Patikrinkite pristatymo terminus pervežant iš Vokietijos: kas iš tikrųjų valdo laiką kelyje?

Dirbau šioje srityje beveik dvi dešimtis metų, o kartais jaučiuosi, kad tiek pat, kiek ir šių vokietiškų kelių. Kasdien susiduriu su tais pačiais klausimais – klientams skubėjimas yra gyvenimo būdas, o logistika kol kas neveikia taip lengvai kaip "Užsisakai – Atkeliauja". Ypač kai kalba eina apie artimiausius kaimynus. Vokiečiai gali būti disciplinuoti, bet jų keliai ar uostai kartais sukelia neįsivaizduojamų nesklandumų. Todėl prieš renkantis transportą, būtina kruopščiai patikrinkite pristatymo terminus pervežant iš Vokietijos, nes kitaip rizikuojate sudužti nuo nerealių lūkesčių. Čia ne tik apie atstumą, tai kompleksinis žaidimas, kur dalyvauja orai, muitinė ir vairuotojo nuovargis, todėl geriau žinoti, ką užsisakote.

Pagrindiniai dalykai apie laiką ir atstumus

Kiek vidutiniškai trunka kelią iš Miuncheno į Vilnių?

Vidutiniškai tai užtrunka apie 18–20 valandų gryno vairavimo, tačiau realybėje keliaujame 1,5–2 dienas. Važiavimas nėra tas pats kas Formulė-1 – ten yra poilsiai, pamainos, o jei tenka vežti pavojingus krovinius, tai ir greičio ribojimai. Vokietija didelė, o Lenkija keliais gali nustebinti, tad visada prognozuokite su rezervu. Nei vairuotojas, nei jūs esate robotai, todėl nedarykite išvadų pagal GPS "greičiausią maršrutą", nes jis neįskaito degalinių eilių.

Ar tikrai reikia dviejų dienų, kad nutempti krovinią iš Berlyno?

Nebūtinai, jei viskas idealu – sėdi ryte į kabą, važiuoja, tuoj atvyks. Bet taip reta. Dažniausiai tą pačią dieną jis pasiektų tik Lietuvos ribą arba Marijampolę. Jei užsakote "rytojaus pristatymą" vakare, didelė tikimybė, kad reikės papildomų išlaidų ekspresiniam režimui. Geriau suplanuokite savo gamybą taip, kad turėtumete bent dienos atsargą. Nemanau, kad verta stresuoti vairuotoją dėl trijų valandų skirtumo.

Kodėl taip ilgai veža iš Šiaurės Vokietijos (pvz., Hamburgas)?

Nors atstumas visai kitoks nei pietuose, ten būna daugiau uosto jungčių ir statybų objektų. Vairuotojas gali prastovėti prie krautuvos pusę dienos. Vėliau jis turi įveikti tas pačias Lenkijos trasas, kurios ir vėluoja. Taip pat ten dažnai būna rūkas arba vėjas, kas sulėtina eismą tiesiog fiziniu požiūriu. Nors Hamburgas yra toliau, terminai gali būti panašūs kaip ir iš centrinės dalies, tiesiag dėl logistikos mazgų.

Ką reiškia "standartinis terminas" ir "ekspresas"?

Standartas – tai kai su vairuotoju susitinka, kad jis veža „kiek gali“ per savo pamainą, be įtempimų. Ekspresas – tai kai jam mokame daugiau, kad jis nustotų miegoti standartiniu laiku arba pakeistų planą. Bet pasidalykime patirtimi – ekspresas dažnai neišspręšia to, kad vokiečių sandėlis atidarytas tik nuo 8 ryto iki 4 popietės. Tai terminas labiau priklauso nuo krauto ir iškrovos logistikos nei nuo paties važiavimo greičio.

Ar skiriasi laikas įvairioms Vokietijos dalims?

Žinoma, Bavarijoje (pietuose) kalnų nėra daug, bet kelių sistemok kartas nuo karto užstringa. Vakarų Vokietija, prie Belgijos ar Olandijos sienos, yra labai urbanizuota, ten nuo pat ryto spūstys. Rytuose, netoli Lenkijos, keliai gali būti blogesnės būklės (nors vokiečiai juos greitai taiso, bet viskas įvyksta). Taigi, prieš pasakydamas "atvešime per dieną", aš visada klaustu, iš kur tiksliai ta prekė keliauja. Miunchenas nėra tas pats kaip Frankfurtas prie Oderio.

Kada tiksliai galiu laukti vairuotojo telefono skambučio?

Jei jis ėmė krovinius pietų metu, tikėtina, kad skambins jums kitą rytą apie 9-10 valandą (Lietuvos laiku). Jei paimė anksti ryte, gali atvažiuoti tą pačią dieną vakare, bet tai rizikinga žaisti su gamybos planais. Aš visada nurodau klientams laukti dieną ilgiau, nei numato žemėlapis, kad išvengtume nervinimo. Vairuotojams taip pat reikia poilsio, jų apskaitos įrenginiai (tachografai) neleidžia sugundyti.

Kas turi įtakos greičiui realiame pasaulyje

Kokios dažniausios būna kliūtys kelyje?

Be abejo, tai eismas. Vokietijoje autobanus dažnai remontuoja, tenkas važiuoti viena juosta šimtus kilometrų. Be to, oras – žiema ten nebūna tokia kaip pas mus, bet sniegas Vokietijoje sukelia chaosą, mūsų vairuotojai to nelaukia. Ir žinoma, avarijos – viena sužaloja furą, stovi kelios valandos. Buvau atvežęs krovinius vėlai tik dėl to, kad kažkas užstrigo po tuneliu. Tokie dalykai neįtraukiami į planą.

Ar muitinė daro įtaką terminams, jei važiuojame iš ES?

Techniškai ne, tai vidinės prekybos maršrutas, tačiau muitinės pareigūnai gali sustabdyti ir patikrinti ar tikrai prekės atitinka deklaraciją. Jei dokumentai tvarkingi, tai praėjimas trunka kelias minutes. Bet jei trūksta kurio nors nors sertifikato arba pavyzdžiui, vokiškas PVM (MwSt) numeris neatitinka, gali užstrigti sienos kelyje. Viena tokia situacija prastabdė mus 4 valandas, nors kroviniys buvo tik metalo laužas – biurokratija yra biurokratija.

Kaip Lenkijos keliai veikia terminus?

Tai pyraga. Kai keliai geri, važiuoji kaip rojuje. Kai pradedasi remontas arba "smart highway" statybos (kurios trunka amžinai), tai prarandame valandas. Be to, Lenkijoje daug "šaltų" pietų vietų, kur vairuotojai sustoja pavalgyti, kartais tai užtrunka ilgiau nei planuota (ypač jei ten gera kava). Negaliu nuleisti Lenkijos – ji svarbus tarpinis punktas, bet ten reikėtų daugiau kantrybės.

Ar oras tikrai įtakos? Vokietija gi greta.

Vokietijoje oras labai nepastovius. Vieną dieną lietus, kitą – rūkas, kur neįmanoma važiuoti 90 km/h. Ypač rudenį ir pavasarį. Mus neteko matyti, kad vairuotojas sustotų dėl lietaus, bet greitis gerokai sumažėja. Kasdien patikrinkite orų prognozes maršrute, jei jums labai skubama. Žiema didžiausiame problama yra ne sniegas, o šlapderva ir ledas ant tiltų Vokietijoje, ką mūsų vairuotojai kartais nesitiki.

Ką daryti, jei vairuotojas užmiega prie vairo?

Tai, kad aš girdėjau istorijų, bet tai ypač pavojinga ir nelegalu. Teisiškai vairuotojas privalo stovėti poilsio aikštelėje, o ne judėti. Jei jis pavargęs, jis privalo sustoti. Mes stengiamės dirbti su patikimais kompanijomis, kurios laikosi poilsio režimo. Jei jums skamba, kad vairuotojas "nėjo pėsčiomis", tai gali reikšti, kad jis praleido poilsį. Geriau vėluoti dieną, nei gauti naujienų apie avariją.

Dokumentai, krovimas ir įvairios smulkmenos

Kokius dokumentus būtina turėti, kad vėlavimas neįvyktų?

Svarbiausias – CMR važtdarbis. Be jo niekur nepražingsite. Turi būti tvarkingi prekių sąrašai (packing list) ir PVM sąskaitos faktūros. Jei vežate maistą arba chemikalus, be sertifikatų (pvz., phytosanitary) neišeis iš sandėlio. Buvau atvežęs vyną be vienos raštelio kopijos – turėjome grįžti atgal ir parsivežti. Dabar visada patikrinu du kartus, kol vairuotojas pasigauna raktus.

Kas ta "loading window" ir kodėl ji svarbi?

Tai laiko tarpas, kai sandėlis sutinka priimti vairuotoją. Vokiški sandėliai yra griežti – jei užsisakote laiką nuo 10:00 iki 12:00, o vairuotojas atvyksta 12:15, jis gali nebeįleisti. Tada reikia laukiti kito "lango", kas gali būti tik po kelių valandų arba rytoj. Tai viena dažniausių vėlavimo priežasčių, todėl patikrinkite pristatymo terminus pervežant iš Vokietijos ir derinkite juos su sandėlio darbu.

Ar galima pasveikinti, jei prekės netelpa į mašiną?

Tai klasika. Klientas sako tai trys padėklai, o tai atrodo kaip trys bokštai. Vairuotojas atvyksta su 33 tonų ir nepajėgia sukrauti dėl aukščio arba svorio. Tada prasideda paieškos arba reikia siųsti didesnį fura (kuris brangesnis). Geriau iš anksto nufotografuoti krovinius ir parodyti mums, kad galėtume paskaičiuoti tūrį. Niekada nenustokite, kiek "tūrio" užima jūsų prekė (kažką galiu suklysti apie matmenis, bet aš ne inženierius).

Ką daryti, jei vokiškas sandėlys darbuotojas pames „pajungimus“?

Tai nevykės. Jei vairuotojas turi sieninius furgoną (curtainsider), jam reikalingi "pajungimai" – specialios juostos, kad užtempdtų šoną. Kartais jų nėra. Tada reikia ieškoti arba nupirkti vietos. Vokietijoje tai kainuoja brangiai. Todėl visada klauskite, ar vairuotojas turi visą įrangą. Smulkmenos nulemia sėkmę, o ne tik patys ratai.

Ar CMR draudimas apsaugo nuo vėlavimo?

Ne, draudimas moka tik tais atvejais, jei krovinys buvo sugadintas arba pavogtas. Vėlavimas dėl eismo ar sniego nėra draudžiamas įvykis. Jūs negausite pinigų už tai, kad prekės atvyko vėlai, nebent tai numatėte sutartyje su baudomis. Bet paprastai tokios baudos nėra taip lengvai įgyvendinamos pernelyg didelės. Tikimybė gauti kompensaciją beveik nulis.

Ar svarbu Incoterms sąlygų tipas (EXW, FCA)?

Labai svarbu. EXW (Ex Works) reiškia, kad jūs (pirkėjas) turite susitvarkyti krova Vokietijoje. Dažnai tenka samdyti vietinę krovimo kompaniją, kas užtrunka. FCA (Free Carrier) yra geresnė, nes pardavėjas surenka prekes. Jei pasirinksite neteisingą terminą, gali prarasti dieną tiesiog laukiant, kol kas nors atvyks į gamyklą padėti.

Praktiniai patarimai ir realios problemas

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į telefoną 15:00?

Jis tikriausiai važiuoja arba turi poilsio laiką. Europoje griežtai kontroliuojama, kad vairuotojai nešnekėtų telefonu be "hands-free" arba nevažinėtų per poilsį. Jis gali būti tiesiog mieguodamas. Nėra jokio prasmingo rašinėti jam dešimtų žinučių. Geriau susisiekti su mūsų dispečeriu, kuris gali pasiųsti pranešimą į vairuotojo įrangą.

Ar galiu sekti mašiną realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių firmų turi GPS sekimą. Mes galime jums parodyti, kur yra mašina, bet nepamirškite – GPS gali atnaujinti kas 15-30 minučių. Tai ne filmas, kur matote ką vairuotojas valgo. Taip pat, Kai vairuotojas užsijungs poilsio režimą, sistema gali parodyti, kad mašina stovi vietoje. Nesijaudinkite, tai normalu.

Kas nutinka, jei pervedimas pavėluoja?

Mes nevairešim, kol pinigai nebus pervesti (jei tai ne sutartyje numatyta kreditas). Tai sustabdo visą procesą. Vairuotojas gali stovėti Lietuvoje arba Vokietijoje ir laukti. Laiko tėkmė sustoja. Jei jums skubia, apmokėkite iš anksto. Paprasta ir elementaru. (nors žinau, kad apskaitos skyriai visada turi savo procedūras).

Ar galima siųsti vieną dėžę ar tik pilną mašiną?

Galima viskas. Bet vienai dėžei geriau naudoti krovinių dalinio vežimo ( grupazė ) paslaugas. Tai brangiau už kilogramą, bet pigiau už visą mašiną. Ten terminas gali būti ilgesnis, nes vairuotojas turi sustoti kituose miestuose iškrauti kitas prekes. Jei jums viena dėžė skubia, geriau siųsti kurjeriu (pvz., DHL), o ne fura.

Ar tikrai reikia 33 pėstų (13,6 m) mašinos, jei turiu 5 padėklus?

Ne, užtektų mažesnės (7,5 t) arba net gyvulinio transporto tipo. Bet didelės mašinos yra dažniau ir pigiau, jei ieškote vietos dalinio krovybės rinkoje. Reikia pagalvoti apie efektyvumą. Dažnai klientai perka daugiau, nei planavo, ir didelė mašina praverčia. Nereikia taupybių ant rato (tai yra klaidinga išraiška, turi omeny per daug taupyti).

Ką daryti, jei prekės atvyko pažeistos?

Pirmiausia – nieko Neparašykite CMR. Jei pasirašykite, kad viskas gerai, vėliau nieko nebeatgausite. Reikia fotografuoti pažeidimus ir užrašyti pastabą ant važtdarbio. Vokietijos draudikai yra griežti. Vieną kartą klientas pasirašė "be prierašų", o namie rado suskilusią dėžę su brangiais varikliais. Draudimas atsisakė mokėti. Būkite budrūs.

Vokiškas specifika ir kultūra

Ar vokiečiai tikrai taip disciplinuoti sandėliuose?

Daugeliu atvejų – taip. Jie turi sistemas "Just in time". Jei vairuotojas pavėluoja 5 minutes, gali neįleisti. Bet jie taip pat gali pamiršti uždaryti vartus arba pateikti neteisingus dokumentus. Jie taip pat žmonės. Kartas nuo karto susiduriu su tuo, kad vokiškas sandėlininkas tiesiog išeina pietauti ir nepamena apie mus. Tai sukelia nervus abiejoms pusėms.

Kalbos barjeras – ar vairuotojas kalbės vokiškai?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba angliškai, o vokiškai tik pagrindiniai žodžiai ("Ausfahrt", "Einbahnstraße"). Jei reikalės sudėtingų derybų prie krautuvos, ginti sunku. Jei sandėlyje dirba tik tokie, kurie nemoka angliškai, tai problema. Kartai tenka taisyti "pirštais". Geriau, jei klientas turi kontaktinį asmenį Vokietijoje, kuris galėtų padėtį.

Ar "Autobahn" tikrai leidžia važiuoti be greičio?

Teoriškai taip, yra ruožų be ribojimo. Bet mūsų furų greitis vis tiek ribojamas – 80 km/h (elektronika leidžia 90). Taigi jums tai nieko neduoda. Be to, vokiškai vairuotojai agresyvūs, jei tu važiuoji lėtai dešiniajuoju juosta. Mūsų vairuotojams tenka būti ypatingai budriems. Greičio nėra problema, problema – eismo intensyvumas.

Kaip elgtis su vokiška burokracija, jei pritrūksta dokumentų?

Neverkite ir nekelti balsą. Vokiečiai mėgsta tvarką. Jei trūksta dokumento, jis jūsų tiksliai pasakys, ką reikia daryti. Geriau susisiekti su mūsų ekspedicija ir išsiųsti trūkstamą failą el. paštu. Kartas nuo karto įmanoma susitarti dėl garantinio pristatymo (jei įrodoma, dokumentas bus atsiųstas vėliau), bet tai retas atvejis (galiu klysti, dėl šios taisyklės paskutiniu metu pasikeitė).

Ar reikia gerti alų su vokiečiu sandėlininku, kad praeitų greičiau?

(šipūnai) Seniai nebebuvo taip. Dabar visi labiau koncentruojasi į procesus. Bet geros nuotaikos ir sąžiningumo visada padeda. Jei vairuotojas įžeidžia kažką arba nešvaru įsirengęs, jo neleis anksti. Etikos reikalavimai ten aukšti. Taip pat, nenaudokite nacių juokų – tai garantuotas būdas užgniaužti duris.

Ar galima susitarti dėl tobulų pristatymo terminų pervežant iš Vokietijos?

Galima bandyti, aš nieko nepasakysiu. Bet dažniausiai terminas yra terminas. Vokietijos logistika veikia kaip laikrodis. Jei pasakys "antradienį", tai reiškia antradienį. Nebent kažkas ypatingai katastrofiškas nutiktų. Todėl visada patikrinkite pristatymo terminus pervežant iš Vokietijos iš anksto ir derinkite su jūsų pirkėjų lūkesčiais.

Problemų sprendimas ir galutiniai nustatymai

Ką daryti, jei mašina sugedo prie kelio?

Tai blogiausias scenarijus. Vairuotojas skambina mums, mes skambiam techninei pagalbai. Kol atvažiuoja mechanikas, praeina valandas. Kartais tenka perkrauti krovinius į kitą mašiną. Tai brangu ir lėta. Klientui lieka tik laukti. Pas mus buvo atvejis su pjaustuvais – pakabos spyrė, stovėjome 10 valandų. Tokių dalykų neišvengsite.

Kiek laiko užtrunka muitinės patikra, jei tikslinama?

Tai gali trukti nuo valandos iki kelių dienų. Jei tikslinama tik formaliai, greitai. Jei imasi bandyti prekes arba skaičiuoti kiekis grynais, tai ilgai. Geriau, kad jūsų dokumentai būtų 100% tikslūs, kad nesukeltumėte pagundos pareigūnams. Vokietijos muitinė yra labai organizuota, jie randa net mažiausius netikslumus deklaracijose.

Ar įmanoma gauti pinigus už vėlavimą iš ekspeditoriaus?

Tik tada, jei mes pažadėjome konkretų laiką ir nesilaikėmės be pagrindo (avykė). Jei vėlavimas dėl oro, eismo ar sandėlio kaltės, mes neatsakome. Tai klasikinis atsakomybės klausimas. Visada perskaitykite sutarties dėl atsakomybės apribojimų skyrių. Dažniausiai ten rašoma, kad esame atsakingi tik už savo neapgaulingus veiksmus.

Kodėl kaina kyla štai taip staiga?

Kuro kainos, mokesčiai Vokietijoje (mažųjų plentų mokestis) ir darbo užmokestis. Vokietijoje vairuotojams reikia mokėti daugiau, jei jie ten dirba. Taip pat Lenkija įvedė mokesčius už važiavimą autostradomis. Visos šios išlaidos sumuojamos. Jei prieš metus kainavo 1,2 Eur, dabar gali būti 1,5 Eur. Tokia realybė.

Ar verta rinktis mažesnes firmas dėl pigesnės kainos?

Rizikinga. Didelės firmos turi atsarginį parką, jei kažkas sugenda. Mažos – tik vieną fura. Jei ji sugenda, jūsų krovinys stovi be galios. Be to, mažos firmos kartais vengia apdrausti krovinius pilnai. Ačiu, aš nebūčiau toks drąsus siųsti brangų krovinį nežinomam "vabalui" iš Facebook grupės, nors ten pasiūlo už pusę kainos.

Ar galima keisti pristatymo adresą pusiaukelėje?

Galima, bet už tai papildomai sumokėsite. Vairuotojas jau turi maršrutą. Jei jis turi važiuoti į Kauną, o jums staiga reikia į Klaipėdą, tai papildomi 150 km ir laikas. Be to, gali nepaisyti kitų klientų计划ų. Tokius dalykus reikia pranešti ne vairuotojui kelyje, o mums, iš anksto.

Ar saugu naudoti savo vairuotoją?

Jeigu jūs turite savo firmą ir vairuotoją, tai puiku, jūs kontroliuojate viską. Bet tada privalote mokėti visus mokesčius, degalus, algas. Ekspedicija tam ir yra, kad paimtų šią riziką. Jei vairuotojui nutinka kas nors Vokietijoje, jūs turite spręsti problemą lietuviškai arba vokiškai su mūsų pagalba.

Kaip išvengti vėlavimo šalia švenčių?

Vokietijoje daug švenčių, skirtingų žemių. Derlingas sekmadienis arba Velykos, Kalėdos – tuomet sandėliai uždaryti. Planuokite siuntas taip, kad jos atvyktų prieš šventes arba po jų. Nesiųskite penktadienį, jei reikia, kad pirmadienį jau būtų gamyboje – per tarpą tai neįmanoma.

Kodėl tiek daug kalbama apie 20 pėdų konteinerius?

Jie patogūs jūrų uostuose, bet Vokietijoje viduje juos pervežti brangu. Reikalinga speciali technika (sidelifter) arba mobiliosios kranos. Paprastose furose juos neperveši. Jei jūsų prekės tame konteineryje, pasiruoškite ilgesniam laukimui ir didesnei kainai.

Ar verta tikrinti EUR 1 sąskaitas?

Absoliučiai. Jei prekės keliauja trečiosiomis šalimis, be šio dokumento negausite mokesčių atleidimo. Vokiškai pareigūnai tai labai įsisąmonino. Jei pamatys klaidą, sulaikys mašiną. Patikrinkite du kartus prieš išvykimą. Tai sulekia daugiau laiko nei patys ratai suka.

Galutinis patarimas – ką daryti šiandien?

Jei planuojate siuntą, parašykite mums arba susisiekite su savo vadybininku. Pateikite tikslų svorį ir tūrį. Užduokite klausimą apie terminus, kol kas dar ne užsakėte. Nereikia spėti paskutinę sekundę. Planavimas pusę sėkmės. (tikėkimės, kad aš daugiau neberašysiu šitokų banalių frazių, bet tiesa yra tiesa).

Išvados

Viskas, ką čia parašiau, yra iš mano kasdieninio gyvenimo logistikoje. Vokietija arti, bet ji nėra taip paprasta kaip atrodo iš žemėlapio. Terminai priklauso nuo tūkstančių detalių – nuo orai iki vokiško sandėlininko humoro. Svarbiausia yra ne tik užsisakyti transportą, bet ir suprasti, Kas už tai atsakinga. Jei norite išvengti streso, visada patikrinkite pristatymo terminus pervežant iš Vokietijos ir nedarykite prielaidų, kad viskas vyks taip, kaip jums norisi. Gyvenimas kelyje yra neprognozuojamas, tad kantrybė ir planavimas yra geriausi draugai.