Perkraustymo logistika iš Vokietijos be trukdžių ir delsimo: Praktinis vadovybės

Sutikime, dauguma žmonių mano, kad perkraustymas – tai paprasčiausiai dėžių metimas į sunkvežimį ir važiavimas taip greitai, kaip leidžia greitatis. Po dvidešimt penkerių metų šioje srityje galiu pasakyti vieną: tai yra iliuzija. Ypač kai kalbame apie perkraustymą iš Vokietijos. Vokiečiai, žinoma, yra disciplinuoti, bet jų biurokratija ir kelių taisyklės gali sukelti tiek pat galvos skausmo, kiek ir nelygus kelias rytų Lietuvoje. Jei norite, kad perkraustymo logistika iš Vokietijos be trukdžių ir delsimo vyktų sklandžiai, reikia ne tik tikėtis geriausio, bet ir ruoštis viskam, kas gali nueiti ne taip. Čia nėra apie tai, kaip pasakyti „ačiū“, o apie tai, kaip neužstringti pasienyje arba nešaudyti vairuotojui, kai jis nepavėluoja, nes... geriau apie tai pažiūrėkime detaliau toliau.

Kas reikia žinoti prieš išvykstant (ir ką dažnai pamirštam)

Kiek laiko ankščiau reikia pradėti planuoti? (Turėjau omenyje anksčiau)

Niekada nėra per anksti. Tikrai. Esu matęs situacijų, kai žmonės skambina prieš savaitę ir tikisi, kad įmonė atmes visus kitus darbus. Idealų atveju – bent mėnesį, o jei kalbame apie vasarą, tai geriau dvi. Perkraustymo logistika iš Vokietijos be trukdžių ir delsimo prasideda ne tada, kai sunkvežimis atvažiuoja kieme, o tada, kai pirmą kartą pakeliate telefono ragelį. Reikia suprasti, kad geri vairuotojai yra užsakyti savaitėmis į priekį. Jei laukiate paskutinės minutės, galite gauti tą, kuris niekur netilps arba nežinos, ką daro.

Ar tikrai reikia tiek daug dėžių? Gal tiesiog mesime į krepšius?

Žinoma, galite, bet vėliau gausitės tai, kas buvo mano pirmojoje kolegoje. Jis taip padarė ir visus drabužius išnešiojo maišuose – vėliau juos reikėjo lyginti. Dėžės nėra tiesiog luksas, tai būtinybė, jei norite, kad krovinys nejudėtų. Vokiškose vertėjyse (tokie dideli kėbulai) dėžės turi būti sukrautos tvirtai, kitaip jų neįveš. Naudokite kokybiškas dėžes, nedarykite ant savęs eksperimentų su parduotuvės smėliuku (na, o jei jau, tada užklijuokite juos gerai).

Kas dėl inventoriaus sąrašo? Ar jo tikrai reikia?

Tai vienas svarbiausių dalykų, kurį žmonės visada paleidžia „nuo pečių“. Inventoriaus sąrašas tai ne tik sąrašas, tai jūsų draugas, jei kažkas dingsta arba suyra. Be jo, jei pasienyje sustos, o jums bus šimtas dėžių, muitinė gali jus užlaikyti dienai-dviejems. Tiesiog užsirašykite, kas yra kurioje dėžėje: „virtuvės reikmenys“, „svetainės knygos“ ir t.t. Pasitikėkite manimi, kai vėliau ieškosite arbatinuko olandijoje, šis sąrašas bus auksinis.

Ar galima vežti alkoholį iš Vokietijos į Lietuvą be problemų?

Čia yra pavojinga zona. Žinoma, Vokietijoje alus ir vynas pigesni, bet muitinė turi savo limitus. Jei vežate 10 degtinių butelių, tai nebe asmeninis poreikis, o verslas. Geriau pasiklauskite konkretaus brokerio arba nežaiskite su ugnimi. Aš kažkodėl manau, kad taisyklės gali šiek tiek pasikeisti, ypač dabar su visais šiais naujaisiais reglamentais, todėl geriau būti per daug atsargiam nei paaiškinti muitininkui, kad tai „dovana broliui“.

Ką daryti su daugiau nei pusės tonnos krovinio?

Jei turite tokią kiekį, tikriausiai jums reikės ne tiesiog „krovininio“, o pilnoverčio sunkvežimio su kėbulu. Nesitikėkite, kad ką nors įmesite į „Giedrą“ su tentu ir važiuosite. Pusės tonnos krovinys reikalauja profesionalios įrangos, ypač jei ten yra baldai. O jei dar reikia įvežti iš 5to aukšto be lifto... tai jau darbas kėlimo kranu, o tai kainuoja.

Kaip susitarti dėl patalpinimo tarp vairuotojo ir savęs?

Būkite konkretūs. Nei „ryte“, o „08:00 valandą ryto“. Vairuotojai turi savo grafikus, jei jums atrodo, kad 15 minučių delsa nieko nereiškia, jiems gali reikėti važiuoti tolyn į kitą užsakymą Hamburge. Perkraustymo logistika iš Vokietijos be trukdžių ir delsimo yra tiesiogiai susijusi su jūsų punktualumu. Jei jūs pavėluosite, vairuotojas gali tiesiog išvažiuoti, nes jis negali laukti valandą, jei kitas klientas jau laukia.

Kelionės ir vairuotojai – ar viskas taip sklandu?

Kodėl vairuotojai nemėgsta važiuoti į Miuncheno centrą?

Miunchenas, Berlynas, Frankfurtas – tai miestai, kuriuose didžiuliai sunkvežimiai tiesiog užstringa. Yra gatvių, kur įvažiavimas yra draudžiamas (vokiškai „Anlieferfrei“), o ten, kur leidžiama, gali būti per siaura. Jei gyvenate senamiestyje, reikės tikėtis, že mašina stovės toli ir reikės pervežti daiktus rankomis arba pasikviesti mažesnį sunkvežimėlį (pakraustymą su „man“).

Ar užtenka vieno vairuotojo tolimam maršrutui?

Įprastai taip, jei kelionė ne ilgesnė kaip 9-10 valandų vairavimo. Tačiau jei reikia važiuoti giliai į Bavariją ir atgal, reikia galvoti apie poilsio laikus. Vokiečių taisyklės griežtos – vairuotojas turi atsipūsti. Jei jis nebus išpūtęs, baudos didžiulės. Taigi, jei skubate, vienas vairuotojas gali nebesutvarkyti be sustojimo.

Kas nutinka, jei lūžta sunkvežimis Vokietijoje?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Esu matęs, kaip lūžta padangai arba dingsta galia. Jei įvykdera avarija, logistikos kompanija turi siųsti kitą mašiną, bet tai trunka. Čia jau nebe perkraustymo logistika iš Vokietijos be trukdžių ir delsimo, o tikras siaubas. Draudimas turi padengti daiktų pašalinimą, bet laiko – niekas negrąžins. Geriau turėti draudžiamąjį asmeninį daiktų draudimą.

Ar reikia mokėti už maistą vairuotojui?

Nebūtinai, bet jei jis dirba visą dieną ir padeda jums nešti dėžes, bent vanduo ar kava būtų gražu. Tai žmogiškas požiūris. Dauguma vairuotojų turi savo pinigus, bet pastebėjau, jei klientas pasirūpina, darbas eka greičiau ir smagesniu būdu.

Kaip su kelių mokesčiais Vokietijoje? Kas juos moka?

Visus mokesčius už keltuvius ir autostradas (maut) paprastai apmoka pervežėjas. Jis yra įskaičiuotas į jūsų sąskaitą. Jums nereikia stovėti prie mažųjų vartų su kortele. Vairuotojas turi „On-Board Unit“ įrangą, kuri viską fiksuoja. Taigi, nerūpinkitės tuo, kad reikės gaudyti grąžą iš vokiečių.

Ar vairuotojas gali padėti su iškrovimu? (Čia nusipratau, ne iškrautu)

Taip, dažniausiai tai įeina į paslaugą, jei sutarta anksčiau. Bet tikėkitės, kad jis padės tik su dideliais daiktais. Jei turite šimtą dėžių knygų ir laukiate, kad jis visas neš vienas, tai galite ilgai laukti. Geriau susiderinkite su artimaisiais arba samdykite papildomus krovikus Lietuvoje.

Kas dėl poilsio laikų? Jie tai gali sustoti vidury dienos?

Gali. Vokiškai „Ruhezeit“. Vairuotojas privalo sustoti po 4,5 valandų vairavimo 45 minučių. Jis negali to „užmušti“. Jei jis pradeda vairuoti 6 ryto, 11 jau privalo sustoti. Todėl nereikėtų reikalauti važiuoti per naktį be poilsio, jei norite, kad viskas vyktų saugiai ir legaliai.

Buitinė technika ir keisti daiktai

Ar saugu vežti šaldytuvą gulčiai?

Ne, niekada. Šaldytuvą reikia vežti stovint. Jei jį guldysite, kompresorius gali nukristi ir sugesti. Be to, jį reikia išjungti bent prieš 12 valandų ir gerai išdžiovinti, kad nebus pelėsio. Buvo atvejų, kai žmonės uždarydavo drėgną šaldytuvą, o atidarę po savaitės... kvapas buvo toks, kad teko atsisakyti.

Kokios su jumis patirtys su pianina vežimu?

Pianinai – tai visiškas košmaras. Jie sunkūs, neįreišiami ir jautrūs vibracijoms. Paprastai tai reikalauja specialių juostų ir dažniausiai ne vieno vairuotojo. Jei turite pianiną ir norite, kad perkraustymo logistika iš Vokietijos be trukdžių ir delsimo sėkmingai pasibaigtų, apie tai praneškite iš karto. Mes tenka samdyti specializuotą techniką.

Ar galima įsitraukti motociklą į krovinių mašyną?

Įprastai ne, jei tai yra bendras krovinys (kitaip tariant, jei ten yra ir kitų žmonių daiktų). Motociklas gali subraižyti baldus, jei judės. Tam reikia specialaus stovo ir pririšimo. Galima, bet tai papildomas mokestis ir rizika, kurią dauguma neės.

Kaip pakuoja suvenyrus? (Turiu omeny tą alų stiklainį)

Suvenyrus, ypač stiklinius, reikia apvynioti burbulių plėvele daugybės sluoksnių. Nenaudokite laikraščių – rašalas teka, o stiklas vis tiek lūžta. Geriausia juos įdėti į dėžę tarp drabužių, tada turi amortizaciją. O jei tai brangus vynas, geriau vežti su savimi keleiviniame automobilyje.

Ar reikia išpilti vandenį iš akvariumo?

Tikrai. Vandenį išpilkite, o žuvis vežkite specialiame maišelyje su deguonimi. Esu girdėjęs istorijų, kad žmonės bandydave vežti pilną akvariumą – rezultatas visada vienodas: drėgna grindys ir nelaimingos žuvys. Taip pat pašalinkite visus akmenis, kad jie nejudėtų ir neprarštų.

Augalai – ar jie išgyvena sijoną?

Augalų vežimas per zią (šaltuoju metų laiku) yra rizikingas. Vokiški sijonai (tentai) yra šalti. Jei oras lauke minus penki, ir augalas prabuvo keletą valandų be šiluminės dangos, jis gali užšalti. Geriau juos apvynioti arba vežti keleiviniame automobilyje, jei įmanoma.

Kainos ir nemaloniai netikėtumai

Kiek kainuoja perkraustymo logistika iš Vokietijos be trukdžių ir delsimo vidutiniškai?

Kainos svyruoja labai stipriai. Už 20 kubinių metrų gali tekti mokėti nuo 800 iki 1500 eurų, priklauso nuo atstumo (ar tai Miunchenas arba Flensburgas) ir aukščio. Taip pat įtakos turi diena – savaitgaliais brangiau. Nenurodykite konkrečios sumos, nes geriau kreiptis į ekspertą dėl tiksliai paskaičiuotos sąskaitos.

Kodėl kaina pasikeičia paskutinę minute?

Paprastai dėl to, kad klientas nenurodė tikro krovinio tūrio arba reikalingas papildomas darbas (pvz., keliant į 4 aukštą be lifto). Kartais įvykstasta staigus kuro kainos šuolis. Mes stengiamės laikytis kainos, bet jei jūs pasakote „keletas dėžių“, o jų iš tikrųjų yra trisdešimt, tai nebe mano problemos, o jūsų.

Ar verta imti visišką draudimą?

Be abejo. Dauguma žmonių nori sutaupyti 50 eurų, bet tada, kai lūžta brangi sofa, pradeda verkti. Atsakomybės draudimas yra toks dalykas, kuris sutaupo nervus. Perkraustymo logistika iš Vokietijos be trukdžių ir delsimo negali būti užtikrinta be draudimo, nes niekas nesaugo nuo staigių stabdymų.

Kas dėl privalomųjų atsiskaitymų? Ar galima apsikeisti grynaisiais?

Dauguma įmonių dabar dirba tik su sąskaitomis (pavedimu). Vokiečiai yra pripratę prie mokėjimo kortelėmis arba pirma paslaugos, vėliau pinigai. Grynieji pinigai sunkvežimiuose yra retumas dėl plėšimo rizikos. Geriau sutikite dėl banko pavedimo iš anksto.

Jei sutvarkytume be dokumentų? (Nesu tikras ar legalu)

Nedarykite to. Net jei atrodo, kad taip pigiau ir greičiau, be CMR sutarties ir inventoriaus sąrašo jūs niekada neįrodysite, kad turite teisę į tą krovinį, jei sustos pareigūnai. Be dokumentų tai yra nelegalus prekybos arba kontrabandos įtarimas. Geriau užpildyti lapelius.

Ar gaunate nuolaidas už didelius krovinius?

Taip, jei keliaujate iš didelio namo arba ffirmos biuro, galima susiderėti dėl kainos. Taip pat, jei susirenkate keletą klientų į vieną maršrutą (pavyzdžiui, iš to paties miesto Vokietijoje), tai gali nupigėti kiekvienam. Užsukite pas mane pasikalbėti.

Kas daryti, jei daiktai atvyksta sužaloti?

Pirmiausia, nenukrypstate nuo vairuotojo. Reikia užfiksuoti pažeidimus CMR dokumente (nurodyti „su pažeidimais“), padaryti nuotraukas ir tuojau pat pranešti brokeriui. Jei pasirašysite, kad viskas gerai, vėliau niekas nieko neduos. Tai dažniausia klaida, kurią daro seni žmonės, kurie tik nori, kad vairuotojas išvažiuotų.

Išvados

Viskas su perkraustymo logistika iš Vokietijos be trukdžių ir delsimo priklauso ne nuo dievų valios, o nuo jūsų pasiruošimo. Planuokite iš anksto, gerai užrašykite, ką vežate, ir būkite sąžiningi su pervežėjais dėl tūrio. Nerašykite sau „neįmanomo“ grafiko, nes vokiečių keliai nemėgsta skubėjimo. Jei viską padarysite protingai, tas kelias gali būti net malonus, o ne košmaras. O jei kils abejonių, visada geriau paklausti to, kas tą kelią važinėja kasdien – tiesiog paskambinkite man.