Patikimumas logistikos paslaugose gabenant daiktus į Vokietiją: tiesa be cukraus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus, ir jei kažką išmokiau, tai tai, kad patikimumas logistikos paslaugose gabenant daiktus į Vokietiją yra kaip loterija – tik tikimybė laimėti skiriasi. Vokietija artima, visiems atrodo, kad tai lengvas pasivažiavimas, tačiau realybėje dažnai būna taip, kad krovinys į Miuncheną nueina greičiau nei į kitą Lietuvos rajoną, o kartais užstringa pačiame pasienio punkte dėl vienos trūkstamos parašo vietos. Klientai visada klauso „kada atvyks?“, o aš žinau, kad vairuotojas gali tiesiog užmigti po Kolingu ir neatsiliepti į telefonus valandas. Čia ne tik apie kainą, čia apie tai, ar turtas išvis pasieks paskirties vietą, ar neapsivers šiukšlėmis kažkur prie Kelno.

Kodėl taip sunku rasti normalų vežėją?

Ar visiems svarbus patikimumas logistikos paslaugose gabenant daiktus į Vokietiją?

Ne, ne visiems, ir tai yra sunkiausia dalis. Didelės korporacijos turi savus standartus, bet maži prekybininkai dažnai renkasi tik pagal kainą. Matęs esu situacijų, kai klientas taupo šimtus eurų, o paskui gauna sulūžintė baldus, nes vairuotojas bandė įsmeigti forkliftą į vagoną per stipriai. Jam tai neįdomu, jis nori tik pigiai vežti. Tačiau tiems, kuriems rūpi, kad prekės atvyktų saugiai, patikimumas logistikos paslaugose gabenant daiktus į Vokietiją tampa svarbiausia kriterijumi, net jei teks mokėti brangiau.

Kiek laiko iš tikrųjų užtrunka tas pervežimas?

Jeigu kas nors sakys „tiksiai 24 valandas“, jis meluoja. Paprastai tai trunka nuo 24 iki 48 valandų, priklausomai nuo to, kiek yra eismo užstatų Magdeburge ar prie Hanoverio. Buvo atvejų, kai važiavome geru keliu, ir vairuotojas pats nustebdavo, kad atvyko per 18 valandų, bet tai yra išimtis. Geriau skaitykite 2–3 dienas, jei norite būti ramūs, ypač jei tai ne standartinis krovinių pervežimas, o kažkas sudėtingesnio.

Ar pigiausi pasiūlymai yra prasti?

90 procentų atvejų – taip. Jei kas siūlo vežti paletę į Berlyną už pusę mažiau nei rinkos kaina, tai reiškia, kad vairuotojas važiuos be poilsio, arba sunkvežimis yra senas kaip pasaulis. Vieną kartą bandėme taip sutaupyti ir mums teko ieškoti krovininio Bavarijoje be padangų, nes jų tiesiog nenuėjo keisti. Patikimas logistikos partneris niekada neperkainos savęs per mažai.

Kas daro didžiausią problemą kelyje?

Žmonės. Ne technika, o žmonės. Vairuotojas gali tiesiog nusprendžti, kad jam per daug vėluoti ir išlipti iš mašinos, palikdamas krovinį be priežiūros. Arba gali prarasti dokumentus. Esu matęs, kai vairuotojas „prarado“ keturis šimtus eurų, kai jam paprašė padėti pakrauti rankiniu būdu. Tokios smulkmenos ir suardo patikimumas logistikos paslaugose gabenant daiktus į Vokietiją įvaizdį.

Ar verta rūpintis draudimu?

Absoliučiai taip. Beveik visi turime CMR draudimą, bet jo ribos dažnai būna per mažos. Jei vežate brangią elektroniką ar pavėsinės komplektus, patikrinkite, ar draudimas dengia visą vertę. Vokietijoje yra daug vagių, ypač prie mažmeninės prekybos centrų parkuose, ir jei vairuotojas užmiršta užrakinti šonines duris, nebus jokio atlyginimo.

Dokumentai ir Vokietijos niuansai

Ką reikia daryti su dokumentais?

Jei norite, kad patikimumas logistikos paslaugose gabenant daiktus į Vokietiją nebuvo tik tuščiai žodžiai, turite dokumentus pateikti laiku. Vairuotojas turi turėti CMR sąvadą, prekių sąrašą (pakuolę) ir, jei reikia, eksporto deklaraciją. Be šių lapų jis neprieis net prie paties muitinės posto, ir visas krovinys stovės kol kas nenuvažiuosite iki paties patikrinimo punkto.

Ar tikrai reikia tos eksporto deklaracijos?

Jei vežate prekes ne ES viduje, o iš trečiosios šalies, tai taip, be jokios abejonės. Jei jos nėra, vokiečiai gali nukreipti krovinį atgal arba baudoti. Man atrodo, dabar jie griežčiau nei prieš penkerius metus (arba aš tiesiog senstau ir viskas man atrodo baisiau), bet be dokumentų judėti negalima. Nereikia rizikuoti, geriau užsisakyti šią paslaugą iš patikimosCustoms agentūros.

Kas daryti, jei vairuotojas nekalba vokiškai?

Tai dažna problema. Dauguma vairuotojų kalba tik rusiškai ar angliškai, o vokiškai supranta „šnapsą“. Jei įvyks incidentas ar reikės derėtis su sandėlio personalu, gali kilti nesusipratimų. Geriausia, jei ekspeditorius turi kontaktinį asmeną, kuris gali padėti versti, kitaip gali tekti skambinti man vidurnaktį, kad aš verčiau.

Ar sunku gauti leidimą važiuoti naktį?

Vokietijoje naktinio važiavimo apribojimų nėra tiek daug, kiek Austrijoje, bet yra vietinių draudimų, ypač miestuose. Jeigu krovininio masė viršija 7,5 tonos, reikia žinoti, kur leidžiama stovėti. Kartais vairuotojai tiesiog sustoja prie kelio, kad užmigti, o pasku juos baigia vietinė policija. Tai sukelia vėlavimus.

Kaip elgtis su muitine?

Jei viskas tvarkingai, tai tik formalumas. Bet jei trūksta faktūros ar prekės kodas neteisingas, gali užstrigti. Vokietijos muitininkai yra labai tikslūs, jie mėgsta viską patikrinti tris kartus. Geriausia, kai dokumentus ruošia profesionalas, o ne jūs patys bandote „susigalvoti“ kodus, norint sutaupyti.

Ar reikia TIR knygelės?

Jei važiuojate tranzitu per Vokietiją toliau į Šveicariją ar kitur, tai taip. Jei tik į Vokietijos vidų, dažniausiai ne. Bet vėlgi, priklauso nuo krovinio tipo. Esu matęs, kai vežėjai vengia TIR, kad nemokėtų garantinių įnašų, bet tai rizikuota, nes patikrinimai gali būti ilgi.

Kroviniai ir jų saugumas

Ar saugu vežti baldus?

Baldai yra pačios pažangiausios prekės sugadinti. Vienintelis būdas užtikrinti saugumą – tai tvarkingai užfiksuoti juos korpuse. Neklauskite, ar vairuotojas užkels juos gerai, prašykite, kad jis nufotografuotų užkrovimą. Tai išgelbės nuo tūkstančių eurų nuostolių, jei atsiras rėmų įbrėžimų.

Kas daryti, jei prekės atvyko sulūžusios?

Pirmiausia, nepamirškite užpildyti žalos protokolo (CMR protokolas) tiesiog vietoje, prieš pasirašant už pristatymą. Jei pasirašysite, kad viskas gerai, vėliau niekas nieko neduos. Tada skambinkite mums, mes padėsime su draudimo išmokomis. Be to, nedarykite scenų vairuotojui, jis dažniausia tik kaltas, kad važiavo per duobes.

Ar galiu vežti pavojingus krovinius?

Galima, bet tai reikalauja specialios licencijos (ADR). Negalima tiesiog taip paslėpti keletos degių balonų į pilną furgoną. Vokietija tori labai geras daviklius ir patikrina. Jei gausime, kad vežiate kažką nelegalaus, mūsų įmonės atsakomybės nebus.

Kaip užtikrinti, kad vairuotojas nepavogs?

Statistika rodo, kad daugumą vagysčių daro ne vairuotojai, o organizuotos gaujos, kurios stebi krovininius. Tačiau, jei pasirinksite nežinomą firmą iš skelbimo, rizikuojate. Mes visada stebime savo transportą per GPS, ir jei mašina pasisuka iš maršruto, nedelsdame skambiname.

Ar galima vežti šaldytus produktus?

Taip, bet reikia šaldymo mašinų. Čia svarbu ne tik patikimumas logistikos paslaugose gabenant daiktus į Vokietiją, bet ir įranga. Vieną kartą vairuotojas išjungė agregatą naktį, kad sutaupytų degalų, ryte viskas buvo atitirpęs. Dabar tikriname temperatūros istoriją išsamiai.

Ką daryti, jei daiktų per daug?

Jei jų daugiau nei planavote, praneškite iš anksto. Negalima įsprausti 20 paletų į 16 vietų mašiną. Tai tiesiog neįmanoma fiziškai, o jei bandysite priversti, sugadinsite prekes pats arba vairuotojas atsis vežti.

Pinigai, kainos ir nesklandumai

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Degalų kaina, eismas, ar net sezonas. Kalėdoms viskas brangsta dvigubai. Jei sutarėte kainą birželį, o važiuojate gruodį, nenuostabu, kad ekspeditorius paprašo priemokos. Tai ne avarija, tai rinka. Tačiau jei pasirašėte fiksuotą sutartį, tada kilti neturi teisės.

Ar reikia mokėti iš karto?

Dažniausiai imame avansą, kad užtikrintume, kad klientas neatsisaks. Buvo atvejų, kai užsakė vežimą, o paskui nebeėsileido vairuotojo į sandėlį. Avansas apsaugo tiek mus, tiek jums, nes tai užtikrina, kad transportas bus rezervuotas.

Kas yra „laukimo mokestis“?

Jei vairuotojas atvyksta į iškrovimą, o jis turi laukti 4 valandas, nes sandėlis neužsidarė, tai jis praranda laiką. Laikas – pinigai. Todėl yra nustatyta laukimo norma, paprastai pirmos 2 valandos nemokamos, toliau – mokama.

Ar galima sutaupyti ant pakuotės?

Galima, bet nerekomenduoju. Vokietijos sandėlininkai yra labai reiklūs. Jei atvyksite dėžė, kuri suyra nuo lietaus, jos gali atmesti visą partiją. Užtikrintas patikimumas logistikos paslaugose gabenant daiktus į Vokietiją prasideda nuo to, kaip supakuojate savo prekes dar Lietuvoje.

Kas nutinka, jei klientas atsisako?

Tada jums reikia sumokėti baudą arba bent jau išlaidas, kurias jau padarėme (pvz., rezervaciją). Negalima tiesiog pasakyti „nebereikia“, kai sunkvežimis jau važiuoja link jūsų sandėlio.

Ar galima susiderėti dėl mokėjimo termino?

Kartais taip, ypač jei dirbate su mumis nuolat. Bet naujiems klientams visada reikalaujame apmokėjimo iki pristatymo arba grynaisiais pristatymo metu. Tai standartinė praktika, kad išvengtume įvairių nesąmonių su turtiniuose teismuose.

Kodėl kai kurios firmos daro nuolaidas?

Jei firma daro didelę nuolaidą, ji greičiausiai taupo ant kito, pavyzdžiui, ant vairuotojų algų ar technikos priežiūros. Mes stengiamės laikytis vidutinės kainos politikos, nes tik taip galime užtikrinti, kad vairuotojas nenuvažiuos be poilsio per 15 valandų.

Praktiniai patarimai ir galvosūkiai

Ar reikia sekti savo krovinį?

Būtinai. Nors mes siunčiame nuorodas, patys patikrinkite kartą per dieną. Kartais GPS sistema „užstringa“ rodydama vieną vietą, o mašina jau važiuoja toliau. Tai techninė klaida, bet sukelia stresą.

Kas daryti, jei vairuotojas prarado raktus?

Tai nutinka dažniau nei manote. Tada reikia skubiai ieškoti meistro arba siųsti atsarginius raktus iš Lietuvos. Tai gali užtrukti dieną-dvi. Tokie nesklandumai ir suėja patikimumas logistikos paslaugose gabenant daiktus į Vokietiją su žeme, bet jie yra gyvenimo dalis.

Ar saugu vežti asmeninius daiktus?

Asmeninius daiktus (kelioninius krepšius, tėvų baldus) vežti sunkiau, nes jie dažnai nėra standartinių dydžių. Reikia labai gerai užfiksuoti, kad jie nešoktų. Klientai dažnai mano, kad tai „tik kelioninis lagaminas“, bet jis gali nukristi ant vairuotojo galvos.

Kaip sužinoti, ar įmonė patikima?

Pažiūrėkite, kiek ji veikia rinkoje. Jei tik metai, rizika didesnė. Mes čia jau dešimtmetį (o asmeniškai aš dar ilgiau), ir mes žinome, kur yra kiekvienos duobės kelyje į Štutgartą. Naujokai to nežino.

Ar verta rūpintis ekologija?

Vokietijai tai svarbu, tačiau mūsų klientams dažniau svarbi kaina. Bet turint omenyje, kad „Euro 6“ standarto mašinos įvažiuoja į miestus pigiau, tai ilgainiui gali atsipirkti. Tačiau aš nekalbu čia apie kokias nors džiunglių išsaugojimo programas, o grynai praktinius dalykus.

Ar galiu pasiųsti atsiųsti krovinį atgal?

Taip, tai vadinamas grįžtamojo krovinio paieška. Jei turi ką vežti atgal, gali gauti nuolaidą. Bet nereikia kalbėti apie tai tik tada, kai vairuotojas jau yra tuščias prie jūsų sandėlio – tuomet jau per vėlu.

Ką daryti, jei prekės nebeatitinka sąrašo?

Tai pasitaiko, kai pats siuntėjas pakliūvo. Geriausia iš karto pranešti gavėjui, kad jis nebūtų nustebęs. Vokietijos klientai mėgsta tikslumą, ir jei vietoj 50 vnt. atvyksta 48, jie gali atmesti visą partiją.

Ar sunku rasti vietą stovėti Vokietijoje?

Labai sunkiau nei Lietuvoje. Ten reikia specialių leidimų (LKW-Parkplatz). Jei vairuotojas sustos nelegaliai, gali gauti baudą, kurią teks mokėti klientui arba mums. Todėl maršrutas reikia planuoti atsargiai.

Kodėl vairuotojai neatsiliepia į telefonus?

Jie vairuoja. Arba miega. Arba yra duše. Nereikia histeriškai skambinti kas 10 minučių. Jei nėra atsakymo valandą, tuomet galima susirūpinti. Dažniausiai jie tiesiog negali kalbėti.

Kas yra paskutinis mygtukas?

Tai kai vairuotojas pasiekia savo valandų limitą ir turi sustoti. Jis negali važiuoti nors ir minutę ilgiau, net jei iki sandėlio liko 500 metrų. Tai yra griežta taisyklė, ir jos pažeidimas kainuoja daugiau nei pristatymo vėlavimas.

Ar verta kreiptis į tarpininkus?

Jeigu neturite patikimo transporto, taip. Tarpininkai (ekspeditoriai) suranda mašinas, bet jie už tai ima mokestį. Jei turite savo ryšius, gali užsisakyti tiesiogiai, bet tada ir atsakomybė už patikimumas logistikos paslaugose gabenant daiktus į Vokietiją tenka jums.

Kaip elgtis su skundai?

Rašykite laišką, ne šaukite. Esu matęs, kai skundai per telefoną nieko neduoda, o rašytinis prašymas su nuotraukomis sprendžia problemą per dieną. Dokumentai visada svarbiau už emocijas.

Ar yra kokių nors pavojų, kurių nenumanote?

O, ką tik. Buvo atvejis, kai vairuotojas užsidarė su raktais viduje, o variklis sužibo. Tokios situacijos nutinka ir su geriausiais. Todėl reikia turėti kontaktą techninei pagalbai, kuris sugeba išspręsti tai greitai.

Ar galima pasitikėti intuicija?

Jei įmonė atrodo įtartai – kainos per žemos, svetainės nėra, telefono numeris keistas – geriau nueiti. Intuicija šioje srityje dažnai būna teisinga, nes apgavystės čia yra įprastas dalykas.

Išvada

Galiausiai, viskas suvedama prie paprasto dalyko – pasitikėjimo. Nėra idealios logistikos, visada bus eismo spūstys, blogi orai ar pavargę vairuotojai. Bet pasirinkę patikimus partnerius, galite būti ramūs, kad net jei ir atsiras nesklandumų, jie bus išspręsti. Patikimumas logistikos paslaugose gabenant daiktus į Vokietiją nėra garantuotas, tačiau dirbant su žmonėmis, kurie gerbia savo darbą ir klientus, tikimybė, kad viskas nueis sklandžiai, pakyla kelis kartus. Sutaupyti galite visur, bet dėl saugumo ir laiko geriau nesigirianti.