Patogūs pervežimo sprendimai daliniams kroviniams į Vokietiją

Per dvidešimt metų logistikos versle mačiau visko – nuo pamestų paletų iki visiškai absurdiškų situacijų, kai vairuotojai pasiklysta Berlyno priemiesčiuose. Kai kalbame apie dalinius krovinius į Vokietiją, žmonės dažnai tikisi stebuklų, bet realybė yra tokia, kad tai yra preciziškas procesas, reikalaujantis ne tik geros technikos, bet ir geležinės kantrybės. Vokietija yra mūsų pagrindinė rinka, todėl čia klaidos kainuoja brangiai. Jei galvojate, kad viskas vyksta sklandžiai, tai greičiausiai dar nesusidūrėte su vokiečių „autobahn“ spūstimis ar griežtais iškrovimo grafikais, kurie sugriūva dėl vieno vėluojančio CMR'o. Šiame tekste atvirai papasakosiu, kaip iš tikrųjų veikia šis mechanizmas ir į ką turėtumėte atkreipti dėmesį.

Planavimas ir maršrutų specifika

Kodėl daliniai kroviniai į Vokietiją dažnai vėluoja?

Dažniausiai vėlavimai kyla dėl to, kad vadybininkai prižada neįmanomus terminus, norėdami gauti užsakymą. Mano patirtis rodo, kad jei kas nors sako, jog fura atvyks per 24 valandas į Miuncheną iš Vilniaus, jie tiesiog meluoja arba rizikuoja vairuotojo darbo laiku. Realiai, su visais pakrovimais ir iškrovimais, tai užtrunka bent dvi paras (na gerai, realiai per tris, jei pasitaiko kokia avarija kelyje). Be to, Vokietijoje galioja griežti draudimai važiuoti savaitgaliais, todėl jei krovinys išvažiuoja penktadienį, jis dažnai stovi aikštelėje iki pirmadienio ryto, o klientas nervinasi.

Ar įmanoma tiksliai suplanuoti pristatymo laiką?

Tikslus laikas logistikoje yra labiau pageidavimas nei garantija. Aš visada sakau klientams: planuokite su atsarga. Jei krovinys turi būti vietoje trečiadienį, mes jį išsiunčiame pirmadienį, kad turėtume erdvės manevrui. Kartą turėjau situaciją, kai šoferis įstrigo prie Frankfurto dėl streiko, ir niekas negalėjo padėti. Mes bandėme derinti kitą maršrutą, bet tai kainavo papildomus 400 eurų. Tai yra ta kaina, kurią mokate už „patogumą“, kai viskas vyksta sklandžiai. Jei viskas vyksta be trikdžių, tai tiesiog sėkmė, o ne vadybininko genialumas, nors jie dažnai prisiima visus laurus.

Kokie yra pagrindiniai dokumentų reikalavimai?

Dokumentai yra visos sistemos stuburas. Jei CMR'as užpildytas neteisingai, vokiečiai jus „suvalgys“ per pirmą patikrinimą. Svarbiausia – tikslus svoris ir prekių aprašymas. Kartą klientas įrašė „įvairios prekės“, o muitinėje (nors ES viduje tai rečiau, bet vis tiek) kilo įtarimų dėl pavojingų krovinių. Turėjome iškrauti visą puspriekabę, kad rastume tą vieną paletę. Tai kainavo prastovą, kuri siekė 300 eurų per dieną. Visada patikrinkite, ar sąskaitoje faktūroje nurodytas EORI kodas, nes be jo jūsų krovinys tiesiog nejudės iš vietos, kad ir kokie patogūs sprendimai būtų žadami.

Kaip veikia dalinių krovinių konsolidacija?

Konsolidacija yra menas. Mes surenkame krovinius iš įvairių Lietuvos miestų į vieną terminalą, tada rūšiuojame pagal regionus Vokietijoje. Tai leidžia sumažinti kainą, nes dalinatės furos vietą su kitais. Tačiau čia yra rizika: jei vienas klientas vėluoja atiduoti krovinį, vėluoja visa mašina. Mano praktikoje buvo atvejis, kai dėl vieno vėluojančio kliento Vilniuje visa fura išvažiavo 6 valandomis vėliau. Tai sukėlė grandininę reakciją, ir mes praradome iškrovimo „langą“ Berlyne. Klientai pyko, bet tai yra dalinių krovinių kaina – priklausomybė nuo kitų.

Ar verta drausti dalinius krovinius?

Draudimas yra dalykas, kurio niekam nereikia, kol neatsitinka nelaimė. Aš visada rekomenduoju papildomą draudimą, nes CMR draudimas padengia tik labai ribotą sumą už kilogramą. Jei vežate brangią elektroniką, o fura patenka į avariją, gausite grašius. Kartą vežėme baldus, kurie buvo blogai pritvirtinti (ne mūsų kaltė, bet atsakomybė mūsų), ir jie apvirto. Klientas neturėjo papildomo draudimo, todėl nuostoliai buvo milžiniški. Tai buvo pamoka visiems – taupymas draudimui yra pats brangiausias sprendimas, kurį galite priimti savo versle.

Kaip pasirinkti patikimą vežėją?

Nereikėtų žiūrėti tik į kainą. Jei kaina per maža, vadinasi, kažkur yra „skylė“. Galbūt vairuotojas nepatyręs, galbūt mašina sena ir genda kas 500 kilometrų. Aš visada klausiu: „Kiek laiko dirbate su Vokietijos rinka?“. Jei atsakymas „neseniai pradėjome“, bėkite. Patikimas vežėjas turi nuolatinius maršrutus, savo terminalus ir, svarbiausia, supranta vokiečių mentalitetą. Jie ne tik veža krovinį, jie valdo rizikas. Jei vadybininkas negali paaiškinti, kur tiksliai bus krovinys po 24 valandų, tai ne profesionalas.

Ar svarbus krovinio pakavimas?

Pakavimas yra viskas. Jei paletė blogai apvyniota plėvele, ji subyrės pirmajame posūkyje. Vokietijoje keliai geri, bet vairavimo stilius ir staigūs stabdymai daro savo. Mačiau, kaip kroviniai virsta puspriekabės viduje tik todėl, kad kažkas pagailėjo kelių eurų kokybiškai plėvelei. Visada naudokite kampuočius ir gerus diržus. Jei krovinys nestabilus, jis gali sugadinti ne tik save, bet ir kitus krovinius furos viduje. Tada jau prasideda ginčai, kas kaltas, o tai niekam nereikalinga.

Ką daryti, jei krovinys dingo?

Tai košmaras, kurio niekam nelinkiu. Bet jei taip atsitinka, pirmiausia – ramybė. Reikia tikrinti GPS duomenis, skambinti vairuotojui, tikrinti terminalų įrašus. Dažniausiai krovinys ne dingsta, o būna nusiųstas ne į tą terminalą. Kartą turėjome atvejį, kai paletė atsidūrė Hamburge vietoj Štutgarto. Tai buvo žmogiška klaida rūšiavimo centre. Mes operatyviai sureagavome, pervežėme krovinį kitu transportu, bet tai kainavo nervų ir papildomų pinigų. Svarbiausia – skaidrumas su klientu.

Kaip veikia „door-to-door“ paslauga?

Tai patogiausias būdas, kai mes paimame krovinį iš jūsų sandėlio ir pristatome tiesiai gavėjui. Jums nereikia rūpintis terminalais ar tarpininkais. Tačiau tai kainuoja brangiau. Kai kurie klientai bando sutaupyti patys atveždami krovinį į terminalą, bet dažnai tai sukelia daugiau problemų nei naudos. Jei turite didelį kiekį, „door-to-door“ yra vienintelis logiškas pasirinkimas. Mes prisiimame visą atsakomybę už visą grandinę, todėl jūs galite ramiai dirbti savo darbus.

Ar kaina priklauso nuo sezono?

Žinoma. Prieš Kalėdas kainos kyla, nes visi nori viską išvežti. Sausį būna štilis. Jei planuojate pervežimus, darykite tai ne sezono metu, jei įmanoma. Taip pat, jei krovinys yra nestandartinis, kaina visada bus didesnė. Mes turime skaičiuokles, kurios atsižvelgia į kuro kainas, kelių mokesčius Vokietijoje (o jie ten brangūs) ir vairuotojų atlyginimus. Jei kažkas siūlo fiksuotą kainą metams į priekį, jie arba labai rizikuoja, arba turi didelį antkainį.

Kaip vertinti vadybininkų pažadus?

Vadybininkai yra pardavėjai. Jų tikslas – parduoti paslaugą. Mano patirtis sako, kad reikia tikrinti viską raštu. Jei pasakyta telefonu, tai neegzistuoja. Visada reikalaukite patvirtinimo el. paštu. Jei kyla įtarimas, kad kažkas ne taip, klauskite tiesiai: „Kokia yra tikimybė, kad vėluosime?“. Jei vadybininkas pradeda mikčioti, vadinasi, yra problemų. Geras vadybininkas pasakys: „Yra rizika, bet mes ją valdome taip ir taip“. Tai yra profesionalumas, o ne tušti pažadai.

Ar svarbu, kokia transporto priemonė naudojama?

Taip, tai kritiškai svarbu. Jei vežate baldus, reikia tentinės puspriekabės su gera amortizacija. Jei maisto produktus – šaldytuvo (refrigeratoriaus). Kartą klientas bandė sutaupyti ir užsakė paprastą tentą maisto produktams, kurie reikalavo temperatūros kontrolės. Rezultatas – sugadinta prekė ir didžiuliai nuostoliai. Niekada nebandykite „prasukti“ pigesnio varianto, jei krovinys reikalauja specifinių sąlygų. Tai visada baigiasi blogai.

Ką daryti, jei krovinys yra pavojingas (ADR)?

ADR kroviniai yra atskira tema. Reikia specialaus vairuotojo sertifikato, specialiai pažymėtos mašinos ir dokumentacijos. Jei bandysite vežti ADR krovinį kaip paprastą, gausite tokias baudas Vokietijoje, kad maža nepasirodys. Mes turime atskirą skyrių, kuris dirba tik su ADR. Tai kainuoja brangiau, bet tai yra būtina saugumo sąlyga. Niekada nerizikuokite su pavojingais kroviniais – tai ne tik pinigai, tai ir žmonių gyvybės.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Šiais laikais – taip. Mes naudojame GPS sekimo sistemas. Klientas gali gauti nuorodą ir matyti, kur yra fura. Tai suteikia ramybės. Tačiau būna, kad sistema „nulūžta“ arba vairuotojas išjungia sekimą (nors tai draudžiama). Tada prasideda skambučiai. Mano patirtis rodo, kad geriausia yra tiesioginis ryšys su vairuotoju. Jei vadybininkas gali greitai susisiekti su vairuotoju, tai geriau nei bet kokia GPS sistema.

Kaip elgtis su muitinės procedūromis (jei reikia)?

Nors Vokietija ES, kartais tenka vežti krovinius iš trečiųjų šalių per Vokietiją. Tada prasideda T1 procedūros, garantijos ir kiti „džiaugsmai“. Tai yra biurokratinis pragaras. Jei neturite patikimo muitinės tarpininko, net nepradėkite. Mes dirbame su keliais partneriais, kurie žino visus niuansus. Kartą viena klaida dokumentuose kainavo mums 24 valandas prastovos pasienyje. Tai buvo brangi pamoka, po kurios mes visus dokumentus tikriname trigubai.

Ar svarbu, kurioje Vokietijos dalyje yra krovinys?

Taip, Vokietija didelė. Vežti į Berlyną yra viena, į Miuncheną – visai kas kita. Pietų Vokietija yra brangesnė dėl atstumo ir kalnuotų kelių, kurie lėtina greitį. Šiaurė yra lengviau pasiekiama. Kai skaičiuojame kainą, visada atsižvelgiame į regioną. Jei jūsų krovinys yra kažkur giliai provincijoje, kaina bus didesnė, nes vairuotojui reikia daryti „lankstą“. Tai logiška, bet klientai dažnai to nesupranta.

Kaip veikia „lankstūs“ grafikai?

Mes stengiamės derinti krovinius taip, kad mašina nebūtų tuščia. Tai vadinama „backhaul“. Jei vežame į Vokietiją, stengiamės rasti krovinį atgal į Lietuvą. Tai leidžia mums pasiūlyti geresnę kainą. Tačiau tai reiškia, kad kartais turime palaukti, kol atsiras krovinys. Jei jums reikia „čia ir dabar“, kaina bus aukštesnė, nes mes negalime optimizuoti maršruto. Tai yra kompromisas tarp laiko ir pinigų.

Ar verta naudoti tarpininkus?

Tarpininkai (ekspeditoriai) yra naudingi, jei neturite laiko ieškoti transporto. Jie turi tinklą. Tačiau jie prideda savo antkainį. Jei turite pastovius srautus, geriau dirbti tiesiogiai su vežėjais. Jei vežate kartą per metus, tarpininkas yra geriausias pasirinkimas. Jie prisiima riziką ir rūpinasi viskuo. Aš pats esu dirbęs abiejose pusėse, todėl žinau, kad tarpininkas gali būti išsigelbėjimas, jei viskas sugriūva.

Kaip spręsti konfliktus su gavėjais Vokietijoje?

Vokiečiai yra labai punktualūs ir reiklūs. Jei vėluojate 15 minučių, jie gali nepriimti krovinio. Tai yra faktas. Mano patirtis rodo, kad reikia visada informuoti gavėją iš anksto. Jei matote, kad vėluojate, skambinkite. Dažniausiai jie supranta, jei yra įspėti. Jei tiesiog neatvažiuojate, jie uždaro vartus ir viskas. Tada prasideda problemos su prastovomis ir pakartotiniu pristatymu.

Ar svarbu vairuotojo patirtis?

Tai yra svarbiausias faktorius. Patyręs vairuotojas žino, kur galima statyti mašiną, kur yra geriausi dušai, kaip išvengti spūsčių. Jaunas vairuotojas gali pasiklysti arba padaryti klaidų pildant dokumentus. Mes visada stengiamės, kad į Vokietiją važiuotų mūsų „seniai“. Jie jau pažįsta maršrutus ir klientus. Tai garantuoja sklandesnį procesą.

Kaip veikia „Express“ pristatymas?

Tai brangu. Tai reiškia, kad mašina važiuoja be sustojimo (su dviem vairuotojais). Tai naudojama tik tada, kai krovinys yra kritiškai svarbus. Kartą vežėme detales gamyklai, kuri buvo sustojusi. Kaina buvo triguba, bet klientui tai atsipirko, nes gamyklos prastova kainavo tūkstančius per valandą. Tai yra ekstremalus sprendimas, ne kasdienybė.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada. Bet nepamirškite, kad už mažą kainą gaunate mažiau kokybės. Jei spaudžiate vežėją iki minimumo, jis ieškos būdų, kaip sutaupyti – galbūt važiuos lėčiau, galbūt rinksis prastesnį maršrutą. Aš visada sakau: „Mokėkite sąžiningą kainą ir gausite sąžiningą paslaugą“. Tai geriausia strategija ilgalaikiam bendradarbiavimui.

Kaip veikia krovinių draudimas (CMR)?

CMR draudimas yra privalomas, bet jis nepadengia visko. Jis padengia tik ribotą sumą už kilogramą. Jei vežate lengvą, bet brangų krovinį, CMR draudimas bus niekinis. Visada siūlau papildomą draudimą. Tai kainuoja nedaug, bet suteikia ramybę. Tai yra viena iš tų sričių, kurioje negalima taupyti.

Ar svarbu, kaip krovinys yra sužymėtas?

Taip, etiketės yra būtinos. Jei krovinys neturi etiketės, jis gali pasimesti terminale. Tai atrodo elementaru, bet žmonės vis dar siunčia nepažymėtus krovinius. Tada mes turime spėlioti, kas tai ir kam skirta. Tai veda prie klaidų. Visada klijuokite aiškias etiketes su gavėjo duomenimis.

Ką daryti, jei krovinys sugadintas?

Pirmiausia – fotografuokite. Viską. Prieš iškraunant, po iškrovimo. Tai yra jūsų įrodymas. Tada rašykite pretenziją. Tai ilgas procesas, bet jei turite įrodymus, laimėsite. Mano patirtis rodo, kad dauguma vežėjų pripažįsta klaidą, jei yra aiškūs įrodymai.

Išvada

Logistika į Vokietiją nėra raketų mokslas, bet tai reikalauja dėmesio detalėms. Nėra „tobulo“ sprendimo, yra tik tinkamas sprendimas konkrečiai situacijai. Svarbiausia – bendravimas. Jei vadybininkas su jumis kalbasi atvirai, jei vairuotojas žino, ką daro, ir jei dokumentai tvarkingi, viskas bus gerai. Nereikia bijoti problemų, reikia mokėti jas spręsti. Tikiuosi, kad ši patirtis padės jums išvengti bent dalies klaidų, kurias aš pats esu padaręs per savo karjerą. Sėkmės kelyje!