Perkraustymo kainos ir terminai darant siuntas į Vokietiją: Viskas, ką nutyli brokeriai

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus. Per tą laiką mačiau viską – nuo baldų, kurie buvo supakuoti į plastikinius pakus ir nebeatitiko jokios formos, iki tobulai suruoštų konteinerių, kuriuos užsiuntė iškilmingi verslininkai. Žmonėms visada labiausiai rūpi kaina ir kada tai galiausiai atvyks į vietą. Sakyčiau, perkraustymo kainos ir terminai darant siuntas į Vokietiją yra tų klausimų, kurie sukelia daugiausia neaiškumų ir streso. Čia nėra tiksliai mokslo, dažnai priklauso nuo oro, nuo sienų uždarumo ir nuo to, kiek vairuotojas norės išgerti kavos prie kelio. Rašau šią tiesą, kad jums būtų lengviau suprasti, kas vyksta užkulisiuose, o ne tik gauti sausus skaičius.

Kodėl kainos skiriasi kaip diena ir naktis

Kiek vidutiniškai kainuoja siunta į Vokietiją?

Vidutiniškai sakyti sunku, nes tai priklauso nuo to, ką jūs iš tikrųjų siunčiate. Jei tai tik kelios dėžės su asmeniniais daiktais, gali tekti susimokėti nuo šimto iki trys šimtų eurų, priklausomai nuo to, ar tai yra dalinis krovinys, ar jums reikalingas atskiras automobilis. Didelės dalies klientų perkraustymo kainos ir terminai darant siuntas į Vokietiją prasideda nuo tų mažųjų siuntų, kurios surinkiamos iš įvairių klientų. Vienam gali brangti, kitam – pigiau, viskas kas į tą mašiną telpa. Patariu visada klausti apie galutinę sumą su PVM, kad nesusinervintumėte paskutinę akimirką.

Ar brangu yra perkraustymas iš Lietuvos į Miuncheną?

Miunchenas yra giliau Vokietijoje, todėl logiška, kad kaina bus aukštesnė negu vežant į pasienio miestus kaip Eitkūnai ar net Berliną. Čia svarbu atsižvelgti į degalų sąnaudas ir vairuotojo darbo užmokestį. Kartais atsitinka taip, kad perkraustymo kainos ir terminai darant siuntas į Vokietiją (ypač į tolimus rajonus) gali šoktelėti dėl to, kad vairuotojas ten praleidžia naktį. Nakvynės Vokietijoje dabar ne iš pigių, tai viską įkainoja į galutinę sąskaitą. Jei galite laukti, geriau derėkitės dėl lankstaus pristatymo laiko.

O jeigu aš turiu tik kelis baldus, kiek tai kainuos?

Kai turite tik kelis baldus, pavyzdžiui, sofa ir spinta, tada dažniausiai taikome kainą už kubinį metrą. Tai vadinama daliniu kroviniu. Tuomet jums nereikia mokėti už visą automobilį. Tačiau čia yra vienas "bet". Reikės palaukti, kol mes surinksime kitų klientų krovinius, kad užpildytume mašiną. Tačiau jei skubate, teks mokėti už pilną vietą, nors ji ir bus tuščia. Tai yra standartinė praktika, kurią dažnai nepaaiškina tiesiogiai.

Kodėl kainos skiriasi tiek stipriai tarp firmų?

Čia yra vienas svarbiausių dalykų. Pigios firmos dažnai taiko "kietą" pavojų – jos neturi draudimo, dirba su neregistruotais vairuotojais arba naudoja senus technikos gabalus. Aš pats mačiau, kaip perkraustymo kainos ir terminai darant siuntas į Vokietiją buvo žymiai mažesni pas "garažinių" vežėjų, bet paskui klientai verkdami ieškojo savo daiktų kur nors Kauno pakraštyje. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau, bet gauti garantiją ir CMR draudimą. Neklauskite, kodėl taip yra, tiesiog tokia rinka – pigiausias dažnai tampa brangiausias.

Ar įeina į kainą pakavimas?

Įprastai ne, nebent tai ypatingas pasiūlymas. Pirkimas dėžių, burbulių plėvelės, juostos – visa tai papildomai. Vieną kartą klientas man sakė: "O aš galvojau, kad jūs tai viską atnešate su savim". Ne, mes ne stebuklininkai. Pakavimo medžiagos kainuoja, o darbas jas uždėti – tai darbo valandos. Tačiau jei susitariame iš anksto, galime sudaryti kompleksinę kainą, kurioje būtų ir medžiagos, ir darbas. Tada aiškiau visiems.

Kaip suskaičiuoti tūrio kubus? (Techninis bet reikalingas klausimas)

Labai paprastai – ilgį dauginate iš pločio ir iš aukščio. Bet čia dažnai būna klaidų. Žmonės pamato spintą ir sako: "čia tik pusė metro". O iš tiesų, su iškišamais bokšteliais ir durimis, tai užima daugiau vietos. Geriausia nedaryti to savo galva, o leisti mums parodyti. Vieną kartą teko daryti apžiūrą, ir paaiškėjo, kad kliento "trys dėžės" iš tikrųjų buvo dešimt didelių krepšių su knygomis. Toks svoris taip pat keičia kainą, ne tik tūris.

Ar galima gauti nuolaidą?

Žinoma, visada galima pasiderėti. Jei jums nereikia pristatyti "šiandien rytoj", o galite laukti savaitę-dvi, mes galime jums pasiūlyti geriausią kainą. Tada mes lengviau suplanuojame maršrutą ir paimame jūsų siuntą kaip priedą prie kitų didelių krovinių. Taip pat nuolaidos taikomos nuolatiniams klientams, kurie veža kas mėnesį arba turi didelius sandėlius. Už lojalumą visada vertiname, nors ir ne visada galime parodyti didžiulės nuolaidos, nes ir mūsų maržos nedidelės.

Kada reikia apmokėti už paslaugas?

Standartiškai reikalaujame avanso, kad užtikrintume, kad klientas nepadingtų. Avansas gali būti nuo 30 iki 50 procentų. Likusią dalį sumokate, kai krovinys yra pakrautas arba kai jis atvyksta į paskirties vietą. Yra buvę atvejų, kai atvykome į Vokietiją, o klientas neatsiliepia į telefonus. Tada mes strigome su mašina, todėl dabar esame atsargūs. Mokėjimas prieš išvykstant arba gavus nuotraukas, kad viskas įkrauta – saugiausia varianta.

Ar kainuoja daugiau, jeigu reikia nešti aukštai be liftų?

Taip, tai vadinami "rankų darbai". Jei name nėra lifto, o reikia nešti sofos į penktą aukštą, tai tikrai brangiau. Vairuotojai yra fiziškai dirbantys žmonės, bet jie ne robotai. Už kiekvieną aukštą arba sunkų kilimą imamas papildomas mokestis. Prisimenu vieną atveją Berlyne, kur teko nešti pianiną spiraliniu laiptu – buvome pavargę tiek, kad net kava nepadėjo. Tai už tokį darbą reikia sumokėti atitinkamai.

O kainos į Rūrą regioną?

Rūro regionas (Diuseldorfas, Esenas ir t.t.) yra tankiai gyvenamas, todėl ten pristatymas dažnai brangesnis dėl didelių eismo įkrypimų ir galimybės užstrigti. Be to, ten daugiau apribojimų sunkiesiems sunkvežimiams centruose. Taigi, perkraustymo kainos ir terminai darant siuntas į Vokietiją, ypač į šiuos pramoninius regionus, gali skirtis nuo kainų į kaimiškas vietas. Reikia tikslaus adreso, kad galėtume pasakyti, ar mašina galės privažiuoti prie pat durų, ar teks nešti per pusę miesto.

Ar taikomas PVM?

Įmonėms, kurios turi PVM mokėtojo kodą, PVM taikomas pagal taisykles. Fiziniai asmenys dažniausiai moka kainą su PVM, kuris jau įskaičiuotas. Kartais gali būti atvejų, kai PVM netaikomas (tarpunarinės prekybos atvejais), bet tai labai retai pasitaiko tiesioginiams perkraustymams. Geriau visada klausti "ar kaina su PVM", kad nebūtų nereikalingų siurprizų paskutinę sekundę.

Kas vyksta su kaina, jei degalai padidėja?

Degalų kainos šokinėja kaip šuo ant geležinkelio. Dauguma firmų turi degalų priedą, kuris keičiasi kas savaitę arba kas mėnesį. Jei sutartyje nėra fiksuotos kainos "nuo iki", gali tekti papildomai sumokėti. Aš visada stengiuosi įsirašyti fiksuotą kainą bent 2-3 savaitėms, kad klientas būtų ramus. Bet jei degalai pakyla 30%, o mes sutarome prieš pusmetį... tai jau sunku mums padengti nuostolius.

Kiek laiko tai tiesiogiai užtrunka?

Kiek laiko užtrunka siunta atvykti į Berlyną?

Jei tai yra ekspress siunta (pilna mašina tik jums), tai gali atvykti per 1-2 dienas. Vairuotojas važiuoja be sustojimų (išskyrus poilsį), ir jau rytoj jūsų daiktai gali būti mieste. Bet jei tai dalinis krovinys, tai perkraustymo kainos ir terminai darant siuntas į Vokietiją yra susieti – pigiau reiškia lėčiau. Gali tekti laukti savaitę, kol mes surinksime kitas siuntas ir išvyksime.

O į tolimus kraštus Vokietijoje, pavyzdžiui, į Miuncheną ar Bavariją?

Čia viskas ilgiau. Kelias yra ilgesnis, o kelyje daugiau statybų, ypač vokiškame automagistralių ruože "Baustelle" (statybos) – tai mūsų kasdienybė. Bavarija yra toli, todėl ten dažniau reikia naktinio poilsio. Jei viskas eina gerai, tai 2-3 dienos. Tačiau jei įvyksta avarija arba užstrigume ties siena, tai gali užtrukti ir ilgiau. Niekas neduoda 100% garantijų.

Ar garantuojate pristatymo laiką?

Būtų melaginga pasakyti "taip". Mes galime garantuoti išvykimo laiką, bet ne pristatymo. Oras, policijos patikros, techniniai gedimai – vis tai įtakoja perkraustymo kainas ir terminus darant siuntas į Vokietiją. Vieną kartą važiavome, ir vairuotojui sugedo generatorius Lenkijoje. Teko laukti dvylika valandų mechaniką. Tokiu atveju mes pranešame klientui, kad vėluojame, bet mes nevaldome technikos.

Kaip su savaitgaliais? Vairuotojai nedirba?

Sunkvežimių vairuotojai turi griežtus darbo laiko apribojimus. Jie gali vairuoti tik 9 valandas per dieną (gerai, turiu omenyje 4,5 val. poilsio tarpų), o turi ilsėti 11 valandų per parą. Savaitgaliais daugelis vairuotojų ilsisi, ypač jei jie važiuoja su daliniu kroviniu, nes sandėliai Vokietijoje dažnai nedirba sekmadieniais. Taigi, jei siunta išvyksta penktadienį, tikėkitės, kad ji atvyks antradienį, o ne šeštadienį.

Dėl terminų – jei aš skubu, ką daryti?

Jei skubate, mums reikia skirti specialų automobilį. Tai vadinama "ekskursiniu" arba "ekspresiniu" reisu. Tada kaina bus didesnė, nes mašina grįžta tuščia atgal (be krovinio). Taip yra su visais greitaisis reisais. Jei jums reikia baldų jau rytoj Miunchene, tai įmanoma, bet tai kainuos kaip bilietas į pirmą klasę lėktuvu. Mes turime užsidengti degalus ir vairuotojo laiką abiem kryptimis.

Kodėl vairuotojai vėluoja? Jie tiesiog miegoja?

Ne, jie ne tiesiog miegoja. Dažniausia vėlavimą sukelia eismas. Vokietijoje automagistralėse dažnai susidaro "špilkės" (spūstys), kurios trunka po kelias valandas. Taip pat užtrunka kravimas, jei klientas nėra pasiruošęs. Vieną kartą teko laukti valandą, kol klientas suranda raktus nuo sandėlio. Tai laikas yra įskaičiuojamas į terminą. Vairuotojas negali pradėti vairuoti greičiau, negu leidžia taisyklės.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Dauguma mūsų automobilių turi GPS stebėjimo sistemas. Galime jums atsiųsti nuorodą, kur matote, kur mašina yra. Tačiau kartais signalas pradingsta arba vairuotojas išjungia sistemą, kai ilsisi (norint privatumo). Jei nematote judėjimosi valandą, nereikėtų panikuoti – gali būti, kad jis tiesiog valgo pietus. Bet paprastai sistema veikia gerai ir padeda suprasti apytikslį atvykimo laiką.

Kiek laiko reikia planuoti iš anksto?

Idealiai – dvi savaites. Tuomet mes galime gerai suplanuoti maršrutą ir surinkti dalinį krovinį. Jei skambinate šiandien ir norite išvykti rytoj, tai įmanoma tik su ekspressu. Planuoti iš anksto visada pigiau ir ramiau. Perkraustymo kainos ir terminai darant siuntas į Vokietiją yra geriausiai įgyvendinami, kai turime laiko derėtis ir planuoti logistiką. Skubant visada brangiau.

Buitinės chemijos ir keistų dalykų gabenimas

Ar galima vežti vaistus ir vitaminus?

Asmeniniam vartojimui – taip, bet reikia turėti receptą arba deklaraciją, kad tai nėra prekyba. Jei vežate dėžę pilną vaistų be dokumentų, muitinė gali konfiskuoti. Vokietija yra griežta šioje srityje. Patariu visus vaistus laikyti rankinėje bagažo dalyje su originaliomis pakuotėmis. Nebrašykite nieko į dėžes "vaistai", geriau tiesiog išsirūpinkite dokumentais.

Kas daryti, jei turiu aliejų ar dažų?

Tai yra pavojingos krovinys kategorija (ADR). Negalima tiesiog įmesti dažų į dėžę ir sakyti "viskas ok". Jei dažai išsilieja, sugadinsite visus kitus daiktus mašinoje. Tokius dalykus reikia specialiai supakuoti, o kartais netgi reikia specialios transporto priemonės. Už tokį neatsargumą gali būti bauda. Buvome, kai klientas įmetė butelį vyno į dėžę su indais – spėkite, kas atsitiko vairuojant bumps?

Ar imate atliekas (sąvartą) iš Vokietijos atgal?

Taip, tai vadinamas "sąvartų eksportas". Vokiškos sąvartos stotys yra labai brangios, todėl lietuviai dažnai veža atliekas į Lietuvą. Čia perkraustymo kainos ir terminai darant siuntas į Vokietiją yra specifiniai – reikia deklaracijų ir leidimų. Negalima tiesiog užmesti į mašiną senų padangų. Reikia aiškiai užpildyti sąvartų kortelę. Jei jus pagaus su nelegaliomis atliekomis, baudos milžiniškos.

Ar saugu vežti elektroniką?

Jei ji gerai supakuota – taip. Geriausia į originalią pakuotę, o tada į dėžę. Jei nebeoriginalios, tada reikia daug polistirolo (putos). Vairuotojai yra atsakingi už krovinią, bet jei monitorius sudužo dėl to, kad jį padėjote ant viršaus be apsaugos, draudimas to nepadengs. Elektronika mums daug problemų sukuria, nes ji jautri smūgiams.

Galima vežti dviračius?

Žinoma, dviračiai labai populiarus. Geriausia juos apsukti (nuleisti vairą) ir uždėti į specialią dėžę arba apvynioti plėvele. Jei dviračiai stovi vienas ant kito, gali įtrinti rėmus. Vieną kartą vežėme brangų "Trek" dviračią, kurį klientas pats surinko – vėliau teko ieškoti meistro Vokietijoje, nes ratai nukrito. Geriau mums palikti surinkimą arba patikrinti prieš išvykstant.

Dokumentai ir oficialūs reikalai

Kokius dokumentus reikia tur�ti?

Pagrindinis yra sutartis ir krovinio sąrašas (inventorius). Be to, reikia asmens dokumento, jei patys važiuojate, arba įgaliojimo, jei siuntą patikėjote kitiems. Tiek perkraustymo kainos ir terminai darant siuntas į Vokietiją, tiek patys vežimai priklauso nuo teisingų popierių. Jei trūksta sąrašo, vokiška muitinė gali sukelti daug klausimų. Rašykite viską kuo tiksliau, o ne "kelios dėžės su daiktais".

Ar reikia eiti į muitinę, jei perkelu daiktus į Vokietiją?

Jei tai yra perkraustymas (pakeitus gyvenamąją vietą), tai dažniausiai ne, jei daiktai buvo naudojami ir nebus parduodami. Reikia pateikti deklaraciją, kad tai yra T2L arba tiesiog perkraustymo dokumentas. Tačiau jei vežate naujus daiktus su etiketėmis, tai gali būti įtraukta į PVM apskaitą. Būkite sąžiningi, vokiečiai tori gerus sistemas.

Kas daryti, jei sužalojau daiktą kelyje?

Tikriname CMR draudimą. Visi mūsų vežimai yra apdrausti, bet draudimas padengia tik ribą (paprastai 8,33 SDR už kg). Jei vežate brangų paveikslą, reikia jį papildomai apdrausti. Jei sužalojame, turime susirašinėti su vairuotoju ir užpildyti protokolą. Negerai, kai klientas pasako "viskas ok", o paskui po mėnesio skambina ir sako, kad lūžo koja nuo stalo. Būtų per vėlu.

Ar saugu duoti raktus vairuotojui?

Dauguma vairuotojų sąžiningi, bet visada yra rizika. Jei reikia atidaryti sandėlį Vokietijoje, geriau susitarti, kad jūs arba jūsų atstovas ten būtų. Jei duodate raktus, padarykite juos kopijas. Kartais vairuotojai praranda raktus (ne, ne mūsų, bet girdėjau istorijų), ir tada viskas baigiasi brangiu šaltkalviu.

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR yra tarptautinė vežimo sutartis. Be jos negalima legaliai vežti krovinių tarp šalių. Jis patvirtina, kad krovinius perėmėme ir esame atsakingi. Niekados neleiskite vairuotojui važiuoti be pasirašyto CMR. Tai jūsų draudimas, jei kas nutiktų kelyje. Be šio popieriaus perkraustymo kainos ir terminai darant siuntas į Vokietiją neturi jokios teisinės galios.

Ar reikia mokėti už iškraunimą Vokietijoje?

Jei sutartyje parašyta "kaina į duris", tai ne. Jei "kaina iki mašinos", tai taip. Vokiški kranai ir "keltuvai" (suoliukai) kainuoja. Jei reikia iškrauti su keliu žmonėmis, tai darbo valandos Vokietijoje brangnesnės negu Lietuvoje. Visada išsiaiškinkite šį momentą, kad nereikėtų ginčytis prie vokiško namo.

Ką daryti, jei vairuotojas nekalba lietuviškai ar vokiškai?

Tai tikrai problema. Mes stengiamės siųsti lietuviškai kalbančius vairuotojus, bet kartais tenka ir kitų tautybių. Tada padeda "Google vertėjas" arba rankų kalba. Svarbiausia suprasti adresą ir kiek dėžių reikia iškrauti. Vieną kartą lenkas vairuotojas važiavo į Miuncheną vietoje Miunsterio, nes neįsileido navigacijos (čia turiu omenyje, kad ignoravo ją). Geriau duoti nuorodą su koordinatėmis.

Ar galima užsisakyti iškrovą su keliu žmonėmis?

Taip, tai papildoma paslauga. Vokietijoje darbo jėga brangi, todėl tokios paslaugos kainos aukštesnės. Jei turite daug sunkių daiktų, verta pasirūpinti iš ankstu. Mums teks išsiųsti lietuvišką brigadą, kuri sugrįžtu atgal, tai ir daro kainą didesnę. Bet tai geriau, nei jūs paties nugaros lūžis.

Kaip elgtis, jei klientas Vokietijoje negali priimti siuntos?

Reikia turėti atsarginį planą. Arba mes laikome sandėlyje (už mokestį), arba vežame atgal (labai brangu). Geriau susitarti dėl saugotojo arba kaimyno, kuris galėtų priimti. Niekada neplanuokite paskutinės minutės pristatymo be patvirtinimo. Vokiški sandėliai taip pat nemėgsta, kai mašina stovi kieme ir laukia.

Išvada

Visas šis procesas atrodo sudėtingas, bet iš tiesų tai tiesiog logistika. Svarbiausia yra aiškus susitarimas ir pasitikėjimas. Perkraustymo kainos ir terminai darant siuntas į Vokietiją gali skirtis, jei žinote, ko ieškoti. Nerašykite mums vidury nakties ir nekelkite klausimų, į kuriuos negalime atsakyti be detalių. Mes esam čia, kad padėtume, tačiau reikia suprasti, kad mes ne stebukladariai, o paprasti žmonės su vairais. Sekmės jūsų kelionėje ir perkraustyme, tikimės, kad viskas atvyks sausai ir laiku.