Perkraustymo logistika Vokietijos kryptimi su modernia įranga: kas tikrai vyksta užmarštyje?

Dvidešimt metų šioje srityje – jau beveik vizitas pas gydytoją, kasmet patikrinimas. Žmonės dažnai galvoja, kad tarptautiniai pervežimai yra kaip mašina „automat“: įdėjai dėžę, paspaudei mygtuką ir ji atsirando Miunchene. Deja, realybė yra daug „rausvesnė“. Perkraustymo logistika Vokietijos kryptimi su modernia įranga skamba komerciškai ir patikimai, bet kai susiduri su vokišku biurokratizuotu tikrovumu, technologijos kartais nebeįžiūri. Esu matęs viską – nuo pražuvusių pianinų iki vairuotojų, kurie tiesiog nusprendė pamiegoti Autostradoje. Štai tai, ką jums niekas nepasakys parduotuvėje, tik kai mes jau būsame įstrigę urbane gelžbetinėje džiunglėje.

Apie tą techniką arba „ar tai išvis veikia?“

Ar jūsų naudojama įranga tikrai tokia moderni, kaip skamba reklamoje?

Žiūrėk, čia yra dalykas, kuris visokeriopą erzina. Reklamuose rodo šviežius, blizgančius sunkvežimius su hidraulinėmis liftais, kurie pakelia namus. Tačiau perkraustymo logistika Vokietijos kryptimi su modernia įranga dažnai susiduria su senoliu vairuotoju, kuris nemoka įjungto to lifto. Taip, turime pakrautuvus, turime specialiuos rišamuosius juostas, netgi „smart“ sistemą, kur seka krovinius temperatūrą. Bet jeigu vairuotojas pamiršta užkrauti bateriją arba tiesiog bijo naudotis nauja technologija, tai tas „modernumas“ tampa paprastu metalu. Viskas dirba, kai visiems komponentams sekasi susiderinti.

Ar įmanoma pervežti labai jautrius daiktus be jų pažeidimo?

Ką tik gavau skambutį iš vieno kliento, kuris sakė, kad jo vitrina atėjo su skyle per vidurį. Nagrinėjau bylas – vitrina buvo įpakuota į kartoną be putų. Jūs klausiate apie įrangą, o aš sakau – tai ne tik kėbulų klausimas. Turime vibracijos slopinimo sistemas, specialias dėžes, netgi oro pagalvės kai kuriose mašinose. Bet jeigu aš padėsiu jūsų brangų tėvo seną fonografą ant grindinės be tvirtinimo, tai jokia moderniausia perkraustymo logistika Vokietijos kryptimi su modernia įranga nesugadys jo. Taigi, taip, įmanoma, jei aš neužmirštu savo darbo.

Kiek laiko užtrunka surinkti visą tą „modernią“ įrangą vienoje vietoje?

Tai priklauso nuo to, ar mes kalbame apie vieną kėdę ar apie visą namų ūkį. Pavyzdžiui, praėjusį mėnesį turėjau pasakyti klientui, kad reikia papildomo valandos, nes jis pats nieko nepadėjo į dėžes. Įranga yra greita – elektriniai vežimėliai sukelia daiktus į mašiną per 15 minučių. Bet kai reikia išardyti sofą, kuri yra apsėta kažkokia sena odos danga, tai technika nepadės (nors gal turėtume „sofos-skrodiklį“, šiaip š jokei). Paprastai subūrimas trunka nuo 2 iki 6 valandų, priklausomai nuo jūsų organizacijos.

Ar kainos auga dėl to „modernumo“?

Sąžiningai? Taip, šiek tiek. Kai turi naują sunkvežimį, jis reikalauja daugiau degalų (ar bent jau taip atrodo pagal tuos visus Euro 6 standartus) ir brangiai remontuojamas. Tačiau perkraustymo logistika Vokietijos kryptimi su modernia įranga leidžia mums sutaupyti laiko, o ypač Vokietijoje laikas yra pinigai. Vairuotojo valandinis apmokėjimas yra didžiausia sąnauda. Jeigu mes užkeliame viską per 4 valandas vietoje 8, tai jums gali būti net pigiau, nors mašina ir brangesnė. Taigi čia ne vien technikos, bet ir efektyvumo matematika.

Ar reikia kažką specialiai pasiruošti prieš atvykstant jūsų komandai?

Būtų nuostabu, jei bent kas nors pasiruoštų. Dažniausiai mes atvykstame, o ten dar visi gyvena. Idealumo nereikia, bet jei pažymėtumėte dėžes su „Vokietija“ ir „Lietuva“ žymėjimais, tai padėtų labai nereikštų dalykų nenešti į kitą mašiną. Vakar vienas bobutis vos neplakė mus, kai bandėme įkrauti jos katę (katė, ne bobutė). Na, su technika viskas gerai – užtenka, kad pro durys praeitų standartinis kėbulas. Jei durys per siauros, tada reikia ne technikos, o ožių (arba laužtuvų, bet tai nelegalu).

Kaip elgiamasi su dideliais daiktais, pvz., pianinais?

Čia yra mūsų specializacija ir baimė vienu metu. Pianinas – tai ne tik sunkus daiktas, tai yra jautrus instrumentas. Perkraustymo logistika Vokietijos kryptimi su modernia įranga čia tiesiog privalo būti įsivertinta. Turime specialius kėbulus su ratukais, paspirtukus, o kai kas net su sraigės mechanizmu, kuris pakelia pianiną į antrą aukštą be liftų. Paskutinis kartą, kai vežiau Steinway pro Berlyną, aš tiesiog laikiau rankas prie ausų, kai įvežinėjau pro siaurus duris. Bet įveikėme, nė viena styga nenulūžo.

Kelionės ir vargai Vokietijoje

Kodėl reikalingas toks didelis užmokestis už vairuotojo darbo laiką?

Vokietijoje vairuotojai turi griežtai reguliuojamo poilsio laiką. Tas vadas nepyks, jeigu mes atvyksime pavėlavę valanda dėl to, kad vairuotojas privalo ilsėtis. Mums reikia mokėti ne tik už vairavimą, bet ir už tai, kad jie sėdi ir geria kavą prie Kauburgo ( nors gėrimų vairuotojams negalima, tai tik metafora). Taigi,užmokestis apima visą tą laiką, kai jis yra „užimtas“ procese, net jeigu tiesiog laukia, kol iškraunamas krovinius.

Ar tikrai lengva surasti vietą tokiems dideliams sunkvežimiams Vokietijos miestuose?

Sunku. Labai sunku. Paskutinis kartą keliaujant į Štutgartą, tekanę važinėjome apylinkėse valandą, nes vietinis kelių ženklas buvo paslinkęs per 10 metrų (kas įvyko per statybas). Perkraustymo logistika Vokietijos kryptimi su modernia įranga turi savų GPS sistemų, kurios mato transporto priemonių aukščio ir svorio apribojimus, bet jos nežino, kad šiandien vienoje gatvėje yra turgus. Mes stengiamasi planuoti maršrutus iš anksto, bet Vokietija mėgsta mus stebinti mobiliomis statybomis.

Kaip elgiamasi su automagistralių mokesčiais?

Vokietijoje tik sunkvežimiai moka mokesčius už kelių naudojimą (Maut). Tai nėra pigu, ypač dabar, kai kuro kainos šokuoja. Ši išlaida jau įskaičiuota į mūsų pasiūlymą, tačiau ji daro didelę įtaką galutinei kainai. Aš nebegaliu mintimis suskaičiuoti, kiek pinigų mes paliekame tiems vokiškams užtvarsų skaneriams. Kartais net atrodo, kad mes tiesiogi varome pinigus į kelią, o ne prekes.

Ar buvote susidūrę su vokiška policija kelyje?

Žinoma. Kas kartas. Vokietijos policija yra labai techniška. Jiems nereikia daug kalbėti, jie tiesiog užlipą ant svarstyklių ir tikrina, ar ašiu 40 tonų vietoj leidžiamų 24 (nepaisant to, kad mašina yra istorinis paveldo objektas, šiaip š). Paskutinis epizodes buvo Hamburge – mašinos buvo per 5 centimetrus per ilgos remonte (aš net nežinoju, kaip tai įvyko, tik žinau, kad teko mokėti baudą). Bet su perkraustymo logistika Vokietijos kryptimi su modernia įranga mūsų transporto priemonės yra visada tikrinamos prieš kelionę, kad tokios situacijos išvengtume (nors mums taip pat nepavyksta visada).

Kaip elgiamasi su blogu oru per pervežimą?

Vokietijoje oras gali pasikeisti nuo saulėtos vasaros iki sniego per valandą. Mūsų įranga yra pritaikyta bet kokioms sąlygoms – turime aukštos kokybės popieriaus ir plastiko dangų. Tačiau jeigu lietus lyja kaip iš kibiro ir mes bandome įvežti baldus pro neuždangintas patalpas, tai kiekviena laša gali patekti vidun. Todėl visada stengiamės užtikrinti, kad vietos aplinkai apsaugoti būtų paruoštos. Kartais klientai sako: „ah, tik nedidelė lietus“, o po to sukilęs vėjas paverčia jų miegamąjį baseinu.

Ar dažnai pasitaiko, kad klientas Vokietijoje neparuoštas priimti krovinių?

Tai pasitaiko labai dažnai. Ypač tada, kai kalbame apie „duobę į vidury“ (t.y., įsirengimą). Viename Atėnų (Vokietijoje toks miestas yra, ne Graikijoje) rajone klientas negalėjo rasti raktų nuo namų. Mes stovėjome prie durų su 20 tonų krovinių. Galiausiai teko skambinti griovėjui. Kas dar blogiau – kai nėra vietos parkuoti sunkvežimiui, ir mes tūnojame gatvėje, trukdami eismui. Tada su mūsų perkraustymo logistika Vokietijos kryptimi su modernia įranga negalime padaryti stebuklo, jei aplinka neleidžia.

Ką daryti, jei kelyje sugenda mašina?

Tai blogiausias.scenarijus. Visada turime „plovimo“ paslaugą (ne, ne automobilių plovimą, o pagalbą kelyje). Mes bendradarbiaujame su keliomis pagalbos tarnybomis visoje Vokietijoje. Jeigu sugenda variklis, mes perduodame krovinius kitai mašinai. Tai užtrunka, atsiprašau, daug laiko. Prieš metus mums sugedo sankaba (kaip to gali būti? Nauja mašina!) ties Frankfurton, ir teko laukti 12 valandų. Klientas buvo labai nusivylęs, bet aš joj negalėjau nieko padaryti.

Ar sunku įvežti krovinius į Vokietiją iš Lietuvos dėl kilmės sertifikatų?

Dėl Europos Sąjungos, tai daug lengviau negu anksčiau. Nebereikia tokių didelių muitinių dokumentų. Tačiau jeigu pervežate kažką labai seno, arba tai yra neilgalaikio naudojimo daiktai, gali kilti klausimų. Vieną kartą bandžiau įvežti seną traktorių dalį, o vokiečiai norėjo mano rašto, kad tai ne paveldo objektas. Su perkraustymo logistika Vokietijos kryptimi su modernia įranga mes visada turime su savimi visus papildomus dokumentus, tik atveju, jeigu kas nors užduoda klausimą.

Kaip atrodo jūsų vairuotojų darbo diena?

Tai yra sunkus darbas. Jie pradeda ryte (4-5 val.), veda 4-5 valandas, turi 45 minučių pertrauką, vėl veda, turi ilgesnį poilsį. Vokietijoje yra daug poilsio vietų (Rasthof), jose dažnai pilna. Tada vairuotojas gali tiesiog užmigti mašinoje, laukdami vietos. Mums svarbu, kad jie nebūtų per pavargę, nes pavargęs vairuotojas yra pavojingas. Todėl mūsų sistema fiksuoja jų darbo laiką ir neleidžia viršyti normų.

Kainos, pinigai ir nemalonumai

Ar kaina apima visas išlaidas, ar bus „nepykų“?

Stengiamės, kad kainos būtų aiškios (All-inclusive). Tačiau yra dalykų, kurių neįmanoma numatyti iš anksto. Pavyzdžiui, jeigu reikia samdyti keltą (ne, ne vandeniu, o liftą) arba jeigu jūsų keltuvas užstrigs namo laiptų aikštelėje. Kartais klientai nori pervežti daugiau daiktų, nei numatėm. Tada kaina keičiasi. Aš niekada nesakau, kad tai „nepyksta“, tiesiog sakau, kad tai yra „papildoma paslauga“. Perkraustymo logistika Vokietijos kryptimi su modernia įranga turi būti lanksti, ne griežta.

Ar priimate mokėjimus tik banku, ar ir grynaisiais?

Geriau banku, taip yra saugiau. Tačiau jeigu vairuotojui reikia degalų pinigų (tai ne mūsų praktika, bet kartais būna), tai grynaisiais gali būti painu. Vokietijoje mokėjimai kortelėmis yra labai ištobulinti, bet mūsų vairuotojai dažnai turi problems su lietuviškomis kortelėmis (ne visada tikrinimo kodas veikia). Todėl rekomenduojame viską apmokėti iš anksto pavedimu, kad nereikėtų skaičiuoti banknotų prie mašinos ratus.

Kaip susiformuoja kaina? Ar yra kažkoks standartas?

Kaina formuojasi pagal atstumą, svorį, tūrį ir darbo trukmę. Yra standartinių tarifų, bet kiekvienas atvejis yra unikalus. Pavyzdžiui, pervežti dėžę su knygomis į Berlyną kainuoja vieną, o pervežti tą pačią dėžę į kalnų regioną Bavarijoje (už 10 km nuo miesto kelyje, vokiškai kalbant) kainuoja daugiau dėl sunkesnio pasiekiamumo. Mes stengiamės būti konkurencingi, bet negauname uždirbti iš oro.

Ar galima pasiderėti dėl kainos?

Žinoma, mes ne parduotuvė su fiksuotomis kainomis. Jeigu jūsų grafikas lankstus (galite laukti, kai mes turime grįžtantį reisas), tai gali būti pigiau. Taip pat jeigu jūs pats paruošiate daiktus (įpakuojate į dėžes), taip taupote mums laiką. Bet nebandykite derėtis pusiau kainos, kai pervežiate visą namus viršutinėje klasėje su pianinu – tada tiesiog nusijuosiu ir pakelsiu rankas. (nors pasakysiu tiesą, paskutinis kartas taip nutiko ir aš sutikau, vėliau gailėjausi).

Ar į kainą įeina draudimas?

Taip, mes visada turiame krovinių draudimą (CMR draudimas). Jis dengia nuostolius, jeigu mes užmušame į kokį stulpą arba uodega sprogsta (tai retai, bet buvo). Tačiau šis draudimas neapima daiktų, kuriuos jūs pats blogai įpakuojate. Jeigu jūs įdėjote vazą į dėžę be popieriaus ir ji sudužo, tai tai ne mūsų kaltė. Todėl rekomenduoju pasidomėti ir savo draudimu, nors nebūtina.

Ar yra kažkokia „nepatogi“ paslaptis apie Vokietijos rinką?

Vokietijos rinka labai užgesinta konkurentų. Yra daug blogų kompanijų, kurios siūlo „pigiai“ ir tada tiesiog dingsta su kroviniu, arba užklausa papildomų pinigų prieš pat iškraunant. Mes girdėjome istorijų, kai vokiečių firmos reikalauja „Mahngebühr“ (priminimo mokestį) už sąskaitų vėlavimą per vieną dieną! O ne, kad čia tiesiogas prastas įpročiai. Mes stengiamės būti lietuviškai tiesūs, bet ten reikia būti labai atsargiems su sutartimis.

Kas nutinka, jei klientas atšaukia užsakymą paskutinę minutę?

Tai yra blogiausia. Mes jau esame paruošę mašiną, vairuotojas jau gavo užmokestį, o jūs sakovėte „nebereikia“. Tuomet mes privalome imti mokestį už paruošimo išlaidas (stojimo mokestį). Kiekvienas supranta, kad negalima tiesiog nuleisti vairuotojo, kaip kito „Uber“ taxi. Todėl rekomenduoju atsakingai planuoti ir nekeisti sprendimų prieš pat išvykimą.

Ar galima apmokėti dalimis?

Dažniausiai ne. Mes turime iš anksto sumokėti degalus ir mokesčius už vairuotoją. Tačiau dideliems verslo klientams galima susitarti dėl sąskaitos-faktūros apmokėjimo termino, pvz., 14 dienų. Bet privatūs asmenys dažniausiai turi sumokėti prieš išvykimą arba grynaisiais prieš iškraunant (nors mums labiau patinka pinigai banke, nes grynaisiais pavogti lengviau – o ne, iš tikrųjų pavogti sunkiau, bet juos skaičiuoti yra vargi).

Kodėl keliaujimas į Vokietiją kainuoja brangiau nei į Lenkiją?

Nors Lenkija yra arčiau (ne visada, bet dažnai), Vokietijoje didesnės kelių mokesčiai, brangesnės degalų kainos (kažkodėl) ir aukštesni standartai. Be to, Vokietijoje darbo jėga brangesnė. Todėl jeigu matote pasiūlymą, kuris pervežimas į Vokietiją kainuoja tiek pat kiek į Ukrainą, tai tikėkitės, kad kažkas negerai. Turite mums pasakyti tiesiog „ne“.

Ar į kainą įeina iškrovimas ir išdėliojimas į vietą?

Standartiškai – į kainą įeina iškrovimas „iki grindų“. Tai reiškia, kad mes padėsime dėžes ten, kur pasakysite (jeigu įmanoma fizika). Bet jeigu jums reikia, kad aš surinktių lentynas, pakabinti pictures ( paveikslus ) arba sudėlioti drabužius į spintą, tai tai jau yra „montavimo“ paslauga, kuri kainuoja papildomai. Aš nebuvo surinkęs mebelės nuo mokyklos laikų (melavau, surinkau savo sūnų lovaką praėjusį mėnesį), tad mūsų komanda tai padarys geriau už mane.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių, apie kuriuos žino tik profesionalai?

Yra toks dalykas kaip „Unterkunftsgebühr“ – tai apgyvendinimo mokestis, jei vairuotojas turi likti nakvynei. Jeigu tai n numatėme, tai gali būti siurprizas. Taip pat yra mokestis už „LKW-Spur“ – tai sunkvežimių juostų naudojimą mieste (kažkuriose miestuose tai apmokestinama). Mes stengiamės apie tai pranešti iš anksto, bet kartais vietiniai įstatymai pasikeičia greičiau nei mes atnaujiname kainoraštį.

Ar galima gauti nuolaidą, jeigu pervežiate daiktus kelis kartus?

Žinoma, mylime nuolaidas. Jeigu jums reikia pervežti krovinius tarp Lietuvos ir Vokietijos kas mėnesį, mes pasirašome sutartį su fiksuota kaina. Tai saugo mus nuo kainų šuolių ir jus – nuo staigmenų. (Beje, kainos šuoliuoti dažnai, stai paskutinis kartas degalai pakilo 20 centų per savaitę, kas yra juokinga).

Kaip elgiamasi su reklamacijomis, jeigu kažkas suyra?

Pirmiausia – nebijokite skambinti. Mes turime draudimą, todėl mes pateikiame pareiškimą. Viskas dokumentuojame. Viskas tvarkoma per draudimo brokerį. Tai gali užtrukti iki mėnesio, nes vokiečai mėgsta dokumentus. Tačiau mes niekada nepraleidžiamų klientų skundų (nors kartais gaila, kad klijentai per daug reikalauja, pvz., atlyginti už nusibodusią vaikišką žaislą).

Ar verta rinktis brangesnę firmą su pajėgume įranga?

Manau, kad taip. Pigiai kainuoja brangiausiai. Jeigu jūsų daiktai yra brangūs arba jums svarbu laikas, geriau pasirinkti patikimą partnerį. Perkraustymo logistika Vokietijos kryptimi su modernia įranga yra investicija į jūsų ramybę. Ir, tiesiog pasidžiaukit, kad aš ne šiandien nevežiu jūsų daiktų, nes po vakarėlio (o ne, buvo tik ilga diena).

Ar darytate išankstinius matavimus prieš kelionę?

Taip, tai būtina. Ypač jeigu turite didelių daiktų, pvz., sofos ar šaldytuvo. Matavimai atliekami iš anksto, kad išvengtume situacijos, kai sofa neįeina pro duris. Kartais netgi turime nuotraukas iš klientų (kaip pasakyti, „photuose“), kad galėtume įvertinti situaciją. Be to, vokiečių pastatai dažnai turi specifinius matmenis, skirtingus nuo mūsų (gal jie statė pagal inches, ne sužinojau). Bet matavimas iš anksto tai raktas į sėkmę.

Išvada

Galiausiai, viskas suvokia, tai nėra rocket science (ne raketų mokslas). Tiesiog reikia suprasti, kad perkraustymo logistika Vokietijos kryptimi su modernia įranga yra daugiau nei tik transportas; tai yra sudėtingas procesas, reikalaujantis planavimo, patirties ir kartais tiek tiesioginumo, kuris atrodo šiurkštus, tačiau išgelbėja jus nuo nesklandumų. Nėra tobulų pervežimų, būna nesklandumų, sunkvežimiai genda, oras gadina, bet su tinkama komanda visa tai tampa tik mažomis kliūtimis, o ne katastrofa. Geriausia patirtis – tai kai vėlų vakarą galiu padėti raktus į kliento rankas ir pasakyti „viskas čia“. Tada žinau, kad mane darbus padariau gerai.