Perkraustymo kainos ir sąlygos indeksuojamos į Vokietiją: Kaip išlikti protu šioje rinkoje

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir, turiu pripažinti, Vokietija visada buvo ir išliks mums viena pagrindinių krypčių. Bet kas labai keičiasi, taip tai suvokimas apie tai, kiek tai kainuoja ir kaip viskas vyksta realybėje. Žmonės skambina, klauso apie tarifus, o aš stengiuosi paaiškinti, kad nėra vieno fiksuoto skaičiaus, kuris tiktų visiems. Perkraustymo kainos ir sąlygos indeksuojamos į Vokietiją ne pagal kokią nors abstrakčią lentelę, o pagal tai, kas vyksta kelyje šiandien. Kartą kuras brangsta, kitą kartą vairuotojų trūksta, o trečią – paprasčiausiai užstringa ties Lenkijos siena. Svarbiausia ne tik gauti pigiausią pasiūlymą, bet ir suprasti, ką tas pasiūlymas iš tikrųjų reiškia, kai jau jūsų baldai bus užkrauti į vagoną ir važiuos linksniuojant.

Pagrindiniai dalykai apie kainodarą (ir kodėl ji nepastovi)

Kiek maždažgiai kainuoja perkraustymas į Vokietiją?

Atsakyti tiesiogiai yra beveik neįmanoma, nes viskas priklauso nuo tūrio, tačiau stengsiuš nurodyti orientacines sumas. Jeigu turite standartinį vieno ar dviejų kambarių butą, tai perkraustymo kainos į Vokietiją svyruoja nuo šešių iki devynių tūkstančių eurų, priklausomai nuo to, kur būtent reikia važiuoti. Vakarų Vokietija (Miunchenas, Štutgartas) visada brangesnė dėl to, kad ten grįžtant tuščia vagoną sunkiau surasti užsakymą. Rytuose, prie Berlyno, gali būti šimtais ar dvi šimtais eurų pigiau, tačiau vėlgi, tai labai sąlygiška. Mes dažnai sakome, kad kainą formuoja ne tik atstumas, bet ir grįžtimo galimybė, todėl reikia derinti su dispečeriu.

Kodėl kainos tokios aukštos lyginant su praeitais metais?

Skaityk, tai ne tik mūsų problemos, tai globalinis reiškinys. Pernai smarkiai pakilo kuro kainos, o beveik visus mokesčius Vokietijoje suskaičiuoja pagal benziną be mokesčių. Be to, gerų vairuotojų trūksta kaip niekad – nė nori dirbti už tuos pinigus, ką mokame mes, įmonės, nors mums atrodo, kad mokame nemažai. Dar daugiau, Vokietijoje griežtėja aplinkosaugos reikalavimai sunkvežimiams, todėl tenka naudotis brangesniais „Euro 6“ ar net naujesniais auto. Visa tai sudėta į kainą, todėl perkraustymo kainos ir sąlygos indeksuojamos į Vokietiją kiekvieną mėnesį gali šiek tiek keistis aukštyn.

Ar galima kažkaip sumažinti išlaidas be rizikos prarasti daiktus?

Žinoma, galima, bet tada reikia parengti daiktus pačiam klientui. Jeigu jus susirūsite pakavimu – viską į dėžes, užklijuosite, o mes tik užkrausime, tai tai sumažins darbo valandas. Tačiau nepamirškite, kad jei sugadinsite kažką patys dėžėje nekaip įdėję, mes už to neatsakome. Dar vienas dalykas – elastingumas. Jeigu galite laukti mūsų vairuotojo, kol jis kitus klientus iškrauna jūsų rajone, tai gavsite nuolaidą, mes tiesiog papildomai užpildome vietą kelyje. Bet čia jau reikia kantrybės.

Kaip skaičiuojamas kiekis – ar tiksliai matuojate?

Mes visada stengiamės ateiti ir pamatuoti vizualiai arba pagal jūsų pateiktą sąrašą, bet žmonės dažnai klysta įvertindami savo turimą tūrį. Viename klientas sako „aš turiu tik tris dėžes“, o atvažiuojame – tai trios didelės dėžės be lovos, spintos ir šaldytuvo. Skaičiuojame m³ (kubinius metrus). Standartinis vieno kambario butas dažnai būna apie 10–12 m³. Jeigu klaidingis nurodote tūrį, o mūsų sunkvežimis per mažas, tai gali kilti papildomų išlaidų už antrąją mašiną. (Turiu omenyje, kad reikia būti sąžiningu, kitu atveju gausite nesąžiningą kainą).

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių, apie kuriuos niekas nesako?

Retai kada būna paslėptų mokesčių, jeigu dirbate su patikima įmone, bet yra specifinių dalykų. Pavyzdžiui, jeigu Vokietijoje jums reikia įvežti daiktą į centrą, kur yra degųjų zonų (Umweltzone), tai mums reikia spręsti, ar mūsų mašina ten gali važiuoti. Jei ne, tenka samdyti mažesnį „priešmiestini“ vagoną, o tai kainuoja. Dar vienas dalykas – liftas. Jeigu name nėra lifto arba jis per mažas (kas būna senosiuose namuose), reikia samdyti kėlimo kraną, o tai prideda šimtus eurų prie sąskaitos.

Pasiruošimas kelionei ir tai, ką geriau neveikti

Ką daryti su maistu šaldytuve?

Tai klasika. Žmonės visada pamiršta išjungti šaldytvą vakare prieš važiuojant. Kai vairuotojas atvykta ryte, šaldytuve vis dar laša vanduo ir kvepiaūžiantis sūris. Prašom, išjunkite jį bent 12-24 valandas prieš perkraustymą, išimkite visus produktus. Jeigu paliksite maistą, tai gali užkristi dėl muitinės taisyklių (mėsa, pieno produktai), o jeigu nutekės vanduo – sugadinsite kitus baldus arba grindis vairuotojo kablyje. Mes už tai neatsakome, tai grynai jūsų atsakomybė.

Ar verta vežti senus baldus, ar geriau nusipirkti naujus Vokietijoje?

Sąžiningai sakant, dabar, kai perkraustymo kainos yra tokios kokios yra, kartais labiau apsimoka nusipirkti naują sofą iš „IKEA“ Miunchene nei vežti tą seną, jūros vandenų išmargintą sofą iš Lietuvos. Apskaičiuokite: kuro mokestis už toną, mokesčiai už tiltus Vokietijoje (yra nemalonūs dalykai su mokesčiais), vairuotojo darbas. Jeigu baldai nėra sentimentalūs ar labai brangūs antikvariniai, aš asmeniškai patarčiau palikti juos čia arba atiduoti.

Kaip reikia užpakuoti lengvai laužamus daiktus?

Naudokite daug popieriaus, ne burbulų. Burbulai yra geri, bet jeigu spustelėsite per daug, daiktas vis tiek gali nulūžti, o jeigu mašina sušoks (o sušoks), burbulai gali sprogti. Geriausiai tinka popieriaus lapai, kuriuos galima susukti ritinėliais. Stikliniai indai turi būti padėti ant šonų, o ne ant dugno, kitaip apatinis ind tiesiog „nuvažiuos“ savo svoriu. Atminkite, kad mes dėžes krauname ant vienos kitos, o viršutinei gali tekti atlaikyti šimtus kilogramų.

Ar galima vežti augalus per sieną?

Galima, bet yra rizika. Muitinė neleidžia vežti dirvožemio su augalais, todėl reikia išpurtyti daugumą žemės iš puodų. Be to, vagonuose dažnai būna labai šalta arba labai karšta, o augalams toks šokas yra mirtinas. Jei turite brangų bonsą ar kažką panašaus, geriau vežti asmeniniu automobiliu. Mes neįsirūpinsime, jei jūsų fikus išdžius per tris dienas kelyje, tai gamtos jėgos (ir mums nelabai įmanoma jį uždengti šiltais pledais visą kelionę).

Kas nutinka, jei aš nespėju surengti dėžių laiku?

Vairuotojų grafikas yra labai griežtas. Jie turi konkrečias valandas, kada gali būti vietoje, jeigu jūs nepasiruošę, mes negalime laukti porą dienų. Jeigu įvyksta vėlavimas, mes turime problemą, nes kitas klientas Vokietijoje laukia. Esu matęs situaciją, kai vairuotojas tiesiog išvažiavo toliau, o klientas liko su dėžėmis kieme, nes niekas nieko nepažadėjo laukti nemokamai. Jei žinote, kad nespėsite, praneškite iš anksto – galėsime pakeisti planą (už papildomą mokestį, žinoma).

Kelionės organizavimas ir vairuotojų gyvenimas

Kiek laiko trunka važiavimas iki Berlyno ar Miuncheno?

Teoriškai iki Berlyno važiuojama apie 12–14 valandų, o iki Miuncheno – apie 18–20 valandų, jei kelias švarus. Bet praktikoje viskas užtrunka ilgiau. Reikia atsižvelgti į poilsio pertraukas (vairuotojai turi taisyklių, jų negalima laužyti), galimas spūstis ties Varšuva arba Poznanežiu. Dar vienas nemalonus dalykas – greičio matuokliai Vokietijoje. Nors autobanuose greitis neribojamas, mūsų sunkvežimiams jis visada ribojamas (80 km/h, dažnai 90 su ribotuotėmis). Todėl neskubėkite vadinti vairuotoją kas valandą, jei jis neatsiliepta.

Ar galima su jais važiuoti vienoje mašinoje?

Techniškai – ne, pagal taisykles krovininiame auto keleivių vežti negalima (išskyrus darbuotojus). Praktiškai – kai kurie vairuotojai sutinka pasimauti „autostopą“, jeigu tai jų draugas ar giminaitis, bet tai yra jų asmeninis sprendimas ir rizika. Jei sustabdys policija Vokietijoje, gausite didelį baudą ir mašina gali būti uždrausta judėti toliau. Mes kaip įmonė to oficialiai nepasiūlysime, nes negalime rizikuoti savo licencija.

Kas daryti, jei mašina sugesta kelyje?

Tai labai nemaloni situacija, bet ji įvyksta. Mes turiam draudimą, bet jis nedengia jūsų prarasto laiko. Jeigu mašina sustoja, mes siunčiame pagalbos automobilį arba bandomi perkrauti daiktus į kitą vagoną, jeigu toks randamas artimuose miestuose. Kartą mums teko laukti tris dienas Lenkijoje, kol keičiame sankabą, o klientai Vokietijoje šaukėsi. Mokėjite atlyginimą už šaukinius, bet perkraustymo kainos ir sąlygos indeksuojamos į Vokietiją neleidžia mums grąžinti pinigų už vėlavimą, kuris nėra mūsų kaltė (tai techninės problemos).

Ar vairuotojai moka už tiltus Vokietijoje?

Taip, tai įskaičiuota į mūsų išlaidas ir jau yra jūsų pateiktame įkainyje. Vokietijoje yra daug mokamų kelių ir tunelių, ypač kelyje į pietus. Mums tai kainuoja šimtus eurų vienai kelionei. Tačiau jeigu jūsų namai yra tokiame kaime, kad reikia važiuoti keliu, kur nėra mokamas, bet yra siauras ir apleistas – vairuotojas gali atsisakyti važiuoti ten bijodamas užstrigti. Tuomet reikės organizuoti perkrovą į mažesnę mašiną, o tai papildomai kainuos.

Kaip elgiamės su brangia technika (kompiuteriais, tais)?

Tai yra jautrus klausimas. Mes paprastai rekomenduojame vežti tokias dalykes su savimi, jeigu įmanoma, o ne statyti į vagoną su sofos kojom viršuje. Jeigu visgi reikia vežti, jos turi būti labai gerai užpakuotos ir pažymėtos „Kruopštus elgesys“. Mes atsakome už mechaninius pažeidimus (pvz., dėžė sutrypta), bet jeigu dėl vibracijos sugenda standinis diskas – mes to nebusime atsakingi, technika yra jautri dalykas. (Čia kalbu apie jautrius serverius arba senus monitorius, kurie tiesiog gali nukristi nuo stalčiaus).

Apmokėjimas ir sąlygos: pinigai kalba

Kada reikia apmokėti už paslaugas?

Standartinė praktika yra tokia: 30 proc. avanso užsakant paslaugą (kad užtikrintume, kad jūs neatsisakysite paskutine minute), o likusią dalį – atlikus darbą, kai daiktai jau yra iškraunami Vokietijoje. Vairuotojai retai kada turi grynųjų pinigų grąžinti, todėl geriau sumokėti tikslią sumą arba susitarti dėl pervedimo iš anksto. Jeigu pervedimas neatvyksta vairuotojui būnant prie jūsų namų, jis gali neįleisti jūsų pažiūrėti daiktų, kol sąskaita nebus apmokėta.

Ar priimate kreditines korteles?

Dauguma didelių įmonių priima, bet mūsų vairuotojai tiesioginio mokėjimo terminalų dažnai neturi, nes Vokietijoje mokesčiai už juos yra dideli. Geriau susitarti dėl banko pavedimo. Jeigu mokate per kortelę būstinėje, tai gali būti taikomas papildomas „provizijos“ mokestis (apie 2-3 proc.), kurio mes dėl tokių mažų maržų negalime pridengti patys.

Kas nutinka, jei aš atšaukiu užsakymą paskutinę minutę?

Jei atšaukiate prieš 3-4 dienas, mes dar susitvarkome, grąžiname avansą (išskyrus, jei jau sumokėjome už keltą ar ką nors panašaus). Bet jei skambinate ryte ir sakanate „nebevažiuoju“, kai vairuotojas jau važiuoja pas jus – tai prarasime avansą 100 proc. Mes turime sumokėti vairuotojui už kelionės pradžią ir degalus, todėl pinigai lieka mums, kaip kompensacija už prarastą laiką.

Ar kainose įskaičiuotas PVM?

Tai priklauso nuo to, kas mūsų klientas. Jei esate fizinis asmuo, kuris persikrausto į gyvenamąją vietą, daugeliu atveju PVM mokėti nereikia (taikoma 0 proc. PVM norma perkraustant turtą į kitą ES šalį, jei pateikiate deklaraciją). Jeigu esate įmonė ir pervežate prekes, tai PVM 21 proc. yra privalomas. Reikia sąžiningai pasakyti iš karto, kad nebūtų nesusipratimų paskutinę sekundę.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima pabandžyti, ypač jei tai ne šturmo sezonas (ne vasara ir ne rugsėjis). Jeigu turite „lankstų“ datų, galiu pasiūlyti už mažesnę kainą, nes aš galiu sudėti jūsų krovinį prie kitų. Tačiau jeigu reikalaujate konkretaus išvykimo rytoj ir greito atvykimo, tai mano rankos surištos. Didžiausia nuolaida gauna tie, kurie leidžia mums laukti grįžtantiesiems mašinoms (t.y. krovinys į vieną pusę).

Specifiniai Vokietijos niuansai ir problemos

Ar reikia deklaruoti daiktus muitinėje?

Nereikia, jeigu tai asmeninis turtas, kuris naudotas ne mažiau kaip 6 mėnesių, ir jūs persikeliate gyventi galutinai. Tam reikia užpildyti specialią deklaraciją („U030“ forma), kurią vairuotojas pateiks sienos kirtimo metu. Jeigu vežate naujas prekes (nepanaudotas, su etiketėmis), tai gali būti apmokestinta kaip importas. Būkite sąžiningi, muitininkai turi akies ir mato, kai ką nors bandoma paslėpti po senais drabužiais.

Kodėl kai kurie adresai Vokietijoje brangesni?

Dėl „Umweltzone“ (ekologinės zonų), kurių daug miestuose. Mūsų senesnės mašinos gali neįvažiuoti į Berlyno centrą ar Miuncheno žaliąją zoną. Tada tenka naudoti išperkamąjį nuomą arba mažesnę transporto priemonę, kuri yra brangesnis dalykas. Be to, istoriniuose miestuose (pvz., Heidelbergas) gatvės yra siauros, o parkavimas – siaubingas. Vairuotojui gali tekti stovėti kelias valandas ir laukti, kol galės užvažiuoti prie namų, o laikas – tai pinigai.

Ar įsirengiate baldus Vokietijoje?

Taip, jeigu susitarta iš anksto. Mūsų komandos nėra aukščiausios klasės meistrai, jei jums reikia sudėti labai sudėtingą sistemą, tai geriau pasamdyti vietinį meistrą. Jeigu tai paprasta lova, spinta ar stalas – mes susitvarkome. Vieną kartą teko susidurti su situacija, kai klientas parvežė baldus be instrukcijų, o vairuotojas bandė surinkti „ant akies“ ir viskas sugriuvo. Dabar mes žinome – be instrukcijų neimame, o jei instrukcijos nėra, atsakomybė už sugadimus tenka klientui.

Kaip elgiamės su šiukšlėmis (pakuojimu)?

Mes negalime vežti atgal tuščių dėžių ir pakuojamojo popieriaus – tai būtų prarasdavimas pinigų (už degalus). Vairuotojas padės išpakuoti didžiausius dalykus, o turesite patys susirūpinti dėžių išvežimu į artimiausią konteinerį Vokietijoje. Ten labai griežtos taisyklės šiukšlių rūšiavimui, tai nepameiskite, jeigu vairuotojas nesileis į jūsų kiemo šiukšliadėžę. Jis tiesiog nežino, kur ką mesti ir bijo gauti baudą.

Ar saugu palikti daiktus vairuotojui, kol aš niekur nuvažiuoju?

Labai nerekomenduoju. Vairuotojas yra atsakingas už krovinį, bet jeigu jūs paliksite atidarytą vagoną ir kas nors užlys, arba jeigu vairuotojas nuvažiuos pasilikti į viešbutį (kaip ir privalo pagal taisykles), o jūsų daiktai liks kieme neapsaugoti – mes neatsakome. Vokietijoje vagystės nėra tokios dažnos kaip kur nors pietuose, bet jos įvyksta. Geriau laukti, kol darbas baigtas.

Galutiniai nukrypimai ir pastabos

Ar būsite gabenti keletą klientų vienu metu?

Taip, tai paprasta praktika, jeigu jūsų tūris mažas (pvz., tik keletas dėžių). Tai leidžia mums užtikrinti, kad perkraustymo kainos ir sąlygos indeksuojamos į Vokietiją būtų priimtinos. Tačiau reikia kantrybės, nes reikės laukti, kol iškrausime kito žmogaus daiktus, prieš pradedant jūsų. Bet taip jūsų kaina gali nukristi dvigubai.

Ką daryti, jeigu sugedo daiktas, kurio nebuvo sąraše?

Tada įvyksta nemalonūs diskusijos. Mes remiamės sąrašu, kurį pasirašome įkrovos metu („faktūra-inventorius“). Jeigu ten nėra jūsų brangaus vazos, o ji atsirado iškrovos metu sulaužyta, mes pasakysime, kad to nebuvo. Visada tikrinkite sąrašą, kai vairuotojas baigia krauti. Nereikia šokti, bet atidžiai perskaitykite, parašykite, jei trūksta ko nors. Vėliau būsite per vėlu.

Kodėl kartais neatsiliepiate į telefonus?

Mes ne kalbos centras, mes dirbame lauke. Dispečerius gali būti vienas ar du, o skambučių šimtai per dieną. Kartame tiesiog nepastebime arba esame su vairuotoju, sprendžiant problemą kelyje. Jeigu nuskambinate ir niekas neatsiliepia, palikite pranešimą. Mes tikrai skambinsime atgal, kai tik išliksime, o ne kai bus patogiu. Rašyti žinutę (SMS ar WhatsApp) dažnai efektyviau nei skambinti penkis kartus iš eilės.

Kokia pagrindinė taisyklė, kad viskas nueitų sklandžiai?

Kantrybė ir sąžiningumas. Jeigu nuoširdžiai pasakosite, kiek daiktų turite, o mes atsižvelgsime į tai kainoje, bus visiems gerai. Jeigu bandysite apgauti sakydamas, kad daiktų mažiau, o užkrovus mašina pilna – vairuotojas gali tiesiog neitraukti likusių dalykų. Vokietija neleidžia pigiai ir greitai, tai rimtas verslas, kuriame sąlygos nuolatos kinta.

Ar turite draudimą nuo visko?

Turime atsakomybės draudimą (CMR), kuris dydis priklauso nuo krovinio svorio (apie 8-10 SDR už kg). Tai nėra pilnas vertės draudimas. Jeigu vežate brangiausius dalykus (brangmenas, paveikslus), turi tai uždrausti papildomai. Dauguma žmonių tai sužino tik tada, kai kažkas dingsta, todėl prašau, neperžiūrėkite šios vietos sutartyje.

Ar galima užsakyti tik vietą (m²) mašinoje?

Galima, tai vadinama „daliniu kroviniu“. Sumokate už užimtą vietą grindyse. Tačiau tada būsite atsakingi už užpyldymą (kad jūsų dėžės neišsirištų). Nerekomenduojame taip daryti su baldais, o tik su dėžėmis. Ir nepamirškite – dalinis krovinys gali važiuoti ilgiau, nes mes laukiame, kol užpildysime likusią mašinos dalį kitais klientais, arba važiuojame maršrutu, kuris ne visiškai tiesus.

Ką daryti, jei vairuotojas nekalba lietuviškai ar angliškai?

Tai problema, su kuria susiduriame retai, bet kartais vyksta ukrainiečių arba baltarusių ekipažai. Mes stengiamės, kad bent vienas žmogus būtų susikalbėjęs. Jei jums svarbu, kad vairuotojas būtų lietuvis, prašome tai nurodyti užsakant. Tačiau gali tekti šiek tiek palaukti arba priimti kitą datą, jeigu geriajai kalbai ekipažai jau užimti. Bendravimas yra pusė sėkmės, kadangi nereikia aiškinti rankomis ir kojomis, kur dėti pianiną.

Ar palaikote stiklo ar keramikos pervežimą?

Pervežame, bet tik jeigu jis idealiai supakuotas. Mes nuoširdžiai sakyk, nemėgstame vežti stalo lempas arba didelius veidrodžius, nes jų pervežimo rizika yra per didelė. Jeigu sugula vienas stiklas, nuostoliai viršija uždarbį už visą krovinį. Geriau kreiptis į specializuotas įmones, kurios turi specialią transporterinę sistemą („air suspension“ ir t.t.), o mūsų vagonai yra standartiniai, „šokia“ kelyje kaip ir visi kiti.

Na, tikiuosi, kad šis truputį chaotiškas, bet nuoširdus tekstas padės jums suprasti, kas vyksta už scenos. Svarbiausia – nebijoti klausti ir derėtis, o ne rinktis sau pigiausią variantas be galvos.

Išvada

Galiausiai, noriu paprasčiau pasakyti – perkraustymo kainos ir sąlygos indeksuojamos į Vokietiją yra kompleksiška istorija, ne tik skaičiai. Žiūrėkime į realybę: reikia rasti patikimą žmogų, o ne pigiausią skelbimą portale. Aš matyčiau daug nuliūdinusiu veidų, kai klientai taupo šimtus eurų, o praranda tūkstančius vertingų daiktų. Pasidomėkite sutartimi, draudimu ir būkite kantrūs kelyje. Vokietija šauni šalis, bet keliauti ten su kroviniu reikia su galva ant pečių. Sėkmės jūsų naujame namuose, o su perkraustymu mes visada sutarsime kaip žmonės.