Perkėlimų paslaugos į Vokietiją verslui: kas turi būti žinoma

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir pasakyčiau, kad perkėlimų paslaugos į Vokietiją verslui niekada nebuvo paprastos, ypač kai kalba eina apie didelius ar jautrius krovinius. Vokietija yra mūsų pagrindinė partnerė, bet ten dirbti reikia ypatingo tikslumo, nes vietiniai draudikai ir muitininkai moka savo darbą labai gerai. Verslo klientai visada skuba, todėl dažnai tenka spręsti problemas realiu laiku, o ne tik planuoti popieriuose. Štai kodėl verteta žinoti pagrindus prieš pradedant projektą, kad nereikėtų mokėti dvigubai už savo klaidas.

Dokumentai ir muitinės procedūros

Kokius pagrindinius dokumentus reikia tur�ti?

Svarbiausia yra tur�ti tvarkingus komercines sąskaitas ir pakavimo sąrašus, be jų neišsiversite. Vokietijos pusėje labai griežtai tikrina, ar deklaruojama vertė atitinka realią, todėl nerašykite mažesnės sumos, tikrai patikrins. Be to, būtinas CMR (tarptautinė vežimo sąskaita – kelionės dokumentas) ir, jei reikia, EX1 eksporto deklaracija, kurią suformuoja tarpininkas. Jei trūksta nors vieno parašo ar antspaudo, gali užstrigti sienoje kelias dienas.

Ar reikia mokėti PVM perkėlimų metu?

Jei abiejų šalių įmonės yra PVM mokėtojos ir turi tinkamus PVM kodus, tuomet PVM mokėti nereikia, taikoma nulinė tarifų sąlyga. Visgi reikia užpildyti atitinkamus apskaitos dokumentus ir pateikti juos muitinės pareigūnui, kitaip jis gali priversti sumokėti Vokietijos PVM, kurį vėliau bus labai sunku sugrąžinti. Vieną kartą turėjau klientą iš Kauno, kuris užmiršo nurodyti savo PVM kodą sąskaitoje faktūroje, ir jam teko mokėti 19 proc. papildomai, kol viskas išsiaiškino.

Kaip vyksta muitinės kontrolė Vokietijos pasienyje?

Dažniausiai viskas vyksta sklandžiai, tačiau vokiečiai turi rizikos analizes, todėla kartais traukia į kontrolę net ir tokius paprastus krovinius kaip biuro baldai. Jei krovinys atkeliauja į Miuncheną arba Hamburgą, kontrolė gali būti griežtesnė dėl didelio uosto ir sandėlių srauto. Jei viskas tvarkinga, tada tik patikrina spaudus ir paleidžia, bet jei radę klaidų, gali uždaryti vagoną ir reikalauti išsamios dokumentacijos.

Kas yra INTRASTAT deklaracija ir ar ji reikalinga?

INTRASTAT reikalingas tarpinės prekybos statistikai, tačiau jis taikomas tik tada, kai prekių apyvarta viršija tam tikrą ribą, kuri keičiasi kiekvienais metais. Mažoms įmonėms paprastai tai neaktualu, bet jei gabenate didelius kiekius technikos ar medžiagų, tikrai teks pildyti šią deklaraciją mėnesio pabaigoje. Geriau pasikonsultuoti su savo buhalteriu, kad gautumėte tikslius duomenis apie tas ribas, aš čia ne specialistas apie apskaitą.

Ar reikia vertimo į vokiečių kalbą?

Oficialiai dauguma dokumentų gali būti anglų kalba, tačiau praktika rodo, kad vietiniai sandėlininkai ar vairuotojai geriau supranta vokiškai. Jei krovinys yra specifinis, tarkime, chemijos pramonės atliekos, etiketės privalo būti vokiškai pagrindinėmis. Esu matęs situaciją Frankfurte, kur dėl blogo vertimo klijuoti buvo uždarytas sandėlys, nes darbininkai nesuprato, kad ten yra lengvai degios medžiagos.

Ką daryti, jei trūksta kai kurių dokumentų?

Tuomet prasideda didžiausios galvos skausmai, nes vokiečiai neleis įvežti krovinio be pilnos dokumentacijos. Reikės skubiai kreiptis į tarpininkus, kurie gali padaryti vėluojančią deklaraciją, tačiau tai kainuos brangiai ir užtruks. Kartais galima susitarti dėl užtikrinimo, bet tai laikinas sprendimas, o ne galutinis, todėl geriau viską patikrinti dar prieš išvykstant iš Lietuvos.

Kainodara ir sąnaudos

Nuo ko priklauso perkėlimų paslaugos į Vokietiją kaina?

Kaina priklauso nuo krovinio svorio, tūrio, atstumo ir, žinoma, degalų kainos rinkoje, kuri šiuo metu šokinėja kaip nori. Taip pat didelę įtaką turi tai, ar reikia įrenginio pakrovimo technikos, ar reikia vairuotojo pagalbininko vietos. Dar vienas dalykas – zona, jei reikia važiuoti į gilumą, pavyzdžiui, į Bavarijos kaimus, kaina bus aukštesnė nei į standartinį miestą.

Ar yra paslėptų mokesčių?

Deja, taip, dažnai klientai pamiršta apie tolimesnius išlaidas, kaip kad mokesčius už sunkvežimio laikymą kelio eismo metu ar už privalomus užtikrinimus. Kartais į kainą neįeina iškrovimas vietos sandėlyje, jei ten nėra krano, todėl teks samdyti autokraną, kuris kainuoja šimtus eurų per valandą. Viską reikia išsiaiškinti iš karto, kad pabaigoje nebūtų nemalonumo.

Kiek kainuoja skubus pervežimas?

Skubus pervežimas, tarkime, per 24 valandas, kainuoja du kartus brangiau nei įprastas, nes tenka imti vairuotoją poilsio metu arba samdyti atskirą automobilį tik tam kroviniui. Vieną kartą teko vežti brangų serverį į Štutgartą per naktį, tai klientas sumokėjo už pilną fūrą, nors krovinys užėmė tik vieną europoltę. Taip yra versle, greitis visada kainuoja.

Ar taikoma mokesčių grąžinimo politika?

Jeigu dėl mūsų kaltės krovinys vėluoja arba sugadinamas, mes žinoma, atsilyginame arba grąžiname dalį sumos, bet reikia įrodymų. Negali tiesiog taip sakyti, kad patiko ar nepatiko, turi būti suformuotas pretenzijos aktas su nuotraukomis. Beje, jei atšaukiate užsakymą paskutinę minutę, pinigų negrąžinsime, nes mes jau esame įsijungę ir atvykę.

Kaip apskaičiuojamas krovinio tūris?

Standartiškai tūris skaičiuojamas dauginant ilgį, plotį ir aukštį, bet jei krovinys netelpa į standartinę dėžę, skaičiuojame pagal tai, kiek vietos jis užima fūroje. LTL (dalinė krovinių krova – kai viename automobilyje vežama keleto klientų siuntos) atveju tai labai svarbu, nes mokate už užimtą vietą metrais. Kartais klientai sako, kad tai tik dvi dėžės, bet jos sveria po toną, tai tada skaičiuojame pagal svorį.

Logistika ir procesai

Kiek laiko užtrunka kelionė iki Berlyno?

Įprastai tai trunka apie dvi dienas jei važiuojame su įprastu sunkvežimiu, tačiau viskas priklauso nuo eismo situacijos, ypač ties Lenkijos-Vokietijos pasieniu, kur dažnai stovi eilės. Jei reikia važiuoti į Berlyną, reikia atsižvelgti į tai, kad mieste sunkvežimiams draudžiama važiuoti tam tikromis dienomis ir laikais. Kartais vairuotojai privalo laukti už miesto ribų, kol praeis leidžiamas laikas.

Kas yra LTL transportas?

LTL transportas yra toks, kai krovinių pervežimo įmonė sujungia kelias mažas siuntas į vieną didelę fūrą ir taip veža jas skirtingais maršrutais. Tai puikus pasirinkimas smulkiems verslams, kurie neturi pilnos krovinys atsargos, tačiau reikia kantrybės, nes krovinys gali būti perkraunomas tarpiniuose sandėliuose. Vieną kartą gabendome baldus į Leipcigą, ir jie buvo perkraunami tris kartus, kol pasiekė galutinį gavėją.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Taip, šiuolaikinėse sistemose mes matome, kur yra sunkvežimis GPS pagalba, bet tai nereiškia, kad galime tiksliai pasakyti, kada jis atvyks į adresą. Vairuotojas gali sustoti pietų arba gauti techninį gedimą, tad sistemos rodomas laikas yra tik prognozė. Esu matęs, kaip sistema rodo, kad vairuotojas jau mieste, o jis dar tik važiuoja aplinkkelį ir ieško įvažiavimo.

Kaip organizuojamas iškrovimas miesto centre?

Miestuose, tokiuose kaip Kelnas ar Diuseldorfas, labai sunku rasti vietos stovėti dideliam sunkvežimiui, todėl dažnai reikia iš anksto gauti leidimus iš savivaldybės. Kartais tenka iškrauti krovinį į mažesnę transporto priemonę prie miesto ribų ir tik tada vežti į centrą. Be to, gatvėse yra daug apribojimų, todėl be vietinio žinojimo galima lengvai gauti baudą.

Ar įeina į kainą pakavimo medžiagos?

Įprastai kaina apima tik patį pervežimą, o pakavimo medžiagos, kaip kad dėžės, juostos, burbuliukai, mokamos atskirai pagal suvartotą kiekį. Jei reikia ypatingo pakavimo, tarkime, antivibracinės medžiagos, tai taip pat kainuoja brangiau. Rekomenduoju pasidaryti inventorizaciją iš anksto, kad nešvaistytumėte pinigų nereikalingoms dėžėms, kurios vėliau tik užims vietą sandėlyje.

Rizikos, draudimas ir problemos

Kodėl reikia draudimo?

Draudimas yra būtinas, nes kelyje viskas gali nutikti – nuo avarijos iki vagystės, ypač važiuojant per užsienio šalis. Vokiški draudikai yra labai reikalaujantys, be jų patvirtinimo gali būti problemų su muitine. Vienas mano klientas neteko pusės krovinio dėl gaisro tarpinėje stotyje, ir jei ne būtų buvę draudimo, jis bankrotuotų dabar.

Kas nutinka, jei krovinys sugadintas?

Pirmiausia reikia suformuoti žalos aktą vietose su vairuotoju ir, jei įmanoma, padaryti nuotraukas, tada draudimo kompanija pradės tyrimą. Negalima nieko pajudinti ar taisyti savo rankomis, kitaip draudikas atsisakys mokėti kompensaciją. Procesas gali trukti kelias savaites, o kartais ir mėnesius, kol bus įvertinta žala.

Ar saugu vežti brangų IT įrangą?

IT įranga reikalauja ypatingo dėmesio, ne tik dėl brangumo, bet ir dėl trapumo, todėl reikia naudoti specialius dėžess su amortizacija. Be to, tokie kroviniai dažnai yra pavogiami pavogiami, todėl reikia užtikrinti, kad sunkvežimis būtų apsaugotas GPS ir fizinėmis spynomis. Gabendome serverius į Niurnbergą ir vairuotojas privalėjo sustoti tik saugiose aikštelėse, netgi miegoti kabinoje.

Kaip elgtis su vėlavimais?

Jei krovinys vėluoja, pirmiausia reikia sužinoti priežastį – ar tai techninis gedimas, ar eismas, ar muitinė. Jei vėlavimas yra mūsų kaltė, mes stengiamės kompensuoti, tačiau jei tai dėl blogo oro ar policijos kontrolės, mes negalime už tai atsakyti. Klientai dažnai pyksta, bet mes negalime valdyti viso pasaulio, tik savo vairuotojus.

Ar dažnai įvyksta incidentų kelyje?

Per 20 metų mačiau viską – nuo pavogtų priekabų Lenkijoje iki užstrigusių sunkvežimių kalnuose žiemą. Incidentai yra reti, bet jie įvyksta, todėl visada turi būti B planas, pavyzdžiui, rezervinis vairuotojas arba galimybė perkrauti krovinį į kitą fūrą. Svarbiausia yra nedaryti panikos ir operatyviai informuoti klientą.

Specifiniai klausimai ir praktika

Ar galima vežti asmeninius daiktus kartu su verslo kroviniu?

Oficialiai tai draudžiama, nes tai yra prekybos krovinys, o ne asmeninis daiktas, todėl muitinė gali padaryti didžiulę problemą. Jei turi šiek tiek asmeninių daiktų, reikia juos aiškiai pažymėti ir deklaruoti atskirai, kitaip gali būti kaltinamas kontrabanda. Vieną kartą teko iškrauti visą fūrą, nes vairuotojas paslėpė savo motinos dviratį tarp prekių.

Kaip elgtis su atliekomis ir pakavimu?

Pakavimo medžiagas, tokias kaip paletės ar dėžės, dažnai galime pasiimti atgal grįžtant, jei tai suderinta iš anksto, bet tai ne visada įmanoma. Atliekas, kaip plastikas ar popierius, reikia išmesti vietose, kurios yra skirtos perdirbimui, negalima tiesiog palikti gatvėje. Vokiškai reikalavimai dėl švaros yra labai aukšti, už tai gausite didelę baudą.

Ar vairuotojas padės susidėti baldus?

Vairuotojo darbas yra vairuoti ir prižiūrėti krovinį kelyje, o ne nešti baldus aukštyn žemyn, todėl jis padės tik su iškrovimu iš fūros, o ne su montavimu patalpose. Jei reikia padėjimo viduje, reikia užsakyti papildomą logistikos darbuotoją, kuris bus atsakingas už fizinį darbą. Nereikia tikėtis, kad vairuotojas dės jums spintą į virtuvę.

Ką daryti su per dideliu kroviniu?

Jei krovinio svoris viršija leistinąją normą, reikia arba jį padalinti į dvi dalis, arba naudoti stipresnę techniką, kas padidins kainą. Negalima meluoti svorio dokumentuose, nes tai ne tik draudžiama, bet ir pavojinga kelyje – stabdžiai gali neveikti. Vieną kartą teko grąžinti pusę krovinio atgal, nes svėrė 3 tonos daugiau nei nurodyta.

Ar reikia specialių leidimų Miunchene?

Miunchenas yra labai griežtas miestas, todėl dideliems sunkvežimiams reikia specialių leidimų važiuoti į centrą, o dar geriau – naudoti mažesnį transportą. Jei reikia važiuoti prie „Allianz Arena“ ar kitų objektų, reikia viską suderinti su miesto valdžia savaitėmis iš anksto. Be leidimo gausite baudą, o sunkvežimis bus nuvarytas į aikštelę.

Verslo perkėlimai į Vokietiją nėra paprasta užduotis, bet su geru planavimu ir patikimu partneriu viskas įmanoma. Svarbiausia yra nebijoti klausti ir nedaryti prielaidų, kad viskas vyks savaime, nes vokiškas tvarkomaniškimas to neleidžia. Pasiruoškite dokumentus, išmatuokite krovinius ir pasitikėkite savo logistika.