Perkraustymo kainodara į Vokietiją priklauso nuo krovinių svorio: kas turi žinoti

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus ir, turiu pripažinti, klientai visada stebisi, kai sužino, kad galutinė suma keliauja ne tik pagal atstumą. Dažnai atrodo, kad paprasta: pakrauti, nuvežti, iškrauti. Tačiau realybėje perkraustymo kainodara į Vokietiją priklauso nuo krovinių svorio kur kas labiau, negu galvojate, ypač kai kalbame apie didelius atstumus ar sunkius krovinius. Vokietija – specifiska rinka ten griežtos taisyklės ir keliai, o degalų kainos... na, jūs žinot. Štai kodėl reikia tiksliai žinoti, ką vežiate, nes svoris lemia ne tik kuro sąnaudas, bet ir tai, kokį sunkvežimį reikės išsinuomoti. O jeigu pasakysite, kad svorio mažai, o atvešite betono blokus – bus problemų.

Pagrindai: kodėl svoris lemia kainą

Ar tikrai svoris yra svarbiausias faktas susiformuojant kainai?

Žinoma, ne vienintelis, bet vienas pagrindinių. Perkraustymo kainodara į Vokietiją priklauso nuo krovinių svorio todėl, kad kiekvienas kilogramas reiškia didesnes degalų sąnaudas ir didesnę amortizaciją. Jeigu vežate plunksnas, sunkvežimis važiuos taip pat greitai, bet jeigu įkraunate 2 tonas knygų, variklis dirba intensyviau. Be to, yra svorio ribojimai keliuose, ypač Vokietijoje, kur kai kuriose vietovėse negali važiuoti labai sunkios transporto priemonės. Taigi, sunkesnis krovinys reiškia sudėtingesnį maršruto planavimą.

Kaip tiksliai nustatote mano krovinių svorį?

Idealiausiai – jeigu turite svarstykles ir sveriate kiekvieną dėžę. Tačiau tai retai atsitinka. Paprastai klausame, ką vežate, ir įsivaizduojame standartinius daiktų svorius. Šaldytuvas – daugiau ar mažiau 70-100 kg, sofa – apie 50 kg. Jeigu pasakote „keli maišai drabužių“, tai lengva, o jei „garso aparatūra“ – tai gali būti labai sunku. Kartais klientai neturi nei menkiausio supratimo, kiek sveria jų baldai, todėl tenka spėti pagal patirtį (paprastai pataikome, bet ne visada).

Kas nutinka, jei pateikiate neteisingą svorį?

Tada prasideda „nuobodulys“. Vairuotojas atvyksta, o krovinys netilpa į liftą arba per sunkus. Perkraustymo kainodara į Vokietiją priklauso nuo krovinių svorio, ir jei paaiškėja, kad jis dvigubai didesnis nei planavome, gali tekti kreiptis pagalbos. Reikės iškviesti papildomą vadybininką su kitu sunkvežimiu arba daryti kelias keliones. Tai visiškai pakeis kainą, ir gaila, bet klientas tada sumoka už savo klaidą. Geriau iš karto pasakyti tiesą.

Ar yra kažkoks minimalus užmokestis nepaisant svorio?

Yra, natūralu. Mes negalėjome važiuoti vos dėl vienos kėdės, jei tai būtų 500 km kelias. Minimalus užmokestis dengia vairuotojo darbo užmokestį, degalus ir laiką. Nors perkraustymo kainodara į Vokietiją priklauso nuo krovinių svorio, ekskursinis maršrutas kainuoja taip pat. Taigi, jeigu turite tik kelis daiktus, gali būti, kad jums pigiau išsinuomoti priekabą patys arba naudotisi daliniu krovininiu.

Kodėl kai kurios firmos kainuoja pigiau, nors svoris toks pat?

Gali būti priežasčių. Vienos – tai „piramidės“ arba firmos be patirties, kurios dar neapskaičiavo, kas joms kainuoja. Kitos gali vežti dalinius krovinius – tada jūsų daiktai stovi gale, ir jūs laukiate, kol jie surinks kitus klientus. Trečiosios tiesiog geriau išnaudoja maršrutus. Tiesa, kartais pigiau reiškia blogesnę paslaugą – be pakavimo, be draudimo, su senais sunkvežimiais, kurie gali sugesti kelyje.

Ar svorio įtaka keičiasi priklausomai nuo Vokietijos regiono?

Šiek tiek taip. Jei važuojate į Miuncheną arba Hamburgą (miestų centrai), ten griežtesni apribojai sunkvežimiams. Perkraustymo kainodara į Vokietiją priklauso nuo krovinių svorio ir todėl, kad sunkesnis krovinys gali reikalauti specialių leidimų važiuoti tam tikrose gatvėse. Be to, kalnuotose vietovėse (Bavarija pietuose) degalų sąnaudos didesnės, taigi ir kaina šiek tiek aukštesnė. Bet pagrindinis skirtumas yra tas, kad sunkesnis krovinys reikalauja galingesnės technikos.

Kubatura, svoris ir „keisti“ daiktai

Kas yra „tūrinis svoris“ ir kodėl jais rūpinatės?

Tai vienas dalykas, kurį klientai dažnai supranta klaidingai. Tūrinis svoris – tai kai daiktai užima daug vietos, bet sveria mažai (pvz., putų polisterolo dėžės). Logistikoje taikoma taisyklė: 1 kubinis metras lygus 167 kg (arba 200 kg, priklauso nuo pervežėjo). Jeigu turi 2 kubus plunksnų, sveriančių 10 kg, mums jas apskaičiuosime kaip 334 kg. Perkraustymo kainodara į Vokietiją priklauso nuo krovinių svorio, bet šiuo atveju tas svoris yra „fiktyvus“, kadangi vietos daugiau nei tikrojo masės.

Turiu daug lengvų drabužių, bet jų labai daug. Ar brangiai?

Jei drabužiai sudėti į dėžes, gali būti, kad ne taip ir brangu. Jeigu tai tik krepšys ant kėdės – pigu. Bet jei reikia perkraustyti didelę spintą pilną drabužių, tai jau kita – ta spinta sveria nemažai pati. Sunku pasakyti be apžiūros. Kartais žmonės sako „tik drabužiai“, o atvažiuojame, o ten milžiniška biuro spinta su metaliniu rėmu. Tai jau nebe drabužiai.

Kaip pervežiate pianinus ir kitus sunkius baldus?

Pianinas – tai mūsų košmaras ir malonumas vienu metu. Jis ne tik sunkus (gali būti ir 300-400 kg), bet ir jautrus. Perkraustymo kainodara į Vokietiją priklauso nuo krovinių svorio, o pianinas yra vienas sunkiausių vienetų. Jis užima daug vietos, reikalauja specialių juostų, o dažnai ir kelių vyrų nešimo. Be to, jeigu reikia kelti jį per langą (nes neįeina į laiptus), kaina šoktelnės dvigubai. Pianinų nevežame pigiai.

Ar galiu vežti statybines atliekas arba grėbles?

Negalima. Tai ne tik pavojinga dėl taršos, bet ir draudžiama daugumoje kompanijų. Statybinės atliekas turi vežti specializuotos firmos, kurios turi leidimus šiukšlių sąvartynams. Jei vairuotojas sustos Vokietijos policijos patikrinime ir rastų statybinių laužo, gausime didelį baudą. Taip pat, tokie kroviniai dažnai būna labai sunkūs ir neapibrėžto formos, kas gali sugadinti sunkvežimį.

Kodėl man pasakė, kad mano sofa yra „neįprastas“ krovinius?

Kai kurios sofos yra labai ilgos arba turi atkabinamus dalis, kurias sunku sujungti. Kartais klientai patys išardycia baldus, bet sujungti jų nebeįmano. Tada tas sofas tampa „keikiniu“ – jis užima vietą, jo negalima padėti ant vieno kito. Nors perkraustymo kainodara į Vokietiją priklauso nuo krovinių svorio, tokios sofos gali būti brangios dėl to, kad jos neleidžia efektyviai išnaudoti sunkvežimio talpos.

Ar verta dėti dėžes ant vienos kitos?

Žinoma, jeigu jos atlaiko. Jeigu viršuje yra dėžė su televizoriaus, o apačioje su knygomis – televizorius sugrus. Mes stengiamės krauti pagal svorį – sunkiausia apačioje, lengviausia viršuje. Bet jeigu klientas pats surinko dėžes ir jos „šokinėja“, mes neprisiimame atsakomybės už gėrį viduje. Geriau pasirūpinkite kokybiškomis dėžėmis (pavyzdžiui, iš „IKEA“ parduotuvės galima gauti nemokamų, bet jos kartais nelabai tvirtos).

Kelionės eiga ir vairuotojai

Kiek laiko trunka kelionė į Berlyną ar Miuncheną?

Priklausomai nuo maršruto ir sustojimų. Iki Berlyno važiuojame apie 8-10 valandų (nuo Vilniaus), jei nėra didelių spūsčių Lenkijoje arba ties Varšuva. Perkraustymo kainodara į Vokietiją priklauso nuo krovinių svorio, tačiau laikas – tai atskira istorija. Sunkesnis krovinys reiškia, kad vairuotojas gali važiuoti lėčiau (ypač kalnuose), taip pat ilgiau trunka pakrovimas ir iškrovimas. Taigi, viskas susikerta į vieną visumą.

Ar vairuotojas gali mane nuvežti kartu su kroviniu?

Techniškai – gali, jeigu yra vietos (būna dviviečių kabų). Tačiau tai nėra įtraukta į standartinę kainą ir priklauso nuo vairuotojo nuotaikos. Kartais jie nenori keleivių, nori važiuoti ramiai, klausyti radijo arba miegoti tarp sustojimų. Be to, jeigu įvyksta avarija (ko Dievai saugok), su keleiviu bus daugiau rūpesčių su draudimu. Geriau susitarti iš anksto.

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda kelyje?

Tai realus scenarijus – buvome ir toje situacijoje. Prieš metus mūsų sunkvežimis užgeso netoli Vroclavo. Reikėjo laukti mechaniką, o krovinys pavėlavo. Perkraustymo kainodara į Vokietiją priklauso nuo krovinių svorio, bet tokios situacijos padidina mūsų išlaidas, kurias, žinoma, kompensuojame iš draudimo. Klientui tai reiškia nenumaldomą delsimą. Gerai, kai turi draudimo, kuris padengia prarastą laiką (naktinį).

Ar vairuotojai moka už tiltus ir tunelius Vokietijoje?

Vokietijoje nėra mokamų kelių lengviesiems automobiliams (išskyrus kai kuriuos tunelius ar tiltus, pvz., Herremo tunelį Hamburge), bet sunkvežimiai moka „Maut“ – kelių mokestį pagal ašis ir emisijų klasę. Šis mokestis yra gana didelis. Jis įskaičiuojamas į bendrą kainą. Taigi, kai skaičiuojame, perkraustymo kainodara į Vokietiją priklauso nuo krovinių svorio (ir ašių kiekio), nes kuo sunkesnis sunkvežimis, tuo brangiau jam leidžiama važiuoti autostradomis.

Ar galiu sekti savo krovinių vietą realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių firmų turi GPS stebėjimą. Mes stengiamės duoti nuorodą, kur vairuotojas yra. Tačiau ne visada tai veikia tiksliai – Vokietijos miestuose signalas gali pradingti arba vairuotojas užmiršta įjungti terminalą. Kartais tiesiog pasakome „jis jau pasiekį Lenkijos sieną“ ir tai tenka tikėti. Nepatogu, bet tokia yra logistika – ne visada technologijos veikia tobulai.

Kodėl vairuotojai nemėgsta važiuoti į centrą miestų?

Centruose siauros gatvės, daug pėsčiųjų, sunku pastatyti sunkvežimį. Jeigu reikia važiuoti į senamiestį (pvz., Kelno arba Frankfurto centre), gali tekti uždaryti gatvę arba gauti specialų leidimą. Tai laiko ir pinigų reikalaujantis procesas. Dažniau klientai sutinka susitikti parkavimo aikštelėje miesto pakraštyje ir patys pargabenti daiktus. Taip pigiau ir greičiau.

Buitinė technika ir pavojingi daiktai

Kaip reikia paruošti šaldytuvą pervežimui?

Labai svarbu jį atitirpinti ir išpilti vandenį. Jeigu šaldytuve bus vanduo, jis užšals kelionės metu (net jeigu vasara, naktį gali būti šalta) ir sugadins sistemą, arba tiesiog ištekės ant kitų daiktų. Perkraustymo kainodara į Vokietiją priklauso nuo krovinių svorio, o šaldytvas su ledu tampa dar sunkesnis ir „drėgnas“. Nenusipelnėme problemų dėl jūsų tinginystės.

Ar galima pervežti skalbimo mašiną su vandeniu?

Negalima. Tas pats principas kaip ir su šaldytuvu – vanduo sukelia vibraciją, gali sugadinti guolius arba nutekėti. Be to, skalbimo mašina yra gana sunki (apie 70-90 kg), todėl ją reikia nešti bent du žmones. Jeigu ji dar pilna vandens – neįsivaizduoju, kaip mes ją pakelsime be keltuvo. Taip pat reikia užfiksuoti būgną, kad jis suktųsi kelyje.

Ar leidžiate pervežti degalus arba balionus su dujomis?

Absoliučiai ne. Tai yra pavojingi kroviniai (ADR). Jokių benzino kanistrų, propano balionų ar dažų. Jeigu tokie daiktai randami krovininyje, vairuotojas turi teisę atmesti juos arba nutraukti kelionę. Vokietijoje už tai gresia didelės baudos. Naudokite degalus tik tada, kai jų reikia (pvz., pjūklui), bet ne pervežimui šimtus kilometrų.

Turiu akvariumą – kaip jį pervežti?

Akvariumą reikia pervežti tuščią, be vandens ir žuvų (žuvis reikia vežti atskirame inde su deguonimi). Stiklas labai trapus, o rėmas gali būti sunkus. Gera naujiena ta, kad akvariumus dažnai galima supakuoti į specialią dėžę su putomis. Bloga ta, kad jeigu jis didelis (pvz., 200 litrų), gali reikti specialios technikos pakrovimui. Tai ne tas pats, kas pervežti dėžę su knygomis.

Ar draudžiama pervežti maistą?

Galima, bet tik jeigu jis uždarytas ir nenukrenta. Nebūkite keisti, jeigu atvešite atvirą indą su sriuba – tai užsibrėžia. Dėžės su konservais, makaronais, aliejumi – viskas tvarkoje. Svarbu, kad dėžės būtų tvirtos, nes aliejaus buteliukai gali perplyšti nuo svorio, kai dėžės dedamos ant vienos kitos. Viskas turi būti hermetiškai uždaryta.

Kodėl negalima pervežti vaistus be recepto?

Jei tai jūsų asmeniniai vaistai, galima, bet reikia turėti receptą arba pakuočių su jūsų vardu. Didelių kieklių vaistų (ypač narkotinių ar psichotropinių) be leidimų negalima. Vokietijos muitinė (nors tai ES viduje) kartais tikrina, jeigu yra įtarimų. Geriau turėti visus dokumentus su savimi, kad nesuimtų už kontrabandą.

Dokumentai, mokėjimai ir problemos

Kokius dokumentus reikia pasirašyti?

Pagrindinis dokumentas yra krovininė kvitacija (CMR). Jis patvirtina, kad mes priėmėme krovinius ir atiduosime jį gavėjui. Be to, yra preliminarius užsakymo forma ir sąskaita-faktūra. Jeigu perkraustote įmonę, reikia sąrašo su inventoriaus numeriais. Būtinai perskaitykite, ką pasirašote – dažnai žmonės pasirašo „kaip yra“, o vėliau ginčijasi, kad trūksta dėžės.

Ar reikia mokėti užsakymo avansą?

Dažniausiai taip, maždaug 30-50%. Tai užtikrina, kad klientas „niekur nedings“ ir mes užsakysime vairuotojui. Jeigu atšaukiate kelionę paskutinę minutę, avansas negrąžinamas (arba grąžinamas tik dalis), nes mes jau esame praradę laiką ir galbūt atsisakę kitų užsakymų. Tai standartinė praktika rinkoje.

Kokia mokėjimo būdų įvairovė?

Geriausia banko pavedimu, kad būtų įrašas. Kai kurie vairuotojai priima grynaisiais, bet tai riskuoka – jeigu pasiliksite be pinigų arba bus nemaža suma, gali kilti įtarpusavio nesusipratimų. Kortelėmis mokėti retai, nes ne visi vairuotojai turi terminalus (ypač jeigu tai ne didelės firmos, o individualūs vežėjai).

Ar kainoje įskaičiuota draudimas?

Įprastai įskaičiuotas pagrindinis draudimas (pvz., 10 EUR už 1 kg krovinio). Jeigu jūsų daiktai brangesni (auksas, brangūs paveikslai, elektronika), reikia papildomo draudimo. Perkraustymo kainodara į Vokietiją priklauso nuo krovinių svorio, bet ir nuo to, kokia rizika. Jeigu pasakysite „vežau 10 tūkstančių eurų vertės daiktus“, kaina šoks aukštyn dėl draudimo premijos. Nepamirškite tai nurodyti sąraše.

Kas daro, jei pasiekęs vietą, nieko nerandu?

Tai buvo viena keisčiausių situacijų – atvažiavome į adresą, o namas nugriautas. Klientas nenurodė, kad jis persikėlė į kitą vietą. Vairuotojas laukė valandą gatvėje. Tokiu atveju reikia skambinti klientui. Jeigu jo nepavyksta susisiekti, krovinys vežamas atgal į sandėlį Lietuvoje, o klientas turi sumokėti už kelionį į abi puses. Nėra nemokamų pietauti.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima pabandyti, bet jeigu jau paskaičiavome maršrutą ir svorį, vietos nėra. Jeigu turite lanksčius datas (pvz., galite laukti, kol mes surinksime dar vieną klientą į tą pačią kryptį), gali atsekti pigiau. Taip vadinama „krovinio dalių“ logistika. Tačiau jeigu skubate ir reikia ekskursinio reiso, tai kaina yra kokia yra – degalų kaina ne mažėja.

Išvados ir patarimai

Galiausiai, nereikia būti ekspertu, kad suprastum – logistika nėra tikslus mokslas, o daugiau patirties ir galvos sukti. Nors perkraustymo kainodara į Vokietiją priklauso nuo krovinių svorio, tai tik vienas iš daugelio elementų. Svarbiausia – būkite sąžiningi dėl to, ką vežiate, ir klauskite, jei kažką nesuprantate. Geriau paprašyti paaiškinimo dabar, nei vėliau ginčytis dėl sugadinto šaldytuvo arba prasto aptarnavimo. Rinkitės patikimas firmas, ne tik pagal kainą, bet ir pagal tai, kaip jie su jumis kalba.