Perkraustomosios paslaugos iš Vokietijos: ką svarbu žinoti

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – Vokietija visada buvo ir išliks mūsų, lietuvių, pagrindinis partneris, bet kartais ir didžiausias galvos skausmas. Kasdien bendrauju su vairuotojais ir klientais, kurie nori parsivežti viską nuo mažų detalių iki didelių industrinių linijų. Dažnai žmonės galvoja, kad tai tik paprastas važiavimas ten ir atgal, tačiau realybė yra daug sudėtingesnė, ypač kai kalbame apie perkraustomosios paslaugos iš Vokietijos. Čia ne tik kelias, tai ir dokumentai, ir paletės, ir vokiškas tikslumas, su kuriuo mes kartais kovojame sunkiai. Šiame straipsnyje bandysiu papasakoti, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokių gražių uždažalų, kaip būtų kalbėjama prie stalo su alumi.

Kaip viskas prasideda ir kas yra perkraustomosios

Ar įmanoma užsakyti perkraustomosios paslaugos iš Vokietijos be tarpininkų? Teoriškai taip, jei turite patikimą vairuotoją, kuris ten gyvena arba reguliariai važinėja. Bet praktiškai dažniausiai reikalingas brokeris arba logistikos agentas, nes vienas vairuotojas negali užtikrinti, kad jis atvyks būtent tada, kai jums reikia, ir turės laisvos vietos savo sunkvežimyje. Beje, kartais vairuotojai sumeta užsakymus, tai vadinasi "grupinis krovinys", ir tada jūsų siunta gali važiuoti šalutiniu maršrutu.

Kuo skiriasi paprasta siunta nuo perkraustomosios? Paprasta siunta – tai kai vairuotojas atveja, užkrauna ir važiuoja tiesiai pas jus. O perkraustomosios paslaugos iš Vokietijos dažnai reiškia, kad krovinys yra perkeliamas iš vieno automobilio į kitą tarpiniame punkte (pavyzdžiui, Lenkijoje arba Vokietijos sandėlyje), kad būtų optimizuotas maršrutas. Tai gali trukti ilgiau, bet kartais tai vienintelis būdas pigiau parsivežti mažą kiekį prekių.

Ar reikia mokėti už paletes? Tai yra klausimas, kuris visada kelia problemų. Jei jūsų vokiškas partneris duoda prekes ant "Europaletės" (EUR), o jūs grąžinate kokį nors seną laužą, papildomų mokesčių neišvengsite. Vokietijos įmonės labai griežtai seka paletų kokybę. (Tikriausiai geriau pasirūpinkite paletėm iš anksto, kad nektų gaišti laiko).

Kiek laiko trunka tas procesas? Paprastai, jei viskas gerai, tai nuo užsakymo iki pristatymo gali užeiti 3-5 darbo dienas. Tačiau buvo atvejų, kai dėl savaitgalių ar techninių gedimų tai užtrukdavo ir savaitę. Negaliu pažadėti 100 proc., nes kelyje viskas gali nutikti – nuo variklio gedimo iki policijos patikros.

Ką daryti, jei prekės sugedusios? Pirmiausia reikia tikrinti CMR draudimą. Vairuotojas turi užpildyti protokolą vietoje. Jei jis nepasirašo, kad buvo pažeista, vėliau gauti pinigus bus beveik neįmanoma. Vienas mano klientas praleido tūkstančius eurų tik todėl, kad patikrino krovinį tik namie, o vairuotojas jau buvo išvažiavęs.

Pinigai, kainos ir vokiškas tikslumas

Kodėl kainos taip svyruoja? Tai priklauso nuo degalų kainos (ir kuro priedų), kurios Vokietijoje aukštesnės, ir kurso. Taip pat didelę įtaką turi sezono metai – prieš Kalėdas ar vasarą perkraustomosios paslaugos iš Vokietijos kainuoja brangiau, nes visi nori vežti. Dar prisideda Maut (Vokietijos kelių mokestis), kuris yra labai aukštas sunkvežimiams.

Ar galima susitarti dėl kainos? Galima, bet ne visada. Jei turite didelį krovinį, pavyzdžiui, 22 tonas, tada galima derėtis. O jei tai tik dvi paletės, tada dažniausiai teks mokėti standartinę rinkos kainą, nes vairuotojui neapsimoka važiuoti tuščiais grįžtant. Kartais aš pats stengiuosi išspausti kiek įmanoma daugiau iš vokiškųjų partnerių, bet jie yra labai standartiški.

Kas yra "standartinė" kaina? Sakyčiau, kad maždaug 1-1.5 euro už kilometrą (su PVM), bet tai labai apytikslis skaičius. Už perkrovimą sandėlyje taip pat reikia sumokėti, tai paprastai nuo 50 iki 150 eurų, priklausomai nuo sunkio. Perkraustomosios paslaugos iš Vokietijos turi savą "slaptą" kainą, kurią sužinoti tik išklausius visą situaciją.

Ar reikia mokėti iš anksto? Dauguma lietuviškų firmų dirba su 30 ar 50 proc. avansu, o likutį – po pristatymo. Vokiečiai dažnai reikalauja mokėti iš karto prieš išvežimą arba suteikia garantiją (banko garantiją). Tai gali būti problema mažoms firmoms, kurios neturi laisvų lėšų apsukimui.

Kas dėl PVM? Jei esate PVM mokėtojas Lietuvoje, tai paprastai vyksta PVM mokesties pervedimas pagal VMI reikalavimus (vadinamasis "0 proc" arba atsiskaitymas tarp PVM mokėtojų). Bet jei esate fizinis asmuo, tada reikės mokėti Vokietijos PVM, kuris yra 19 proc., nebent įmonė taikyta atskaitomoji sąskaita (tai tikrai ne visada įmanoma).

Ar yra paslėptų mokesčių? Deja, taip. Kartais gali būti mokestis už "laukimą" (pavyzdžiui, jei vairuotojas laukia sandėlyje ilgiau nei 2 valandas). Arba mokestis už vokiečišką "Nebenbehörde" leidimus, jei vežate pavojingas krovinius. Visada klauskite apie "All-in" kainą, kad nustebtumėte.

Dokumentai, paletės ir techninės problemos

Kokius dokumentus reikia turėti? Būtinai CMR konosamentą, prekių sąrašą (packing list), o jei reikia – ir eksporto deklaraciją (EX1), nors jei važiuojate į ES šalis, tai nebūtina, nebigu tai yra tranzitas. (Čia tikrai reikia pasitikrinti, ar krovinys nebuvo iš trečiosios šalies, pavyzdžiui, iš Kinijos, laikinai saugomas Vokietijoje).

Ar sunku suformuluoti prekių sąrašą? Jei jūsų prekės yra standartinės, tai paprasta. Bet jei tai naudotos mašinos arba dalys, reikia labai tiksliai nurodyti serijinius numerius ir būklę. Vokietijos muitinė labai mėgsta sustabdyti tokius krovinius ir tikrinti, ar nėra šrotui skirtų dalių, kurios yra uždraustos.

Ką daryti, jei trūksta vietos automobilyje? Tai dažna problema. Vairuotojas gali atvykti, o jo sunkvežimis jau užpildytas kitų klientų krovinių. Tada gali tekti laukti kito automobilio arba daryti papildomą perkrovimą. Vieną kartą man teko ieškoti laisvo vairuotojo visą naktį, nes klientas nepasakė, kad prekės yra 3 tonos, o ne 2.

Ar reikia įrangos krauti? Jei prekės yra ant paletės, vairuotojas su "hakliftu" (šoniniu krautuvu) pajėgs įvežti. Bet jei tai didelė dėžė ant grindų, be sandėlio keltuvo ar vairuotojo pagalbininko neapsieisite. Už tai reikia mokėti atskirai.

Kas yra ADR ir ar tai brangu? ADR tai pavojingų krovinių gabenimas. Jei vežate dažus, chemikalijus ar degias medžiagas, reikia specialaus automobilio ir vairuotojo pažymėjimo. Tai padidina kainą maždaug 20-30 proc. Negalima slėpti, kad krovinys pavojingas, nes baudos milžiniškos.

Ar saugu duoti prekes vairuotojui, kurį nepažįstate? Paprastai taip, nes visi įmonių vairuotojai yra patikrinti. Bet yra ir "vilkų" – savarankiškų vežėjų. Aš visada patariu pasitikrinti įmonės reputaciją. Yra buvę atvejų, kai toks vairuotojas tiesiog dingdavo su kroviniu, o tada teisti teisme užtrukdavo metus.

Kas gali klysti ir praktiniai patarimai

Kas daryti, jei vairuotojas negali rasti adresą? Vokietijoje daug miestų panašių pavadinimų, o gatvių numeriacija kartais keista. Geriausia duoti GPS koordinates arba nuotrauką. Nereikia tikėtis, kad vairuotojas iš Lietuvos puikiai moko kiekvieną kiemelį Miunchene.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku? Dauguma įmonių siūlo GPS sekimą. Tačiau signalas gali dingti sandėliuose arba vokiškose kalnų vietovėse. (Kartais man atrodo, kad jie tiesiog išjungia įrangą, kad gautų poilsio valandas, bet tai tik mano spėjimai).

Ką daryti su sugadinta preke gavęs ją? Nedelsiant nuotraukokite ir rašykite pranešimą. Negalima naudoti prekės, jei planuojate reikalauti kompensacijos. Viena mano klientė išmetė dėžę, manydama, kad tai šiukšlės, o vėliau paaiškėjo, kad ten buvo brangūs rezervuarai dalims. Pinigų negavo.

Ar vežiate ir mažas siuntas (pavyzdžiui, 1 vnt)? Taip, tai vadinama "krovininės taksi" arba dalinio krovinio (part load) logistika. Perkraustomosios paslaugos iš Vokietijos taip pat apima ir tai, bet kaina vienam daiktui gali būti nereališkai aukšta, geriau ieškoti ką nors panašaus "pigsūs.lt" tipo platformose.

Kas nutinka, jei aš atšaukiu užsakymą? Jei atšaukiate vairuotojui jau važiuojantį pas jus, teks mokėti baudą (dažniausiai lygią kelio išlaidoms). Vokiečiai labai mėgsta sąskaitas už "Storno" (atšaukimą). Geriau galvokite anksčiau.

Ar galima susitikti su vairuotoju savaitgalį? Galima, jei susitarta iš anksto. Tačiau Vokietijoje yra griežti poilsio laiko reikalavimai, ir vairuotojas gali atsisakyti krauti, jei tai pažeidžia jo poilsio grafiką. Mes esame Europos Sąjungoje, tačiau taisyklės vis tiek griežtos.

Ar reikia draudimo? Būtinai. Nors vairuotojas turi savo draudimą (CVR), jo suma gali būti per maža brangiems kroviniams. Geriau pasidarykite savo krovinių draudimą "nuo sandėlio iki sandėlio". Tai nedidelė suma, bet sutaupo nervų.

Kuo skiriasi siunta iš Rytų Vokietijos nuo Vakarų? Rytuose (prie Lenkijos) daugiau sand�lių, todėl perkraustomosios paslaugos iš Vokietijos ten yra pigesnės ir greitesnės. Vakaruose (prie Prancūzijos ar Belgijos) reikia važiuoti toliau, todėl kainos didesnės, o vairuotojai nėra taip linkę važiuoti į tuos kraštus be didelio užmokesčio.

Ar galima vežti maistą? Taip, bet tik jei vairuotojas turi "ATP" sertifikatą (šaldytuvas). Negalima įsakyti paprasto tentinio automobilio, jei turite mėsos ar sūrio, nes suges vasarą. Vienas klientas taip prarado visą krovinių partiją.

Ką daryti, jei vokiečių pusė padarė klaidą dokumentuose? Reikia rašyti jiems el. paštu ir prašyti korektūros. Jie labai lėtai reaguoja, kartais užtrunka dieną. Geriau pasirūpinkite, kad jūsų partneris Vokietijoje būtų atsakingas už dokumentų pateikimą.

Kas yra "krovinio apsauga"? Tai reiškia, kad krovinys užtvirtintas tarpinėmis sijomis ir diržais. Jei atvykstate ir matote, kad prekės "vaikšto" kablyje, nedelsiant praneškite. Vairuotojas gali būti baudžiamas.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą? Nebūtinai. Pigus reiškia, kad gali būti naudojami seni automobiliai arba nepatikimi vairuotojai. Kartais užtaisyti sugadintą krovinių kainuoja daugiau nei sutaupyta pasirinkus pigų vežėją.

Kas yra "Ex Works" sąlyga? Tai reiškia, kad jūs pats turite nuvežti prekes į vokišką sandėlį arba susitvarkyti jų išvežimą ten. Jei nežinote to vietinio geografijos, geriau rinktis "FCA" arba "DAP" sąlygas, kad vežėjas pasirūpintų viskuo.

Ar paslaugos brangsta? Pastebiu, kad pastaraisiais metais kainos auga dėl vairuotojų trūkumo. Vokietijoje sunku rasti gerų vairuotojų, todėl mūsų perkraustomosios paslaugos iš Vokietijos taip pat brangsta. Nemanau, kad situacija greit pasikeis.

Apibendrinant

Viskas, kas susiję su logistika, yra sudėtingas mechanizmas, kuris dažnai sužeidžia tą, kuris mažiausiai to tiki. Nors perkraustomosios paslaugos iš Vokietijos atrodo paprastos, reikia kantrybės ir dėmesio detalėms. Svarbiausia yra ne kaina, o tai, kad krovinys atvyktų saugiai ir laiku. Nepasitikėkite žodžiu, viską užrašykite ir tikrinkite dokumentus. Tada ir kelionė bus ramesnė, o verslas – veiksmingesnis. Sėkmės keliuose.