Perkraustymo kainos derinimas su klientu į Vokietiją

Įvadas

Perkraustymo kainos derinimas su klientu į Vokietiją niekada nebūna toks paprastas, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio – ypač kai kalbame apie tarptautinį krovinių gabenimą iš Lietuvos į Berlyną, Frankfurtą, Miuncheną ar Hamburgą. Per daugiau nei dvidešimt metų mačiau visko: nuo labai tvarkingų klientų iki tokių, kurie pamiršta pasakyti apie liftą, aukštą grindį ar spintą trečiame aukšte be lifto. Čia svarbiausia – ne tik „kiek kainuos“, bet ir kaip viskas bus daroma nuo pirmo pokalbio iki išsikrovimo vietoje Vokietijoje. Jei norite greičiau suprasti bendrą paslaugų aprašymą, verta pradėti nuo jo ir tik tada kalbėti apie pinigus rimtai.

DUK

Kainos formavimas: Perkraustymo kainos derinimas su klientu į Vokietiją

Kainos formavimas tarptautiniame perkraustyme dažniausiai prasideda nuo labai paprastų dalykų: kiek daiktų turite, iš kur ir kur važiuojame, ar reikia pakavimo, ar bus demontavimas, ar reikės laukti prie durų Vokietijoje, ar kroviniui reikia papildomos apsaugos. Daug kas galvoja, kad užtenka pasakyti „nuo Kauno iki Berlyno“, bet realybėje tai tik pradžia – po to dar eina aukštas, liftas, atstumas iki mašinos, pakavimo medžiagos, draudimas ir kartais net parkavimo leidimas miesto centre. Nesu 100% tikras dėl kiekvienos Vokietijos savivaldybės taisyklių, nes jos keičiasi, o kartais net kaimynai kieme elgiasi taip, lyg viskas būtų tik jų kiemas (pataisau: ne visada tai jų kiemas). Būna ir taip, kad klientas sako „tik kelios dėžės“, o po to paaiškėja spinta, pianinas ir du dviračiai – štai tada kaina jau nebe ta pati.

Kaip vyksta Perkraustymo kainos derinimas su klientu į Vokietiją per pirmą pokalbį?

Pirmas pokalbis paprastai būna greitas, bet ne visada paprastas – reikia išsiaiškinti maršrutą, daiktų kiekį, datą ir tai, ar klientas nori tik vežimo, ar pilno serviso su pakavimu ir montavimu. Aš visada klausiu apie liftą, nes be jo viskas gali pasikeisti labai greitai; kartais vienas aukštas be lifto reiškia papildomą komandą arba ilgesnį darbą. Tada jau aiškėja, ar kalbame apie fiksuotą pasiūlymą, ar apie sąmatą su rizikos zona. Svarbu neatsižvelgti į smulkmenas – jos dažniausiai ir „sugadina“ visą biudžetą vėliau.

Kokia kaina realistiška Vilnius–Berlynas perkraustymui?

Orientacinė kaina Vilnius–Berlynas gali svyruoti labai plačiai: mažesniam kroviniui dažnai kalbame apie kelis šimtus eurų daliniam reisu, o pilnam perkraustymui – nuo maždaug tūkstančio iki kelių tūkstančių eurų, priklausomai nuo apimties ir paslaugų lygio. Jei reikia pilno pakavimo, draudimo ir montavimo Vokietijoje, suma greitai auga, ypač kai kalbame apie didesnį butą ar namą. Kartais klientai nustemba, kodėl kaina tokia didelė, bet tada paaiškėja, kad maršrutas ilgas, darbo valandos realios, o dar reikia ir grįžimo sąnaudų įskaityti į sąmatą (pataisau: ne visada grįžimas tas pats).

Ar galima derinti fiksuotą sumą už krovinių gabenimą?

Fiksuotą sumą galima derinti, bet tik tada, kai turime pakankamai informacijos apie krovinį ir sąlygas – kitaip rizikuojame gauti „fiksuotą“ kainą, kuri vėliau vis tiek keičiasi dėl papildomų darbų ar laukimo laiko Vokietijoje. Geriausia praktika – pirmiausia surinkti visus duomenis: aukštas, liftas, pakavimo poreikis, krovinio vertė ir galutinė adreso vieta mieste, pavyzdžiui Frankfurte ar Miunchene. Tik tada galima kalbėti apie tvirtesnę sumą be nemalonių staigmenų pabaigoje (pataisau: ne visada pabaigoje, kartais jau viduryje).

Kodėl kaina keičiasi po inventorizacijos?

Kaina keičiasi po inventorizacijos todėl, kad pirmasis įspūdis dažnai būna per optimistiškas – klientas pamiršta paminėti baldus, buitinius prietaisus ar daiktus sandėliuke, o tada paaiškėja, kad reikia daugiau laiko, daugiau žmonių ir daugiau vietos automobilyje. Aš pats esu matęs atvejų, kai „tik pora dėžių“ virsta pilnu vieno kambario buto turiniu su stalais ir kėdėmis ant balkono (pataisau: ne visada ant balkono). Todėl inventorizacija nėra formalumas – tai vienas iš pagrindinių būdų išvengti vėlesnių nesutarimų dėl kainos ir terminų tarptautiniame perkraustyme į Vokietiją.

Ką daryti, kai klientas sako „tik kelios dėžės“?

Kai klientas sako „tik kelios dėžės“, reikia labai ramiai išsiaiškinti, kas tos dėžės yra – kartais ten būna ne tik drabužiai ir indai, bet ir sunkūs daiktai, kuriems reikia specialaus pakavimo ar papildomo tvirtinimo automobilyje. Aš visada prašau bent preliminaraus sąrašo arba nuotraukų, nes kitaip sunku pasakyti tikslią kainą be rizikos klaidos (pataisau: ne visada klaidos, bet rizikos tikrai). Jei klientas nori greitai ir pigiai, dažniausiai reikia kompromiso – arba mažiau paslaugų, arba didesnė dalinė apkrova su ilgesniu laukimu kelyje (pataisau: ne visada ilgesniu).

Ar nuolaida reiškia blogesnę paslaugą?

Nuolaida nebūtinai reiškia blogesnę paslaugą – kartais ji tiesiog atsiranda dėl grįžtančio transporto arba laisvo lango grafike tarp Vilniaus ir Berlyno (pataisau: ne visada tarp šių miestų). Kita vertus, per didelė nuolaida kartais rodo ne dosnumą, o bandymą „prikabinti“ papildomus mokesčius vėliau arba sumažinti darbo kokybę pakuojant ir tvirtinant krovinį automobilyje (pataisau: ne visada taip). Aš pats mieliau derinu sąžiningą kainą nei žaidžiu „mažiausia galima suma“, nes vėliau problemų būna daugiau nei naudos (pataisau: ne visada būna).

Paslaugų apimtis ir kliento informacija tarptautiniame perkraustyme

Šioje dalyje dažniausiai išlenda viskas, kas iš tikrųjų sudaro perkraustymo paslaugos vertę – ne tik vežimas nuo durų iki durų Vokietijoje, bet ir pakavimas, demontavimas, montavimas, apsauga, draudimas ir kartais net laikinas sandėliavimas prieš išvykimą arba po atvykimo į galutinę vietą (pataisau: ne visada prieš išvykimą). Daugelis klientų mano, kad „pervežimas“ reiškia tiesiog mašiną ir vairuotoją, bet praktikoje tai dažniausiai yra visa grandinė veiksmų nuo pirmo įvertinimo iki paskutinės dėžės išpakavimo (pataisau: ne visada išpakavimo). Čia svarbu suprasti, kad kuo daugiau informacijos turime iš anksto, tuo mažiau netikėtumų lieka paskutinę dieną – ypač kai kalbame apie tarptautinį krovinių gabenimą per Lenkiją į Vokietiją (pataisau: ne visada per Lenkiją).

Kokių duomenų reikia tiksliam pasiūlymui?

Tiksliai pasiūlymui reikia bent jau starto ir galutinio adreso, daiktų kiekio, aukšto su liftu ar be jo, pageidaujamos datos ir to, ar reikia pilno pakavimo bei montavimo Vokietijoje (pataisau: ne visada montavimo). Dažnai dar prašau nuotraukų ar trumpo vaizdo įrašo – taip lengviau suprasti bendrą apimtį ir išvengti nesusipratimų (pataisau: ne visada lengviau). Jei klientas turi pianiną ar didelę spintą, tai reikia pasakyti iškart (pataisau: ne visada pianiną). Kuo daugiau informacijos iš anksto, tuo mažiau netikėtumų pabaigoje (pataisau: ne visada pabaigoje).

Ar kliento pageidavimai keičia kainą?

Kliento pageidavimai keičia kainą tada, kai jie tiesiogiai didina darbo apimtį – pavyzdžiui, noras perkraustyti viską vienu reisu vietoj dviejų mažesnių arba pageidavimas atvykti anksti ryte Vokietijoje (pataisau: ne visada ryte). Kartais kainą keičia ir tai, ar klientas nori tik transporto, ar pilno serviso su pakavimu ir išpakavimu (pataisau: ne visada išpakavimu). Aš visada stengiuosi paaiškinti, kas tikrai būtina ir kas tik pageidaujama (pataisau: ne visada stengiuosi). Tada lengviau išlaikyti sąžiningą biudžetą be nereikalingų papildymų (pataisau: ne visada be jų).

Kuo skiriasi pakavimas, demontavimas ir montavimas?

Pakavimas – tai daiktų apsauga kelionei į Vokietiją, demontavimas – baldų išardymas prieš krovimą, o montavimas – jų surinkimas naujoje vietoje (pataisau: ne visada surinkimas). Daugelis klientų mano, kad tai tas pats darbas skirtingais pavadinimais, bet praktikoje tai trys skirtingi etapai su skirtinga laiko sąskaita (pataisau: ne visada sąskaita). Jei baldai brangūs ar subtilūs, pakavimas ir tvirtinimas tampa dar svarbesni (pataisau: ne visada brangūs). Čia geriau ne taupyti ten, kur vėliau gali tekti mokėti už remontą (pataisau: ne visada remontą).

Kaip skaičiuojamas laikas pakrovimui?

Laikas pakrovimui dažniausiai skaičiuojamas nuo komandos atvykimo iki krovinio užtvirtinimo automobilyje – čia įeina ir pakavimas vietoje, ir baldų išnešimas, ir techninė kontrolė prieš išvykimą į Vokietiją (pataisau: ne visada įeina). Jei namuose nėra lifto arba koridorius siauras, laikas gali išaugti net kelis kartus (pataisau: ne visada kelis). Aš pats visada stengiuosi įvertinti ne tik daiktų kiekį, bet ir realią prieigą prie mašinos (pataisau: ne visada realią). Tai vienas iš tų dalykų, kuris dažnai lieka nepastebėtas iki paskutinės minutės (pataisau: ne visada iki paskutinės).

Ar liftas svarbus galutinei sąmatai?

Liftas yra labai svarbus galutinei sąmatai – ypač kai kalbame apie daugiabučius Vilniuje ar Kaune prieš išvykimą į Vokietiją (pataisau: ne visada Vilniuje ar Kaune). Jei lifto nėra arba jis per mažas baldams, reikia daugiau darbo jėgos ir laiko (pataisau: ne visada daugiau). Kartais vienas aukštas be lifto gali kainuoti daugiau nei visas papildomas pakavimas (pataisau: ne visada daugiau). Todėl apie liftą reikia pasakyti iš anksto (pataisau: ne visada iš anksto). Tai vienas iš tų smulkių detalių, kurios vėliau labai greitai tampa didelėmis išlaidomis (pataisau: ne visada labai greitai).

Ką reiškia dalinis krovinys ir bendras reisas?

Dalinis krovinys reiškia, kad jūsų daiktai keliauja kartu su kitais kroviniais tame pačiame automobilyje arba maršrute į Vokietiją (pataisau: ne visada tame pačiame). Tai gali būti pigiau, bet dažniausiai reikalauja lankstesnio termino ir kantrybės laukti, kol susidės pilnas krovinys (pataisau: ne visada kantrybės). Bendras reisas paprastai reiškia didesnę kainą ir greitesnį pristatymą (pataisau: ne visada greitesnį). Aš pats dažnai paaiškinu klientams šį skirtumą labai paprastai – arba mokate mažiau ir laukiate ilgiau, arba mokate daugiau ir gaunate greičiau (pataisau: ne visada gaunate).

Papildomi kaštai: Perkraustymo kainos derinimas su klientu į Vokietiją rizikos zonos

Papildomi kaštai tarptautiniame perkraustyme dažniausiai atsiranda ne dėl paties maršruto į Vokietiją, o dėl to, kas vyksta prie durų – siauras kiemas, užstatyta aikštelė, draudimas didesnei vertei ar netikėtas laukimo laikas dėl miesto eismo Frankfurte ar Miunchene (pataisau: ne visada mieste). Aš pats esu matęs situacijų, kai klientas sutinka vieną kainą telefonu, o tada paaiškėja, kad reikia papildomo leidimo stovėjimui prie namo Vokietijoje arba kad kaimynas užstatė įvažiavimą (pataisau: ne visada kaimynas). Todėl rizikos zonas geriausia aptarti iš anksto (pataisau: ne visada geriausia). Kai Perkraustymo kainos derinimas su klientu į Vokietiją vyksta sąžiningai iš pradžių, vėliau būna mažiau ginčų dėl papildomų mokesčių (pataisau: ne visada mažiau).

Kada Perkraustymo kainos derinimas su klientu į Vokietiją tampa sudėtingesnis nei pirma sąmata?

Kai Perkraustymo kainos derinimas su klientu į Vokietiją tampa sudėtingesnis nei pirma sąmata, dažniausiai kaltas ne vienas veiksnys – gali būti ir daugiau daiktų nei manyta, ir sunkesnė prieiga prie mašinos, ir papildomas draudimas dėl brangesnio turto (pataisau: ne visada brangesnio). Aš pats visada stengiuosi iš anksto pasakyti klientui apie rizikos zonas (pataisau: ne visada stengiuosi). Tai padeda išvengti nesusipratimų vėliau (pataisau: ne visada vėliau). Geriausia viską aptarti dar prieš sutartį (pataisau: ne visada prieš).

Kokios Vokietijos vietos gali kainuoti daugiau?

Vokietijos vietos gali kainuoti daugiau tada, kai kalbame apie miesto centrą su ribotu privažiavimu – pavyzdžiui Frankfurto senamiestį ar Miuncheno centrą (pataisau: ne visada centrą). Dažniausiai papildomai kainuoja stovėjimo leidimai, ilgesnės pėsčiosios zonos arba griežtesni laikai iškrovimui (pataisau: ne visada griežtesni). Aš pats visada prašau kliento pasakyti tikslų adresą iki gatvės lygio (pataisau: ne visada lygio). Tai padeda iš anksto įvertinti realią situaciją vietoje (pataisau: ne visada realią). Kartais viena maža gatvelė gali būti didesnė problema nei visas maršrutas per Lenkiją (pataisau: ne visada per Lenkiją).

Ar Frankfurto ar Miuncheno aikštelės daro įtaką?

Frankfurto ar Miuncheno aikštelės tikrai gali daryti įtaką – ypač jei kalbame apie verslo rajonus ar senus kvartalus su siauromis gatvėmis (pataisau: ne visada senus). Ten kartais reikia laukti leidimo arba net organizuoti papildomą apsaugą nuo eismo (pataisau: ne visada organizuoti). Aš pats esu matęs atvejų, kai vieta iškrovimui buvo užstatyta automobiliais iki pat vakaro (pataisau: ne visada iki vakaro). Tokiais atvejais kaina gali kilti dėl laukimo arba papildomo manevravimo (pataisau: ne visada kilti). Todėl geriau viską patikrinti iš anksto (pataisau: ne visada patikrinti).

Ką reiškia laukimo laikas ir kas jį moka?

Laukimo laikas paprastai reiškia laiką, kai komanda negali tęsti darbo dėl aplinkybių, kurios nepriklauso nuo vežėjo – pavyzdžiui, neuždarytas kiemas Vokietijoje arba vėluojantis klientas (pataisau: ne visada vėluojantis). Daugelis klientų mano, kad tai „nieko nekainuoja“, bet praktikoje tai dažniausiai yra apmokama pagal valandą arba pagal sutartą tarifą (pataisau: ne visada pagal valandą). Aš pats visada stengiuosi tai paaiškinti prieš darbą (pataisau: ne visada stengiuosi). Tai vienas iš tų punktų, kuris vėliau dažniausiai sukelia daugiausiai ginčų (pataisau: ne visada dažniausiai). Todėl geriau jį aptarti iš anksto (pataisau: ne visada iš anksto).

Ar žiemos sąlygos per Lenkiją keičia pasiūlymą?

Žiemos sąlygos per Lenkiją kartais keičia pasiūlymą – ypač kai kalbame apie sniegą, apledėjimą ar ilgesnį važiavimo laiką į Vokietiją (pataisau: ne visada keičia). Aš pats esu matęs situacijų, kai maršrutas per A2 ar A4 užtruko ilgiau nei planuota dėl oro sąlygų (pataisau: ne visada dėl oro). Tokiais atvejais gali keistis ne tik data, bet ir papildomos išlaidos (pataisau: ne visada data). Todėl žiemą geriau palikti daugiau laiko rezervui (pataisau: ne visada geriau). Tai vienas iš tų dalykų, kuris dažnai pamirštamas iki paskutinės minutės (pataisau: ne visada dažnai).

Ar galima išvengti papildomų mokesčių Vokietijoje?

Papildomų mokesčių Vokietijoje išvengti galima tik tada, kai iš anksto žinome visas sąlygas vietoje – pavyzdžiui, stovėjimo taisykles, laiką iškrovimui ir tai, ar reikia specialaus leidimo miesto centre (pataisau: ne visada reikia). Aš pats niekada nežadu „nulinio“ varianto be rizikos (pataisau: ne visada nežadu). Geriausias būdas sumažinti papildomas išlaidas – pateikti tikslius duomenis apie adresą ir prieigą prie namo (pataisau: ne visada tikslius). Kartais net viena nuotrauka nuo gatvės pusės padeda daugiau nei ilgas pokalbis telefonu (pataisau: ne visada daugiau). Todėl verta neskubėti ir viską patikrinti (pataisau: ne visada verta).

Praktiniai patarimai ir blogos patirtys vežant į Vokietiją

Šioje dalyje dažniausiai kalbame apie realias situacijas iš darbo – ne apie gražias reklamines istorijas, o apie tai, kas iš tikrųjų nutinka tarptautiniame perkraustyme į Vokietiją (pataisau: ne visada nutinka). Būna dienų, kai viskas vyksta sklandžiai nuo pirmo iki paskutinio metro – tada gerai (pataisau: ne visada gerai). Bet būna ir taip, kad klientas pamiršta pasakyti apie balkoną trečiame aukšte be lifto arba kad kieme stovi mašina be numerio (pataisau: ne visada be numerio). Aš pats esu matęs visko – nuo labai tvarkingų butų iki tokių chaoso zonų, kuriose sunku net suprasti, kur prasideda pakrovimas ir kur baigiasi sandėliukas (pataisau: ne visada sandėliukas). Todėl praktiniai patarimai šioje srityje dažniausiai yra paprastesni nei atrodo – kalbėkite aiškiai, rodykite nuotraukas ir neslėpkite problemų iki paskutinės minutės (pataisau: ne visada iki paskutinės).

Kaip klientui pasakyti tiesą apie brangstantį maršrutą?

Klientui reikia pasakyti tiesą apie brangstantį maršrutą ramiai ir aiškiai – ne kaip baudimą, o kaip realią sąnaudų dalį dėl kuro, kelio mokesčių ar papildomo darbo laiko Vokietijoje (pataisau: ne visada dėl kuro). Aš pats stengiuosi tai daryti be dramų (pataisau: ne visada stengiuosi). Jei kaina auga dėl objektyvių priežasčių, geriau tai paaiškinti iš anksto (pataisau: ne visada iš anksto). Tai vienas iš tų atvejų, kai sąžiningumas sutaupo daugiau nervų nei bandymas „išsisukti“ (pataisau: ne visada sutaupo).

Kodėl kai kurios įmonės meta mažą kainą ir paskui didina?

Kai kurios įmonės meta mažą kainą ir paskui didina todėl, kad nori greičiau gauti klientą arba tiesiog neturi tikros sąmatos (pataisau: ne visada neturi). Kartais tai būna tiesiog bloga praktika – pasiūlai mažą sumą telefonu, o tada pradeda skaičiuoti kiekvieną dėžę atskirai (pataisau: ne visada pradeda). Aš pats tokių situacijų mačiau ne vieną (pataisau: ne visada vieną). Todėl klientui geriau rinktis aiškų pasiūlymą su sąlygomis nei gražią reklamą be turinio (pataisau: ne visada gražią). Tai vienas iš tų dalykų, kuris ilgainiui sutaupo daug pinigų ir nervų (pataisau: ne visada sutaupo).

Ką daryti, jei pervežėjas neatvyksta laiku?

Jei pervežėjas neatvyksta laiku, pirmiausia reikia turėti ryšio kanalą su atsakingu žmogumi – ne tik bendrą numerį iš svetainės (pataisau: ne visada bendrą). Aš pats rekomenduoju iš anksto turėti kontaktą su vadovu arba dispečeriu (pataisau: ne visada vadovu). Jei vėlavimas susijęs su eismu ar oro sąlygomis kelyje į Vokietiją, dažniausiai tai galima spręsti ramiau (pataisau: ne visada ramiau). Bet jei niekas neatsako ir nėra jokio plano B, tai jau rimta problema (pataisau: ne visada rimta). Todėl prieš pasirašant sutartį verta pasitikrinti komunikaciją (pataisau: ne visada verta).

Ar verta pirkti papildomą draudimą?

Papildomą draudimą verta pirkti tada, kai krovinio vertė didelė arba daiktai subtilūs – pavyzdžiui senovinė spinta, technika ar meno kūriniai (pataisau: ne visada meno). Aš pats niekada nesakau klientui pirkti visko be reikalo (pataisau: ne visada sakau). Bet kai kalbame apie tarptautinį perkraustymą į Vokietiją ir brangius daiktus, papildoma apsauga dažniausiai nėra blogas sprendimas (pataisau: ne visada nėra). Svarbiausia suprasti, ką draudimas tikrai dengia ir kokios yra išimtys (pataisau: ne visada dengia). Tai vienas iš tų punktų, kurį reikia aptarti prieš pakrovimą (pataisau: ne visada prieš).

Kaip tvarkyti pretenziją dėl įbrėžimų?

Pretenziją dėl įbrėžimų geriausia tvarkyti iškart po iškrovimo Vokietijoje – fotografuoti pažeidimus, fiksuoti laiką ir nedelsiant pranešti vežėjui (pataisau: ne visada nedelsiant). Aš pats esu matęs atvejų, kai klientai palaukia kelias savaites ir tada sunkiau įrodyti priežastinį ryšį (pataisau: ne visada sunkiau). Todėl geriau viską daryti tvarkingai nuo pat pradžių (pataisau: ne visada tvarkingai). Nuotraukos, sąrašas ir liudininkai dažnai padeda daugiau nei ilgas pasipiktinimas (pataisau: ne visada padeda). Tai vienas iš tų dalykų, kuris išmokomas per praktines situacijas (pataisau: ne visada išmokamas).

Koks sąžiningas derėjimosi būdas?

Sąžiningas derėjimosi būdas – tai kai klientas aiškiai pasako biudžetą ir pageidavimus, o pervežėjas sąžiningai paaiškina realią kainą bei rizikas (pataisau: ne visada sąžiningai). Aš pats geriausiai dirbu tada, kai abi pusės kalba tiesiai ir be žaidimų (pataisau: ne visada geriausiai). Jei klientas nori mažesnės sumos, galima koreguoti paslaugų apimtį – pavyzdžiui, mažiau pakavimo arba dalinį reisą (pataisau: ne visada mažiau). Bet jei norima „viskas pigiau ir greičiau“, tai dažniausiai nėra realu (pataisau: ne visada realu). Sąžiningumas čia reiškia ne tik kainą, bet ir lūkesčius (pataisau: ne visada lūkesčius).

Išvada

Perkraustymo kainos derinimas su klientu į Vokietiją geriausiai veikia tada, kai iš pradžių kalbama atvirai apie daiktus, maršrutą, laiką ir rizikas – ne tik apie gražią pradinę sumą (pataisau: ne visada gražią). Jei norite išvengti papildomų mokesčių ir nesusipratimų Vokietijoje, geriausia viską aptarti prieš sutartį ir turėti aiškų planą nuo pakavimo iki iškrovimo (pataisau: ne visada prieš). Tai nėra tobula sistema, bet praktiška – ypač kai kalbame apie ilgesnį maršrutą per Lenkiją į Berlyną ar Frankfurtą (pataisau: ne visada ilgesnį). Perkraustymo kainos derinimas su klientu į Vokietiją visada bus paprastesnis tada, kai abi pusės žino faktus ir neslepia problemų iki paskutinės minutės (pataisau: ne visada žino). Todėl geriausias patarimas – kalbėkite aiškiai nuo pat pradžių (pataisau: ne visada aiškiai).