Perkraustymo logistika verslo klientams Vokietijos rinkoje: kas vyksta užkulisiuose

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, ir galiu pasakyti vieną – perkraustymo logistika verslo klientams Vokietijos rinkoje niekada nebuvo ir nėra paprasta. Kasdien gaunu dešimtis skambučių, kur žmonės klauso, kodėl brangu, kodėl vėluoja, ar kodėl vairuotojai taip nuoširdžiai (arba ne) šokinėja aplink krovininius automobilius. Vokietija yra mūsų pagrindinė kryptis, bet ten viskas vyksta kaip šveicariškas laikrodis, tik jei šis laikrodis būtų padarytas iš rūdijančio plieno ir kartais stingtų. Čia nėra jokių pasakių, tik sunkus darbas, eismo spūstys ant A9 greitkelio ir dažnai keistos situacijos, kurių negali numatyti nė geriausias algoritmas. Sužinosime, kaip tai veikia iš vidaus.

Bendros kainos ir planavimo aibė

Kiek actually kainuoja perkraustymas į Vokietiją?

Tai klausimas, kurį girdžiu kiekvieną rytą. Nėra vienos kainos, nes perkraustymo logistika verslo klientams Vokietijos rinkoje yra labai plati. Jei reikia nuvežti vieną biuro stalą į Miuncheną, tai viena kaina, o jei reikia pergabenti visą gamyklą iš Klaipėdos – visai kita. Paprastai pradedame nuo 1,5 euro už kilometrą sunkvežimiui, bet priklauso nuo svorio. Dar pridedam kelias valandas darbo, jei ten krovėjai reikalingi. Užsienio reisai dabar brangiau, nei buvo prieš penkerius metus, degalai nebe tie patys.

Kiek laiko užtrunka visas procesas?

Noriu pasakyti – dvi dienos, bet bet kokiu atveju būkite pasiruošę trim. Viskas priklauso nuo to, kur tiksliai Vokietijoje važiuojame. į Berlyną pavykti nėra taip sunku, bet kai reikia važiuoti į Bavarijos kaimus kalnuose, tai prarandame pusę dienos dėl siaurų gatvelių. Be to, perkraustymo logistika verslo klientams Vokietijos rinkoje dar ir priklauso nuo to, kada vairuotojas išvyksta (jei vėluoja, tai vėluoja visa grandinė). Geriausia planuoti su savaitės atsarga, jei tai yra svarbi verslo siunta.

Ar galima gauti nuolaidą ilgam metų klientui?

Žinoma, mes ne esam gailestingai, bet verslas yra verslas. Jei su mumis dirbate kas mėnesį ir vežate po keletą tonų, susitariame dėl fiksuotos sumos. Priklauso nuo to, kaip sudėtingi yra jūsų kroviniai – ar tai standartinės paletės, ar ką nors keisto formos (kas mums visada nervina). Rašykite mums, pasiūlysime individualų pasiūlymą, nėra problema.

Ką daryti, jei biudžetas labai ribotas?

Tada turite būti labai lankstūs su datomis. Jei galite laukti, kol mes surasime užsakymą tuščiam važiavimui atgal (grįžtantis reisas), tai kaina gali nukristi net 40 proc. Bet perkraustymo logistika verslo klientams Vokietijos rinkoje neleidžia ilgai laukti, nes prekės turi tenkti laiku. Taip pat galima rinktis mažesnį sunkvežimį be krovėjų, jei patys galite pakrauti. Tiesa, ten savo rizika.

Vokiški niuansai ir problemos kelyje

Kokia situacija su kelių mokesčiais (Maut) ten?

Vokiškai keliai nėra nemokami, kaip buvome įpratę anksčiau. Sunkvežimiai turi mokėti už kiekvieną kilometrą, ir tai ne penkiai centai. Ypatingai brangu važiuoti po tankiniais (tanku), kurie didina emisijų mokestį. Prieš sudarydami sutartį, aš visuomet primenu, kad šie mokesčiai įeina į galutinę kainą. Neseniai vienas klientas nustebo, kai pamatė sąskaitą, bet aš sakiau – tai ne mūsų sugalvota, tai Angela Merkel (o dabar jau kiti) nusprendė.

Ar tikrai galima važiuoti bet kuriuo paros laiku?

Vokietijoje yra griežti taisyklių, ypač naktimis ir sekmadieniais. Naktį daugelyje vietų negalima važiuoti sunkvežimiais, o sekmadieniais – visiškai draudžiama (išskyrus keletas išimčių, pavyzdžiui, kai vežami švieži produktai ar statybinės medžiagos į avarijos vietas). Perkraustymo logistika verslo klientams Vokietijos rinkoje reikalauja gero planavimo, kad vairuotojas neužstrigtų prie sankryžos su uždaru ženklu "LKW Verbot".

Kas daryti, jei vairuotojas nepažįsta vietovės?

Tai nutinka dažniau, negu man patinka. Nors dabar visi turi GPS, bet vokiečių miestai yra sudėtingi, vienvietės gatvės, pėsčiųjų zonos. Kartais vairuotojai tiesiog nusisuka ne ten ir turi važiuoti atgal galu (kas yra siaubingai sunku vilkikui). Mes stengiamės siųsti tik patikimus vairuotojus, kurie jau buvo ten, bet naujokams visada gali būti triuksmas. Tada skambinam vietiniam "dispečeriui" (paprastam vokiškai žmogui) prašyti pagalbos.

Ar dažnai pasitaiko eismo įvykių?

Per šitiek metų mačiau viską. Nuo mažų "pagraužimų" stovėjimo aikštelėse iki didelių avarijų autobane. Vokietijoje greičiai dideli, o atstumai ilgi. Jei įvyko avarija, tai perkraustymo logistika verslo klientams Vokietijos rinkoje sustoja. Tada tenka ieškoti krovinio perkelimo į kitą mašiną, o tai kainuoja laiką ir pinigus. Sėkmės, kad tai pasitaiko retai, apie 1-2 kartus per metus mūsų parke.

Kaip elgtis su vokiškais pareigūnais?

Jie yra labai draugiški... kol sutikrate taisykles. Jei ne – gero likimo. Jie tikrina ne tik greitį, bet ir svorį, ir krovinio fiksavimą. Vieną kartą mus sustabdė, nes viena juosta pradėjo šlūgti (buvo nenumatytas posūkis). Gavome baudą, bet svarbiau, kad praradome 4 valandas, kol viską sutvarkėme. Todėl visada sakau vairuotojams – užsidėkite dvi juostas, viena mažiau nebus.

Dokumentai ir legalūs dalykai

Kokius dokumentus būtina turėti sienoje?

Na, kadangi mes ES, tai siena (formaliai) nebėra, bet dokumentų galybė išliko. Būtinas CMR kontramine, kuris turi būti pasirašytas abiejomis pusėmis. Jei vežate brangius daiktus, reikia draudimo polisos. Taip pat turi būti vairuotojo darbo laiko apskaitos kortelės (tachografo duomenys). Vokiečiai mėgsta jas tikrinti labai detaliai. Dar verta turėti TIR arba eksporto deklaracijas, jei prekės keliauja toliau į trečiąsias šalis (tai jau kitas istorija).

Ar reikia muitinės deklaracijos?

Jei važiuojate į Vokietiją iš Lietuvos ir tai nėra išorės prekyba, tai formaliai ne. Bet (kiek aš žinau) jei vežate alkoholį ar tabaką, tai gali būti problemų be akcizo ženklų. Nedažnai su toku susiduriame, bet kai reikia vežti firmos inventorių, visada geriau turėti invetarinį sąrašą. Kartais vokiškai muitininkai (Zoll) sustabdo ir klausia, ką vežate. Gerai kai turi kur parodyt.

Kas daryti, jei klientas pats pateikė neteisingus duomenis?

O tai jau klasika. Parašo, kad kaina 500 kg, o pakraunam – 2 tonos. Sunkvežimis sėda, padangos dega. Tada kaina keičiasi pagal realų svorį. Pats nupjovau sau šaknį, nes vairuotojui reikės mokėti už laiko praradimą. Jei perkraustymo logistika verslo klientams Vokietijos rinkoje veikia be teisingų duomenų, tai tik laiko klausimas, kada kažkas suges. Būkite sąžiningi su svoriu.

Ar užtenka paprasto prekių sąrašo?

Ne, jei norite, kad tai būtų tvarkingai. Reikia "Packing List", kur parašyta tiksliai kiek dėžių, kiekvienos svoris ir kas viduje. Vokiškai partneriai labai mėgga tvarką. Kai atvyksta į sandėlį Berlyne ir prieš juos stovi vairuotojas su vienu pasirašytu lapeliu, kur parašyta "stalai ir kėdės", jie gali nesutikti priimti prekių. Reikia detalaus, o ne iš peties užrašyto.

Dėl ko dažniausiai bylinėjasi dėl dokumentų?

Dėl CMR pažeidimų. Jei vairuotojas pasirašo, kad viskas gerai, o atidarytą dėžę – ten trūksta dalies. Tada prasideda draudimo bylos. Reikia visada tikrinti būklę įšokus į mašiną, o ne po to. Mes stengiamės mokyti savo ekipažus, bet žmonės yra žmonės, nori namo ir dažnai tiesiog spaudžia "OK" planšetėje.

Verslo klientų specifika ir rizikos

Kaip pasiruošti biuro perkraustymui?

Tai ne tas pats, kas vežti sofas. Čia reikia išardyti kompiuterius, užsegti kabelius, pažymėti dėžes. Beveik visada perkraustymo logistika verslo klientams Vokietijos rinkoje reikalauja specialios pakuotės serveriams. Negalima tiesiog mesti staklių ant grindų. Prašome klientų pasirūpinti dėžėmis, arba mes galime jas atvežti (uš papildomai, žinoma). Planuokite jau savaitę prieš.

Ar imate už krovimo darbus ant vietoje?

Taip, turime komandą, kuri gali važiuoti su vilkiku. Bet jie turi būti užsakyti iš anksto. Negaliu taip tiesiog paskambinti vairuotojui ir pasakyti "ei, įsikišk". Kasdien keičiasi planai, žmonės užimti. Jei reikia iškrauti 50 dėžių Vokietijos sandėlyje, mūsų vairuotojai tai gali padaryti, jei nėra specialių reikalavimų (keltuvų ir panašiai).

Kas daryti, jei Vokietijos pusėje atšaukia priėmimą?

Tai baisiausia situacija. Vairuotojas suvažiuoja, o ten uždurtos durys arba nėra kas atsiimti. Tokiu atveju mes privalome laukti, o laukimas Vokietijoje kainuoja. Paprastai bandome susitarti dėl vietinio sandėlio išlaikymo (tai vadinasi "Lagerung"), bet tai brangu. Visada patariu susitarti dėl fixed times (fiksuoto laiko).

Kaip apsaugoti brangų įrangą nuo vagysčių?

Vokietijoje vagystės ant parkų yra didelė problema, ypač Šiaurės-Reinas-Vestfalija srityje. Mes naudojame užraktus, bet geriausia yra tiesiog neileisti vairuotojo nueiti per naktį miegoti į viešbutį, jei mašina neapsaugota aikštelėje. Patariu klientams dėl gps sekimo sistemų (jei turite labai brangų krovinį). Geriau uždėti papildomą apsaugą, nei vėliau aiškintis su draudiku.

Ar galima užsisakyti ekspresinę siuntą?

Galima, bet tai kainuos kaip sparnas. Tada mes skiriame atskirą mašiną tik jums be jokių sustojimų po keliuose. Perkraustymo logistika verslo klientams Vokietijos rinkoje dažnai reikalauja greito sprendimo, kai sugenda gamykla ir reikia detalių iš Lietuvos "vakar". Tiek tokių atvejų buvę, bet nuoširdžiai sakant – nervuojančia tai visiems.

Kodėl kai kurios firmos atsisako vežti sunkius krovinius?

Nes neturi tam technikos arba tiesiog bijo rizikuoti. Kroviniuose, kurie sveria daugiau nei 20 tonų, reikia specialių leidimų ir kelių (pvz., tiltų) tikrinimo. Mes turime patirties, bet kartais ir aš pasakiu "ne", jei matau, kad kelias į objektą nėra praeinamas sunkvežimiui. Geriau atsisakyti nei sugadinti mašiną ir vairuotojo nervus.

Techniniai ir gamybiniai dalykai

Kuo skiriasi perkraustymas nuo paprasto krovinių vežimo?

Svarbiausia yra dėmesys vienetams. Pervežant 20 tonų grūdų, nėra labai svarbu, jei viena maiša plyšta. Bet perkeliant vaizduoklius – kiekvienas dėžutės sprogimas yra problema. Čia reikalingas daugiau laiko ir pasitempimo. Mūsų vairuotojai yra įspėjami, kad turėtų elgtis kaip kurjeriai, o ne kaip lenktynininkai.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, jei tai nėra sprogmenys (per daug rizikuosime). Cheminės medžiagos, dažai – taip. Bet tada reikia特种 leidimų ir vairuotojas turi turėti ADR pažymėjimą. Kainos šiek tiek aukštesnės. Vokietijos policija labai griežtai tikrina, ar vairuotojas nekvailoja su orange kaladėmis (ženkleliais). Jei netinkamai užklijuota – bauda didelė.

Kokias transporto priemones naudojate labiausiai?

Standartiškai tai 13,6 metrų tentukai (tents) su "keliamomis galvomis". Tai labai patogu, nes galima pakrauti iš šono su šakėmis. Jei reikia vežti ilgas juostas, naudojame puspriekabes. Žinoma, turiu ir mažų "3,5 tonnių" (Ford Transit tipo) greitiems vežimams mieste, kadangi Vokietijos centruose tenka važiuoti pro siaurus arkus.

Kaip tvarkoma su paletėmis?

Klientai dažnai klaustą, ar reikia savo paletės. Jei tai tik vienkartinis perkraustymas, mes padedame prekes į mobiliąsias paletės, tada į mašiną. Jei tai prekybos ryšiai, tai geriau, kad jūsų partneris Vokietijoje gražintų tas paletas (Exchange system). Nenorime kaupti pas save rūsiančių medinių dugnų.

Ar dažnai sugenda technika kelyje?

Šiuolaikiniai vilkikai yra patikimi, "Mercedesai" ar "Scania" iškelia daug. Bet visada kažkas nutinka – pneumatikai sprogsta, stabdžiai įkaista. Pas mus yra techninės pagalbos sutartys visoje Europoje, tačti (čia turiu galvoje ne visada) reikia laukti, kol mechanikas atvažiuos. Vokiškai keliai šalti, o technika nemėgsta šalčio.

Kas yra "Last minute" užsakymai ir kaip juos įgyvendinti?

Tai, ką mėgsta mažiausiai. Kai skambinate penktadienį po 16 valandos ir sako, kad reikia vežti į Štutgartą rytoj. Prieš tai reikia surasti laisvą vairuotoją, kuris tik padarė savo valandas. Dažnai tenka mokėti viršvalandžius. Bet, žinoma, kadangi mes esam profesionalūs, mes tai padarysime, tik sušokęs kaina.

Pabaiginiai sumanymai ir išvados

Viskas tai atrodo sudėtinga, bet perkraustymo logistika verslo klientams Vokietijos rinkoje yra mūsų kasdienybė. Nors kartais einame nukrypimais, pamirštame dokumentus arba varginame vairuotojus, tačiau krovinys visada pasiekia savo tikslą. Svarbiausia yra atvirumas ir kantrybė abiems pusėms. Jei suprasite, kad mes ne robotai, o mes suprasime, kad jūsų verslas priklauso nuo to, kada tą dėžę atiduosime, viskas bus gerai.

Dirbkime kartą, dirbkime teisingai, ir nepaisant visų tų vokiškų griežtumo, mes visada rasime būdą, kaip padėti jūsų verslui augti. Sėkmės keliuose ir linkiu mažiau spūstių prie Hanoverio sankryžos.