Perkraustymo logistika į Vokietiją su integruotomis IT sistemomis: kas vyksta iš tikrųjų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus, per tą laiką mačiau viską – nuo padangų, kur atsirado tiesiog kelio viduryje, iki klientų, kurie norėjo pergabenti lazerinį pianinu į penktą aukštą be liftą. Dažnai žmonės klausia apie tai, kaip veikia šiuolaikinė perkraustymo logistika į Vokietiją su integruotomis IT sistemomis, ir tiki, kad tai yra kažkokio stebuklingo programos paspaudimo atvejis. Tiesą sakant, technologijos tikrai padeda, bet jos nepadės, jei vairuotojas užstrigs Vokietijos autostradoje dėl avarijos arba jei muitinės pareigūnas nuspręs peržiūrėti kiekvieną dėžę. Čia nėra taip paprasta, kaip atrodo iš šalies, o realumas dažnai būna šiek tiek „trapus“, nors ir susistemintas.

Pasiruošimas ir planavimas: prieš tai, kai išvažiuoja sunkvežimis

Kada tiksliai reikia pradėti planuoti tokį perkraustymą?

Nebent jums gyvena ne šioje planetoje, pradėkite galvoti apie tai mažiausiai mėnesį prieš pat perkraustymą, o geriau du. Vokietija nėra kaimynė, kurioje galima važiuoti „kaip kaimyninis berniukas“ be pasiruošimo. Turime suderinti grafikus, patikrinti, ar nėra uždarų kelių arba rekonstrukcijų, o integruotos sistemos leidžia mums matyti, kurie vairuotojai yra arti jūsų maršruto. Vėlavimas čia brangiai kainuoja, ne tik pinigais, bet ir nervais, todėl ankstyvas planavimas yra pusė sėkmės, nors žinau, kad dažniausiai viską paliate paskutinę dieną.

Ar tikrai reikalingas detalus daiktų sąrašas (inventorius)?

Galvojate, kad galite tiesiog užrašyti „baldai“? Nėra šansų, jei norite, kad perkraustymo logistika į Vokietiją su integruotomis IT sistemomis veiktų sklandžiai, mums reikia žinoti, kiek yra sofų, ar yra pianinas, kiek dėžių su knygomis. Sistemos mums pareikalauja duomenų, o jei sąrašas bus netikslus, vairuotojas tiesiog negalės pakrauti visko į mašiną, nes skaičiuotojas parodys, kad svoris peržengtas. Buvo atvejų, kai teko dėžes palikti lauke, nes klientas „nepamiršo“ paminėti apie tris metalines spintas.

Kaip susitvarkyti su dokumentais, ar viską padaro sistema?

Dalis dokumentų (pavyzdžiui, krovininės deklaracijos) vis dar eina per mūsų vadybininkus, o sistema tik sujungia duomenis. Negalima tikėtis, kad programėlė pati nukelia į notarus pasirašyti pavedimus. IT padeda sekti, kur yra popieriai, ar jie pasirašyti, bet jūs turite juos tur�ti. Vokietijoje dokumentų tvarka yra šventa, netgi tada, kai atrodo, kad viskas kontroliuojama digitaliai.

Ar galima užsakyti ekspresinį perkraustymą į Miuncheną ar Berlyną?

Galima, bet tai kainuos kaip nupirkti mažą automobilį (šipulonai, gal ne tiek, bet brangu). Miunchenas yra sunkus miestas kroviniams, o Berlyno centras – visiškas košmaras dėl uždarų zonų. Sistemos parodo, ar turime leidimą važiuoti į „Umweltzone“ (ekologinę zoną), bet jei vairuotojas ten nusisuks ne ten, baudą teks mokėti klientui. Ekspresas reiškia, kad mes ištraukiame vairuotoją iš kitos kelionės, o tai sukuria „grandinę“ problemų.

Ką daryti su daiktais, kuriais norite atsikratyti?

Nesivežikite šiukšlių į Vokietiją, jų ten gana. Jei turite daiktų, kuriuos norite išmesti, pasakykite mums iš anksto, nes mums reikia planuoti vietą. Kartais klientai sako, „o, šitą palikite ten pat“, bet vairuotojas negali nieko palikti gatvėje – tai baudžiama. Mes galime susitarti dėlutilų ivežimo, bet tai turi būti įrašyta į planą, kitaip perkraustymo logistika į Vokietiją su integruotomis IT sistemomis susimuls vien dėl to, kad dėžių yra per daug.

IT sistemos: modernumas ir realus gyvenimas

Ar aš galiu realiu laiku matyti, kur mano daiktai?

Teoriškai – taip. Mūsų sistemos turi GPS sekimą, kuris rodo, kur yra sunkvežimis. Bet praktiškai? Kartais signalas dingsta tarp kalnų arba vairuotojas užmiršta įjungti terminalą. Vakar pats netekojo poros valandų, nes sistema rodė, kad mašina stovi vietoje, o ji važiavo 120 km/h. Taigi, tikėkitės, kad matysite vaizdą, bet nereikia histeriškai skambinti kiekvienąkart, kai duomenys neatnaujina 5 minučių.

Kaip IT sistemos padeda išvengti klaidų pakrovimo metu?

Jos skenuoja brūkšninius kodus ant dėžių. Vairuotojas nuskeniuoja dėžę, sistema patvirtina, kad ji priklauso jums. Tai veikia gerai, kol dėžės kodas nėra užteptas kava arba dėžė ne susprogsta. Esu matęs situaciją, kai sistema skundėsi, kad trūksta 10 dėžių, o jos tiesiog buvo padėtos giliau į sunkvežimį ir nebuvo pasiekiamos skeneriui. Žmonių faktorius visada egzistuoja, net ir su pačiais moderniausiais kompiuteriais.

Ar saugu duoti savo duomenis tokiose sistemose?

Žinoma, mes naudojame šifruotus serverius, bet aš visada sakau – neduokite slaptažodžių, kuriuos naudojate bankuose. Mums reikalingas tik adresas, telefonas ir el. paštas. Nėra jokios perkraustymo logistikos į Vokietiją su integruotomis IT sistemomis, kuri reikalautų jūsų PIN kodo. Žmonės kartais būna per daug atviri ir siunčia kopijas pasų el. paštu be jokios apsaugos, o tai ne dėl IT sistemos kaltė, o dėl neapsipratinimo.

Kas vyksta, jei sistema sugenda kelyje?

Tada imame telefonus ir skambinam. Nėra tokios sistemos, kurią nepaverčia žmogus. Jei serveris dingsta (kas nutiko tikral, prieš metus, kai vienas didelis tiekėjas „užgriuvo“), mes turime atsarginius planus. Vairuotojai turi popierinius sąrašus. Būna nervuota, bet neprarandame krovinių. Tikrai ne tokia jau ta visagalė technologija, kad ji viską išsprendžia už mus.

Ar galiu pats suvesti duomenis į sistemą?

Galite, jei norite praleisti vakarą suvedinėdamas duomenis apie kiekvieną puodą. Mums dažniausiai patinka tai daryti patys, nes žinome, kokius formatus sistema priima. Klientai dažnai suveda neteisingus svorius, o tada programa „išsprogdina“ raudonai. Geriau leiskite mums tai padaryti, o jūs patikrinkite galutinį rezultatą. Tai sutaupo laiko ir nervų abiem pusėms.

Kaip sistemose tvarkomi draudimo klausimai?

Draudimas yra susietas su kroviniu. Kai suvedate inventorių, sistema automatiškai paskaičiuoja riziką ir draudimo sumą. Jei nurodote, kad vežate „drabužius“ ten, kur yra „juvelyriniai dirbiniai“, draudimas neveiks. Čia logika paprasta: sistema gali apgauti tik tiek, kiek jai leidžia įvesti duomenys. Turėjau klientą, kuris bandė įrašyti nebrangų paveikslą kaip „gėlių vazną“, kad mokėtų mažiau – sistema to nepriėmė.

Kelionė, vairuotojai ir Vokietijos realijos

Kiek laiko užtrunka kelionė iki Vokietijos?

Priklauso nuo to, kur važiuojame – į Hamburką arba į Miuncheną, ir ar yra eismo įvykių. Vidutiniškai tai 1-2 dienos, jei viskas būtų idealu. Bet idealu niekada nebūna. Vairuotojai turi poilsio laikus, kurie yra griežtai reglamentuoti (tacho grafai). Negalima tiesiog važiuoti 20 valandų, nors kai kurie klientai to ir tikisi. Perkraustymo logistika į Vokietiją su integruotomis IT sistemomis taip pat seka šiuos laikus, kad nebuvo pažeidimų, kitu atveju gausiomas milžiniškas baudas.

Ar vairuotojai kalba lietuviškai ar vokiškai?

Dauguma mūsų vairuotojai kalba lietuviškai ir rusiškai, o su vokiečiais susitinka angliškai arba rankų kalba. Kartais būna problemų, jei reikia susitarti su namų savininku Vokietijoje dėl parkavimo. Todėl mes visada rekomenduojame turėti kontaktinį asmeną vietoje, arba bent jau aiškus instrukcijas. Vokiečiai yra disciplinuoti, bet jei niekas nesupranta, kas vyksta, gali skambinti policiją.

Kas daryti, jei sunkvežimis nepraeina į gatvę?

Tai klasika. Vokietijos miestai seni, gatvės siauros. Sistema mums parodo, kad gatvė yra, bet ji neparodo, kad ten yra uždarytas tiltas arba statybos. Tada vairuotojas stovi ir skambina man, aš skambau klientui, o klientas skambina savo bute. Kartais tenka krauti daiktus ant mažesnės mašinos („pėsčiojo“ perkraustymas), o tai kainuoja papildomai. Reikia tai suprasti iš anksto.

Ar vairuotojas padės iškrauti daiktus į butą?

Įprastai ne, jei tai nėra susitarta. Vairuotojo darbas – vairuoti ir užtikrinti, kad krovinys atvyksta saugiai. Jei reikia nešti į trečią aukštą be lifts, reikalingos perkraustymo komandos. Kartais vairuotojas, jei geras žmogus, padės pakelti sofą, bet ne tikėkitės, kad jis neš 50 dėžių. Jis jau pavargęs po 1000 km.

Kaip elgiamasi su muitine?

Jei keliate tarp ES šalių, muitinės neturėtų būti, tačiau kontrolė vyksta. Jei turite naujų daiktų (pavyzdžiui, nešiojamų kompiuterių dovanai), gali būti problemų. Mūsų sistemos turi muitinės deklaracijų modulius, bet jei kils abejonių, sustojimas gali trukti valandas. Geriau būti sąžiningas ir deklaruoti brangius daiktus, nei sėdėti pasienyje su pažeistomis dėžėmis po patikros.

O jei pasikeičia orai?

Vokietijoje orai keičiasi kaip moters nuotaika. Liūtys, sniegas (net ir balandį) gali uždelsti važiavimą. Sistemos rodo orus, bet mes negalime jų sustabdyti. Kartais vėluojame ne dėl to, kad miegome, o dėl to, kad autostradoje buvo didžiulis purvynas. Tai ne mūsų kaltė, bet klientams visada kaltinimą skiria mums.

Ar saugu palikti daiktus mašinoje naktį?

Sunkvežimiai turi signalizacijas, bet jei paliksite mašiną neapsaugotoje aikštelėje su vertybėmis, gali būti nemalonumų. Mes stengiamės rasti saugias parkavimo vietas (su aptarnavimu), bet tai visada rizika. Nėra tokios perkraustymo logistikos į Vokietiją su integruotomis IT sistemomis, kuri apsaugotų nuo vagių 100%. Geriau, jei brangiausius daiktus (pinigus, dokumentus) vežiate su savimis.

Pinigai, problemos ir sprendimai

Kaip susiformuoja kaina?

Kaina priklauso nuo tūrio, atstumo, papildomų paslaugų ir... degalų kainos. Degalai Vokietijoje brangesni nei Lietuvoje. Sistema paskaičiuoja bazinę kainą, bet gali būti priemokų už sunkų iškraunimą. Neklauskite, kodėl brangu – klausykite, iš ko tai susideda. Kartais klientai many, kad mes uždirbame milijonus už vieną kelionę, o iš tiesų didžioji dalis eina degalams ir mokesčiams.

Ar galima apmokėti grynaisiais?

Geriau ne. Vokiškai vairuotojai nenori turbūt grynųjų, yra rizika. Mums patinka banko pavedimai, nes viskas užfiksuota sistemoje. Jei duodate pinigus į rankas, reikia pasirašyti kvitą, o vairuotojas gali jo pamiršti arba parašyti taip, kad niekas nesuprastų. Skaitmeninis mokėjimas yra saugesnis ir patogesn� abiem pusėms.

Kas daryti, jei atvyksta sulūžęs baldas?

Tai blogiausia situacija. Reikia užpildyti pažeidimo aktą (protokolą) tiesiogiai vietoje, nufotografuoti. Vairuotojas pasirašo, mes priimame. Negalima skambinti po savaitės ir sakyti, „o čia koja atsiskyrė“. Sistemos leidžia užregistruoti pretenziją akimirksniu, bet be įrodymų (nuotraukų, vairuotojo parašo) draudimas neatsiskaitys. Būkite atidūs iškraunant.

Ar galima atšaukti perkraustymą paskutinę minutę?

Galima, bet pinigų negrąžinsite. Jei mašina jau važiuoja, mes patiriame nuostolius – degalai, vairuotojo laikas. Sistemos blokuoja grafiką, o mes prarandame kitą užsakymą. Atsakingumas – tai dalykas, kurio dažnai trūksta. Žmonės galvoja, kad tai yra tiesiog taksi, kurį galima išsiųsti.

Kaip elgtis, jei dingo maža dėžė?

Kartais jos užkrenta po sėdynės arba nuslenka į kampą. Sistemos rodo, kad dėžės nėra. Paieška trunka. Jei randame – pristatome vėliau. Jei ne – draudimas. Bet dažniausiai dėžės „dingsta“ tose vietose, kur jų niekas neieško. Pasitikėkite savo sąrašu ir tikrinkite viską dar kartą prieš pasirašant dokumentus.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Žinoma, jei norite, kad jūsų indai būtų išbarstyti po visą Europą. Pigu reiškia, kad vairuotojas gali važiuoti be poilsio, kad mašina būtų sena, kad draudimas minimalus. Perkraustymo logistika į Vokietiją su integruotomis IT sistemomis kainuoja pinigus, nes kokybė kainuoja. Neklauskite, kodėl tas kitas brangiau – klauskite, kodėl tas pigesnis toks pigus.

Ką daryti su pavojingais krovinais (dažai, benzinas)?

Jų negalima vežti be specialios leidimų. Jei turite kibirą su dažais, pasakykite mums. Mes turime specialias dėžes, bet negalime tiesiog įmesti į bendrą krovą, tai nelegalu ir pavojinga. Vokietijai labai griežti ekologiniai reikalavimai, už nusikaltimus baudos milžiniškos.

Ar galima sujungti kelis siuntinius?

Taip, tai darome dažnai, kad užpildytume mašiną. Bet tada gali šiek tiek užtrukti, nes reikia iškrauti kitą klientą prieš jus. Sistemos sudaro maršrutus taip, kad būtų efektyviau, bet jums gali atrodyti, kad važiuojame ratu. Tai logistika – mes ne važiuojame tiesiai, mes važiuojame protingai (kaip mums atrodo).

Kas nutinka, jei vairuotojas susirga?

Tada mes ieškome pakeitimo. Tai blogiausias scenarijus, nes sustoja visa grandinė. Nėra programos, kuri išgydytų žmogų. Tokiu atveju mes pranešame ir stengiamės rasti kitą mašiną, bet gali būti vėlavimas. Tai retas atvejis, bet jis įvyksta, mes visi tik žmonės.

Išvada

Galiausiai, visos šios technologijos ir sistemos yra tik įrankiai, kurie padeda mums padaryti jūsų perkraustymą į Vokietiją šiek tiek mažiau chaotišku. Perkraustymo logistika į Vokietiją su integruotomis IT sistemomis leidžia mums būti greitesniems ir tiksliausiems, bet ji neverčia vairuotojų būti superherojais, neišspręnda blogų kelių arba vokiško griežtumo problemų. Sėkmė priklauso nuo to, kaip gerai susitarsime ir kiek kantrybės turėsime, kai kažkas nueis ne taip, kaip planavome. Pasiruoškite, kantrėkite ir pasitikėkite savo logistika, o mes padarysime viską, kas mūsų galioje, kad jūsų daiktai atvyktų saugiai.