Patikrinti transporto paslaugų teikėjai į Vokietiją ir atgal

Per daugiau nei du dešimtmečius logistikos versle, pradedant nuo paprasto vadybininko darbo ir baigiant nuosavos ekspedijavimo įmonės valdymu, mačiau visko. Rinka į Vokietiją ir atgal yra viena konkurencingiausių, bet kartu ir viena „purviniausių“. Kiekvieną dieną matau, kaip klientai nudega, pasirinkę pigiausią variantą, o vėliau skambina man prašydami išgelbėti situaciją, kai fura stovi kažkur prie Magdeburgo be kuro ar dokumentų. Patikrinti transporto paslaugų teikėjai į Vokietiją ir atgal nėra tik sąrašas įmonių – tai partneriai, kurie supranta, kad laikas yra pinigai, o krovinio saugumas yra jų reputacijos garantas. Šiame straipsnyje atvirai papasakosiu, kaip atskirti tikrus profesionalus nuo „vadybininkų pažadų“ meistrų.

Paslaugų teikėjų atranka ir realybė

Kaip atskirti patikimą vežėją nuo „vienadienės“ įmonės?

Patikimumas logistikoje matuojamas ne gražia svetaine, o CMR draudimo poliso galiojimu ir realiu automobilių parku. Aš visada prašau pateikti ne tik įmonės kodą, bet ir licencijos kopiją bei draudimo polisą, kurį pats patikrinu draudimo bendrovės sistemoje. „Vienadienės“ įmonės dažnai neturi savo transporto, tik perparduoda krovinius, o tai reiškia, kad jie neturi jokios kontrolės virš vairuotojo. Mano praktikoje buvo atvejis, kai tarpininkas dingo su avansu, o vairuotojas atsisakė važiuoti, kol negaus pinigų. Visada tikrinkite, ar vežėjas turi nuosavą parką, nes tai rodo stabilumą.

Kodėl kaina neturėtų būti pagrindinis kriterijus renkantis vežėją?

Visi nori sutaupyti, bet logistikoje „pigiau“ dažniausiai reiškia „prastesnė kokybė“. Jei vežėjas siūlo kainą, kuri yra 20% mažesnė nei rinkos vidurkis, kažkur yra „šuo pakastas“. Galbūt jie taupo ant vairuotojų atlyginimų, galbūt važiuoja su techniškai netvarkingomis mašinomis, o gal tiesiog neturi draudimo. Mano patirtis rodo, kad tokie „pigūs“ vežėjai dažniausiai vėluoja, o kartais krovinys tiesiog „dingsta“ arba sugadinamas. Aš visada sakau klientams: „jūs mokate ne tik už pervežimą, bet ir už ramybę, kad krovinys atvyks laiku“.

Ar svarbu, ar vežėjas turi patirties būtent Vokietijos rinkoje?

Vokietija turi labai griežtas kelių eismo taisykles, ypač dėl vairuotojų darbo ir poilsio laiko bei „Maut“ (kelių mokesčių). Vežėjas, kuris nuolat dirba Vokietijoje, žino, kur yra geriausios stovėjimo aikštelės, kaip išvengti didžiausių kamščių ir kaip elgtis su policija. Kartą teko dirbti su vežėju, kuris pirmą kartą važiavo į Vokietiją, tai jie įstrigo dėl neteisingai sumokėto kelių mokesčio, ir krovinys vėlavo dvi dienas. Patirtis Vokietijos rinkoje yra kritinė, nes ten kiekviena klaida kainuoja brangiai.

Kaip patikrinti vežėjo reputaciją internete?

Internetas yra geras įrankis, bet reikia mokėti atsirinkti. „Transporto biržose“ (pvz., TimoCom) yra reitingai, bet jie ne visada atspindi realybę, nes juos galima nusipirkti arba suklastoti. Aš labiau pasitikiu rekomendacijomis iš kolegų arba tiesioginiu bendravimu su vežėju. Jei įmonė vengia atsakyti į klausimus apie savo parką ar draudimą, tai jau yra signalas. Taip pat verta pažiūrėti įmonės finansinę būklę – jei įmonė turi daug skolų, tai yra didelė rizika, kad jie gali bankrutuoti su jūsų kroviniu.

Ar verta naudoti ekspeditorių paslaugas?

Ekspeditorius yra tarpininkas, kuris prisiima atsakomybę už krovinio organizavimą. Jei turite daug krovinių, ekspeditorius gali sutaupyti daug laiko, nes jis bendrauja su dešimtimis vežėjų. Tačiau svarbu pasirinkti patikimą ekspeditorių, kuris turi gerą reputaciją ir draudimą. Mano praktikoje buvo atvejis, kai ekspeditorius tiesiog „išgaravo“, ir klientas liko su problemomis. Jei renkatės ekspeditorių, visada paprašykite jų draudimo poliso ir rekomendacijų. Ekspeditorius turi būti jūsų partneris, o ne tik „popierių stumdytojas“.

Kaip veikia „Maut“ sistema Vokietijoje ir kodėl tai svarbu?

Vokietijoje visi sunkvežimiai virš 7,5 tonos privalo mokėti kelių mokestį už naudojimąsi magistralėmis. Tai yra didelė išlaida, ir kai kurie nesąžiningi vežėjai bando jos išvengti važiuodami mažesniais keliais. Tai ne tik nelegalu, bet ir pavojinga, nes mažesni keliai nėra pritaikyti sunkvežimiams. Aš visada klausiu vežėjo, ar jie turi „OBU“ (On-Board Unit) įrenginį, kuris automatiškai skaičiuoja mokestį. Jei vežėjas sako, kad „kažkaip susitvarkysim“, tai yra ženklas, kad jie gali turėti problemų su Vokietijos policija.

Ar svarbu, kokio amžiaus yra vežėjo sunkvežimiai?

Naujesni sunkvežimiai (Euro 6 standartas) yra ne tik ekologiškesni, bet ir patikimesni. Senesni sunkvežimiai dažniau genda, o tai reiškia vėlavimus. Be to, Vokietijoje yra „žaliosios zonos“ miestuose, kur senesni sunkvežimiai negali įvažiuoti. Aš visada rekomenduoju rinktis vežėjus, kurie turi ne senesnius nei 5 metų automobilius. Tai sumažina riziką, kad krovinys sustos kažkur pakelėje dėl techninio gedimo. Kartą teko laukti atsarginės mašinos 24 valandas, nes pagrindinė fura sugedo viduryje Vokietijos. Tai buvo pamoka.

Kaip elgtis, jei vežėjas vėluoja?

Vėlavimai yra neišvengiami, bet svarbu, kaip vežėjas į tai reaguoja. Patikimas vežėjas visada informuos iš anksto ir pateiks realų planą, kaip išspręsti problemą. Jei vežėjas dingsta ir nekelia ragelio, tai yra blogiausias variantas. Aš visada reikalauju, kad sutartyje būtų numatytos baudos už vėlavimą, tai disciplinuoja vežėjus. Tačiau svarbiausia yra komunikacija – jei žinau apie vėlavimą iš anksto, galiu informuoti klientą ir rasti sprendimą. Svarbiausia – ne meluoti klientui.

Ar svarbu, ar vežėjas turi GPS sekimo sistemą?

Šiais laikais tai yra standartas. Patikimas vežėjas visada gali pasakyti, kur yra krovinys realiu laiku. Jei vežėjas negali pateikti informacijos apie buvimo vietą, tai yra didelis minusas. Aš visada reikalauju, kad vežėjas turėtų GPS sekimą, nes tai suteikia ramybę ir man, ir klientui. Kartą teko ieškoti krovinio visą dieną, nes vairuotojas neatsiliepė, o GPS sistemos nebuvo. Tai buvo labai stresinė situacija, kurios daugiau nenoriu kartoti.

Kaip veikia krovinių draudimas (CMR)?

CMR draudimas yra privalomas, bet jis turi limitus (paprastai 8,33 SDR už kilogramą). Tai reiškia, kad jei vežate lengvą, bet brangų krovinį, CMR draudimas gali nepadengti visos žalos. Aš visada rekomenduoju klientams apsidrausti krovinį papildomai, jei jo vertė viršija CMR limito sumą. Tai kainuoja nedaug, bet suteikia visišką apsaugą. Kartą teko susidurti su situacija, kai krovinys buvo sugadintas, ir CMR draudimas padengė tik 10% vertės. Tai buvo labai skaudus įvykis.

Ar verta naudoti „dalinius“ krovinius (LTL)?

LTL (Less than Truckload) yra pigesnis variantas, jei neturite pilnos mašinos. Tačiau tai reiškia, kad krovinys bus kraunamas ir iškraunamas kartu su kitais, o tai didina riziką. Jei krovinys yra jautrus ar brangus, visada geriau rinktis pilną mašiną (FTL). Mano praktikoje buvo atvejis, kai LTL krovinyje kažkas uždėjo sunkią dėžę ant kliento prekės, ir ji buvo sugadinta. Tai yra rizika, kurią reikia įvertinti – ar norite sutaupyti, ar norite saugumo.

Kaip pasiruošti krovimui?

Krovimas yra procesas, kuriam reikia pasiruošti. Prekės turi būti tinkamai supakuotos, sužymėtos ir paruoštos krovimui. Jei vairuotojas turi laukti, kol jūs supakuosite prekes, tai kainuoja papildomai (prastova). Aš visada rekomenduoju viską paruošti iš anksto, kad krovimas vyktų greitai ir sklandžiai. Kartą teko mokėti 200 eurų už prastovą, nes klientas nebuvo paruošęs prekių. Tai buvo nereikalinga išlaida, kurios buvo galima išvengti.

Ar svarbu, ar vežėjas kalba lietuviškai?

Tai nėra privaloma, bet labai palengvina bendravimą. Jei kyla problemų Vokietijoje, svarbu, kad vairuotojas galėtų susikalbėti su policija ar muitine. Jei vairuotojas nekalba nei lietuviškai, nei vokiškai, tai gali sukelti daug problemų. Aš visada stengiuosi dirbti su vežėjais, kurie turi bent vieną vadybininką, kalbantį lietuviškai. Tai užtikrina, kad informacija nepasimes vertime. Kartą teko bendrauti su vairuotoju per „Google Translate“, tai buvo labai varginantis procesas.

Kaip veikia „atgaliniai“ kroviniai?

Atgaliniai kroviniai yra būdas vežėjams sumažinti kaštus, o klientams – gauti geresnę kainą. Jei vežėjas veža krovinį į Vokietiją, jis ieško krovinio atgal į Lietuvą. Tai yra normali praktika, bet svarbu, kad vežėjas neaukotų kokybės dėl kainos. Aš visada tikrinu, ar vežėjas turi pakankamai laiko atgaliniam kroviniui, kad nebūtų skubėjimo ir klaidų. Kartą teko susidurti su vežėju, kuris skubėjo paimti atgalinį krovinį ir nekokybiškai pritvirtino mūsų krovinį.

Ar verta naudoti „express“ pervežimus?

„Express“ pervežimai yra greitesni, bet ir brangesni. Jei krovinys yra skubus, tai yra vienintelis variantas. Tačiau svarbu suprasti, kad tai reiškia didesnį vairuotojo nuovargį, todėl reikia rinktis tik patikimus vežėjus, kurie turi du vairuotojus. Mano praktikoje buvo atvejis, kai „express“ vežėjas užmigo prie vairo, ir tai baigėsi avarija. Saugumas yra svarbiau už greitį, todėl visada reikalauju dviejų vairuotojų, jei tai yra „express“ pervežimas.

Kaip elgtis su muitinės dokumentais?

Nors Vokietija yra ES, kartais reikia tvarkyti dokumentus, ypač jei vežate prekes į ne ES šalis per Vokietiją. Svarbu, kad visi dokumentai būtų tvarkingi, nes klaidos gali kainuoti daug laiko ir pinigų. Aš visada rekomenduoju naudoti profesionalių muitinės tarpininkų paslaugas, jei nesate tikri dėl dokumentų. Kartą teko laukti 3 dienas prie sienos, nes dokumentai buvo neteisingai užpildyti. Tai buvo labai brangi klaida.

Ar svarbu, ar vežėjas turi „TIR“ knygelę?

TIR knygelė yra reikalinga, jei vežate prekes per ne ES šalis. Jei vežate tik ES viduje, ji nėra būtina. Tačiau tai rodo, kad vežėjas yra patikimas ir turi patirties tarptautiniuose pervežimuose. Aš visada vertinu vežėjus, kurie turi TIR knygelę, nes tai rodo jų profesionalumą. Kartą teko vežti prekes per Šveicariją, ir TIR knygelė labai palengvino procesą. Tai yra papildomas pliusas vežėjui.

Kaip pasirinkti tinkamą furos tipą?

Furos tipas priklauso nuo krovinio. Jei vežate baldus, reikia furgono. Jei statybines medžiagas – tentinės puspriekabės. Jei maisto produktus – šaldytuvo. Svarbu pasirinkti tinkamą tipą, kad krovinys būtų saugus. Aš visada konsultuojuosi su vežėju, koks furos tipas geriausiai tinka mano kroviniui. Kartą teko vežti prekes, kurios reikalavo temperatūros kontrolės, ir mes pasirinkome šaldytuvą. Tai buvo teisingas sprendimas, nes prekės atvyko puikios būklės.

Ar verta naudoti „paletinį“ pervežimą?

Paletinis pervežimas yra patogus, jei turite daug mažų krovinių. Tai leidžia lengvai krauti ir iškrauti prekes. Svarbu, kad paletės būtų tvarkingos ir tinkamai supakuotos. Aš visada rekomenduoju naudoti standartines EUR paletes, nes jos yra patikimos ir lengvai keičiamos. Kartą teko susidurti su situacija, kai paletės buvo sugadintos, ir tai sukėlė daug problemų. Tvarkingos paletės yra pusė sėkmės.

Kaip elgtis su „prastovomis“?

Prastovos yra viena didžiausių problemų logistikoje. Jei vairuotojas turi laukti, tai kainuoja. Svarbu, kad visos pusės būtų informuotos apie krovimo laiką ir laikytųsi grafiko. Aš visada stengiuosi planuoti krovimą taip, kad išvengčiau prastovų. Kartą teko mokėti 500 eurų už prastovą, nes klientas vėlavo. Tai buvo labai nemaloni situacija, kurios buvo galima išvengti.

Ar verta naudoti „krovinių biržas“?

Krovinių biržos yra geras įrankis, bet reikia mokėti jomis naudotis. Svarbu tikrinti vežėjų reitingus ir atsiliepimus. Aš visada naudoju krovinių biržas, bet visada papildomai tikrinu vežėją. Kartą teko rasti puikų vežėją per biržą, ir mes dirbame kartu jau 5 metus. Tai yra geras įrankis, jei žinai, kaip jį naudoti. Svarbiausia – nepasitikėti aklai.

Kaip pasiruošti „netikėtumams“ kelyje?

Netikėtumai kelyje yra neišvengiami. Svarbu turėti planą B. Aš visada turiu kontaktus kitų vežėjų, jei pagrindinis vežėjas negali atlikti darbo. Taip pat svarbu turėti visus dokumentus skaitmeniniu formatu. Kartą teko keisti vežėją paskutinę minutę, ir tai išgelbėjo krovinį. Planas B yra būtinas logistikoje.

Ar svarbu, ar vežėjas turi „ISO“ sertifikatą?

ISO sertifikatas rodo, kad įmonė laikosi tam tikrų kokybės standartų. Tai yra pliusas, bet ne garantija. Aš visada vertinu įmones, kurios turi ISO sertifikatą, nes tai rodo jų požiūrį į kokybę. Kartą teko dirbti su įmone, kuri turėjo ISO sertifikatą, ir jų paslaugos buvo tikrai aukšto lygio. Tai yra geras rodiklis.

Kaip elgtis su „vadybininkų pažadais“?

Vadybininkai dažnai žada viską, kad tik gautų užsakymą. Aš visada reikalauju visų sąlygų raštu, sutartyje. Jei vadybininkas sako, kad „viskas bus gerai“, aš klausiu „kaip konkrečiai?“. Svarbu turėti viską dokumentuota, kad vėliau būtų galima reikalauti atsakomybės. Mano praktikoje buvo atvejis, kai vadybininkas žadėjo, kad baldai bus vieni fūroje, o realiai buvo dar trys kroviniai. Dabar visada viską fiksuoju sutartyje.

Ar verta naudoti „tiesioginius“ vežėjus?

Tiesioginiai vežėjai yra geriausias pasirinkimas, nes jie turi pilną kontrolę. Nėra tarpininkų, todėl mažesnė rizika, kad kažkas ne taip. Aš visada stengiuosi dirbti su tiesioginiais vežėjais. Kartą teko dirbti su tarpininku, ir tai baigėsi problemomis. Tiesioginis ryšys yra geriausias.

Išvada

Patikrinti transporto paslaugų teikėjai į Vokietiją ir atgal yra jūsų verslo sėkmės garantas. Nors rinka yra pilna pasiūlymų, tik nedaugelis yra verti pasitikėjimo. Per savo ilgametę patirtį supratau, kad geriausia apsauga yra prevencija: geresnės medžiagos, aiškios sutartys ir nuolatinė komunikacija. Nors kartais atrodo, kad viskas vyksta sklandžiai, visada reikia būti pasiruošus nenumatytiems atvejams. Tikiuosi, kad šie patarimai padės jums išvengti klaidų ir sėkmingai pasirinkti patikimą partnerį. Sėkmės kelyje ir saugaus pervežimo!