Perkraustymo logistika iš Vokietijos skirta verslui: Kaip išvengti chaoso?

Sveiki, šioje srityje praleidau beveik dvidešimt metų, ir galiu pasakyti vieną – perkraustymo logistika iš Vokietijos skirta verslui niekada nevyksta taip lygiai, kaip piešia vadovai. Vokietija tikrai disciplined šalis, bet kai kalbame apie didelius biurų ar gamyklų persikėlimus, visada iškyla neprognozuojamų situacijų. Čia nėra tik apie tai, kad padėtum kompiuterius į dėžes ir nuvežtum juos į Vilnių. Tai yra sudėtingas procesas, kuriame susiduria muitinė, pavojingos krovos, pavargę vairuotojai ir, žinoma, klientų nerimas. Šiandien noriu pakalbėti paprastai, be jokių rūbų apie tai, kas tikrai laukia jūsų, jei planuojate verslo perkėlimą iš Vokietijos.

Bendri klausimai apie procesą ir organizavimą

Kiek laiko užtrunka visas procesas paprastai?

Tai stipriai priklauso nuo to, kiek daug daiktų turite. Jei tai tik mažas biuras ir keturi darbuotojai, tai galima įveikti per dvi dienas. Bet jei kalbame apie pilną gamyklos perkraustymo logistiką iš Vokietijos skirtą verslui, tai gali užeiti ir savaitę, ir dvi. Prisimenu vieną atvejį Miunchene, kai mums trūko vienos dienos, nes vadybininkas pamiršo užpildyti eksporto deklaraciją laiku. Ten teko stovėti ir laukti, o klientas šaukėsi į telefoną. Taigi, geriau planuokite rezervą.

Ar reikia viską dėti į dėžes, ar gali stovėti atvirai?

Geriau dėti į dėžes, bent jau smulkius daiktus. Vokietijos vairuotojai yra disciplinuoti, bet kelyje būna duobių, o jei kris kažkas ant grindų – gali laužtis. Esu matęs, kaip vienas klientas bandė save išgelbėti ir neįsisupino baldus į plėvelę, rezultate vėliau gavome "nuostabų" rinkinį su įbrėžimais. Didelės technikos galima ir neįdėti, bet ją užtvirtinti reikia kaip kareivį.

O kas su biuro technika – ar saugu ją vežti toliau?

Kompiuteriai, serveriai, jautrios įrangos dalys – tai yra atsakomybė. Jas reikia ne tik įdėti į dėžes, bet ir užimobilizuoti, kad jie nešoktų. Aš asmeniškai visada rekomenduoju pasiimti brangiausius dalykus su savimi mažame automobilyje, o ne kelti juos su kelių tonų sunkvežimiu. Perkraustymo logistika iš Vokietijos skirta verslui dažnai apima ir IT infrastruktūros perkėlimą, tai čia geriau pasikonsultuoti su savo IT žmonėmis, o ne tik su logistiku.

Ar galite susitvarkyti su parkingu Vokietijos miestuose?

Tai yra vienas didžiausių galvos skausmų. Jei jūsų biuras yra centre, pavyzdžiui, Frankfurte ar Hamburge, sunkvežimiui ten tiesiog nėra vietos. Kartais tekdama statyti automobilį pusės kilometro atstumu ir nešti daiktus rankomis arba samdyti papildomą mažesnį sunkvežimį, pavadintą "priešgaisriniu" (užeina į visas zonas). Nenuostabu, kad vietiniai dažnai nusiprašo pinigų už vietą, nors jiems ji nepriklauso.

Kas dėl pavojingų medžiagų, jei gamyboje jų yra?

Čia nėra jokių juokų. Jei turite dažų, chemikalų ar kas ten dar turite, reikia ADR liudijimo. Negalima tiesiog įmesti į bagažinę ir važiuoti. Vieną kartą teko gaišti penkias valandas muitinėje, nes vienas vairuotojų "užmiršo" paminėti, kad veža dvi dezes su aerozoliais. Bausmės didelės, o rizika – dar didesnė.

Ar reikia klientui būti vietoje įkrovos metu?

Ne būtina, bet labai rekomenduoju. Galiausiai, kas geriau žino, kur yra svarbiausi failai ar pinigų seifas, nei jūs? Jei jūsų nėra, mūsų darbuotojai įkels viską kaip įprasta, bet vėliau gali būti, kad kažką ką tik ieškosite puse dienos. (Arba dar blogiau – kas nors netyčia nuveš tualeto bilietą su savimi).

Kainos ir mokėjimai: ką tikėtis?

Kiek apytiksliai kainuoja toks reisas?

Negaliu pasakyti vieno skaičiaus, tai kaip klausti kiek kainuoja namas – viskas priklauso nuo kvadratūros. Gali būti nuo tūkstančio eurų iki dešimčių tūkstančių. Perkraustymo logistika iš Vokietijos skirta verslui brangsta dėl kuro, darbo jėgos Vokietijoje (ji ten brangi) ir atstumo. Bet dažnai klientams nustebina, kad tai ne tiek jau brangu, kaip jie įsivaizdavo.

Kas dėl kuro kainų – ar jūsų tai nebeveikia?

Žinoma, veikia. Kuro priedas įtraukiamas į sąskaitą, bet mes stengiamės jį fiksuoti užsakymo dieną. Jei kuro kaina šuoliuoja per savaitę, galime kalbėtis apie korekcijas, nors dažniausiai tai neieina į didžiausius sumušimus. Didžiausia problema yra ne kuras, o mokesčiai už užkrovimas/iškrovimą Vokietijoje – ten tarifai gali būti astronominiai.

Ar galima sumokėti atvykus į Lietuvą su sąskaita faktūra?

Su dideliais korporaciniais klientais – taip, galime sutarti apie atidėtą mokėjimą (pvz., 30 dienų). Bet jei tai maža įmonė ar privatus verslininkas, mes paprastai prašome avanso arba bent jau apmokėjimo iškrovos dieną. Negalima tiesiog taip palikti be užtikrinimo, nes ne visada viskas einą kaip pagal planą.

Kas vyksta, jei svoris viršija numatytą?

Tada reikia mokėti už papildomą toną. Kartais klientai sako: "o čia tik keletas baldų", o išsiaiškina, kad jų baldai yra iš masyvios ąžuolo medienos ir sveria kaip tankas. Sunkvežimis turi svorio limitą, ir jei jį viršysime – gausime baudą kelyje. Taigi, geriau tiksliai įvertinti kiekvieną stalą ir spintą.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Mums ne, bet gali būti muitinės arba uosto (jei vežame jūra) mokesčių, kurių mes nekontroliuojame. Taip pat, jei reikia specialios technikos (keltuvas su aukščiu) – tai užpapildoma paslauga. Aš visada stengiuosi parašyti sąskaitą kuo aiškiau, kad vėliau nebūtų nustebimų.

Dokumentai ir Vokietijos specifika

Ar reikia TIR knygos ar kad mums tarkit?

Jei važiuojate per tarpines šalis (pavyzdžiui, jei nuspręsite važiuoti per Lenkiją ir Ukrainą – nors dabar tai pavojinga), tai taip. Bet tiesiogiai į Lietuvą iš Vokietijos – nereikia, esame vienoje erdvėje. TIR čia nepadės, jei neteisingai užpildysite CMR sąskaitą.

O kas dėl Ex1 dokumentų? Girdėjau, kad tai būtina.

Ex1 (arba dabar EXS) reikalingas tik tada, jei prekės yra ne ES mastu arba jei jos iš Vokietijos išvežamos į trečiąją šalį. Jei tiesiog vežate savo daiktus iš vieno ES miesto į kitą ES miestą, tai jums užtenka paprasto prekių sandėliavimo dokumento arba sutarties. Nereikia gaudyti muitininkų be reikalo.

Kas jei prarasime dokumentus kelyje?

Tai bus siaubas. Be CMR (prekių vežimo sąskaitos) niekas jums nieko neišduos. Esu matęs, kaip vairuotojas pametė dokumentus degalinėje, teko važiuoti atgal ir ieškoti. Dabar viskas daroma elektroniu būdu, bet vis tiek reikia saugoti kvitus. Be dokumentų – neįrodysite, kad daiktai jūsų.

Ar vairuotojai kalba angliškai ar lietuviškai?

Vairuotojai dažniausiai kalba lietuviškai, jei tai mūsų komanda, bet jei samdome subrangovus Vokietijoje, tai jie gali kalbėti tik vokiškai arba rusiškai. Angliškai su vokiškais vairuotojais kalbėti kartais būna sunkiau nei su lietuviais. Geriau iš anksto pasirūpinti, kad atvyktų žmogus, su kuriuo galima susikalbėti.

Kaip suformuluoti prekių sandėliavimo dokumentą?

Jame turi būti aiškiai nurodyta, kas yra ką. Ne "baldai", bet "3 biuro stalai, 5 kėdžių, 2 spintos". Muitinė mėgsta tikslumą. Jei parašysite "baldai" be jokio konkretumo, gali sustabdyti ir tikrinti kelias valandas. Tikslumas čia gelbėja nervus.

Rizikos, problemos ir "nepatogios" tiesos

Kas daryti, jei vairuotojas vėluoja?

Vėluoja visada. Dėl eismo užstrigimo, dėl techninių gedimų ar dėl to, kad vairuotojas tiesiog užmigo. (Negerai, bet tikra istorija). Jei vėluoja, mes skambiname ir pranešame. Jei jums tai keičia planus, reikia turėti planą B. Nekankinkite vairuotojo telefoną kas penkias minutes, jis negali važiuoti greičiau nei leidžia greičių režimas.

Ar dažnai įvyksta vagysčių?

Sąžiningai? Vakarų kryptimi dažniau negu į Rytus, bet Vokietijoje taip pat yra "laukiniai" aikštelės, kur geriau neapstoti. Jei vežate brangią įrangą, reikalaukite sunkvežimio su GPS ir seimėjais (Geodžių). Nedarykite to, ką padarė vienas mūsų klientas – paliko pilną sunkvežimį be priežiūros prie naktinio klubo Berlyne. Ryte nieko nebeliko.

O jei kažkas sulūžta kelyje?

Turi draudimą. Mes visada turime krovinio draudimą (CMR insurance), bet jis nedengia visko. Yra draudimo franšizė, o kai kuriuos daiktus (pvz., duomenis iš disko) neįmanoma atlyginti pinigais. Vertingiausius dalykus geriausia vežti su savimi arba uždrausti ypatingai.

Ar pasitaiko, kad vairuotojas atsisako važiuoti?

Kartais. Jei krovinys atrodo kaip šiukšlės, jei jis nesupakotas, arba jei kelyje yra pavojingų sąlygų (pavyzdžiui, ledas kalnuose), vairuotojas gali pasakyti "ne". Jis turi teisę nesaugoti savo gyvybės ir sveikatos. Geriausia užtikrinti, kad krovinys būtų tvarkingas.

Kas jei klientas neparuošė daiktų laiku?

Tai klasika. Vairuotojas atvažiuoja į Vokietiją, o darbuotojai vis dar daro paskutinius posėdžius arba neruošia dėžių. Tuomet prasideda laukimas. Už laukimą reikia mokėti (paprastai po 50 eurų per valandą), nes vairuotojo laikas – tai pinigai. Nekelkite vairuotojo į tą padėtį.

Ar perkraustymo logistika iš Vokietijos skirta verslui yra saugu politiniu požiūriu?

Vokietija stabilioje šalyje, tačiau reikia atsižvelgti į tai, kur keliate. Jei tiesiai pro protestuojančius ūkininkus arba pro kai kurias "ne saugias" rajonus naktį – gali būti problemų. Mes stengiamės planuoti maršrutus, kad išvengtume rizikos zonų.

Specifinė technika ir iškrovos detalės

Ar galite vežti labai sunkius objektus, pvz., presus?

Taip, bet tai jau nebe paprasta perkraustymo logistika iš Vokietijos skirta verslui, o olandiškų priekabų arba specialių technikos nuoma. Reikia išmatuoti svorį, matmenis ir gauti leidimus. Negalima tiesiog užkelti penkių tonų preso ant paprastos priekabos, ji taps lankstytuve.

O šaldytuvai – ar vežate maisto produktus?

Jeigu tai verslo perkėlimas, gali būti, kad reikia perkelti ir sandėlį. Tačiau šaldymo režimą (refrigerated transport) reikia užsakyti atskirai. Paprasta "tenta" (dry van) nelaikys -18 laipsnių. Būna, kad klientas sako "o čia tik šiek tiek mėsos", o vėliau viskas sugenda.

Kas dėl atliekų – ar turite jas išvežti?

Paprastai ne. Mes vežame jūsų turtą, o ne šiukšles. Po iškrovos likusias dėžes, popierių, plastiką turite susitvarkyti patys arba pasamdyti vietinę kompaniją. Vieną kartą teko mums už tai sumokėti, nes klientas tiesiog išvažiavo, o mes likome su kalnu dėžių. Niekada daugiau to nedarysime be papildomo mokesčio.

Ar galite padėti su baldų surinkimu Lietuvoje?

Taip, tarp mūsų komandos yra ir montuotojų. Vokietijoje dažnai baldus išardome, o čia – surenkame. Svarbu, kad visai būtų komplektas (varžtai, rakteliai). Jei kas nors dingsta kelyje – surinkimas tampa kūrybišku procesu.

Kas jei naujame sandėlyje netelpa viskas?

Tai jūsų, kaip kliento, problema. Mes iškrauname viską, ką atvežėme. Jei vietos neužtenka – dėžės stovi kieme (jei leidžiate) arba mums tenka laukti, kol jūs something išsivalysite. Geriau iš anksto pamatuoti vietą.

Ar galima užsakyti ekspresinį pervežimą?

Galima, bet tai kainuos dukart brangiau. Teks rasti vairuotoją, kuris liks be poilsio, arba samdyti didelį furgoną, kuris važiuoja tiesiai be sustojimų. Vokietijoje yra griežti poilsio režimai, juos laužyti negalima, taigi "ekspresas" yra ribotas.

Kaip pasirašoma perdavimo aktas?

Vairuotojas duoda jums CMR kopiją arba specialią perduodamų daiktų sąrašą. Jūs patikrinote, ar viskas sveika, ar viskas čia, ir pasirašote. Jei pastebėjote trūkumą – užrašykite akte. Jei pasirašote ir nukeliote į liftą, o tik tada pastebėjote, kad spinta sužlota – įrodymų nebebus.

Išvados

Na, trumpai tariant, perkraustymo logistika iš Vokietijos skirta verslui nėra jokia rocket science, bet ji reikalauja kantrybės ir dėmesio smulkmenoms. Nereikia tikėtis, kad viskas vyks per minutę, ir būkite pasiruošę nukrypimams nuo plano. Pasirinkite patikimus partnerius, nebijokite klausti nelogiškų klausimų ir viską užrašykite. O jei kas nors nepasiseks – nenuvertinkite humoro jausmo, be jo šioje srityje būtų sunku išgyventi.