Perkėlimo paslaugų laiko reguliavimas į Vokietiją: kas tikrai vyksta kelyje

Sveiki, su jumis kalba tas, kuris šioje srityje pradirbo jau virš dvidešimt metų. Girdėjau viską – nuo pažadų, kad daiktai atvyks rytoj, iki istorijų, k krovinys dingdavo be pėdsakų (nors, laimei, retai). Žinoma, oficialiai visos firmos sako, kad turime tvarką ir grafikus, bet realus gyvenimas yra šiek tiek kitoks. Perkėlimo paslaugų laiko reguliavimas į Vokietiją nėra tikslus mokslas, o daugiau kaip nuolatinis kovojimas su eismo sąlygomis, muitinėmis ir paprasta žmogiška nuovarga. Čia pabandysiu papasakoti, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokių gražių brošiūrų.

Kaip dažnai tai užtrunka realiai?

Kiek laiko tikrai reikia nuvežti daiktus į Vokietiją?

Visada sakau klientams – nepamirškite, kad tai ne lenktynės. Jei turite pilną sunkvežimį daiktų iš Vilniaus į Miuncheną, tai patys važiavimas užtrunka maždaug 18-20 valandų, tačiau čia neįskaičiuotas pakrovimas. Vairuotojas turi užtrukti pusę dienos, kad viską įkrautų saugiai, o vėliau dar turi atsiskaitomąją. Taigi, tas perkėlimo paslaugų laiko reguliavimas į Vokietiją visada turi turėti rezervą. Paprastai skaičiuokite 2-3 dienas nuo to momento, kai mes pasijungiame telefonu, kol daiktai pasirodys jūsų namuose.

Ar galima tiksliai pasakyti, kada atvyks vairuotojas?

Būčiau milijonierius, jei galėčiau tai pasakyti su 100 proc. tikslumu. Yra tiek veiksnių, kurių mes negalime valdyti. Vieną kartą vairuotojas važiavo puikiai, bet užstrigo ties Varšuva dėl avarijos, stovėjo 6 valandas. Kita syk – tiesiog užmigo poilsio aikštelėje (o ne dėl blogo noro, o dėl taisyklių). Taigi, aš galiu duoti tik apytikslį laiką, tikėkitės dienos nuokrypio.

Kodėl kai kurios firmos sako, kad tai užtrunka tik vieną dieną?

Jei jums sako, kad atveš į Berlyną per dieną, tai arba jie jau turi ten pilną mašiną ir tik laukia jūsų keleto dėžių (tai vadinama daliniu krovininiu), arba tiesiog meluoja, kad uždirbtų. Pilnas perkėlimo paslaugų laiko reguliavimas į Vokietiją negali būti taip greitas, jei reikia surinkti daiktus iš skirtingų vietų. Būkite skeptiškai nusiteikę dėl per daug ambicingų pažadų.

Ar savaitgalis įtakoja pristatymo laiką?

Žinoma, vairuotojai taip pat yra žmonės, nors daugeliui atrodo, kad tai robotai. Vokietijoje, ypač sekmadieniais, galioja griežti draudimai sunkvežimiams važiuoti, o parduotuvės ir sandėliai uždaryti. Jei mūsų vairuotojas atvyks į tikslą šeštadienio vakare, jis turės laukti iki pirmadienio ryto, kad iškrautu. Tai automatiškai prailgina laiką, todėl visada stengiamės planuoti atvykimą darbo dienomis.

Ar metų laikas kažką keičia?

Žiema tai visada yra košmaras. Užšalusios kelionės, sniegas, dulkių audros – visa tai sulėtina judėjimą. Vasarą vėlgi problemos su karščiu – vairuotojai greičiau pavargsta, reikia dažniau ilsėtis. Be to, atostogų metu Vokietijoje yra daug „bau“ darbų (statybų), todėl sunku rasti vietą poilsio aikštelėse.

Kas nutinka kelyje ir kodėl tenka laukti?

Kas vyksta, jei lūžta sunkvežimis?

Tai mūsų blogiausias naktmaris. Prieš metu turėjome atvejį, kai mums lūžo sankaba ant A9 autostrados Vokietijoje. Vairuotojas stovėjo 10 valandų, kol atvyko gelbėjimo. Tokiu atveju perkėlimo paslaugų laiko reguliavimas į Vokietiją tiesiog susiduria su fizinės technikos gedimais. Mes negalime nieko daryti, tik laukti ir derėtis su klientu, kad jis kantriai palauktų.

Ar dažnai sustoja muitinė?

Viduje ES teoriškai neturėtų būti ribų, tačiau praktikoje... Vokai (vokiečiai) yra labai griežti. Jei mašina atrodo įtartai, arba jei vairuotojas yra nervinas, gali sustoti patikrai. Vieną kartą mūsų vairuotoją sulaikė 3 valandams, nes tikrino, ar nėra nelegalių cigaretėms (o jis vežė baldus). Tai valandų nuostolis.

Ką daryti, jei vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Nepanikuokite iš karto. Jis gali būti tuščiadrove, kur nėra ryšio, arba miegoti (ir taisyklės draudžia jam trukdyti). Mes turime sistemą, kur stebiems mašinas per GPS, tačiau kartais ir ji „užmiršta“ siųsti signalą (senos technologijos, žinote). Palaukite porą valandų, o jei nieko – skambinkite mums.

Ar eismo įvykiai Vokietijoje dažni?

Autostrados greitos, o vokiečiai mėgsta važiuoti labai greitai (net jei yra ribojimai). Jei įvyksta avarija, tai uždaromas kelias ir stovi kilometrų eilės. Mūsų vairuotojai praleido pusę dienos tiesiog stovėdami spūstyje. Tai tas momentas, kai grafikai eina į šiukšlinę.

O jei orai labai blogi?

Liūtys, rūkas – tai standartinis dalykas. Bet kai yra smarkus vėjas, sunkvežimius dažnai uždraudžia važiuoti keliais tiltais (ypač Šiaurės Vokietijoje). Tada tenka važiuoti apkeliu, kas prideda valandas ar net dienas kelionės laikui.

Vokiški niuansai ir dokumentų chaosas

Ar sunku praeiti Vokietijos muitinę su asmeniniais daiktais?

Jei daiktai nenaudoti, tai gali būti problema, nes manytina, kad prekiaujate. Asmeninių daiktų deklaravimas yra svarbus. Perkėlimo paslaugų laiko reguliavimas į Vokietiją reikalauja, kad visi dokumentai būtų užpildyti teisingai dar Lietuvoje. Jei ten rašo „baldai“, o viduje yra ir technika, ir dažai – gali būti nurodymas grįžti atgal arba bauda.

Kas yra tas CMR dokumentas ir kodėl jis svarbus?

Tai yra tarptautinis vežimo pažymėjimas. Be jo niekur nepraeisite. Jis patvirtina, ką vežame ir kas atsakinga. Kartais klientai rašo klaidingai adresą arba neteisingai nurodo daiktų kiekį, o taisotį CMR kelionės metu beveik neįmanoma. Tai sukelia vėlavimus muitinėje.

Ar turiu būti fiziškai ten, kai atvyksta mašina?

Labai pageidautina. Jei jūsų nėra, vairuotojas gali neįsileisti (arba tiesiog iškrauti prie pat durų, jei leidžia). Vokietijoje yra griežtos taisyklės dėl privatumo ir saugumo, todėl vairuotojai nenori rizikuoti ir palikti daiktų be priežiūros.

Kas, jei pamiršau ką nors pasirašyti dokumentuose?

Tada prasideda telefonų karas. Reikės siųsti nuotraukas, rašyti papildomus sutikimus el. paštu. Kartais tai užtrunka ilgiau nei pati kelionė. Geriau patikrinti viską dar čia, o ne ieškoti spausdintuvo Vokietijoje.

Ar reikia mokėti kažkokius mokesčius Vokietijoje?

Jeigu tai tik jūsų perkėlimas (ne komercinis), tai mokesčių neturėtų būti. Tačiau jei neatsižvelgiate į tai, kad „Umzug“ (perkėlimas) turi būti deklaruojamas kaip nekomercinis siuntimas, gali tekti mokėti PVM ar importo mokesčius. Tai viena dažniausių klaidų.

Vairuotojų kasdienybė ir poilsis

Kodėl vairuotojas negali tiesiog važiuoti 24 valandas?

Yra griežtos taisyklės – tachografas. Jis fiksuoja viską. Vairuotojas gali važiuoti 4,5 valandas, turi privalomai 45 minučių pertrauką. Po 9 valandų vairavimo jis privalo ilsėti 11 valandų. Nėra jokios galimybės tai apeiti (išskyrus ekstremalius atvejus, kuriuos sunku įrodyti). Tai natūraliai sulėtina perkėlimo paslaugų laiko reguliavimas į Vokietiją.

Ar vairuotojai gali padėti man susidėti baldus?

Taip, dauguma mūsų vairuotojų yra drąsūs vyrai ir gali padėti nunešti sofa ar spintą. Tačiau jie ne baldų surinkėjai. Jei reikia išardyti sudėtingą sistemą, geriau pasirūpinkite šiais dalykais iš anksto, kitaip vairuotojas gali tiesiog atsisakyti dėl atsakomybės (ir jis turės teisę).

Ar galiu duoti vairuotojui arbatos ar maisto?

Tai būtų labai malonu. Vairuotojai dažnai valgo vien greitą maistą benzininėse. Jei pasiūlysite karštos arbatos ar sriubos, jis bus tikrai dėkingas ir, tikėkimės, pasiduos daugiau pastangų su jūsų daiktais (nors tai garantuoti negaliu).

Kodėl jis atrodo toks pavargęs ir nelinkęs kalbėti?

Įsivaizduokite, kad jis sėdi vienas kabinoje 20 valandų per dieną, klausosi variklio dunėjimo ir žiūri į kelią. Kai atvyksta, jis nori tik vieno – baigti darbą ir miegoti. Nereikia imti jo užklausinėti apie Lietuvos politiką ar kainas.

Ar saugu palikti brangius daiktus vairuotojui?

Aš visada sakau – pinigus ir brangiausius daiktus (gintarus, juvelyrinius dirbinius) vežkite su savimi. Nors mūsų vairuotojai sąžiningi, bet mašina gali būti apiplėšta aikštelėje (ypač Lenkijoje ar Čekijoje). Geriau saugokite patys.

Pinigai, kainos ir staigmenos

Ar kaina gali pasikeisti važiavimo metu?

Neturėtų, jeigu mes sudarėme fiksuotą sutartį. Tačiau jei jūsų daiktų gerokai daugiau nei planavote, arba reikia naudoti specialią techniką (keltuvas), tai kaina gali augti. Taip pat, jei reikia ilgiau laukti prie namų Vokietijoje (dėl jūsų vėlavimo), gali būti paskaičiuojamas laukimo mokestis.

Kas dėl bakštelio (baksaišo) vairuotojui?

Tai jūsų nuožiūra. Lietuvoje nėra tokios tradicijos, bet Vakaruose tai įprasta. Jei vairuotojas padėjo nunešti 50 dėžių į 4 aukštą be lifto, 10-20 eurų bakštelis būtų gražus gestas. Jis neprivalomas, bet pagerina nuotaiką.

Ar verta taupyti ir rinktis pigiausią variantą?

Žinoma, kiekvienas taupo. Tačiau jei kas pasako, kad nuveš už 200 eurų, kai kainuoja 500, tai galvojame – ką jie darys? Gali būti, kad jį veža senas, be draudimo sunkvežimis, arba vairuotojas be patirties. Gera perkėlimo paslaugų laiko reguliavimas į Vokietiją kainuoja pinigus, nes mokame mokesčius, draudimą ir gerą algą.

Ar įeina į kainą pakavimo medžiagos?

Paprastai į kainą įeina standartinis pakavimas – plėvelės, užrišimai. Jei reikia specialių dėžių, antspaudų, tai tai papildomai. Geriau klausti iš anksto, kad nesusidurtumėte su staigmena prieš išvykstant.

Kas nutinka, jei aš atšaukiu perkėlimą paskutinę minutę?

Tai labai erziną. Mes jau galimą esame pasiruošę mašiną, vairuotojas laukia. Paprastai taikome baudą, nes mes prarandame uždarbį. Geriau pasakykite mums savo planus kuo anksčiau.

Pavojingi dalykai ir realios istorijos

Kas nutinka, jei kažkas sulūžta kelyje?

Jei tai mūsų kaltė (pvz., blogai užkrovėme), mes atsilyginame. Mes turime draudimą. Tačiau dažnai klientai patys surenka daiktus, o vairuotojas tik užveža. Jei jūs padėjote stiklinę vazą ant viršaus dėžės, ji nukrito – tai ne mūsų kaltė. Svarbu gerai supakuoti.

Ar girdėjote apie vagystes kelyje?

Taip, deja. Ypač pavojinga stovėti neapsaugotose aikštelėse priešais parduotuves. Vieną kartą mums iš vagystės išgelbėjo tik tai, kad vairuotojas miegojo kabinoje su šunimi. Niekada nepalikite mašinos stovėti be priežiūros ilgam laikui.

Kaip elgtis, jei įmonė nebeatsiliepia išvežus daiktus?

Tai blogas ženklas. Patikrinkite, ar turite jų vadovo telefono numerį, ne tik vairuotojo. Kartais vairuotojai tiesiog praranda ryšį (kalnas, tunelis), bet jei dingsta ir įmonė – skambinkite į policiją arba konsulatą. (Nors su mūsų firma tokių atvejų nebuvo, bet girdėjau istorijų iš rinkos).

Ar galiu siųsti augalus ar maistą?

Augalus galima, jei jie nėra saugomos rūšies (pvz., kaktusai su smėliu gali būti problema). Maisto produktus (kiaušiniai, mėsa) geriau nevežti, yra sanitarijos taisyklės, o vairuotojas gali gauti baudą, jei muitinė užuodus kvapą.

Ar reikia rūpintis parkavimu Vokietijoje?

Taip! Vokietijos miestuose yra siauri gatvės. Jei gyvenate centre, 10 tonų sunkvežimis tiesiog neprieis. Reikia iš anksto susitarti dėl laikino stovėjimo vietos, uždengti „žaliosios zonos“ jei reikia. Kitaip vairuotojas liks toli ir reikės pervežti daiktus rankomis (kas brangu).

Išvada

Galiausiai noriu pasakyti – pasitikėkite savo intuicija, kai renkatės pervežėją. Perkėlimo paslaugų laiko reguliavimas į Vokietiją nėra tikslus matematikos uždavinys, o tai reiškia, kad kantrybė ir supratimas yra svarbiausi ginklai. Niekada neįsivaizduokite, kad viskas kils taip, kaip planavote, bet jei pasirūpinsite dokumentais ir pakavimu, viskas turėtų gerai pasibaigti. Sėkmės kelyje ir laukiame jūsų skambučio, kai tik nuspręsite keltis.