Perkraustymo iš Vokietijos biurų baldų transportavimas greitai: kas iš tiesų vyksta kelyje?

Dirbu šioje srityje virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – idealus perkraustymas egzistuoja tik filmuose arba reklamose. Realybėje, kai reikia įgyvendinti perkraustymo iš Vokietijos biurų baldų transportavimas greitai, visada kažkas nuslysta stotoje. Vokiškas organizavimas susiduria su mūsiškiu „kaip nors bus“ mentalitetu, ir tuomet prasideda naktiniai skambučiai bei ieškojimai autokelių pakraštyje. Vis dėlto, biuras reikia perkelti, o verslas negali sustoti dėl to, kad sunkvežimis užstrigo prie Kauno arba vokiškas dokumentatorius pamiršo antspaudą. Rašau šį tekstą ne kaip konsultantas iš prabangios firmos, o kaip vairuotojas ir logistas, kuris matė viską – nuo laužytų pianinų iki dingusių dėžių su svarbiausiais kontraktais. Čia jokių gėlių, tik geras senas patirtis ir tiesa apie tai, kaip tą greitą pervežimą iš tikrųjų suorganizuoti.

Bendri klausimai apie biurų perkraustymą iš Vokietijos

Kiek laiko tikrai trunka toks greitas pervežimas?

Visi klauso „kada bus atvežta?“, o ažiūra į orus. Jei viskas eiti kaip su laikrodžiu, biurų baldų pervežimas iš Vokietijos į Lietuvą trunka maždaug vieną-dvi dienas priklausomai nuo to, kur ten būsite tas Vokietijoje. Jei tai Miunchenas arba Hambūrgas, tai aišku, brangiau ir ilgiau. Bet dažnai būna taip, kad atvykstate į sandėlį, o klientas dar nebaigė pakuoti dėžių. Tada tas „greitas“ pervežimas virs penkių valandų laukimu. Taigi, skelbiame 24-48 valandas, bet pasidarykite rezervą savo nervams. Geriau manyti, kad atvyks rytoj, nei veltui stovėti aikštelėje ir žiūrėti į telefoną.

Ar į kainą įeina baldų išrinkimas ir surinkimas Lietuvoje?

Tai klausimas, kuris visada sukelia nesutarimų. Standartiškai, kai sakome perkraustymo iš Vokietijos biurų baldų transportavimas greitai, mes kalbame apie patį gabenimą. Vairuotojas nėra meistras, jis padės nukrauti, padės užkrauti, bet jei jums reikia išsukuoti sudėtingą direktoriaus stalą su penkiomis durimis, tai tai jau papildoma paslauga. Reikia tai aptarti iš anksto, o ne stovint prie sunkvežimio. Kartais vairuotojas padarys ir tai už draudžiamąją arba mažą priedą, jei nespėsite, bet neįsivaizduokite, kad jis pradės montuoti visą biurą. Gali tiesiog nuspausti rankas ir išvažiuoti.

Kas nutinka, jei nebetilps į mašiną?

Čia dažna problema. Klientas sako: „tik kelios kėdės ir stalas“, o atvažiuojame – ten pilnas kambarys failų spintų ir seifų. Greitas biuro perkraustymas reikalauja tikslumo. Jei daiktų daugiau negu numatyta, turime ieškoti papildomo krovininio arba vežti dalimis. Tai laiko pinigai. Geriau nufotografinkite kambarį ir atsiųskite man WhatsApp’u, aš iškart pasakysiu, kuri mašina reikalinga – 3,5 tonos ar 20 tonų sunkvežimis. Nežiūrėkime į tą vokišką patikimumą, ten taip pat dažnai pasitaiko, kad parduodant įrangą ją geriau aprašo, nei fiziškai atrodo.

Ar galima pervežti ir asmeninius daiktus?

Žinoma, daugelis taip ir daro. Vokietijoje dirbantys lietuviai dažnai vežia ir namų apyvokos daiktų kartu su įranga. Bet čia reikia griežtai skirti – kas yra įmonės nuosavybė, o kas jūsų. Jei celnis rašomas įmonei, ten asmeninių daiktų geriau nebrauti, muitinėje gali būti klausimų, nors ES viduje ir be muitų. O jei jūs savininkas ir perkraustote savo verslą, tai kelkite ką norite, tik praneškite apie tai, kad žinotume, kaip paskirstyti svorį. Netvarkingai supakuotas dulkių siurblys tarp kompiuterių gali viską sugadinti.

Kaip apskaičiuojate kainą – už kilogramą ar už valandą?

Dažniausiai už visą darbą, t.y. fiksuota kaina už maršrutą. Kartais klientai nori mokėti už valandą, bet tada pasidaro neįdomu – jei vokiškas liftas sugeda, ir mes nešame 5 aukštus pėsčiomis, tai kas moka tą laiką? Jei fiksuota kaina, tuomet rizikuoja mes, jei valandų – jūs. Dėl biurų baldų transportavimo dažniau sutariame dėl fiksuotos sumos, kad nėr jokių nemalonumų pabaigoje. Žinoma, jei darbų scope’as pasikeičia vietoje (pavyzdžiui, reikia išvežti daugiau senų baldų į degutinę), tai papildomai įkainojame. Tai sąžininga.

Ar reikia įmonei parduoti ar išsinuomoti dėžes?

Dėžių klausimas visada pasirodo paskutinę minutę. Galite nusipirkti, galite pasiimti iš parduotuvės (bet ten juros mažai), o galome mes parūpinti savas, grąžintinas plastikines dėžes. Jos patogios, nes pastatomos viena ant kitos, stačiakampės, ne taip greitai sugenda. Perkraustymas iš Vokietijos be geros dėžės yra siaubas. Būkite protingi – investuokite į pakavimą. Niekas nenori rasti sulaužyto monitoriaus tik todėl, kad jis stovėjo be uždegimo, uždėtas ant viršaus kito monitoriaus.

Ar draudžiate krovinius?

Taip, privaloma. O jei ne, tai tuomet aš jums nebeigu. Žinoma, yra bazinis draudimas, kuris padengia nulį, jei sprogia padangos ir visa mašina užsidega (o to tikrai nenorim), bet jei vairuotojas suklysta ir uždaužia duris į betoninį stulpą, tada reikalingas KASKO ar krovinio draudimas. Ypatingai svarbu, jei vežate brangią techniką – serverius, medicinos prietaisus. Nekantražimas čia blogas patarėjas, užsirašykite draudimą, miegosite ramiau. Kai kurios firmos vengia to, kad nereikėtų mokėt įnašų, bet pas mus tai standartas.

Ką daryti su senais baldais, kuriuos nebevežiame?

Vokietijoje su atliekomis yra griežta. Negali tiesiog užmesti biuro stalų į mišką prie kelio, kaip kai kur daro Lietuvoje (gėda). Ten yra „Sperrmüll“ tvarkaraščiai, specialios aikštelės. Jei biuro baldų pervežimas įtraukia ir išvežimą senų daiktų, turime tai suderinti iš anksto, kad žinotume, kur varyti. Kartais už tai reikia sumokėti mokestį degutinėje. Neteikite mums begalinio kiekio laužo, jei sutarėme tik apie krovinių gabenimą, mes ne šiukšlių auto.

Ar vairuotojai kalba vokiškai?

Tikimės, kad taip. Bent jau pagrindinius žodžius turi mokėti, jei reikia susitarti dėl pakrovimo vietos arba jei sustoja „Autobahn“ policija. Yra buvę atvejų, kai vairuotojas nieko nekalba, ir tada aš turiu būti telefone vertėju. Dabar stengiamės siųsti tiems, kurie bent suprasti galėtų instrukcijas. Kalbos barjeras gali sugriežtinti greitą pervežimą, jei vietininkas negalės paaiškinti, kur statyti palečias.

Ar galima sekti krovinius realiu laiku?

Dauguma sunkvežimių turi GPS trackerius. Galiu atsiųsti nuorodą, kur pamatysite, kur mašina šiuo metu rieda. Bet nerašykite man kas pusvalandį „kur jūs esate?“. Vairuotojas gali vairuoti ir negalėti atsakinėti. Jei biurų baldų transportavimas vyksta sklandžiai, tai jūs matysite mašiną judančia link Lietuvos. O jei stovi vietoje prie kažkio baro Vokietijoje (o tai kartais nutinka), tai irgi matysite. Geriau pasitikėti progrese, o ne kankinti vairuotoją.

Vokietijos specifika ir dokumentai

Kokius dokumentus reikia paruošti išvykstant iš Vokietijos?

Nors ir judame ES erdvėje, verslo perkraustymas ne viskas taip paprasta kaip turisto kelionė. Reikia važiavimo lapų (kai kurioms firmoms), krovinio sąrašo (packing list), o jei tai pirkėjų sąskaitos – ir jų kopijų. Vokiškas biurokratas mėgsta, kai viskas tvarkingai surašyta ant popieriaus. Jei perkraustymo iš Vokietijos biurų baldų transportavimas vyksta greitai, dokumentai turi būti paruošti jau prieš tai. Kai šaltukas paskambina be dokumentų, pradedamos problemos, kurios gali užtrukti valandas.

Ar reikia deklaruoti eksportą?

Paprastai ne, jei tai ne išorės prekyba (t.y. nevežate į Šveicariją ar Norvegiją). Bet jei kaina viršija tam tikras ribas arba ypač jei tai naudojama technika, gali tekti pildyti Intrastat deklaracijas. Tai jau jūsų buhalterijos reikalas, aš tik galiu pasakyti, kad sąskaita turi būti. Neklauskite manęs dėl mokesčių kodų, aš čia negaliu patarėjauti, ažiūrėkite į savo accountant’ą.

Ar dažnai sustoja policija arba muitinė?

ES viduje muitinės patikros retos, bet jos vyksta. Ypač jei mašina atrodo įtartinai arba vairuotojas veja kažką bjauraus. Jei viskas tvarka – pravažiuojame švelniai. Kartais sustoja dėl techninių reikalų – per daug svorio, per ilgas krovinys (neapsikentėtas). Vokiška policija yra labai tikslų. Biurų baldų transportavimo metu reikia tikti į taisykles, o ne bandyti praslysti.

Kaip elgtis su „Autobahn“ mokesčiais?

Vokietijoje nėra mokamų kelių lengviesiems auto, bet sunkvežimiai turi mokėti „MAUT“. Tai įskaičiuota į mūsų kainą. Jums nereikia nieko daryti, mašinoje yra įrenginys (On-Board Unit), kuris automatiskai skaičiuoja. Bet jei biuro perkraustymas keliauja pro šalutinius kelius (kad netaupyti degalų, bet tai nebūna taip), tai ten gali būti apribojimų. Geriau leisti eiti pagrindiniais keliais, nors ir brangiau, nei užstrigti kažkuriame „Stau“.

Ar yra problemų su parkavimu Vokietijos miestuose?

Didžiulis klausimas. Vokietijoje vieta sunkvežimiui centre – tai auksas. Reikia iš anksto gauti leidimą stovėjimui (Verkehrsbehörde), jei reikia užimti vietą gatvėje. Jei tas perkraustymas iš Vokietijos biurų baldų vyksta be leidimo, gausite baudą, o gatvės tarnyba gali uždaryti mašiną ant stogo. Tai labai nepageidaujama situacija, kai skubi. Pasirūpinkite vieta iš anksto, arba įsitikinkite, kad biure yra kiemas su pakrovimo ramps’u.

O kas dėl to „Grünen Punkt“ arba ekologinių mokesčių?

Jei pervežate techniką, ten yra elektronikos atliekų mokestis (WEEE). Tai ne mūsų rūpestis, jei tik nevežiate šiukšlių. Bet jei pervežate įrangą, kuri turi šį ženklą, viskas tvarkoje. Jei užkraunate senius monitorius į mašiną be jokių dokumentų tai gali būti traktuojama kaip nelegali atliekų gabenimas. Būkite atsargūs su tuo, vokiečiai ekologiją myli labiau nei pinigus (kažin ar).

Ar galima vežti pavojingus krovinius (tusčias balionus, dažus)?

Biuruose dažnai būna skalbimo priemonių arba spausdintuvų kasečių su toneriais. Tai techniškai pavojingi kroviniai (ADR). Jei jų nedaug ir jys supakuoti, galima vežti kaip paprastą krovinį, jei viršija ribas – reikia ADR sertifikato vairuotojui ir žymėjimo mašinoje. Nekreipkite dėmesio, jei tai viena dėžė su valikliu, bet jei pilnas sandėlis chemijos – praneškite. Greitas biuro baldų transportavimas neturi tapti priežastis sprogimui.

Kas daryti, jei vokiškas klientas atsisako priimti krovinių?

Tai buvo viena keisčiausių situacijų. Vairuotojas atvažiuoja, o vokiečiai sako, kad joks baldas nėra užsakytas. Paskambinome klientui Lietuvoje – pasirodo, jis sumaišė dienas. Vairuotojas liko vienas vokiškame kieme su pilna mašina. Tekėjo laukti dieną. Todėl visada darome patikrinimo skambutį prieš išvykdami iš Lietuvos. Be to, jei biurų baldų pervežimas vyksta į pirkėjų sandėlį, būtinai reikia jų kontaktinio asmens, kuris galėtų parodyti, kur statyti prekes.

Ar reikia vokiško adreso formato pašto ženklo ant dėžių?

Ne būtina, jei tai ne kurjerinis siuntinys. Bet jei dėžės nuklysta (o kartais nukrenta iš mašinos, pvz., posūkyje), ant jos turi būti adresas ir telefono numeris. Rašykite aiškiai dideliais raidėmis. Nerašykite „Vokietija, Berlynas“, rašykite pilną adresą. Pati mašina gali turėti problemų, o dėžė gali atsirasti Kauno policijoje.

Techniniai ir praktiniai dalykai

Kokias mašinas naudojate?

Priklausomai nuo apimties. Dažniausiai tai uždaros sunkvežimiai („tentrai“) 20–33 kubinių metrų tūrio. Jie saugo nuo lietaus ir vagių. Jei biurų baldų transportavimas reikalauja itin greito pristatymo, galime naudoti mažesnes autovedes (3.5t), kurios gali važiuoti greičiau ir neturėti tiek apribojimų miestuose. Bet dideliems stalams ir seifams reikia didelės mašinos su uždarą kėbulu.

Ar turite „liftus“ kėlimui (kranus)?

Dauguma mašinų turi hidraulinį „liftą“ galinėje dalyje, keliauti paletėms. bet jei reikia pakelti ką nors į trečią aukštą per langą (nes liftas neveikia), mums reikės mobilaus krano. Tai papildoma paslauga, kurią reikia užsakyti vietinių partnerių Vokietijoje. Negalima tikėtis, kad vairuotojas su rankomis iškels 200 kilogramų stalą į antrą aukštą be lifto. Mes ne olimpiniai sunkiaatlečiai.

Kaip saugomi kompiuteriai ir IT įranga?

Jie turi būti supakuoti į originalią dėžę. Jei originalios nėra, tuomet reikia stiprios kartono, putų plastiko ir „burbulių“. Biuro perkraustymas be IT – tai beveik neįmanoma dabar. Vairuotojas gaus į juos žiūrėti kaip į bombą – viena smūgis ir viskas. Jei įranga labai jautri, geriau iškviesti IT specialistus, kurie juos išmontuoja ir supakuos. Mūsų užduotis – pervežti, ne suremontuoti motherboardą.

Ar galima užsakyti vėlavusį pervežimą (naktį)?

Galima, bet brangiau. Jei jums reikia, kad krovimas Vokietijoje prasidėtų penktadienį vakare ir važiuotum per naktį, kad rytoj Lietuvoje būtų – tai priklauso nuo vairuotojo poilsio laiko. Jis negali vairuoti 24 valandas iš eilės, tai nelegalu. Yra tachografas, kuris viską fiksuoja. Taigi, greitas pervežimas turi savo fizikines ribas. Mes galime organizuoti dvi ekipas (keičiasi vairuotojas), tai jau brangesnis variantas.

Kas atsitinka, jei pakeliui sugenda mašina?

Tai blogiausias scenarijus. Tada mes kviečiame pagalbą. Turime draudimą ir techninę pagalbą partnerių Vokietijoje (ADAC pan.). Jūsų krovinys gali šiek tiek pavėluoti. Kartais pakeičiame mašiną ir perkrauname daiktus į kitą. Tai užtrunka, bet mes tai darome. Sunku numatyti, kai „Mercedes“ variklis ima dūmti prie Hanoverio. Tokios situacijos išjungia greitą pervežimą bet kokiomis sąlygomis.

Ar reikia padėti vairuotojui krauti?

Jeigu sutartyje nėra nurodyta „krovėjų paslauga“, vairuotojas dirba vienas. Jei jūs galite padėti paduoti dėžes – tai pagerės situacija. O jei stovite ir žiūrite, kaip jis vienas neša tą smaragdžios spalvos sofa iš trečio aukšto be lifto (ypač jei Vokietijoje), jis gali tiesiog nusivilti. Padėkite jei galite, arba susimokėkite už antrą žmogų. Neteisinga manyti, kad vairuotojas yra ir jėgas.

Kaip elgtis su vertikaliuosiais žemėlapiais (liftais)?

Vokiečių pastatai dažnai turi siaurus liftus. Jei stalas netilps į liftą, turėsime nešti laiptais. Reikia išmatuoti iš anksto. Aš turiu daug patirties, kai biurų baldų pervežimas sužlunga ties pirmuoju aukštu, nes nesugebėjome išmatuoto sofos įtraukti į liftą. Matavimai yra svarbiau už bet kurią greitį. Nešikite sofas aukštyn be matavimų – tai klaida.

Ar galima vežti augalus?

Biurai dažnai turi daug augalų. Galima, bet jie užima daug vietos ir gali užšalti žiemą (jei mašina nešildoma). Be to, augalai yra gyvos būtybės, vokiška fitosanitarinė kontrolė gali įtarti ką nors negerai, jei tai ypacingai reti rūšys. Paprasti fikusai – nėra problema. Bet biuro baldų transportavimas kartu su dideliu paulowniais medžiais gali būti sudėtingas.

Ar pakuojate ant grindų (apsauginės juostos)?

Žinoma, vairuotojas turi turėti savyje „kilimėlius“ arba apsauginę plėvelę, kad nebraižytų jūsų grindų Lietuvoje arba Vokietijoje. Jei jis to nedaro – sakykite. Mes nenorime, kad mums tektų mokėti už jūsų naujo parketo atnaujinimą. Tai sąžiningumo klausimas.

Pinigai ir atsakomybė

Kaip vyksta apmokėjimas?

Standartiškai 50% iš anksto, 50% – pristatymo metu. Gali būti ir sąskaitos-faktūros terminas (pvz., 14 dienų), jei dirbame su įstaigomis, kurios turi tokias praktikas. Bet jei tai pirmas kartas ir privatus asmuo, imame avansą. Per perkraustymo iš Vokietijos biurų baldų transportavimas procesą nereikia diskutuoti pinigų klausimo prie vairuotojo, jis tiesiog nori nusirašyti kvitą ir važiuoti toliau.

Ar kainuoja papildomai laukimas?

Taip, jei jūs pavėluojate valandą, tai prasideda laukimo mokestis. Vairuotojo laikas – tai pinigai. Ypač Vokietijoje, kur valandinės normos aukštos. Susiderinkite dėl laiko. Jei biuro perkraustymas prasideda 8:00, būkite ten 8:00, o ne 9:30 su kava rankose. Nekantražumas ir punktualumas čia taikomos abiem pusėms.

Ką daryti, jei kažkas sulūžo pervežimo metu?

Skambuokite mums iš karto. Fiksuokite pažeidimą nuotraukomis. Jei tai mūsų kaltė (nepakankamai užfiksavome), mokame draudimo išmoką arba atsilyginame. Jei tai jūsų kaltė (paketavote vitrinus į plonas dėžes), tuomet atsakomybės neimame. Sąžiningumas – pagrindas. Biurų baldų transportavimas visada turi riziką, todėl ir yra draudimas.

Ar galima gauti nuolaidą dideliems kroviniams?

Žinoma. Jei perkraustote 3 biurus vienu metu arba reguliariai vežate prekes, kaina bus mažesnė. Logistika – tai apimties verslas. Rašykite mums, aptarsime. Negalima tik tikėtis, kad už vieną stalą kaina bus tokia pati kaip už pilną sunkvežimį.

Ar į kainą įeina PVM?

Įprastai nurodoma be PVM. Juridiniai asmenys gali apskaičiuoti PVM, fiziniai – moka pilną sumą. Svarbu tai pasiderinti iš anksto, kad nėr staigmenų sąskaitoje.

Ką daryti prieš pat perkraustymą

Kiek laiko iš anksto reikia užsakyti?

Idealiai – savaitę-dvi. Jei reikia perkraustymo iš Vokietijos biurų baldų transportavimas rytoj, tai galima pabandyti, bet tai kainuos brangiau („Express“ paslauga) ir priklausys nuo to, ar turime laisvą vairuotoją. Nežiūrėkite, kad esame didelė firma, vairuotojų skaičius ribotas.

Ar reikia išvalyti baldus prie pakrovimo?

Nebūtina iki spindesio, bet nebraižykite maisto liekanų ant stalų. Vairuotojas nebus laimingas, jei jo kabinete ims smaugti duonos kvapas iš uždarytos dėžės. Paprasta higiena padarys biuro perkraustymą malonesniu visiems.

Ar galima užkrauti daiktus, kurie nėra biuro baldai?

Klauskite. Aš kartą vežiau vokiškam klientui net traktorių dalis kartu su biuro kėdėmis. Viskas priklauso nuo svorio ir matmenų. Jei tai telpa ir neužkraina per daug, kodėl ne? Mes ne esame toks griežti.

Kaip susisiekti, jei kyla problema kelyje?

Turiu mano numerį, kuris yra aktyvus 24/7 (bent jau turi būti). Rašykite į WhatsApp, kad galėčiau nusiųsti nuotrauką. Skambučiai tarptautiniai gali brangti, o žinutės ir vaizdo įrašai aiškiau perteikia situaciją, pvz., kai sugedo jungtis.

Kas daryti, jei vairuotojas niekur negali rasti adreso?

Naudojame navigacijas, bet Vokietijoje kaimai dažnai pasižymi keistu adresavimu. Nurodykite „Google Maps“ koordinates arba artimą orientyrą (pvz., „prie didelios mėlynos fermos“). Biurų baldų transportavimas gali vėluoti tik todėl, kad vairuotojas ratais važinėja ratu aplink tą patį kaimą.

Apibendrinant

Visas šitas procesas atrodo sudėtingas, kai apie tai skaitote, bet praktikoje – tai tiesiog darbas. Svarbiausia yra komunikacija ir sąžiningumas. Jei perkraustymo iš Vokietijos biurų baldų transportavimas greitai yra jūsų prioritetas, pasirūpinkite, kad vokiečiai būtų pasiruošę, o dokumentai – tvarkingi. Aš ir mano komanda padarysime likusį dalį – užkelsime, pririšime ir nuvešime. Nereikia per daug nerimauti, tiesiog pasitikėkite savo pasirinkta ekipa ir turkite kantrybės, nes kelyje visada įvyksta kažkas nestandartinio.