Perkraustymo kainodara į Vokietiją svarbios detalės ir patarimai

Dirbu su kroviniukais jau be galo ilgai, o šiek tiek tiksliau – virš dvidešimt metų. Per tą laiką mačiau viską, pradedant nuo klientų, kurie bando užvežti pusę buto vienoje rankinėje, baigiant tais, kurie nežino, kur jų daiktai važinėja savaitei. Žinau, kad kai žmogus susiduria su perkraustymo kainodara į Vokietiją, jo akys išlenda iš židinių. Visiems atrodo, kad tai tik pavėžėti traukiniu ar sunkvežimiu, tačiau realybė yra daug sudėtingesnė, ypač kai kalba eina apie Vokietiją. Čia ne tik kuro kainos, tai dar ir specifiniai reikalavimai, vietiniai įstatymai ir gerais mokslo Žmonės vad. Noriu jums papasakoti taip, kaip būtų kalbėdami prie alaus stalo, be jokių nereikalingų šarvadinių frazių.

Bendros klausimyno dalies: ką reikia žinoti pradžioje

Kiek vidutiniškai kainuoja pervežimas į Vokietiją?

Čia kaip su automobilių pardavimu – beveik neįmanoma pasakyti tiesioginės kainos. Perkraustymo kainodara į Vokietiją labai priklauso nuo to, kiek turite daiktų. Jei tai tik kelios dėžės ir sofa, tai galima išsiversti su 500–800 eurais, o jei pervežiate pilną dviejų kambarių butą, skaičiai svyruoja nuo 1500 iki 3000 eurų. Taip pat didelę įtaką turi atstumas – ar važiuojame į Miuncheną, ar į vieną iš mažųjų miestelių netoli Olandijos sienos. Turiu omenyje, kad kuro kainos šiuo metu ne iš mažųjų, tai tai viską padidina.

Ar taip brangu ir kaip susiformuoja kaina?

Pažiūrėkime, iš ko tai susideda. Yra pagrindinė dalis – tai nuomos kaina už mašiną arba darbuotojų valandinis užmokestis. Prie to pridedame kuro, kuris Vokietijoje, nors ir gana panašus kaip pas mus, bet vis tiek susidaro daug nuvažiuojant. Taip pat nebegalime pamiršti Maut mokesčių, t. y. kelių mokesčių Vokietijos autostradose už sunkvežimius. Jie yra gana „girdimi“, bet juos apmoka vežėjas, ne vairuotojas. Dar yra mokestis už užtvarą ant kelio netoli Miuncheno, kurį kartais pamiršta įskaičiuoti pradedantys pervežėjai (o jis gan nemazas).

Kodėl vieni firmos kainuoja pigiau, kitos brangiau?

Na, čia yra klasikinis klausimas. Pigios firmos dažnai taupo ant visko – jos gali vairuoti senas, techninės priežiūros nepraėjusius "šrotus". Taip pat jos gali duoti žemiau įstatyminį minimalų atlyginimą savo vairuotojams (tai ypač aktualu, jei vairuotojas iš trečios šalies). O brangesnės firmos į kainą įskaičiuoja draudimą, tinkamas prikabas, o svarbiausia – atsakomybę. Buvau situacijoje, kai pigi firma tiesiog paėmė avansą ir išnyko, o klientas liko su keturis dienas stovinčiais daiktais gatvėje Berlyne. Taigi, perkraustymo kainodara į Vokietiją turi būti logiška, o ne tik pati žemiausias rinkoje.

Ar į kainą įeina ir iškrovimas Vokietijoje?

Labai svarbu klausti apie tai iš karto. Dažnai pasitaiko situacijų, kai sutarta kaina yra tik „iki durų“, t. y. vairuotojas atveža daiktus ir juos iškrauna ant šaligatvio arba prieangyje. Jeigu jums reikia, kad jie užneštų visą tai į ketvirtą aukštą be lifto, tai jau bus papildoma paslauga. Vokiečiai yra labai griežti dėl laiko ir darbo sąlygų, todėl vairuotojai ten neprisidirbs be pamokų, todėl tokius dalykus reikia derinti iš anksto, kad nesusidurtumete su nemaloniais staigmenimis.

Kiek laiko užtrunka tas pervežimas?

Statistiškai, jei einame į Vokietiją, tai tai yra 1–2 dienos į vieną pusę, priklausomai nuo to, kurį tiksliai tašką pasiekiame. Jei tai Vokietijos vakarinė dalis, priešais Prancūziją, tai keliauti reikia ilgiau. Bet jei į Berlyną ar Miuncheną (priešpilies regionai), tai susitvarkome greičiau. Taip pat prisiduriame išankstinio surinkimo (pakavimo) laiką. Jeigu dirbame „baldiniu“ režimu, t. y. surinkame-išardome baldus, tai tai gali prailgti procesą dar pusę dienos. Beje, nepamirškite apie galimą eismą prie sienos arba ties Varšuvos kelio sankryžomis (ar ten yra dar taip? ne, jau ne, prieš Vilnių...).

Ar reikia mokėti už kelių mokesčius Vokietijoje?

Jeigu jūsų daiktus veža sunkvežimis, kuris yra sunkesnis nei 7,5 tonos (o dauguma pervežimo automobilių būna tokie ar didesni), tai jis privalo mokėti Maut. Tas mokesčia užkliuoja kažkur 10–15 centų už kilometrą, bet susidaro gana nemažai. Jei įmonė dirba legaliai ir teisingai, tai į kainą jie turi įskaityti šias išlaidas. Kai kurie „šaltieji“ pervežėjai gana vengia mokėti tiek, kiek reikia, ir važinėja apėjimais, bet taip elgiantis gali prarasti licenciją.

Vokietijos specifika ir papildomos išlaidos

Ar yra kokių nors specialių draudimų reikalingų?

Taip, būtinai reikia turėti krovinių draudimą, apimančią tarptautinius pervežimus (CMR draudimas). Jis padengia žalą, jei, pavyzdžiui, mašina užsidegė arba pataikė į griovį (buvo ir tokių atvejų). Vokiečiai yra labai aiškūs – be draudimo jie gali nepaleisti krovinio net iš sandėlio, jei bus krizė. Rekomenduoju pasitikrinti, ar draudimo suma padengia bent minimalias išlaidas, įskaitant jūsų brangiausią techniką. Geriau užsidrausti už daugiau, nei vėliau gailėtis.

Ką daryti, jeigu Vokietijoje neturiu galimybės iškrauti iš karto?

Tai labai dažna problema. Žmonės atvažiuoja, o raktai nuo buto gali būti tik kitą dieną. Tada reikia laukti. Čia susiformuoja laukimo mokestis – vairuotojo laikas nėra nemokamas. Paprastai pirmoji valanda ar dvi gali būti toleruojamos, bet po to kainos įkaista. Kai kurios firmos turi savo sandėlius Vokietijoje (pavyzdžiui, netoli Berlyno ar Frankfurto), kur galima laikinai padėti daiktus, tai gali būti pigiau nei laikyti vairuotoją su mašina prie kiemo vartų.

Ar galiu vežti savo mašiną už papildomą kainą?

Tai įmanoma, bet ne visos firmos tai daro. Reikia specialios technikos, kad užkelti automobilį į priekabą arba nuvežti jį užkabinus. Jei mašina eina savaeigi, tai reikia vairuotojo, kuris ją nuvežtų. Perkraustymo kainodara į Vokietiją čia svyruoja labai plačiai – nuo 200 iki 500 eurų, priklausomai nuo atstumo ir to, ar tai kelias mašinas, ar vieną. Atkreipkite dėmesį, kad mašina turi būti techniškai tvarkinga, kad neapsigautume kelio vidury ir ten nešvaistytume laiko.

Ar sunku įvažiuoti į senus Vokietijos miestus?

O čia yra didžiausia bėda. Miestai pietuose arba Bavarijoje, tokie kaip Rothenburg ob der Tauber ar netgi Miuncheno senamiestis, turi labai siauras gatves. Kartais sunkvežimiui ten tiesiog neįmanoma pravažiuoti. Tada tenka iškrauti daiktus miesto pakraštyje ir pervežti smulkesniu transportu (prikaba) į centrą. Tai vadinamas „last mile“ paslauga, ir ji kainuoja papildomai, bet be jos gali būti, kad jūsų sofa taip ir liks pakraštyje.

Ar yra kokių nors specialių taisyklių dėl šiukšlių?

Vokiečiai labai griežtai laikosi atliekų rūšiavimo ir tvarkymo taisyklių. Jeigu pervežiate į Vokietiją savo baldus ir norite atsikratyti senų, negalite jų tiesiog mesti prie konteinerio. Už tai gausite milžinišką baudą. Reikia nueiti į specialią reciklavimo stotį (Wertstoffhof) ir ten sumokėti už šiukšlių priėmimą. Tas mokestis yra ne toks didelis, jis svyruoja, bet apie tai reikia žinoti iš anksto (ypač jei atsikratote senos sofos).

Kaip su „Umweltplakette“ (Aplinkos zone)?

Tai labai svarbu, ypač įeinant į didžiuosius miestus (Berlynas, Miunchenas, Hamburgas). Sunkvežimiui reikia specialios etiketės (žalia), kad galėtų važiuoti į žaliąją zoną. Be jos gausite baudą nuo 80 eurų. Dauguma profesionalių firmų tokią etiketę turi, bet jeigu nuomajate mašiną patys arba naudojatės kaimyno pagalba, būtinai pasitikrinkite, ar tai nėra raudona zona, kuriois įvažiuoti visiškai draudžiama.

Ar keičiasi kaina, jeigu pervežame į Rūrogeną (salą)?

Rūrogenas yra atokiai, ten reikia važiuoti keltu, o tai papildomos išlaidos. Be to, ten vietiniai keleiviai turi pirmenybę, tad reikia laukti. Taip pat ten yra labai vingiuoti keliai, todėl tenka važiuoti lėčiau. Keltų bilietai kainuoja, tai viskas įskaičiuojama į galutinę sąskaitą. Geriau iš karto pasakyti, kad važiuojate į salą, kad vairuotojas nesiųstų į žemyninę dalį su visa „bagaža“.

Darbo organizavimas ir vairuotojų detalės

Ar vairuotojai padeda su krautu?

Taip, bet yra ribos. Vairuotojas yra vairuotojas, jis ne olimpinis sunkiaatletis (nors kai kurie tiesiog milžinai). Jis padės pakelti sunkius daiktus, juos užvežti, bet jis nėra atsakingas už jūsų dėžių vidų. Girdėjau istoriją, kai klientas paliko pilną indų dėžę be jokio užpildo, ir žinoma, viskas suskilo. Girdėkite, vairuotojas nekalta (o čia aišku). Jeigu reikalingi papildomi krovėjai (dėl didelio kiekio ar sunkių daiktų), tai reikia užsakyti iš anksto.

Kaip su darbo laiku Vokietijoje? (Arba ar gali dirbti sekmadienį?)

Vokietijoje yra labai griežtos darbo taisyklės. Vairuotojams tinka taisyklės, kad neleidžiama dirbti tam tikrų valandų poilsio. Sekmadieniais ir šventinėmis daugeliu atvejų sunkvežimis negali važiuoti su komerciniu kroviniu, išskyrus labai specifinius atvejus. Jei planuojate atvykti sekmadienį, tai gali tekti mokėti už nelegalų darbą (kai kurie tai daro) arba laukti iki pirmadienio rytas. Aš tokio rizikuoti nebūčia rekomendavęs.

Ar reikia mokėti už vairuotojo nakvynę?

Jei kelionė trunka ilgiau nei viena diena, vairuotojui reikia kur nakvyne (arba mašina turi miegamąją vietą). Jei vairuotojai du, jie gali važiuoti su ryšuliu, jei vienas – reikia viešbučio arba stovėjimo su miegamąja kabinu. Viešbučiai Vokietijoje ne iš pigiausių, ypač kai kur zonuose. Tiek išlaidos dažnai būna įtrauktos į dienos normą (maždaug 120-150 eurų dienai), bet reikia aiškintis sutartyje.

Ką daryti, jei vairuotojas prasižengia (uždelbia, pažeidžia daiktą)?

Visada reikia nedelsiant fiksuoti žalą (nuotraukos, vaizdo įrašai) ir rašyti įvykio žinutę (CMR konosamentas). Negalima laukti, kol vairuotojas išvažiuos, tada bus per vėlu. Geriausios firmos turi draudimą, už kurį išmokės kompensaciją. Jeigu firmos nėra, tai teks reikalauti tiesiogiai iš vairuotojo, o tai būna labai sunku. Perkraustymo kainodara į Vokietiją dažnai įtraukia ir rizikos draudimą, todėl nemažėja.

Ar galima pasiimti daiktus iš keleto vietų Lietuvoje?

Taip, galima, bet tai kainuoja. Kiekvienas papildomas sustojimas – tai vairuotojo laikas, kuro sunaudojimas ir galbūt įvedimo mokestis. Jeigu turite daiktų pas drąsų tėvų name kaimynystėje ir pas draugą mieste, tai suskamba keletą šimtų eurų papildomai. Geriau viską sutalpinti į vieną vietą arba maksimaliai suplanuoti maršrutą.

Ką daryti su pavojingais daiktais (dažai, benzinas)?

Vokietijoje yra labai griežtos taisyklės dėl pavojingų medžiagų pervežimo (ADR). Negalima tiesiog įmesti benzino kanistro į baką ar dažų indų be specialaus pakavimo. Jeigu vairuotoją sustabdys policija ir ras tai, gausite baudą, o daiktus gali konfiskuoti. Tokius daiktus reikia deklaruoti iš anksto, kad įmonė galėtų paruošti tinkamą dokumentaciją ir transportą.

Patarimai, kaip sutaupyti ir išvengti problemų

Kaip galima sutaupyti patys daugiausiai?

Geriausias būdas sutaupyti – tai atsisakyti nereikalingų daiktų. Ne vežkite seną, duodus spintą, kurią už porą eurų galima nusipirkti „eBay Kleinanzeigen“ Vokietijoje. Taip pat save pakavimas (jei turite ką). Dar vienas dalykas – lankstumas su datais. Jei galite laukti, kai įmonė turi tuščią mašiną grįžtant iš Vokietijos (grįžtantysis reisas), tai kaina gali būti net 30-40 proc. mažesnė.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Kaip sako, tas, kas nemoką, tas du kart brangiau kainuoja. Jeigu pasiūlymas atrodo per liūdnai geras, tikriausiai ten kažką trūksta. Galbūt nėra draudimo, galbūt bus važiuojama be stabdžių (nebe, per daug...), arba tai bus nelegali imigrantų komanda. Geriau pasirinkti vidutinę kainą su geromis atsiliepimais, nei rizikuoti savo brangiausiais daiktais.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima bandyti. Paprastai įmonės turi tam tikrą „flootą“ (ne, „floor“... aišku, marginą), iš kurios gali šiek tiek nuleisti, ypač jei užsakymas didelis arba sezono nevykis (ne šventės, ne liepos vidury). Paklauskite, ar yra nuolaida, jei sumokėsite grynais arba užsakykite anksčiau. Bet nereikėtų verčiąs iki kraujmui, gerbiame savo ir jūsų laiką.

Ar reikia daryti išankstinį apžiūrėjimą?

Jeigu turite labai daug daiktų arba labai didelių, neįprastų daiktų (pianinas, baseinas), tai būtina. Telefonu arba nuotraukomis sunku įvertinti tūrį ir sunkumą. Išankstinis apžiūrėjimas paprastai kainuoja, bet jis leidžia išvengti nestandartinių situacijų, kai mašina atvažiuoja ir netelpa. Tada reikia važiuoti antrą kartą.

Kaip elgtis su daiktų sąrašu (inventoriumi)?

Sudarykite sąrašą. Nėra būtina rašyti kiekvieno šaukštelio, bet „virtuvės komplektas - 10 dėžių“, „sofa - 1 vnt.“ padeda sužinoti, kiek vietos reikės. Taip pat padeda draudimo atveju (jeigu dingsta dėžė). Be to, vokiečiai mėgsta tvarką, todėl tokie dokumentai gali praversti, jei kils klausimų sienoje (nors ir retai kyla).

Ar yra kas nors ypatingo, ką reikia žinoti apie Rytų Vokietiją?

Rytinė Vokietija (pvz., Dresdenas, Leipcigas) dar turi savo specifiką. Ten keliai gali būti šiek tiek blogesnės būklės nei vakaruose, nors gerokai pagerėjo. Taip pat ten gali būti mažiau angliškai kalbančių žmonių, kas gali trukdyti susikalbėjimui, jeigu vairuotojas nemoka vokiškai (bet dauguma moka bent paprastai). O dar ten yra didelės koncentracijos sandėlių, todėl tenka važiuoti pro sunkųjį transportą.

Techninės ir buitinės smulkmenos

Kokias mašinas dažniausiai naudojate?

Daugiausiai naudojame sunkvežimius su uždaromis kėbulais („tentrai“), jie sraigtai uždaromi ir tokios, kurios leidžia laikyti temperatūrą (jei reikia). Kartais naudojame priekabas „vilkikus“, jeigu krovinys labai didelis (pilnam buto perkrastymui). Mažesniems kroviniams naudojame 3,5 tonų mašinas su kėbulu, kurios gali važiuoti ir greitesniu greičiu, bet jose telpa mažiau.

Ar būtina išardyti baldus?

Ne visada, bet labai dažnai – taip. Didelės spintos, skirtingos lentynos, lovos su kojomis – visą tai geriau išardyti. Padidina laisvą erdvę mašinoje ir sumažina pažeidimo tikimybę (nenukristų rankena arba nesusilūžtų koja). Jei nesugebate išardyti patys, galite paprašyti mūsų komandos, tai papildoma paslauga, bet tai verta.

Ką daryti su dėžėmis, kurias nebereikia Vokietijoje?

Jei dėžės geros, jas galima palikti vairuotojui (jei jis turi kur jas sudėti), arba išardyti ir išmesti į konteinerį (jei leidžia). Kai kurios Vokietijos bendruomenės turi specialias vietas popieriaus ir kartono atliekoms. Geriau tai susitvarkyti pačiam, nei kad vairuotojas vežtų tuščias dėžes atgal į Lietuvą.

Ar vežiate maisto produktus?

Taip, galime, bet yra ribojimai. Mėsą ir pieno produktus veži tik tada, jei yra šaltkrepšiai arba atšaldytas kėbulas. Negalima vežti produktų, kurie gali sugesti ar pakenkti kitam kroviniiui (pvz., kvapus sūris arba rūkyta žuvis). Reikia tai supakuoti hermetiškai. Vokietijos muitinė (karti netikrina vidinės rinkos, bet gali tikrinti produkto kokybę) gali užkirsti kelią, jei atrodvo įtartai.

Kaip su elektronika (kompiuteriai, televizoriai)?

Vežame be problemų, bet patys įrangos nebūtina įjungti. Geriau ištraukti jungiklius ir supakuoti į originaliąsias dėžes, jeigu liko. Jeigu ne – tada įkeliame ant popieriaus, aplinkui putplasčio, kad niekas nesužlugtų. Labai svarbu nenukristi ekranams, tai dažniausia žala.

Kaip elgtis, jei aš pats važiuoju su vairuotoju?

Galite važiuoti, jeigu yra vieta kabyje. Taip tai gali būti pigiau, nes nereikia mokėti už bilietą lėktuvu ar traukiniu. Bet vairuotojas nėra jūsų gidas, jis dirba. Jis gali nustoti, jeigu jums reikia į tualetą, bet jis nekeliaus lankyti piliakalnių kelio vidury. Taip pat, jeigu įvyki avarija, jūs esate paskeityto keleivis ir draudimas gali neveikti taip, kaip norėtumėte.

Ar duodate garantiją pristatymo laikui?

Mes stengiames nurodyti realų laiką, bet yra faktoriai, kurių mes negalime valdyti – eismas, kelio darbai, policijos reidai, blogas oras. Todėl garantijos duosime tik tuo atveju, jeigu mes patys sukelsime delsimą (pamiršome raktus, pirmadienis). Tačiau paprastai viskas vyksta pagal planą.

Ar galiu pasirūpinti savo draudimu?

Galite, bet jis neturėtų dubliuoti mūsų. Geriau pasitikrinti, ar jūsų namų draudimas galioja per pervežimą, bet dažnai jis negalioja tarptautiniam pervežimui. Mūsų CMR draudimas yra standartinis ir jis padengia daugumą situacijų, todėl dažniausiai papildomo nereikia (o čia jau klauskite savo brokerio).

Ką daryti, jei daiktai neužima visos mašinos tuščios vietos?

Jei mašina dalinė (t. y., važiuoja su kitų klientų daiktais), tai nieko nereikia daryti. Jei pasiėmėte pilną mašiną ir vietos liko, tuomet jums nereikia už tai mokėti, tačiau kaina paprastai nenukeliauja, nes tą patį atstumą vairuotojas turi nuvažiuoti.

Ar turiu ką nors pridėti? Na, galbūt tai, kad visada svarbu bendrauti. Jei kas nors pasikeičia, skambinkite iš karto. Geriau išspręsti problemą telefonu, nei vėliau ieškoti kaltos.

Išvada

Tiesiogiai sakant, perkraustymo kainodara į Vokietiją nėra mokslo sritis, bet ji reikalauja supratimo ir aktyvaus dalyvavimo. Nėra vienos formulės „kiek kainuoja“, viskas priklauso nuo jūsų poreikių, momento ir pasirinktos įmonės. Svarbiausia yra ne rasti pigiausią kainą, o rasti pasitikėjimą, kad jūsų daiktai atvyks saugiai ir laiku. Vokietija yra disciplina ir tvarka, todėl reikia būti pasiruošusiam. Gerai susiplanuokite, pasiklauskite patirties žmonių (kaip manęs) ir viskas gerai sueis. Sėkmės naujuose namuose.