Perkraustymo logistika į Vokietiją – kas tikrai užkoduota tarp eilučių?

Sveiki, turiu dvidešimt penkerius metų patirties šioje srityje, ir galiu papasakoti, kaip tai vyksta iš vidaus. Daugelis klientų mano, kad perkraustymo logistika į Vokietiją yra tik tai, kaip vairuotojas užkrauna dėžes į sunkvežimį ir važiuoja tiesiai į Miuncheną ar Berlyną. Realybėje, ypač dabar, kai kainos šokinėja, tai yra sudėtingas mechanižmas, kur gali nulūžti bet kokia detalė – nuo blogo oro per Kalnų perėjas iki muitinės pareigūno, kuriam tik nepatiko jūsų vairuotojo veidas. Rašysiu čia taip, kaip kalbėčiau prie kavos puodelio, be jokių gražių frazių, tiesiai ir aštriai, nes jums reikia žinoti, į ką įsijungiate. Čia ne apie "svajonių namus", o apie tai, kaip jūsų turtas nukeliauja iš taško A į tašką B nenukentėjęs (ar bent jau kuo mažiau nenukentėjęs).

Kainų formulės ir piniginiai klausimai (kartais skauda)

Kiek viskas kainuoja iš tikrųjų?

Žiūrėk, aš negaliu jums pasakyti tikslios sumos be vaizdo įrašo ar inventorizacijos sąrašo, tai būtų melas. Jei kalbame apie standartinį vieno buto perkraustymą iš Kauno į Hamburgą, tai šiais laikais žiūrite į 1200–1800 eurų ribą, bet tai labai apytikslis skaičius. Kainą lemia ne tik atstumas kilometrais, bet ir tai, ar reikia naudoti kelias mašinas, ar yra elektros keltuvai, ar reikia dirbti savaitgalį. Degalai Vokietijoje brangesni nei Lietuvoje, o mokesčiai už kelių naudojimą (tuos vokiškus mokesčius) kiekvieną metą didėja, tad tiek jums tiesiogiai ir nekalbu apie infliaciją. Reikia suprasti, kad pigiausia pasiūlyti dažniausiai baigiasi brangiausiai, kai ką nors sulaužo.

Kodėl kainos skiriasi tris kartus?

Nes kai kurios firmos dirba "pilkuoju būdu" – be draudimo, be sutarčių, su nusipirktais senais "Scania" sunkvežimiais, kurie gali užgęsti bet kurią minute. Esu matęs situaciją, kai toks pervežėjas pasiėmė pinigus, išvažiavo iš miesto ir pažeidė kelią, o klientas liko be daiktų ir be pinigų. Normali perkraustymo logistika į Vokietiją turi savo standartus: draudimas, sutartis, profesionali įranga, o tai viskas kainuoja. Jei kas nors siūlo pervežti viską už pusę mažiau nei rinkos kaina, susimąstykite, kur jis taupo – ant degalų, ant vairuotojo atlyginimo ar ant techninės priežiūros?

Ar reikia mokėti užsienį iš karto?

Tai yra pavojinga vieta. Geriausios ir patikimiausios firmos paprastai prašo užsienio (depozito), kadangi jos turi užtikrinti, kad vairuotojams bus sumokėta, o mašina grįš tuščia atgal. 10–30 proc. yra standartas. Jei kas nors pareiškia, kad reikia sumokėti 100 proc. iš karto prieš perkraustymą – bėkite. Aš pats esu girdėjęs istorijų, kai tokių "pervežėjų" tiesiog nebesusirasdavo ryšio, kai mašina būdavo jau pusiau kelio. Depozitas apsaugo abejas puses, ir tai yra normali verslo praktika, ne bandymas jums pavogti pinigus.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo gavimo?

Dažnai klientai klausia, ar galima sumokėti tada, kai daiktai jau bus iškrauti Vokietijoje. Teoriškai – taip, praktiškai – sunku įsivaizduoti, kad vadybininkas tikrai patikėtų žodžiu be jokio užtikrinimo. Verslas yra verslas. Ypač tada, kai dirbame su naujais klientais. Galima susitarti dėl dalinio mokėjimo prieš išvykstant ir likusios dalies atidavimo metu, bet tai priklauso nuo jūsų įtikinimojimo galios ir mūsų vidinių taisyklių. (Čia turiu omenyje tas firmas, kurios nebuvo apgavės, su apgavėmis pinigus tikrai nebegrąžins).

Kas daro kainą didesnę nei numėtai?

Papildomų paslaugų visada užtenka. Pavyzdžiui, jei pasakote "vienas butas", o atvyksta trys vairuotojai ir jie ten dirba 12 valandų, nes jūsų spinta yra 200 kilogramų ir neįeina pro liftą, tai darbo sąnaudos šuoliais didėja. Dar vienas dalykas – pakuojamoji medžiaga. Kartais žmonės mano, kad dėžės ir lipdukas yra dovaną, bet profesionalios dėžės, kurios ne sugriuva po pusės tonos apkrovos, kainuoja. Taip pat, jei reikia montuoti ar demontuoti baldus, tai darbo valandos skaičiuojamos atskirai.

Ar verta rinktis brangesnę firmą?

Kartais taip, kartais ne. Brangumas nereiškia kokybės, bet pigumas beveik visada reiškia riziką. Perkraustymo logistika į Vokietiją yra sudėtinga, ir ten reikia patirties. Jei firma veikia jau 10 metų ir turi nuolatinių klientų, tai jie kažką daro teisingai. Naujokai gali būti energingi, bet juos dažnai suvalgo biurokratija ir techniniai nesklandumai. Aš asmeniškai visada pasakiau – geriau sumokėti šimtu daugiau, bet miegoti ramiai, žinant, kad tavo "Siemens" šaldytuvas nebus nukritęs ant asfalto Kauno gatvėje.

Dokumentai, muitinė ir biurokratinis velnias

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Būtinai reikia sąrašo daiktų, kitaip vadinamo inventorizacijos sąrašo, geriausia dviem kopijomis – viena vairuotojui, kita jums. Be to, reikia asmens dokumento. Jei pervežate daugiau kaip tam tikrą vertę (tą ribą reikia patikslinti pas muitinę, nes ji keičiasi, bet paprastai tai nėra problema, jei daiktai naudoti), gali tekti mokėti PVM arba importo mokestį, jei neesate užsienyje įregistruotas gyventojas. Vokietijos pareigūnai yra labai griežti dėl popierių tvarkos, jei trūksta parašo, gali pristabdyti mašiną valandoms.

Kas tas CMR sąranga?

CMR draudimas – tai tas labai svarbus lapelis, kurį vairuotojas pildo. Jis įrodo, ką ir kiek pervežame. Labai svarbu, kad jame būtų tiksliai užrašyta būklė – jei šaldytuvas buvo įbrėžtas dar Lietuvoje, turi būti parašyta "įbrėžimas", o ne "naujas". Vėliau, jei atsiranda naujas įbrėžimas, pagal tą lapelį gausite kompensaciją. Be CMR, jokios teisinės galimybės reikalauti išmokos iš pervežėjo praktiškai nėra.

Ar reikia mokėti užleidimus Vokietijoje?

Ne, jei daiktai yra jūsų asmeniniai, naudoti daiktai ir perkeliate gyventi į Vokietiją (t.y. gaunate leidimą gyventi arba registruojatės adresu). Tada tai laikoma "Transfer of Residence" ir išleidžiate daiktus be mokesčių. Bet čia yra vienas "bet" – jei pervežate daug daiktų, kur atrodo kaip parduotuvės prekės (tą pačią prekę po 50 vnt.), gali įtarti, kad tai prekyba, ir tuomet gausite didelį mokesčio sąskaitą. Būkite protingi, nebandykite pervežti šimto parduotuvės keptųjų bulvių pakuočių.

Ką daryti su automobiliu?

Automobilio pervežimas į Vokietiją turi savo niuansų. Jei jis neregistruotas Lietuvoje arba jo techninis apžiūros terminas pasibaigęs, gali būti problemų. Vokietijos kelių policija mėgsta sustabdyti lietuviškus automobilius. Jei automobilis yra jūsų nuosavybė ir jį pervežate kartu su kitais daiktais, tai dažniausiai nėra problema, jei jis yra techniškai tvarkingas ir galėtų važiuoti savo eiga. Jei jis nevažiuoja, tenka jį tempti, o tai jau kainuoja brangiau.

Ar ilgas inventorizacinis sąrašas būtinas?

Taip, būtinas. Galiu pasakyti iš patirties – kai sąrašas yra "trys kėdės ir stalas", o vokiškai muitininkas klauso "kokios spalvos kėdės, ar turiu apmokėti už odą?", tai vairuotojas gali užstrigti valandoms. Rašykite išsamiai: "medinė spinta, ruda, 2x2m, su veidrodžiu". Daugiau detalių – mažiau klausimų. Nors rašyti tas trivialijas vargina, tai sutaupo laiko vėliau pasienyje. (Arba bent jau sumažina vairuotojo pyktį, kuris keliauja jau 15 valandų).

Kas dėl deklaracijos?

Deklaracija užpildoma tada, kai keliaujate muitinės kontrolės linija. Dažniausiai asmeniniai daiktai deklaruojami tiesiog pažodžiui, kalbant su pareigūnu. Nereikia jokios specialios elektroninės deklaracijos iš anksto, nebent tai yra komercinis krovinys. Tačiau, jei turite dideles sumas pinigų grynaisiais (virš 10 tūkst. eurų), tai būtinai reikia deklaruoti, kitaip pinigus gali konfiskuoti. Tai ne jokia pokštynė, Vokietijos įstatymai dėl pinigų plovimo yra griežti.

Ar reikia vokiškai kalbančio vairuotojo?

Nebūtinai, bet tai labai padeda. Aš esu matęs, kaip lietuvis vairuotojas su rankomis ir kojomis bando paaiškinti vokiškai pareigūnui, kas yra "knygų spinta". Paprastai susitinka su anglų kalba, bet seniems muitininkams pietuose Vokietijoje anglų kalba gali būti svetima. Geriausia, jei vairuotojas turi su savim vertėją telefone arba bent jau gudrią programėlę. (Nors dažniausiai tiesiog rodo į daiktą ir sako "das ist meine", tai dažnai užtenka).

Kelionės eiga, vairuotojai ir techninės problemos

Kiek laiko trunka kelionė?

Įprastai į Vokietiją (pvz., į Berlyną ar Miuncheną) važiuojama viena diena, jei išvykstame anksti ryte. Bet jei reikia apsilankyti pas kelis klientus (taip, mus kartais įpareigoja surinkti krovinius iš kelių vietų, kad užpildytume mašiną), tai gali užtrukti ir ilgiau. Negaliu garantuoti, kad atvyksime būtent 14:00 valandą. Yra eismas, yra darbai ant kelio, yra pavojingi posūkiai. Perkraustymo logistika į Vokietiją nėra taksometras.

Ar vairuotojas padės iškrauti?

Taip, tai įeina į paslaugos kainą, jei sutartyje parašyta "krovimo darbai". Bet ne tikėkite, kad jis nusneš 200 dėžių į penktą aukštą be lifto vienas per valandą. Fizikos dėsniai veikia visiems. Jei reikia ypatingo greičio, geriau užsisakyti papildomus vairuotojus arba krovėjus Vokietijoje. Kartais klientai sako, "o jis nėr nenunešė tos dėžės", bet dėžė sveria 60 kilogramų, o vairuotojas ne Hercules.

Kas jei mašina sugenda?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Esu matęs, kaip lūžo puspriekabės ašis netoli Hanoverio. Tada mes iš karto skambiname techninei pagalbai. Jei mašina negali važiuoti, mes stengiamės perkrauti daiktus į kitą mašiną, bet tai trunka laiko. Klientas tada pyksta, bet kas mes galime padaryti? Mes ne stebukladariai. Svarbiausia, kad turėtume draudimą, kuris padengtų tokią nelaimę (pvz., viešbučio ir perpakavimo išlaidas), nors ne visos firmos tai turi.

Ar vairuotojai gali vaikščioti be marškinėlių?

Gaila, bet taip atsitinka. Vasarą, kai Vokietijoje yra 30 laipsnių karščio, vairuotojai, ypač jaunesni, kartais nusimeta marškinius. Tai atrodytų neprofesionaliai, bet jie žmonės, ne robotai. Jei jums tai trukdo, tiesiog pagrasinte, kad skambinsite vadovui. Bet iš tikrųjų svarbiau, kad jie saugiai vežtų jūsų turtą. Aš asmeniškai nedaryčiau iš to dramų, nebent jie kažką purvina.

Ar galima sekti mašiną?

Dauguma modernių sunkvežimių turi GPS stebėjimą. Paprašykite savo vadybininko nuorodos. Taip galėsite matyti, kur mašina yra realiu laiku. Tai ramina nervus. Ypač tada, kai jie neatsako į telefoną (gali būti tiesiog vairuoja ir negali kalbėti pagal taisykles). Bet žiūrėkite, GPS gali parodyti, kad mašina stovi vietoje valandą – gali būti, kad jie valgo pietus arba užstrigo eisme, o ne kad vagia jūsų sofas.

Ar saugu duoti raktus vairuotojui?

Jei jis atvažiuoja paimti daiktų, kai jų nėra namuose (pvz., iš sandėlio), tai būtina. Jei jis išveža jūsų raktus ir dingsta, tai katastrofa. Todėl visada duokite papildomus raktus, o ne pagrindinius. Ir geriau, jei vairuotojas palieka raktus pas jūsų atstovą arba įtraukia juos į specialų užrakintą paketą (seal bag), kurį sulaužo tik atvykęs į paskirties vietą. Tai apsaugo nuo abipusio kaltinimo, kad kas nors buvo atidaryta be leidimo.

Kas jei vairuotojas praranda daiktą?

Tai įvyksta. Yra buvę atvejų, kai dėžė nukrenta sunkvežimio gale, arba vairuotojas perkauna ir palieka kažkur poilsiui. Jei turime sąrašą (CMR) ir matome, kad dėžės nėra, tai pradedame paiešką. Jei randame – gražiname. Jei ne – draudimas apmoka. Svarbu nedelsiant pranešti, kai pastebite, kad ko nors trūksta, o ne po savaitės. Vėliau niekas nesakys, kad mes tą dėžę neįkėlėme, o jūs ją patys praradote.

Baldai, keisti daiktai ir specifiniai reikalavimai

Ar galima pervežti pianiną?

Taip, bet ne kiekviena mašina gali. Reikia specialios įrangos – "klizės" (keltuvo su guminiais ratais), diržų, o kartais net ir kraninio. Pianinas yra sunkus ir subalansuotas daiktas, viena neteisinga judesio ir jis gali nukristi ant kojos. Aš nesiūlyčiau bandyti tai padaryti patys su kaimynu. Kainos už tokią perkraustymo logistiką į Vokietiją su pianinu yra aukštos, bet taip ir išsaugosite instrumentą.

Kaip su augalais?

Augalus vežti galima, bet Vokietijai yra griežti reikalavimai dėl kenkėjų. Negalima vežti dirvožemio su šaknimis. Visa žemė turi būti nuplauta, o šaknys supakuotos. Be to, augalai negali būti saugomos užšaldytose mašinose (žiemą), jie gali užšalti. Jei vežate retas rūšis, gali reikėti fitosanitarinio sertifikato. Paprasti kambariniai augalai dažniausiai praeina be problemų, jei atrodo sveiki.

Ar galima vežti maisto produktų?

Nerekomenduoju. Vieną kartą girdėjau, kad vairuotojas turėjo išmesti visą krovinį, nes klientas įdėjo kiaulieną be sertifikatų. Vokietijos veterinarijos tarnybos yra labai griežtos. Galima vežti uždarytas, gamyklinės pakuotės prekes (pvz., makaronus, aliejų) savo reikmėms, bet ne šaldytus mėsos gaminius ar pieno produktus. Naudingiau jas suvalgyti išvykimo dieną.

Kaip supakuoti indus?

Labai gerai. Nenaudokite laikraščių, jie paliekas spaudos ant lėkščių. Naudokite burbulų plėvelę. Stiklinės turi būti padėtos stačiai, ne guliai, ir užpildytos tarpai tarp jų. Jei juos tiesiog supilsite į dėžę, atvyks 50 proc. suskilusių stiklų. Aš pats namuose turiu viena lėkštę su įbrėžimu nuo paskutinio perkraustymo, kai bandžiau sutaupyti ant plėvelės. Nepadarė to klaidos antrą kartą.

Ar imate dviračius?

Imame, bet jie užima daug vietos. Jei turiate keturis dviračius, tai gali užimti vietos, kurią reikėtų dviem didelėms spintoms. Dviračius reikia išardyti (nuleisti vairą, pasukant veleną arba nuleisti rankenas) ir uždengti storu audiniu, kad nieko nebraižytų. Kartais dviračius dedame ant specialios lentos virš visų dėžių, jei puspriekabėje yra tokia galimybė.

Kas dėl vaizdo įrašų technikos?

Tai brangūs dalykai. Geriausia juos supakuoti į pradines dėžes, jei dar turite. Jei ne, uždarykite juos į stiprią dėžę ir užpildykite visus tarpus putomis. Nenaudokite "pereinamųjų" dėžių (tų, kurios truputį lūžta). Vokietijos keliai yra geros, bet bumps (posūkiai) tenka. Šokas gali sugadinti standų diską. Svarbu pažymėti dėžę "FRAGILE" ir "ŠIOS PUSĖS AUKŠTYN" (nors vairuotojai dažnai tai ir taip ignoruoja, bet bent jau bandys).

Ką daryti su vaikiška lovyte?

Ji taip pat turi būti išardyta. Dažnai klientai sako, "ji laikosi ant 4 varžtų, atsuksite ir viskas". Taip, bet reikia atsiminti, kur tie varžtai eina, ir juos supakuoti į mažą maišelį, kad nesimestis. Jei prarasite varžtą, lovytė bus beviltiška. (Ypatingai tų IKEA komplektų, kur viskas yra unikalaus dydžio ir nėra kur nusipirkti atsarginių detalių Vokietijoje be daug rūpesčių).

Problemos, vėlavimai ir neplanuoti nesklandumai

Kas daryti, jei vėluoja?

Skambinkite vadovui, ne vairuotojui. Vairuotojas gali būti užimtas arba neturėti ryšio (pvz., vokiškame kalne). Vadovas žinos, kas vyksta, ar mašina sugedo, ar yra eismas. Būkite kantrūs. Kartais vėlavimas yra dėl to, kad ankstesnis klientas nebuvo pasiruošęs ir mes praleidome 4 valandas jo bute. Perkraustymo logistika į Vokietiją yra grandinė, jei viena grandinėlė trūksta, viskas sustoja.

Ar gaunate kompensaciją už vėlavimą?

Tik jei tai yra numatyta sutartyje. Paprastai tokio dalyko nėra, nebiginant yra didelės sutartys su verslo klientais. Privatūs klientai retai pasirašo tokias sutartis. Jei mes vėluojame dieną dėl techninės problemos, gali prašyti atleidimo nuo paskutinio įmokos dalies, bet to neįsipareigojame daryti automatiškai. Viskas priklauso nuo situacijos ir mūsų gero valios.

Jei sužeidžiate mano daiktą?

Tuomet pradedame dirbti su draudimo kompanija. Reikia užpildyti pranešimą apie žalą, pateikti nuotraukas, CMR kopiją. Mes nesame be gėdos, jei mes sugadiname – sumokėsime. Bet būkite sąžiningi. Jei spinta buvo jau įbrėžta, nerašykite, kad mes ją įbrėžėme. Mes turime akis. (Kartais klientai bando uždirbti ant draudimo, bet dažniausiai tai pastebima).

Ar atvežiate atgal, jei nusprendžiu grįžti?

Taip, mes dirbame abiem kryptimis. Vokietija – Lietuva taip pat populiari, ypač tarp tų, kurie nesusitiko su vokišku mentalitetu arba rado darbą namuose. Kainos yra panašios, tik čia kalbame apie importo mokestį, jei daiktai buvo nusipirkti Vokietijoje ir yra nauji (jei pervežiate juos po 6 mėnesių, tai dažniausiai laikoma jūsų asmeniniais daiktais).

Kodėl vairuotojai būna piktąs?

Jie pavargę. Jie važiuoja 10–12 valandų per dieną, turi problemų namuose, gali būti ligoti. Kartais klientai elgiasi kaip šeimininkai su vergais, liepdami nešti "čia ir dabar". Tai sukelia konfliktus. Jei elgsitės pagarbiai, vairuotojas padės jums net daugiau, negu reikia. Žmogiškas ryšys svarbiausias už visus draudimus. Aš pats buvau tokiame būvyje, kai norėjau tiesiog išlipti iš mašinos ir eiti namo, bet teko šypsotis.

Ar saugu leisti vairuotojui gerti arbata?

Nebijokitės, jie ne piktuolai. Jei pasiūlysite kavos ar vandens, tai padės sukurti gerą atmosferą. Bet neduokite alkoholio! Taisyklės yra griežtos – nulis promilių. Jei gausime girtą vairuotoją, jis bus atleistas iš darbo iš karto, o krovinys gali būti konfiskuotas. Tai rizika, kurią nė viena normali firma neims.

Kas dėl šiukšlių?

Prašome susitarti dėl šiukšlių išvežimo iš anksto. Mes ne "Atliekų tvarkymo tarnyba". Jei po perkraustymo lieka dėžės ir popierius, mes galime juos paimti, bet jei ten yra senos sofos ar statybinių atliekų, tai reikia specialios technikos. Už tai reikia mokėti atskirai. Nenukentėkite, kai vairuotojas sako, kad negali paimt tos senos dušo kabinos, ji tiesiog netilps į mašiną su kitais daiktais.

Ar galima susiplanuoti tikslią išvykimo datą?

Galite, bet orai ar ligos gali viską sugriauti. Stengiamės laikytis grafiko, bet jei vyksta audra per Baltijos jūrą, laivai neplaukia, o mes negalime važiuoti oru. Lankstumas yra raktas į sėkmę. Perkraustymo logistika į Vokietiją yra dinamiška sritis, todėl turite turėti "Plan B" – pavyzdžiui, galimybę pasilikti pas draugus vienai naktiai, jei mašina atvyks kitą dieną.

Išvada

Sumažiuant viską trumpai: sėkmingas perkraustymas priklauso ne tik nuo to, kaip mes užkrauname sunkvežimį, bet ir nuo to, kaip jūs pasiruošiate. Nereikia bijoti klausti idiotiškų klausimų, daryti sąrašų ir pasitikėti savo intuicija renkant firmą. Perkraustymo logistika į Vokietiją gali būti nuobodu, bet jei viskas padaryta teisingai, tai tiesiog darbo diena. Niekada nežinokite, kas gali nutikti kelyje, todėl visada turkite gerą draudimą ir šiltą striukę (jei teks laukti pakrautoje). Sėkmės jūsų naujuosiuose namuose Vokietijoje, tik ten neapsimetkite per daug vokiškai, mums lietuviams tai dažnai nepavyksta.