Perkraustymas į Vokietiją: paslaugos, kainos ir patyrusio vairuotojo kasdienybė

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų ir, prisipažinsiu, kiekvienas kartas atrodo kaip pirmas, nors kasdien matau tą patį. Žmonės dažnai galvoja, kad perkraustymas į Vokietiją – tai tiesiog įkelti baldus į furgoną ir važiuoti taikiais keliais, bet realybėje tai yra sudėtingas mechanizmas su daugybe pavarų. Vokiškas tikslumas mums, lietuviams, kartais kelia šiokį tokį malonumą, ypač kai kalbame ne apie paprastas keleivines mašinas, o apie sunkvežimius su pilnu kroviniu. Čia ne tik apie vairavimą, bet ir apie tai, kaip sugebėti susiderinti su griežtais klientais bei dokumentais. Jei norite, kad viskas nueitų sklandžiai, reikia žinoti, ką iš tikrųjų siūlome ir kodėl kainos kartais kyla į dangų be aiškios priežasties.

Dokumentai ir formalumai

Kokių dokumentų prireiks perkraustant daiktus?

Sąrašas nėra ilgas, bet klaidos čia brangios. Jums būtinas asmens dokumentas, vairuotojo pažymėjimas (jei vairuojate patys) ir, svarbiausia, detalus krovinių sąrašas dviejose kalbose. Be to, jei perkraustote ne asmeninius daiktus, o prekes, reikės TSL dokumentų (transporto susitarimų lapų) ir konosamentų, bet tai jau kitas istorijos lygmuo. Dažnai klientai pamiršta pasirašyti įgaliojimą, jei juos perveža kitas asmuo, o tai vokiškoje muitinėje sukelia didžiulius nesusipratimus. Geriau turėkite visus popierius paruoštas iš anksto, kadangi stovėjimas pasienyje su įkeltu sunkvežimiu – tai pinigai ir laikas.

Ar reikia TIR knygele?

Tikrai ne, jei tai yra jūsų asmeninis perkraustymas į Vokietiją. TIR knygelė reikalinga tik tada, kai keliaujate per šalis be muitinės patikros ir krovinius neketinate iškrauti, bet asmeninius daiktus vis tiek tikrina. Neteisingai manyti, kad šis dokumentas padarys visą procesą „sklandžesnį“, nes jo gavimas irregistravimas kainuoja nemažai. Geriau sutelkti dėmesį į tai, kad krovinių sąraše būtų tiksliai parašyta, kas yra dėžėse, o ne bandyti apeiti muitinę per TIR procedūrą. Muitininkai tai mato iš toli ir tikrai labai nemėgsta, kai bando juos „aplenkti“ neteisingais būdais.

Kas nutinka, jei dokumentuose trūksta duomenų?

Tada prasideda nerealus rimtas stresas pasienio punktuose. Vokietijos pareigūnai yra labai tikslūs ir jei mato, kad sąraše parašyta „baldai“, o realiai ten yra elektronika ar statybinės medžiagos, gali pradėti pilną patikriną. Esu matęs situaciją, kai šeima važiavo į Miuncheną ir dėl blogai užpildyto deklaravimo formuliaro prarado du dienas pasienyje. Todėl visada patikrinu, ar klientas nurodė ne tik „kėdę“, bet ir jos buvimo būklę, ypač jei tai brangios vintage kolekcijos.

Ar tinka lietuviški draudimo polisai?

Techniškai gali būti, kad jie galioja ES erdvėje, bet vokiškiems partneriams arba klientams dažniau reikalingas vietinis arba tarptautinis draudimas. Vokietijoje gyventojai yra labai drausti sąmoningi, todėl jie dažnai reikalauja CMR draudimo, kuris būtų galiojęs visos kelionės metu. Nepaisant to, kad jūsų lietuviškas „Kasko“ gali dengti žalą, kelyje įvykus incidentui su užsienio klientu, reikalai sprendžiami kitaip. Geriau iš anksto susitarti dėl draudimo, kad vėliau nereiktų ieškoti advokatų Berlyne.

Ar galima vykti be pavaldumo dokumento?

Jeigu jus veža profesionali perkraustymo firma, tai ji turi turėti visus įgaliojimus, o jums tereikia sutarties. Bet jei leidžiate draugui ar pažįstamam vairuoti savo daiktus vokiškai registruota mašina, tai be raštiško leidimo gali būti didžiulė bėda. Policija kelyje gali sustabdyti ir, pamatę, kad vairuotojas ne savininkas ir neturi jokio dokumento, konfiskuoti mašiną arba skirti didžiulę baudą. Perkraustymas į Vokietiją turi būti legalus nuo A iki Z, kitaip pinigai, sutaupyti ant paslaugų, iškirs ant baudų.

Kas yra tas CMR ir kodėl visi jį minėja?

CMR – tai tarptautinis vežimo dokumentas (Convention Marchandise Routier), kuris fiksuoja sandorį tarp siuntėjo ir vežėjo. Jis būtinas ne tik tam, kad būtų aišku, kas ką vežia, bet ir dėl draudimo – draudimas veikia tik su šiuo dokumentu. Be CMR, jei nukrenta stalas ar sulūžta brangu vaza, gali būti labai sunku įrodyti, kad žala įvyko pervežimo metu. Esu matęs, kaip smarkiai įnikęs klientas gynėjo savo teises, tik todėl, kad vairuotojas užmiršto užpildyti vieną langelį CMR kortelėje.

Daiktų pakavimas ir saugumas

Ar firmos siūlo pakavimo paslaugas ar tai reikia daryti patiems?

Daugelis firmų tai daro, už papildomą mokestį, žinoma. Žmonėms dažnai atrodo, kad pačioms supakuoti dėžes yra pigiau, tačiau prarandate garantiją, jei dėžės viduje kažkas sugenda. Profesionalai turi specialią paskalą, burbuliukų plėvelę ir tvirtas dėžes, kurios atlaiko net sunkvežimio vibraciją. Esu matęs, kaip žmonės bandydami sutaupyti, krauna įvairius maišus, kuriai tiesiog plyšta po pirmojo posūkio greitkelio Vokietijoje.

Kaip vežti pianiną ar kitus smulkius instrumentus?

Tai ne vienas kėdės pakėlimas. Pianinams reikia specialių juostų, o dažnai ir kranų, ypatingai jei daiktai keliauja į senus namus be lifto, pavyzdžiui, Štutgarte. Kartais netgi reikia išimti langus, kad pro juos praslystų instrumentas, todėl tai niekada neįkainojama pagal standartinį kainoraštį. Vieną kartą teko vežti seną „Steinway“ pianiną į penktą aukštą be lifto, tai truko ilgiau nei pati kelionė iš Vilniaus.

Ar saugu kelti baldus be išorinio įvyniojimo?

Absoliučiai ne. Net tada, kai baldai yra nauji ir atrodo stiprūs, jie gali įsibrėžti vienas į kitą arba į furgono sienas. Vokiški keliai, nors ir geros kokybės, turi savo niuansų, o vairuotojai kartais privalo staigiai stabdyti. Rekomenduoju visada naudoti storas strobes arba specialias minkštas dangas, kurios apsaugo ne nuo dulkių, o nuo fizinių pažeidimų. Jei kas nors pasako, kad tai nereikalinga – tikrai nepasitikėkite tokiu specialistu.

Ką daryti su maistais ir skysčiais?

Geriau suvalgyti arba atiduoti kaimynams prieš išvykstant. Muitinė labai nepageidauja, jei vežate mėsą, pieno produktus ar alkoholį dideliais kiekiais be deklaravimo, o skysčiai gali išsilieti ir sugadinti visus kitus daiktus. Buvo atvejis, kai klientas norėjo vežti pilną šaldytuvą marinatų į Hamburgą, ir paskui mes valėme visą furgoną nuo jos pusės. Užtikrintai sakyčiau – maistą palikite čia, Vokietijoje jų yra pakankamai.

Ar imate pavojingus krovinius?

Dėl to net negalvokite. Degalai, aerozoliai, dažai – visi šie dalykai yra griežtai draudžiami įprastame furgone, ne tik dėl gaisro rizikos, bet ir dėl teisinių sankcijų. Jei turite tokias medžiagas, jas reikia veži specializuota transportu, o tai kainuoja kelis kartus brangiau. Nė viena normali perkraustymų firma neims rizikuoti savo vairuotojo ir kitų dėl to, kad jūs norite pasiimti porą balionų su dujomis.

Kokia tikimybė, kad kažkas suges įkelimo metu?

Jei darbą darbo profesionalai, tikimybė minimali, bet visada egzistuoja. Vienintelis dalykas, kurį galiu padaryti, tai užtikrinti, kad įkėlimo būdą (t.y. įkėlimo kraną ar juostas) pasirinktume teisingai. Labai dažnai žmonės taupo ant įkėliojų (keltuvų) nuomos, ir tada vairuotojai turi nešti viską rankomis per penkis aukštus. O kai pavargęs vairuotojas sukelia didelę sofą laiptais, ji gali atsitrenkti į kampo sieną.

Paslaugų kainodara ir papildomi mokesčiai

Kiek vidutiniškai kainuoja tokia paslauga?

Kainos svyruoja labai stipriai, priklausomai nuo to, kiek turite daiktų ir kur tiksliai važiuojame. Vidutiniškai perkraustymas į Vokietiją mažam butui gali kainuoti nuo tūkstančio eurų, bet jei einate į tolimus rajonus, pvz., prie Bavarijos miškų, kaina gali šokti. Nieko tiksliai nepasakysiu, kol nepamatysiu, kiek tos „dėžės“ iš tikrųjų užima vietos. Kartais žmonės sako „turime nedaug daiktų“, o paskaičiuojame – išeina 40 kubinių metrų.

Kas įeina į "pilną paslaugą"?

Tai reiškia, kad mes atvykstame, viską supakuojame (išardome baldus jei reikia), įkeliamas, vežame, iškrauname ir netgi išstatome vietose. Taip pat surenkame baldus atgal ir išnešamepakavimo atliekas. Skirtumas tarp paprasto vežimo ir pilnos paslaugos milžiniškas – čia jums nereikia nerti pirštais į dulkes, o mes už viską atsakome. Tik patikrinkite, ar sutartyje aiškiai parašyta, kad įskaičiuota ir surinkimas, kad nereiktų ginčytis paskui vieną, jei vairuotojas pasakys „ mane tik vežti sumokėjo“.

Ar į kainą įeina sandėliavimas?

Daugeliu atvejų ne, nebent tai specialiai suderinta. Jei atvykstate į Vokietiją, o dar neturite buto ar jo negalite užimti dėl techninių priežasčių, krovinys gali būti nuvežtas į mūsų sandėlį. Sandėliavimas Vokietijoje nėra pigus malonumas, ir už kiekvieną praleistą dieną tenka mokėti. Pasiūlyčiau iš anksto susitarti dėl 1-2 dienų atspargumo, jei bijote, kad paskutinis momentas gali keistis.

Kodėl kaina pasikeičia, jei reikia važiuoti į miesto centrą?

Čia Kalnės ne dėl distancijos, o dėl leidimų. Pavyzdžiui, jei reikės važiuoti tiesiai į Frankfurto senamiestį, ten sunkvežimiams ribojamas važiavimas, reikia specialių leidimų ir dažnai tenka naudoti mažesnes transporto priemones. „Last mile“ logistika – tai brangiausia dalis visame procese. Kartais teko vežti daiktus dideliu sunkvežimiu iki pakraščio, o tada viską perkrauti į mažą „Man“ furgoną, kad praslystų per siauras gatves.

Kas yra „long carry“ mokestis?

Tai mokestis už tai, kad vairuotojai turi nešti daiktus ilgu atstumu nuo mašinos iki durų. Jei sunkvežis negali privažiuoti prie pat namų (dažnai Vokietijos kaimuose yra tokios taisyklės), ir tenka nešti 50 ar 100 metrų, tai kainuoja papildomai. Nemandagu tikėtis, kad vairuotojai nemokamai neš didžiulius sofa po pusę kilometro, todėl visada patikrinkite privažiavimo sąlygas.

Ar galima sutaupyti pasirinkus „grįžtamąją krovą“?

Teoriškai taip, jei radote vairuotoją, kuris tuščiais važiuoja atgal iš Vokietijos. Tačiau tokiu atveju jums mažai kas garantuoja laiką (gali atvykti ir po paros), o taip pat rizikuojate, kad jūsų daiktai bus sumaišyti su kitais, jei tai ne vienas klientas. Perkraustymas į Vokietiją su atskira mašina yra brangesnis, bet saugesnis, nors žinau, kad kainos visada svarbu.

Geografija ir specifiniai maršrutai

Kur dažniausiai vežate klientus?

Didžiuosius miestus – Berlyną, Miuncheną, Hamburgą, tačiau pastaruoju metu dažnai važiuojame ir į mažesnius miestus prie sienos, tokius kaip Leipcigas ar Niurnbergas. Ten gyvena daug mūsų tautiečių, kurie dirba gamyklose ir kuriems reikalingas nuolatinis perkraustymas. Kiekvienas regionas turi savo ypatumų – pietuose kalnuoti keliai, o šiaurėje daugiau užmiestio kelių, kur leidžiama važiuoti greičiau.

Kiek trunka kelionė iki Vokietijos?

Jei be sustojjimų ir apie 120 km/val greičiu, tai apie 12-14 valandų iki Berlyno, tačiau realybėje tai trunka ilgiau dėl poilsio laiko, pasienio kontrolės ir darbo režimo. Vairuotojas negali vairuoti begalinai, jam reikia poilsio, todėl dažniausiai tai pusantro dienos reikalas. Nesiūlykite jam važiuoti „be sustojimo“, nes tai ne tik nelegalu, bet ir pavojinga su pilnu sunkvežimiu.

Ar įmanoma atvežti daiktus į konkretų rajoną, pvz., Šlėzvige-Holšteine?

Žinoma, ten važiuojame nemažai, ypač į Liubeką ar Kylą. Vakarinė Vokietijos dalis yra specifika savo uošvienėmis ir siaurais keliais, todėl ten labai svarbu iš anksto žinoti adresą. Kartais tenka naudoti vietinius vedlius, kad nepasiklystume tų vokiškų kaimų labirintuose, kur viskas atrodo panašu.

Kas daryti, jei sunkvežimis sugesta ties Diuseldorfu?

Tai blogiausias scenarijus, bet įvyksta. Tada mes kviečiame techninę pagalbą, o jei remontas užtrunka, perkrauname krovinį į kitą mašiną. Tai gali prailginti pristatymą diena ar dvi, bet tokia yra logistika – technika yra technika. Svarbiausia, kad klientas būtų informuotas ir nedžiūtųtų prie buto durų be jokio pranešimo.

Ar vežate į izoliuotas vietas, pvz., Bodo ežero apylinkėse?

Ten važiuoti malonu, bet sudėtinga patekti dideliu sunkvežimių. Kalnų keliai ir siauri vokiški kaimeliai reiškia, kad dažnai tenka naudoti mažesnę transporto priemonę ar net kelis reisus. Jei ten statote namą ar perkraustotės į tokią vietą, būtinai pasakykite iš anksto apie prieigos sąlygas.

Ar galima su jumis vykti keleiviui?

Daugeliu atvejų negalima dėl draudimo ir saugumo taisyklių, nebigu tai yra specialiai sutarta ir įrengta vieta keleiviui. Įstatymai (ypač Vokietijoje) griežti reguarding keleivių transporto priemonėse, skirtose kroviniams. Geresnis variantas – susitikti vietoje, o ne bandyti sėdėti šalia vairuotojo 12 valandų.

Pabaigos darbai ir išvados

Kaip tikrinti daiktus iškraunant?

Reikia stovėti šalia ir žiūrėti į kiekvieną detalę, tikrinti numerius pagal sąrašą. Jei dėžė sutrupėjusi, tai užrašykite (t.y. pažymėkite sąraše), kitaip vėliau būsite kalti. Vokiški klientai dažnai daro fotosesiją viso procesui, ir man tai atrodo protinga pasielgimas. Niekas nejuokingiau (išskyrus gal vairuotoją), nei kai vėliau ieškote „dingusio“ paveikslėlo, kurio nebuvo ir iš pradžių.

Ką daryti jei rado sugadintą daiktą?

Neskubėkite pasirašyti perdavimo aktų, kol neįsitikinote. Jei pastebėjote žalą, ją užrašykite akte ir nedelsdami praneškite mums. Draudimas išmoka pinigus tik tada, kai žala fiksuota iškart, o ne po savaitės, kai jau nusipirkote naują sofos. Kartos žala gali būti ir paslėpta, todėl atidžiai pažiūrėkite į baldų kojas ar kampus.

Ar galima laikomai palikti daiktus sandėlyje Vokietijoje?

Taip, tai viena iš mūsų paslaugų, vadinama „short term storage“. Tačiau nepamirškite, kad Vokietijoje mokestis už sandėliavimą yra didesnis nei pas mus, todėl geriau žinoti tikslų išvežimo datą. Mes esame atsakingi už tą laikotarpį, kai daiktai pas mus, bet viskas turi būti tvarkingai užregistruota.

Ar reikia duoti arbatpinigių vairuotojams?

Tai nėra privaloma, bet vokiškoje kultūroje tai yra labai dažna ir gerai matoma praktika. Jei vairuotojai padarė papildomų darbų, įkėlė kažką sunkaus arba tiesiog buvo malonūs, keletas eurų arba pieno ar kavos puodelis visada sušildo širdį. Jie dirba fizinį darbą, o tokias smulkmenas žmonės prisimena.

Kas nutinka su pakuotėmis išardymo metu?

Jei užsakėte pilną paslaugą, mes išnešame visas dėžes, popierius ir plastiką ir juos išvežame. Jums nereikia galvoti apie šiukšlių ivežimą į vokišką konteinerį, kas yra atskira ir nemaloni procedūra. Viską paliekame tvarkingai, kad galėtumėt gyventi, o ne valyti po mūsų.

Kokia pagrindinė patirtis po šių metų?

Pagrindinis dalykas – tikėkite savo partneriu, bet viską tikrinkite. Nėra nieko blogiau, kaip nekalbėti su vairuotoju kelionės metu ir paskui nustebti, kad jis nežino, kur važiuoja. Perkraustymas į Vokietiją turi būti suplanuotas, o ne improvizuojamas paskutinę minutę.

Ar galima viską susitvarkyti be jūsų dalyvavimo?

Techniškai taip, jei duodate rakštus ir įgaliojimą, bet aš tai nerekomenduoju. Vienas asmuo turėtų būti vietoje, kad parodytų, kur ką statyti, ypač jei tai reikalingas surinkimas. Kitu atveju galite rasti savo lovą virtuvėje, o indus – miegamajame, kaip tai nutiko vienam klientui Diuseldorfe.

Kadangi Vokietija yra griežta ir tvarkinga šalis, ten reikia važiuoti pasiruošusiems. Ne tik pinigais, bet ir žiniomis. Geriausia patirtis – tai ne ta, kai viskas nueina be klaidų, o ta, kai klaidos sprendžiamos greitai ir be žalos.

Išvada

Mano atveju, po beveik dviejų dešimtmečių šioje srityje, galiu pasakyti viena – geriau investuoti į kokybiškas paslaugas ir draudimą, nei bandyti sutaupyti ant kelių ar vairuotojų. Vokiškas rinka nemiega ir tikrai neleis sau nusižengti, jei kas nors negerai. Todėl jei ruošiatės šiam žingsniui, pasidairykite, susitarkite dėl detalaus sąrašo ir būtinai pasirūpinkite, kad perkraustymas į Vokietiją būtų įvykęs be jokių nemalonumų, o tą dieną galėtumėt tiesiog arbatauti naujame bute, o ne ieškoti dingusio krepšio.