Perkraustymo logistika iš Vokietijos su geriausia technologija: kas veikia iš tikrųjų

Sveiki, štai ir vėl tas laikas, kai reikia keltis gyventi į kitą šalį arba tiesiog pergabenti didelę siuntą. Dažnai klientai klausia, kaip dabar veikia perkraustymo logistika iš Vokietijos su geriausia technologija, ar tai tik rinkodaros triukas. Po beveik dvidešimt penkerių metų šioje srityje galiu pasakyti – tai tikrai ne triukas, bet ir ne stebuklas, kuris išspręs visus problemų. Technologijos padeda mums matyti, kur yra kiekviena dėžė, bet jos neužges variklio, jei jis sušąla. Šiame straipsnyje (aš čia neduodu jokių garantijų, kad bus visiškai tvarkingai) papasakosiu, kas iš tikrųjų vyksta, kai pasirašote sutartį ir atiduodate savo gyvenimo turtą į svetimas rankas.

Kas tai yra ir kaip veikia

Kaip veikia šiuolaikinė perkraustymo logistika iš Vokietijos su technologijomis?

Viskas prasideda nuo to, kad klientas užpildo formelėlė internete, o mūsų sistema automatiškai sukuria numatomą kainą. Na, o šiaip, realybėje tai dažnai baigiasi tuo, kad aš turiu paskambinti papildomai, nes žmogus nepaminėjo, kad turi baseiną arba pianiną. Technologija leidžia sekti krovinius realiu laiku, matyti, kur vairuotojas yra, ir net kažkiek prognozuoti atvykimo laiką. Bet vis tiek dažniausiai viską lemia žmogaus faktorius – ar vairuotojas pamiršė uždaryti sandėlio vartus, ar dispečeris tinkamai perdavė koordinates. Tai nėra rocket science, tik sudėtingas logistikos voras.

Ar tikrai perkraustymo logistika iš Vokietijos su geriausia technologija užtikrina saugumą?

Saugu taip, kaip gali būti saugu, kai tavo sofa važiuoja 130 km/h greičiu autobane. Turime GPS sekimus, vaizdo kameras kabinose ir stebėjimo sistemas, bet fizinės apsaugos niekas nepakeis. Vieną kartą mūsų sistemos signalizavo, kad durys atidarytos per važiavimą, pasirodo, vairuotojas tiesiog norėjo pagauti orą (nepatikėsit, bet taip būna). Taigi, technologija padeda greičiau reaguoti į nesklandumus, bet rūpestis ir kokybiškos virvės dar svarbiau. Jei įmonė pasakoja tik apie programas, o ne apie tai, kaip užkloti baldus, būkite atsargūs.

Kiek laiko užtrunka visas procesas?

Standartiškai planavimas trunka kelias dienas, o patis pervežimas – priklausomai nuo atstumo, 1-3 dienas. Vokietija didelė, jei reikia važiuoti iš Miuncheno į Hamburgą, tai tas pats kaip važiuoti iš Vilniaus į Klaipėdą. Sistemos mums parodo optimalų maršrutą, atsižvelgdamos į eismo intensyvumą, bet jei įvyksta avarija kelio viduryje, technologija nepadės praskristi pro spūstį. Tada tenka laukti. Aš visada sakau klientams – planuokite savo gyvenimą su atsarga, nes kelias yra neprognozuojamas kintamasis.

Ar galima pervežti keletą klientų vienu metu?

Taip, tai vadinama daliniu kroviniu (LCL), ir čia technologijos tiesiog nepakeičiamos. Sistemose susidedame kaip legomo kaladėlės – vieno kliento dėžės įeina tarp kitų. Tačiau čia yra rizika, kad jei vienas klientas vėluoja pateikti daiktus, uždelstumas aplenkia visą grandinę. Buvo atvejis, kai viena moteris negalėjo rasti raktų nuo sandėlio Berlyne, ir mes visi pavėlavome valandą. Programa raudonai spindėjo, kad vėlavame, bet niekas nedėjo tos moters rasti. Taigi, technologija stebyti, bet nekontroliuoja žmonių.

Ar brangu naudoti šias technologijas?

Kainos formavimas dabar yra skaitmeninis, todėl mažiau klaidų skaičiuojant, bet tai nereiškia, kad pigiau. Įmonės turi grąžinti investicijas į software, taigi, kaina gali būti panaši į įprastą. Kartais net brangiau, jei naudojamos pažangios sekimo sistemos arba specialūs keltuvai. Aš asmeniškai mačiau, kaip mažos įmonės, kurios nieko nesikompiliuoja, dirba pigiau, bet rizika ten didesnė. Jei jums svarbi kaina o ne tikrumas galite rasti pigiau, bet jei norite ramybės – mokėkite už procesus.

Kainos ir apmokėjimas

Kiek kaino toks perkraustymas ir ar technologija padaro jį brangesnį?

Kaip jau minėjau, technologija suteikia tikslumo, bet ne mažina kuro kainos. Kaina susideda iš atstumo, tūrio ir darbo valandų. Skaitmeninės sistemos leidžia tiksliai suskaičiuoti, kiek reikia mašynų, kad nereikėtų važiuoti du kartus. Tačiau jei klientas nurodo neteisingą duomenų formoje, sistema išmes mažesnę kainą, o paskui realybėje „pamuša“ akis. Viskas priklauso nuo to kiek sąžiningai užpildysite informaciją apie savo daiktus.

Kokios mokėjimo galimybės?

Dabar viskas vyksta internetu – sąskaitos faktūros gaunate el. paštu, mokėjimas banko pavedimu arba kortele per saugią sąsają. Nebėra to, kad reikia gauti popierinį dokumentą ir nešti į banką. Vokietijoje labai mėggo tikslumas, todėl sąskaitos turi būti apmokėtos laiku, kitaip krovinys gali likti sandėlyje. Vieną kartą klientas tikėjosi, kad galės sumokėti vairuotojai grynais, bet mūsų draudimo sąlygos to neleidžia. Vairuotojas tiesiog nebeįleido krovinio, kol dispečeris negavo patvirtinimo sistemoje.

Ar imate depozitą?

Taip, įprasta praktika yra imti nedidelį užstatą (deposit), kad užtikrintume, kad klientas neatsisaks paskutinę minute. Šis depozitas dažnai užšaldomas kortelėje ir grąžinamas po atliko darbo. Sistema automatiškia sugeneruoja grąžinimo dokumentą. Žinoma, jei nutinka kažkas blogai, pavyzdžiui, sulaužomas langas išsikraunant, tą sumą galima panaudoti remontui. Tai saugo tiek mus, tiek klientą nuo nesusipratimų.

Ar kainos gali pasikeisti procese?

Diemžėl, taip. Jei prieš pat išvykimą paaiškėja, kad reikia papildomo darbuotojo nešimui (nes krosnis 200 kg), arba reikia montuoti kėdę per langą, kaina kils. Technologija leidžia greitai išsiųsti papildomą sąskaitą telefonu ir gauti patvirtinimą. Bet tokių situacijų stengiamės išvengti dar pačiame pradžioje, klausdami detalių klausimų. Kartais klientai net neįsivaizduoja, kiek jų stalo gali sverti.

Ar galima gauti nuolaidą?

Jei pervežate daug daiktų arba esate grįžtantis klientas, sistema gali pritaikyti nuolaidą automatiškai. Tačiau aš visada patariu – nedirbkite vien tik su nuolaidų. Yra įmonių, kurios didelėmis nuolaidomis pritraukia, o paskui užsidirba iš „papildomų paslaugų“, kurių tikrai nereikia. Mums geriau sudaryti sąžiningą kainą iš karto ir ramiai dirbti.

Ar įeina draudimas į kainą?

Standartinis draudimas dažniausiai įeina, bet jo sumos nebūna didelės. Jei turite brangių paveikslų ar elektronikos, reikės papildomai juos apdrausti. Čia padaro sistema – pasirenkate daiktus, įvedate vertę, ir ji priskaičiuoja premiją. Tai yra paprasta ir greita. Be to, Vokietijoje draudimo rinka yra labai griežta, be dokumentų nieko negausite.

Dokumentai ir tvarka

Kokius dokumentus reikia turėti?

Esminis dalykas yra krovinio sąrašas (packing list). Gali būti ir elektroninis, mūsų sistema jį sukuria pati, kai įvedate daiktus. Be to, reikalingas asmens dokumentas patvirtinimui. Jei pervežame automobilį, tai visai kita istorija – ten reikia techninio paso ir vairuotojo pažymėjimo (jei neįmanoma nuvežti ant vilkiko). Dėl dokumentų geriau pasirūpinti iš anksto, nes neteisingai surašyta adreso eilutė gali lemti tai, kad mašina važiuos į Miuncheną o ne į Miusterį.

Ar reikia dalyvauti pakrovime?

Ne privaloma, bet pageidautina. Galite tiesiog perduoti raktus sandėlio darbuotojui, o visą procesą stebėti telefonu (jei įrengta kamera). Bet asmeniškai aš visada rekomenduoju būti ten pirmą valandą, kad parodytumėte, kas yra „labai subręsę“ o kas gali būti numestas. Buvo atvejis, kai klientas nepasirodė, o vairuotojas neįsileido į namus (nes neturėjo leidimo), ir viskas užstrigo. Žmonės svarbiau už programas.

Kaip susitvarkoma su custom ( muitinės)?

Jeigu keliaujate iš Vokietijos į šalis už ES ribų (pvz., Šveicariją ar Norvegiją), tai čia be technologijų būtų siaubingai. Mes naudojame EMS deklaracijas, kurios eina per sistemą prieš pat pasienį. Klientui galima tiesiog siųsti nuorodą pasirašyti telefonu. Tačiau jei pamiršite nurodyti alkoholį deklaracijoje, muitinė sustabdys mašiną. Čia jokia technologija nepades, jei sąžiningai nenurodėte, ką vežiate. Muitininkai turi savo sistemas, kurios susisieja su mūsų, ir meluoti jiems beprasmiška.

Ar reikia specialių leidimų miestuose?

Vokietijoje daug kur yra zonos, kur sunkvežimiams važiuoti draudžiama arba reikia specialių leidimų (Umweltplakette). Mūsų maršrutizavimo sistemos turi šiuos duomenis ir juos atsižvelgia. Jei įsivažiuosite be ženklo į „žaliąją zoną“, gausite didelį baudą. Vieną kartą vairuotojas nepastebėjo ženklo Hamburge, ir mums teko mokėti. Dabar programos praneša: „Dėmesio, įvažiavimas draudžiamas“, ir tai tikrai išgelbėjo ne vieną kartą.

Kas dėl CMR konosvės?

Tai pagrindinis dokumentas tarptautiniams pervežimams. Anksčiau jo reikėjo 3 kopijas, dabar užtenka elektroninės versijos, kuri pasirašoma pirštu ant planšetės. Vokietijos vairuotojai jau priprato prie to. CMR konosvė yra jūsų draudimas, jei dingsta krovinys. Be jos, įrodinėti kažką teisme beveik neįmanoma. Mes ją išrašome automatiškai išsiuntimo dieną.

Ar galima keisti paskirties vietą?

Galima, bet ne nemokamai. Jei jau krovinys kelyje, reikia perrūšiuoti maršrutą, o tai kainuoja laiką ir pinigus. Sistema turi „redirect“ funkciją, kuri skaičiuoja papildomą kainą. Jei dar neįkėlėme į mašiną, tai pakeisti galima vos vienu paspaudimu – tiesiog parašote naują adresą programoje. Bet jei vairuotojas jau važiuoja į senąjį adresą, tai bus problema.

Problemos ir sprendimai

Kas nutinka, jei sugenda mašina?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Tada technologija padeda greitai sužinoti, kur mašina sustojo (GPS), ir išsiųsti pagalbą. Esu matęs, kaip senas „Scania“ užgeso ties Frankfurte, ir per 30 minučių buvo atvykęs mechanikas. Be to, sistema automatiškai siunčia pranešimą klientui, kad pristatymas vėluos. Nors tai nėra malonu, bent jūs žinote, kas vyksta, ir nereikia beprotiškai skambinti dispečeriui.

Ar dažnai pasitaiko sugadinimų?

Statistiškai labai retai, dėl to ir yra draudimas. Dažniausiai pasitaiko smulkių įbrėžimų, nešant daiktus laiptais. Čia padeda fizinės apsaugos priemonės – dangalai, virvės. Naujos sistemos leidžia žymėti kiekvieną dėžę brūkšniniu kodu, kad žinotume, kas kurioje yra. Jei dėžė su piestais atsiduria apačioje, tai klaida vairuotojo, ne sistemos. Mes stengiamės fotografuoti krovinią prieš ir po.

Ką daryti, jei dingsta daiktas?

Pirmiausia tikrinome sistemą, kur nurodyta, kad dėžė buvo padėta. Kartais ji tiesiog nukrito už kitos dėžės arba buvo iškrauta į neteisingą vietą sandėlyje. Skeneriai rodo visą istoriją. Jei sistemoje nėra joks įrašas, tai reiškia, kad jos niekada nebuvo (arba buvo pavogta). Duomenų analizė šiuo atveju yra pagrindinis įrankis. Turėjome atvejį, kai klientas galvojo, jog dingso televizorius, o jis stovėjo virtuvėje uždengtas skuduru. Sistema padeda neblondinti.

Ar dirbate savaitgaliais?

Vokietijoje savaitgalis yra šventa, todėl didelės dalys logistikos sustoja. Tačiau mūsų sistema priima užsakymus 24/7. Galima susiplanuoti pristatymą pirmadienį ryte, o išvežimą penktadienį. Jei reikia skubiai, galima rasti partnerių, kurie dirba, bet tai kainuos brangiau („surcharge“). Aš asmeniškai nemėgstu dirbti sekmadieniais, nes tada sunku susisiekti su sandėliais, o be to, vairuotojai taip pat turi poilsį.

Kaip elgtis, jei vairuotojas nekalba lietuviškai?

Tai dažna situacija, nes dirbame tarptautiniu mastu. Mes naudojame programėles su vertėju arba bendrąją kalbą – anglišką ar vokišką. Taip pat turime instrukcijų paveikslėliuose, kur parodyta, kaip kažką padaryti. Technologija čia tikrai padeda įveikti barjerą. Kartais tiesiog nurodome adresą kode (pvz., „B“ ratu), ir vairuotojas supranta, kur reikia eiti. Kalba svarbi, bet tikslumas ir duomenys svarbiau.

Ar pasitaiko, kad vairuotojas atsisako vežti?

Taip, kartais vairuotojas atvyksta į vietą, pamato trečią aukštą be lifto ir sako: „ne, aš tai nešiu“. Tokiu atveju dispečeris turi rasti kitą ekipažą arba siųsti papildomus padėjėjus. Sistema turi bazę su vairuotojų įgūdžiais (pvz., „turi keltuvą“), kad tokių situacijų išvengtume. Bet kartais vis tiek tenka improvizuoti. Vieną kartą teko patiems vadovauti kėlimui nuotoliniu būdu per vaizdo skambutį.

Ar saugu duoti brangius daiktus?

Brangiausius daiktus (žalvarius, brangiausius elektroniką) patariame vežti su savimi. Jei visgi reikia vežti, juos dedame į specialiai pažymėtas dėžes ir padedame prie vairuotojo kabinoje, jei įmanoma. Sistema fiksuoja šias dėžes kaip „High Value“. Tačiau aš visada sakau – jei dėl dalyko praradimo nusimirsite, vežkite jį sau. Nė viena technologija negrąžins jums sentimento, jei jis dingsta.

Techninės pusės detalės

Kokias mašinas naudojate?

Dažniausiai tai „MEGA“ sunkvežimiai su kėbulu, kurie taisomi pakrauti iki 3,5 tonos (tai yra standartinis dydis, be didelės leidimų). Jei reikia didesnio, naudojame vilkikus su puspriekabe. Visos mūsų mašinos turi sekimo įrenginius, kurie siunčia duomenis kas 10 sekundžių. Taip pat stengiamės naudoti mašinas su „Hyzon“ (keltuvais) galuose, kad lengviau būtų įvežti baldus. Techninė būklė stebima sistemoje – kai reikia techninio aptarnavimo, sistema praneša iš anksto.

Ar galima sekti krovinius realiu laiku?

Žinoma, tai yra standartas. Jums gaunama nuoroda, kurioje matote mašynėlę, judančią žemėlapyje. Tai patogu, nes galite planuoti savo laiką – matote, kai mašina artėja. Kartais signalas dingsta tuneliuose arba sunkiai pasiekiamose vietose (kalnuose), bet tai trunka tik trumpai. Tai yra tas pat „Uber“ principas, tik su sunkvežimiais. (Aš tikrai ne 100% tikras, kaip tai techniskai veikia giliuose tuneliuose, bet signalas visada sugrįžta).

Ar naudojate dronus ar robotus?

Kol kas ne, tai dar sci-fi. Matome kažkokius bandymus sandėliuose naudoti robotus dėžių nešimui, bet Lietuvos ir Vokietijos maršrutuose vis dar valdo žmogus. Gali būti, kad po 10 metų mus pakeis automatiniai vairuotojai, bet kol kas mes mokame už degalus ir vairuotojų algalapį. Robotai naudojami tik didžiausiuose terminaluose (pvz., Hamburgo uoste), bet ne tiesioginiame perkraustyme.

Kaip saugomi duomenys?

Duomenys apie jūsų adresą, pavardę ir daiktus laikomi saugiuose serveriuose, atitinkančiuose GDPR reikalavimus. Mes nebegalime tiesiogiai pasiduoti jų kam nors pačiam. Tai svarbu, nes Vokietija labai griežta šiuo klausimu. Sistemos turi šifravimus, todėl nė rizikos, kad kas nors „pasisavins“ jūsų duomenis. Bent jau teoriškai ( praktikoje visada yra rizika, kad kas nors nusileidžia, bet mes stengiamės).

Kas dėl programėlių klientams?

Turime savo programėlę (arba prieigos prie web portalo), kurioje matote savo užsakymo istoriją, dokumentus ir sekimo langą. Galite ten patirkti su vairuotoju (chat funkcija). Tai patogu, nes nereikia ieškoti dispečerio telefono numerio. Jauniems klientams tai labai patinka, o vyresniems kartais reikia paaiškinti, kaip ten paspausti mygtuką. Bet visiems suprantama tai, kad galima matyti, kur yra daiktai.

Ar technologija padeda pakuoti?

Yra specialių programų, kurios pagal patalpų dydį parodo, kaip geriausiai sudėliti dėžes (pvz., „Tetris“ stiliuje). Tačiau praktikoje vairuotojai dažnai turi savo akies matą. Programa gali parodyti idealų variantą, bet jei dėžės nėra standartinės, tenka kištis rankomis. Technologija čia yra tik gidas, ne pakeitimas patirčiai. Geras vairuotojas supakuos geriau nei bet kokia kompiuterinė programa.

Ką daryti, jei sužinojau, kad palikau daiktą Vokietijoje?

Jeigu mašina jau važiuoja, situacija sudėtinga. Galima susitarti, kad vairuotojas užsuka (jei maršutas leidžia), bet tai kainuos. Jei mašina dar nepakeliavusi, galima tiesiog pridėti į sąrašą programoje, ir sistema perskaičiuos kainą bei pridės prie plano. Geriausia tikrinti namus du kartus prieš išvykstant – vagoną nebebus kur sustabdyti.

Ar įmanoma susiplanuoti atidėtą pristatymą?

Taip, tai vadinama „Warehousing“ arba sandėliavimu. Galime pristatyti daiktus į mūsų sandėlį Lietuvoje (arba Vokietijoje) ir laikyti juos ten, kol jums patogu. Sistema seka laiką ir automatiškai siunčia sąskaitas už sandėliavimą. Tai labai populiaru tarp tų, kurie parduoda namus vienoje šalyje, o dar nesigijo kitoje. Technologija leidžia valdyti šį procesą be telefonų skambinimų.

Išvada

Na, tiek apie mūsų kasdienybę. Svarbiausia – neapsigaukite ant gražių žodžių apie „robotus“ ir „dirbtinį intelektą“. Perkraustymo logistika iš Vokietijos su geriausia technologija veikia tik tada, kai už ją atsakingi žmonės savo darbą atlieka sąžiningai. Išsirinkite tokią įmonę, kuri nebijos paskambinti ir sakyti tiesą, jei kažkas suklysta, o ne tie, kurie slepiasi už automatinio atsakymo. Sėkmės kelyje, ir tikimės, kad jūsų baldai atvyks sausai.