Perkraustymo logistika į Vokietiją su individualia kainodara: Ką reikia žinoti prieš išvykstant

Sveiki, taigi nusprendėte keltis į Vokietiją. Puiku, darbo ten dažnai rasite greičiau, o alkoholis pigesnis, bet kalbėsime ne apie tai. Esu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir mačiau viską – nuo tobulai suplanuotų, kaip iš vadovėlio, pervežimų iki tokių, kur vairuotojas dingsta su jūsų baldais somewhere tarp Lenkijos ir Vokietijos sienos. Dažnai klientai klausia apie perkraustymo logistiką į Vokietiją su individualia kainodara, manydami, kad tai kažkokis stebuklas. Iš tiesų, tai tiesiog geras skaičiavimas ir patirtis. Čia nėra magijos, tik daug trikšmo, dulkės ir kartais nervų. Turiu jus nuoširdžiai įspėti – jei ieškote pigiausio varianto, galite susirasti problemas, kurios vėliau kainuos dvigubai brangiau. Geriau išklausyti seno vilko patarimus.

Bendri klausimai apie patį procesą

Kaip prasideda viskas?

Prasideda nuo to, kad jūs paskambinate arba rašote. Aš tada klausiu, ką turite nuvežti. Dažnai žmonės sako: „o, nedaug, keli kėdės ir lagaminas“. O tada atvykstu į objektą, o ten visas namas pilnas daiktų. Viskas prasideda nuo apžiūros, be jos nėra normalios perkraustymo logistikos į Vokietiją su individualia kainodara, nes negaliu pasakyti kainos, jei nematau, ar reikia nešti pianiną ar tik dvi puodukus.

Kiek laiko užtrunka visa operacija?

Tai labai svarbu. Jei važiuojame į Berlyną ar Miuncheną, tai viena diena kelyje, bet jei ten reikia iškrauti ir vėl grįžti, tai jau dvi ar trys. Viskas priklauso nuo to, kiek toli Vokietijoje esate ir kiek turite daiktų. (Na, ir nuo to, kaip vairuotojas gerai miegojo naktį). Žinoma, keliaujant į toliau esančius miestus, pvz., Hamburgą, reikia skirti daugiau laiko.

Ar reikia daryti išankstinį užsakymą?

Būtina. Negalite tiesiog paskambinti ryte ir tikėtis, kad automobilis stovės kieme. Ypatingai vasarą, kai visi vežasi vaikus į mokslus ar grįžta atostogų, laisvų mašinų nėra. Geriausia rezervuoti bent savaitę iki, o dar geriau – dvi.

Ką daryti, jei neturiu dėžių?

Mes galime jas tiekti. Tai įeina į paslaugą. Nenuvesime tuščios mašinos. Bet jei norite sutaupyti, galite eiti į parduotuvę ir paprašyti dėžių, ten dažnai duoda nemokamai, tik reikia susirinkti pačiam.

Ar galima su jumis važiuoti toje pačioje mašinoje?

Daugelis klausia. Atsakymas: techniškai taip, bet legaliai – nevisada. Mes turime draudimą kroviniui, o ne keleiviams. (Na, tikrai retai kas nors pasiskundžia, jei sėdi šalia vairuotojo, bet geriau to nedaryti dėl jūsų saugumo).

Kainodaros ir pinigai – kaip tai veikia tikrovėje

Kodėl kainos skiriasi tiek stipriai?

Kodėl vienas kainuoja 300 eurų, o kitas 800? Nes pirmasis važinėja sena „Gazelė“, kur gali užšalti variklis pusiaukelėje, o antrasis turi naują sunkvežimį su liftu. Perkraustymo logistika į Vokietiją su individualia kainodara apima ne tik degalus, bet ir vairuotojo algą, amortizaciją, mokesčius. Neklauskite, kodėl brangu, klauskite, kodėl taip pigu.

Kas įeina į tą individualią kainodara?

Viskas. Nuo to, kiek metrų kubinių užims jūsų krovinys, iki to, ar reikia nešti daiktus penktu aukšte be lifto. Jei reikia išmontuoti ir vėl surinkti baldus, tai taip pat įskaičiuojama. Aš asmeniškai visada stengiuosi parodyti, kur yra kiekvienas centas.

Ar galima susiderėti dėl kainos?

Galima bandyti. Bet jei jau paskaičiavau viską su marža, kurios užtenka maitintis, tai žemyn daugiau nuleisti negaliu. Kartais galiu atsisakyti kelionės mokesčio, jei tą patį kelią važiuoju tuščias atgal, bet tai retai nutinka.

Kokius mokesčius reikia mokėti Vokietijoje?

Čia svarbu. Vokietijoje nėra jokių papildomai mokamų mokesčių už važiavimą keliais, kaip mums čia, (na, išskyrus vokiškus greitkelius, kurie dalinai mokami, bet sunkvežimiams dažniausiai jau įskaičiuota). Muitinės nėra, nes ES, bet jei turite senų daiktų, kuriuos girdėjo per daug, gali sustabdyti.

Ar reikia mokėti už pristatymą į aukštą be lifto?

Taip, tai neįskaitoma į bazinę kainą. Nešti sofas 4 aukštant laiptais yra fizinis darbas, už kurį reikia mokėti. Vokietijoje daug namų be lifto, ypač senesniuose rajonuose, tad tai būna dažna problema.

Kaip apmokėjimas vyksta?

Paprastai imame 30-50 proc. avansą, kad užtikrintume, kad jūs nepadingtum rytoj. Likusią dalį sumokate, kai krovinys pasiekia paskirties vietą arba iš anksto pervedate į sąskaitą. Grynaisiais vengiame imti, dideliuose keliuose tai nebesaugu.

Vokietijos specifika ir vairuotojai

Ar vokiški pareigūnai dažnai sustabdo?

Kartais. Jie yra disciplinuoti. Jei sunkvežimis per sunkus arba vairuotojas per ilgai važiavo be poilsio, gali būti bauda. Mano vairuotojai žino taisykles, bet kartais nutinka situacijų. Vieną kartą mums teko laukti valandą, kol jie tikrino dokumentus ties siena.

Ar sunku rasti adresą Vokietijoje?

Vokiški miestai sudėtingi. Daug mažų gatvelių, kur sunkvežimiui neįvažiuosi. Todėl reikia tikslaus adreso ir, jei įmanoma, nuotraukos. Kartais teisa stovėti toliau ir nešti daiktus rankomis. Tai pridedamas darbas.

Ką daryti, jei Vokietijoje neleidžia stovėti prie namų?

Tai dažna problema. Ten griežtos taisyklės stovėjimui. Jei neturite leidimo (erlaubnis), gali paduoti baudą. Geriau iš anksto pasidomėti, ar galima uždėti stabdžių ženklą ar reikia rasti statomojo mašinos vietą.

Ar vairuotojai moka vokiškai?

Geriau, kad mokėtų bent šiek tiek. Mano komandoje dauguma kalba, bet kas nutinka, jei reikia skambinti klientui iš vokiškojo telefono ir suprasti instrukcijas? Kalbos barjeras gali sukelti nesusipratimų, tad geriausia, kad su jumis važiuotų kas nors, kas supranta bent pagrindus.

Kaip su elgesiu vokiškame kelyje?

Vokiečiai važiuoja greitai ir agresyviau, ypač autobanais. Mūsų vairuotojai įpratę, bet kartais tenka būti atidiems. Perkraustymo logistika į Vokietiją su individualia kainodara taip pat reiškia, kad mums reikia užtikrinti, kad mašina atvyks saugiai, o ne paskubomis.

Ar yra problemų su poilsio laiku?

Taip, yra griežti reikalavimai. Vairuotojas negali vairuoti 10 valandų iš eilės be pertraukos. Jei kelias trunka ilgiau, reikia planuoti poilsį. Tai gali prailginti laiką, bet saugumas svarbiau.

Dokumentai ir daiktų sąrašai

Kokius dokumentus reikia tur�ti?

Asmeninį tapatybės dokumentą, vairuotojo pažymėjimą (jei pats važiuojate), transporto sutartį. Jei vežate brangius daiktų, geriau turėti jų nuotraukas ar vertinimus. Tai padeda draudimo atveju.

Ar reikalingas inventoriaus sąrašas?

Labai rekomenduoju. Be jo, jei dingsta kažkas mažesnio, bus sunku įrodyti, kad tai buvo. Sąrašas turi būti tikslus. Nerašykite „knygos“, rašykite „3 dėžės knygų“.

Kaip užtikrinti, kad daiktai nepažeisti?

Užpildome pristatymo-įkrovos aktą. Ten užrašome visus esamus defektus prieš įkrovą ir po iškrovos. Jei atsiranda naujas įbrėžimas, tai mūsų kaltė. (Na, nebent jis buvo paslėptas giliau ir nematomas).

Ar reikia deklaruoti daiktus?

Tiek, kiek man žinoma, perkraustant tarp ES šalių deklaravimas nebūtinas, nebent tai yra prekės, kurios bus parduodamos. Bet aš ne esmuu muitininkas, todėl dėl specifinių dalykų geriau pasikonsultuoti su specialistais, kad netyčia nesuklystum.

Kas nutinka su draudimu?

Mes turime CMR draudimą. Jis apsaugo krovinį kelyje. Bet jis nedengia daiktų, kuriuos pačiai pakrovėte blogai. Jei dėžė sukiros ir sudužtas indas, dėl to, kad nebuvote užkalė, tai ne mūsų problema.

Rizikos ir blogi patarimai (ko venkti)

Ar saugu duoti daiktus nežinomiems firmoms?

Absoliučiai ne. Yra daug „piemenų“, kurie pasiima užstatą ir dingsta. Perkraustymo logistika į Vokietiją su individualia kainodara turi būti atliekama patikimomis, registruotomis kompanijomis. Patikrinkite rekvizitus!

Ką daryti, jei atvyksta kita mašina?

Jeigu sutarėte su sunkvežimi, o atvažiavo senas furgonas, nedelsdami skambinkite. Tai gali reikšti, kad jūsų krovinį ketina perkrauti kelis kartus, kas didina pažeidimo riziką.

Ar verta sutaupyti ant pakavimo?

Ne. Gera dėžė kainuoja kelis eurus, o sulaužytas servizas gali kainuoti šimtus. Netaupykite ant popieriaus ir lipdukų. Vokiečių keliai būna banguoti, o dėžės turi atlaikyti vibraciją.

Kas daryti, jei vairuotojas reikalauja papildomo pinigo vietoje?

Nemokėkite. Jei kaina sutarta iš anksto, tai ji galutinė. Jei reikalauja „gėrimų pinigų“ ar „už benzolą, kur prapuolė“, skambinkite man iš karto. Tai yra šantažas.

Ar galima vežti alkoholį ir cigaretę?

Asmeniniam naudojimui – taip, bet tam tikros kiekio ribos. Jei vežite dešimt kartonų degtinės, tai gali būti pripažinta prekyba, ir tai jau problema su muitine. Geriau to nedaryti, nemokėtų vargintis.

Kaip elgtis, jei vėluojama?

Skambinkite. Mes stengiamės laikytis grafiko, bet kartais užstringa sienose arba sugenda mašina. Mes visada informuojame, bet jei niekas nesako, tai blogas ženklas.

Ar verta rūpintis keliu patikrinimu?

Jūsų ne, tai mūsų reikalas. Bet jei žinote, kad jūsų name yra labai siauras arba žemas įvažiavimas, pasakykite iš anksto. Kartais reikia mažesnės mašinos, o ne didelės sunkvežimio.

Kokios dažniausios problemos su klientais?

Klientai dažnai nepasako apie tai, kad turi „keli daiktų“ rūsyje, o tą rūsį reikia išvalyti prieš metų. Arba pamiršta pasakyti, kad adresas ne ten, kur nurodyta sutartyje. Tai sukelia vėlavimus.

Galutiniai patarimai tiems, kurie ruošiasi išvykti.

Būkite kantrūs. Perkraustymas – tai stresas. Pasitikėkite savo pervežėju, bet ir būkite budrūs. Gerai pasiruoškite, ir viskas gerai sueis. Sėkmės Vokietijoje!

Išvada

Na, štai ir viskas apie tą perkraustymo logistiką į Vokietiją su individualia kainodara iš vidaus. Nėra tiek jau sudėtinga, jeigu žinai, į ką įsipainioti. Svarbiausia – nebijoti klausti ir nebijoti reikalauti savo. Po dvidešimt metų šioje srityje galiu pasakyti vieną: geriausia kaina ne visada yra mažiausia. Tikiuosi, šie patarimai padės jums išvengti tų bėdų, kuriuos mačiau aš. Sėkmės kelyje ir laukiame jūsų skambučio, kai tik nuspręsite keltis. (O jei nuspręsite neberūpintis logistika – dar geriau).