rasti pakeitimą. Tai gali užtrukti, reikės laukti, kol kitas atvyks. Tokiu atveju stengiamės perduoti krovinią kitam mūsų vairuotojui, kuris važiuoja tas pačia kryptimi, tačiau tai ne visada įmanoma greitai. Tai viena didžiausių bėdų tarptautiniuose pervežimuose.

O jei sugenda sunkvežimis?

Techninė pagalba Vokietijoje greita, bet brangi. Jei sugenda variklis, tesiame pagalbos. Klientui tai reiškia vėlavimą. Negaliu pasakyti, kad tai nutinka kasdien, bet kartą per metus tikrai įvyksta toks incidentas. Tada mes prisiimame atsakomybę, jeigu dėl to sugenda krovinys (šalta, drėgna), bet paprastai tiesiog stovi ir laukiame mechaniko.

Ar buvote pasimetę Vokietijoje?

Buvo, pripažinsiu. Kai kurie miestai, pavyzdžiui, senasis Frankfurtas arba kai kurios industrijos zonos, yra kaip labirintas. Navigacija kartais "pasišoka", rodo važiuoti į upę (tiek kartų buvo). Tada reikia sustoti ir klausti vietinių vairuotojų. Vokiečiai, tiesą sakant, padeda, jei juos klausi pro langą nors ir su "labai gera" vokiška kalba.

Ką daryti, jei klientas nėra vietos kai atvažiuojame?

Tai klasika. Skambinu: "Mes čia". O jis: "O aš dar Vilniuje". Arba: "Raktų neturiu, direktorius atvažiuos tik po valandos". Tokiu atveju vairuotojo laukimo laikas pradedamas skaičiuoti. Jis negali laukti nemokamai, jam mokame už valandas. Geriau susitarti dėl tiksliaus laiko. Nenoriu, kad jums tai atrodytų nepageidaujama, bet tai mano verslas, laikas – pinigai.

Ar dažnai gadinate daiktus?

Per 20 metų, atsimenu, buvo tik keletas rimtų atvejų. Vieną kartą nukrito didelis vitrinas, nes buvo blogai užfiksuotas, buvo labai gaila. Paprastai viskas vyksta gerai. Bet aš niekada nesakau 100 procentų, kad niekas neatsitiks. Mes dirbame su žmonėmis, o ne robotais. Jei įvykė įvykis, draudimas padengia žalą. Svarbiausia – pranešti iš karto, ne slėpti.

Kaip elgiamės su skundai?

Jei klientas nusiskundžia, klausome, ką turime omeny. Jei mes kalta – sutvarkome. Jei ne – aiškiname. Kartais klientai galvoja, kad dėmė ant sofa buvo sukurta pervežimo metu, nors ji ten buvo jau 10 metų. Čia jau reikia diplomatinio talento. Stengiamės išvengti konfliktų, bet tiesą sakant, kartais tiesiog reikia parodyti nuotraukas iš pakrovimo dienos.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti, kad perkraustymo logistikos paslaugos į Vokietiją verslui yra ne tik fizinis darbas, bet ir galvos darbas. Nereikia bijoti klausti klausimų, net jei jie atrodo kvaili. Geriau paklausti dešimt kartų, nei vieną kartą suklysti. Rinkitės patikimus partnerius, ne tuos, kuriais siūlo "pigiausiai kainą rinkoje", nes tokiu atveju rizikuojate likti be daiktų arba su sugadinta įranga. Vokietija – tai tvarka, ir jei ją laikotės, viskas vyks sklandžiai. Linkiu jums sėkmingo perkėlimo be nenuostatų ir vėlavimų, o jei kils klausimų – žinote, kur mane rasti.