Patikimumas ir greitis dalinių krovinių pervežime į Vokietiją

Įvadas

Patikimumas ir greitis dalinių krovinių pervežime į Vokietiją nėra koks gražus reklaminis šūkis, kurį kas nors sugalvoja biure prie kavos aparato. Tai kasdienė realybė: vienas klientas veža du motorus iš Kauno į Hamburgą, kitas siunčia paletes su detalėmis į Dortmundą, trečias pamiršta paruošti eksporto dokumentus ir paskui sako „bet aš maniau“. Dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją atrodo paprastas – įdėjai į bendrą transportą ir važiuoji – bet čia dažniausiai prasideda tikroji istorija. Greitis be patikimumo yra chaosas, o patikimumas be greičio kartais tiesiog reiškia brangų laukimą sandėlyje Klaipėdoje ar Vilniuje. Todėl žemiau rašau taip, kaip aiškinu klientams gyvai: be blizgesio, su maršrutais, terminais, kainomis ir tomis smulkmenomis, kurios dažniausiai viską sujaukia arba sutvarko.

Kas iš tikrųjų yra dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją

Dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją reiškia situaciją, kai jūsų krovinys neužima visos tentinės puspriekabės ar furgono, todėl keliauja kartu su kitais kroviniais viename transporte arba per konsolidacinį sandėlį. Tai tinka paletėms, dėžėms, mašinų dalims, baldams, statybinėms medžiagoms, komerciniams pavyzdžiams ar nedideliam verslo siuntiniui iš Lietuvos į Berlyną, Miuncheną, Frankfurto regioną ar Šiaurės Reiną-Vestfaliją. Ši paslauga dažnai vadinama LTL transportu – less than truckload – ir ji turi savo logiką: reikia sujungti kelis krovinius taip, kad visi gautųsi pigiau negu užsakant atskirą mašiną, bet nebūtų sulėtinta iki absurdo.

Čia svarbu suprasti vieną dalyką: dalinis krovinys nėra tas pats kaip paprastas siuntinys kurjeriui. Paletė su metalinėmis detalėmis nuo Alytaus iki Frankfurto nėra „siuntinukas“, net jeigu ji užima tik vieną vietą tentinėje puspriekabėje. Ji turi svorį, matmenis, pakrovimo langą, iškrovimo adresą, dokumentus ir kartais labai keistą pakuotę, kurią vairuotojas mato ir tyliai galvoja: „na va“. Patikimumas dalinių krovinių pervežime prasideda ne tada, kai transportas išvažiavo iš Lietuvos, o tada, kai teisingai suplanuojamas krovinio paruošimas dar prieš pakrovimą.

Greitis šioje srityje priklauso nuo trijų dalykų: ar krovinys telpa į planuojamą maršrutą tiesiai į Vokietiją arba pro ją einantį transportą; ar klientas laiku pateikė duomenis; ar dokumentai neatrodo kaip eksperimentas iš buhalterijos stalčiaus. Jeigu viskas tvarkinga – CMR sąskaita faktūra prekių aprašymas svoris vieta Europoje – tada Lietuva–Vokietija gali būti gana greita kryptis dėl tankaus transporto srauto tarp Baltijos šalių ir Vokietijos logistikos centrų. Bet jeigu krovinys „staiga“ paaiškėja penktadienį po pietų ir dar reikia ieškoti pakėlėjo Berlyne – čia jau nebe greitis, o gelbėjimo operacija su kavos norma padidinta dvigubai.

Kaip planuojamas maršrutas Lietuva–Vokietija

Maršrutas daliniam kroviniui į Vokietiją dažniausiai planuojamas ne nuo vieno adreso iki vieno adreso kaip lengvajam automobiliui žemėlapyje. Logistas žiūri platesnį vaizdą: kur stovi transportas po ankstesnio iškrovimo Kaune ar Vilniuje; kuris vairuotojas važiuoja į Lenkiją; ar yra galimybė paimti krovinius Klaipėdoje ir tada eiti per Varšuvos aplinkkelį į Poznanę; kur reikia sustoti konsolidacijai; kuris klientas Vokietijoje priima tik darbo dienomis nuo 8 iki 16 valandos ir nepriima šeštadieniais net už pinigų kvapą. Todėl greitas pervežimas nėra visada „tiesiai kaip strėlė“. Kartais greičiau būna paimti dar vieną paletę Šiauliuose ir tada važiuoti pilnesne mašina negu siųsti pustuščiu furgonu tik dėl vieno kliento skambučio „labai skubu“.

Tipiškas maršrutas iš Lietuvos gali atrodyti taip: Vilnius arba Kaunas – Marijampolė – Suvalkai – Varšuva – Poznanė – Berlynas arba toliau į Hanoverį/Hamburgą/Frankfurtą/Miuncheną priklausomai nuo krovinių pozicijų maršrute. Iš Klaipėdos dažnai planuojama per Palangos/Kretingos pusę arba tiesiog pro Kauną link Lenkijos sienos; praktikoje kartais maršrutas priklauso ne nuo atstumo kilometrais, o nuo vairuotojo darbo laiko reglamento ir to, kur jis gali teisėtai sustoti poilsio ar nakvynės. Kelių mokesciai Lenkijoje ir Vokietijoje taip pat daro įtaką planavimui – sunkvežimiams tai nėra smulkmena prie šiandieninių degalų kainų ir mokamų kelių tarifų (nors tiksliai centais aš čia nesakysiu – tarifai keičiasi).

Patikimumas čia reiškia ne tik „atvažiuosime rytoj“. Jis reiškia aiškų pažadą apie tai, ką galima realiai įvykdyti: pakrovimo datą, tranzito laiką Lenkijoje/Vokietijoje, iškrovimo langą sandėlyje Hamburge ar Miunchene ir galimą vėlavimą dėl sienos eismo ar muitinės kontrolės (nors ES viduje muitinės paprastai nėra prekėms tarp Lietuvos ir Vokietijos). Geras logistas niekada nežada stebuklų už pusės kainos – jis pasakys: „galime rytoj paimti Vilniuje, Berlyne iškrauti penktadienį po pietų arba šeštadienį ryte su papildomu mokesčiu“. Ir tiek žinote prieš priimdami sprendimą (ne po to).

Kainos ir terminai daliniam transportui į Vokietiją

Kaina daliniam kroviniui į Vokietiją dažniausiai skaičiuojama pagal vietą paleteje arba kubatūrą bei svorį – jeigu krovinys lengvas bet didelis, jis ima vietą transporte kaip „oras“, o jeigu sunkus bet mažas – riboja bendrą svorį. Standartinė EUR paletė yra apie 120×80 cm ir iki maždaug 80–90 cm aukščio labai dažnai atrodo patogiai kraunant ant kitos paletės; bet ne visada galima krauti vieną ant kitos dėl trapios pakuotės ar svorio apribojimų (pataisymas: ne kiekvienas krovinys yra kraunamas vienaukščiu būdu). Kaina vienai paletei iš Lietuvos į Berlyną gali būti gerokai mažesnė negu atskiras krovininis automobilis Vilnius–Berlynas–Vilnius užsakymas; realiai orientacinės kainos rinkoje svyruoja labai plačiai nuo maždaug 80–150 eurų už paprastą paletę trumpesniu maršrutu iki keliasdešimt ar daugiau eurų už sudėtingesnius pristatymus su lifto mašina specialiais langais ar dideliu atstumu iki pietinės Vokietijos (Mannheim/Stuttgart/Munich).

Terminai taip pat skiriasi pagal tai ar kalbame apie grupazinį transportą su konsolidacija ar tiesioginį dalinį reiso planavimą tiesiogine prasme ne pilną mašiną bet aiškų maršrutą vienam klientui ne visada pigiau bet greičiau kai nėra daug tarpinių sustojimų (čia kiek painiai pasakyta bet praktiškai taip būna). Paprastai Lietuva–Berlynas arba Hamburgas gali būti sutvarkoma per kelias darbo dienas jeigu krovinys patenka į einamąjį reiso grafiką o Miunchenas ar pietinė Bavarija kartais reikalauja persikrovimo Frankfurto regione arba Lenkijos logistikos mazge todėl diena kita pasikeičia gana normaliai tai nėra tragedija jeigu apie tai pasakyta iš anksto o ne tada kai klientas jau stovi prie sandėlio durų su nutraukta gamybos linija (buvo tokių situacijų).

Patikimumas kainoje reiškia kad jums iš anksto pasakoma kas įskaičiuota o kas ne – pakrovimas iškrovimas lifto mašina pristatymas į privačią adresaciją laukimas virš normos specialus tvirtinimas dokumentų sutvarkymas muitinės procedūros jeigu prekės išeina už ES ribų tranzitu per Vokietiją kažkur toliau Britanijos Šveicarijos Norvegijos pusę (nors pati Vokietija ES viduje paprastai nebereikalauja klasikinės muitinės kontrolei tarp Lietuvos ir Vokietijos prekių judėjimo). Blogiausia ką gali padaryti tiekėjas yra pasakyti gražią minimalią kainą tada sąskaitoje pridėti „mažas“ papildomas mokestis už adresaciją lifto palečių perkrovimą savaitgalio pristatymą ir dar kažką kas atsirado nes klientas neperskaitė pasiūlymo bet toks būdas ilgai neveikia rinkoje kur žmonės turi draugus konkurentus ir atmintį blogoms istorijoms (taip taip rinkoje viskas greitai išlenda).

Praktiniai patarimai prieš užsakant LTL transportą Lietuva–Vokietija

Prieš užsakant dalinį krovinių pervežimą į Vokietiją pirmiausia paruoškite duomenis taip kad logistui nereikėtų jų traukti replėmis iš telefono žinučių vakare po darbo: kiek paletės vietos svoris matmenys aukštis ar galima krauti vienaukščiu krovinio pobūdis pakuotės tipas pakrovimo adresas su indeksu iškrovimo adresas kontaktinis asmuo darbo laikai ar reikia lifto mašinos ar galima krauti šakiniu krautuvu ar reikia pranešti sandėliui prieš atvykimą dokumentai sąskaita faktūra CMR prekių aprašymas jeigu prekės skirtos pardavimui ar laikinam naudojimui grįžtamajam remontui demonstracijai parodai testavimui (skirtingiems tikslams dokumentuose gali reikėti skirtingo aiškumo). Kuo daugiau aišku pradžioje tuo mažiau komedijos vėliau prie rampos Frankfurte kai vairuotojas neturi nei tinkamo dokumento nei kontakto nei laiko sėdėti aikštelėje keturias valandas kol kas nors atsibunda biure Lietuvoje (per daug kartais būna ne komedija o nervai).

Antra svarbi detalė yra pakuočių tvirtinimas ant paletės Daug kas sako „viskas gerai apvyniojau plėvele“ bet plėvelė nėra tvirtinimas jei dėžės juda paletėje arba kampai lenda į tentinę puspriekabę kaip mažos statybinės konstrukcijos Krovinys turi būti stabilus nes LTL transporte jis gali būti perkraunamas sandėlyje Lenkijoje arba perkraustomas tarp paletžių vietų priklausomai nuo maršruto Jeigu važiuoja detalės su aštriais kampais reikia apsaugoti kraštus Jeigu baldai lakams reikia dėžių arba kampuočių Jeigu maišuose granulės reikia patikrinti ar maišai nepratrūkę nes vienas suplėšytas maišas gali sugadinti ne tik jūsų siuntinį bet ir kitus krovinius tame transporte O tada prasideda aktai nuotraukos pretenzijos ir nuotaika kaip po nakties be miego ant A2 Lenkijoje trečiadienį ryte (konkrečiai vaizdas toks).

Trečia nepulkite rinktis vien pagal mažiausią kainą Jeigu vienas pasiūlo drastiškai pigiau negu kiti gal verta paklausti kodėl Gal jie neturi reguliaraus transporto Gal perduoda kažkam trečiam Gal nežino kokios realios iškrovimo sąlygos Hamburge Gal tiesiog bando užpildyti tuščią vietą bet nesusitvarko komunikacijos Pirmuose abiejuose variantuose rizikuojate Ilgalaikėje logistikoje pigiausia paslauga kartais tampa brangiausia kai prekės stovi sandėlyje nes niekas neatvyko o pardavimų skyrius klausia kur krovinys o buhalterija klausia kodėl sąskaita didesnė o vadovas sako aš sakiau imkite normalius vežėjus Žinau tokias scenas Ne kartą (gal net dažniau negu norėtųsi prisipažinti).

Kodėl greitis kartais susiduria su patikimumu daliniame transporte

Greitis dalinių krovinių pervežime į Vokietiją atrodo labai paprastas kol nepradedate derinti keturių klientų poreikius viename transporte Vienam reikia anksti ryte Vilniuje kitam pietums Kaune trečiam tik penktadienį Hamburge ketvirtam „bet mes turime tik valandą iškrauti Miunchene“ Ir visi nori pigiau bei greičiau Čia logistas tampa žonglieriumi su Excel lentele kavos puodeliu ir vairuotojo darbo laiko apribojimais todėl kartais geriau pažadėti saugiau negu gražiau Patikimumas yra tada kai klientui pasakoma „galime trečiadienį“ o ne tada kai pasakoma „turėtų būti“ nors niekas nežino kur tas turėtų stovi maršrute tarp Poznanės ir Magdeburgo (ir visi žino kad turėtų kartais nepakankamai tvirta sąvoka).

Realistiška situacija tokia klientas siunčia tris palečių vietas detalių automobilių servisui netoli Dortmundo Pakuočių dokumentuose nurodytas svoris neatitinka faktinio nes kažkas sandėlyje pridėjo atsarginių dalių dėžę be pranešimo Transporto planavime vieta buvo skaičiuojama pagal pradinę informaciją todėl sandėlyje Lenkijoje reikia persidėti krovinį kad tilptų svoris Pakuočių etiketės nėra aiškios iškrovimo adrese žmogus dirba tik iki pietų Rezultatas viena diena vėlavimo Ir čia kaltinti greitai paprasta bet problema gimė dar prieš transportui pajudant Kai informacija netiksli planas pradeda griūti tyliai o ne garsiai kaip filme (todėl dokumentacija nėra formalumas).

Kita situacija dažna prekyboje internetu Lietuvoje pardavėjai nori siųsti mažesnes partijas prekių partneriams Frankfurto regione Bet jie supainioja mažmeninį siuntimą su daliniu LTL transportu Vienoje paletėje dešimt skirtingų dėžių skirtingiems gavėjams be aiškių adresatų etiketėmis Be abejo galima tai sutvarkyti bet tam reikia papildomo darbo sandėlyje konsolidacijos adresavimo galbūt net atskiro pristatymo etapo Tai kainuoja Tai lėtina Tai turi būti suplanuota Jeigu norite greito sprendimo sakote aiškius duomenis iškart Jeigu norite pigaus sprendimo turite leisti transportui važiuoti optimaliu grafiku Jeigu norite abiejų gerai tada pasiruoškite mokėti už organizavimą o ne tik už kilometrus (nes kilometrai vien nieko nepaaiškina logistikoje beveik niekada).

Dokumentacija saugumas ir atsakomybė vežant dalinius krovinius

Daliniam transportui Lietuva–Vokietija pagrindiniai dokumentai paprastai yra sąskaita faktūra prekių aprašymas CMR važtaraštis galbūt pakavimo lapas jeigu krovinys susideda iš daug dėžių Pačios ES vidaus prekybos kontekste tarp Lietuvos ir Vokietijos muitinės procedūros nėra tokios kaip eksportuojant į Didžiąją Britaniją Šveicariją Norvegiją Turkiją Balkanus ar kitur tačiau dokumentuose vis tiek turi būti tvarka nes gavėjo sandėlis gali reikalauti konkretaus aprašo partijos numerio PVM informacijos pristatymo sąlygų Incoterms pavyzdžiui EXW FCA DAP DDP jeigu pardavimo sutartyje jos nurodytos Čia dažnai atsiranda nesusipratimų pardavėjas mano kad vežėjas atsakingas už viską o vežėjo pareiga pagal sutartį yra nugabenti tinkamai parengtą krovinį nurodytu adresu Ne visada patogus skirtumas bet realus (ir svarbus ginčams išvengti).

Apsaugoti krovinį reiškia tinkamai jį supakuoti pažymėti ir perduoti vežėjui tinkamoje būklėje Jeigu prekės trapios statybinės plytelės stiklas elektronika baldai lakuoti paviršiauj reikia tai pasakyti Ne dėl gražaus žodžio o dėl to kad LTL transporte krovinys gali būti kraunamas šalia kitų palečių perkraunamas laikinai sandėliuojamas judinamas rankiniu palečių krautuvu Ar bus viskas saugu Priklauso nuo pakuotės tvirtinimo vairavimo sąlygų oro drėgmės iškrovimo technikos Ir taip kartais nutinka nepataisomų dalykų nors visi stengiasi Todėl fotofiksacija prieš pakraunant labai padeda vėliau jeigu atsiranda pretenzija Nuotraukos nėra biurokratija jos yra liudininkai kurie nemeluoja (daugiau negu žmonės po stresinio skambučio).

Atsakomybė pagal tarptautinį vežimą paprastai remiasi CMR konvencija jeigu taikoma o kompensacijos ribos nėra tas pats kas pilna rinkos vertė jeigu prekės nebuvo deklaruotos papildomai arba apdraustos Kitaip tariant jeigu siunčiate brangią elektronikos partiją vertingus instrumentus medicininę įrangĄ specializuotus baldus verta aptarti draudimą atskirai Daug klientų pamato draudimo mokestį pasiūlyme ir sako kam man to reikia kol neatkeliauja sąskaita už sugadintĄ krovinį Tada kalba pasikeičia greit Aš nenoriu gąsdinti bet rizikos valdymas logistikoje nėra paranoja tai tiesiog brandumas Po geriausio plano gali būti avarija vagystės bandymas stiprus lietus prastas iškrovimas arba tiesiog žmogaus klaida sandelyje Hamburgue prie septintos rampos kai visi skuba (tikrai būna paprastose vietose).

Pagrindiniai rizikos taškai vežant dalinius krovinius į Vokietiją

Pirmasis rizikos taikas dažnai yra neteisingi matmenys Kliento siunčiama „viena paletė“ realybėje būna dviejų paletių dydžio platforma kuri neištelpa standartinėje vietoje Ant popieriaus atrodo tvarkinga prie automobilio prasideda diskusija Antras rizikos taikas svoris Nesunkios medžiagos gali turėti didelę kubatūrĄ didelę vietĄ transporte O sunkios detalės gali viršyti leidžiamĄ apkrovĄ konkrečiai paletei Trečias punktas adresacija Privačiuose namuose Berlyno priemiestyje sandeliuose Miuncheno pramoniniame rajone prekybos centruose prie Hanoverio sąlygos labai skiriasi Vienur rampa lifto mašina forkliftas kontaktinis asmuo kitur siaura gatvė parkavimo draudimas vyras sako „palikit prie durų“ nors kalbama apie dvi palečių vietas sveriančias beveik tonĄ (ne visada durys turi tą patį supratimą apie palikti kaip logistika).

Ketvirtasis rizikos taikas laikas Daugelis vokiškųjų sandelių dirba griežtais langais Pavyzdžiui atvykti nuo 7 iki 11 valandos pranešti prieš dieną turėti CMR paruoštĄ el paštu pateikti registracijos numerĮ prieš atvykimĄ Jei pavėluoji pusvalandĮ gali tekti laukti iki rytojaus arba mokėti papildomĄ mokestĮ Kai kurie objektai Frankfurto regione yra labai organizuoti Bet jie yra labai griežti Tarsi šveicariški tik Vokietijoje su savo tvarka Penktasis rizikos taikas komunikacija Jei kontaktinis asmuo gavėjo pusėje neatsako telefonu vairuotojas negali iškrauti nors fiziniai krovinys jau stovi aikštelėje Tokios situacijos erzina visus Bet ypač vairuotojĄ kuris jau praleido darbo laikĄ ant kelio tarp Poznanės ir Magdeburgo Ir tada visi internete rašo kad transporto kompanijos blogos nors problema buvo tame kad niekas nepakėlė telefono dvidešimt minučių (kartais banalu iki juoko jei nebūtum tas vairuotojas).

Šeštoji rizika susijusi su preki pobūdžiu Pavojingos medžiagos ADR kroviniai statybinės cheminės medžiagos baterijos aerosoliai klijai dažai tirpikliai specialūs skysčiai reikalauja papildomos tvarkos LTL transporte jie ne visada priimami lengvai Nes jie turi būti atskirti žymimi dokumentuoti o kai kurie gabalai negali būti kraunami kartu Kai kurie klientai sako „bet tai tik maža dėžutė“ Taip gal maža dėžutė bet jei joje baterijos ar aerosoliai ji tampa problema ne dydžio o taisyklių požiūriu Septintoji rizika sezoniniai pikai Prie Kalëdø prekybos centruose daugiau prekiø vasarÀ daugiau statybiniø medžiagø rudená daugiau baldø projektø Prieð uþsakant verta klausti ne tik kainà bet ir realø terminà tuo metu Kai visi nori greitai greitumas tampa brangesnis (rinkoje taip dirbama beveik visur).

Į ką kreipti dėmesį renkantis vežėja daliniams kroviniams Lietuva–Vokietija

Renkant vežėja patikimumui pirmiausia žiūrëkite á reguliarumą Ar kompanija turi nuolatinius reisus á Vokietijà Ar vairuotojai pažásta Berlyno Hamburgà Frankfurtà Miunchenà Stuttgarto regionà Ar jie dirba tiesiogiai su klientais Lietuvoje Lenkijoje Vokietijoje Ar gali parodyti realius terminus pagal miesto regionà Ne reklaminá tekstà kad visoje Europoje visada rytoj Nes visa Europa nuo Porto iki Helsinkio nėra tas pats kaip reguliarus marðrutas Kaunas–Dortmundas Geras veþëjas kalba konkreèiai Jis pasakys kad á Berlynà daþniausiai greièiau nes tankesnis srautas o á pietinæ Bavarijà galës reikëti papildomo persikrovimo Frankfurto arba Lenkijos mazge Tai skamba mažiau graþiai bet daug naudingiau nei universalūs pažadai visiems klientams (patikëkite manim po dvideðimties metø graþûs þodþiai jau nieko nebenustebina).

Antra klauskitë kas vyksta jei kas nors negerai Ar turite kontaktà kuris atsako darbo dienomis Ar vairuotojas turi gavëjo kontaktà Ar kompanija pati seka CMR statusà Ar galite gauti nuotraukà po iðkrovimo Ar pretenzijos registruojamos raštu Ar yra draudimas Paprastas klausimas „ką darysite jei vëluosite?“ daug pasako Jei atsakymas yra „nervëlis bus gerai“ tai ne atsakymas Jei jums paaiðkina kad bus informuoti apie vëlavimà persiderës terminà sandëlyje pateiks alternatyvà tai jau kita kalba Logistikoje problemø bus Visada Klausimas ne ar bus problemø o kas jas spræs kai jos bus Treèias punktas kainodara Skaidri pasiûlymo forma svarbi Ne dėl formaliø dalykø o dėl to kad vëliau nekiltø diskusijø kodël sąskaitoje atsirado papildomi mokesèiai uþ specialius pristatymo langus laukimà pakartotinà vizità dokumentø taisymà ar kita Paprastumas mokëjimuose rodo rimtumà operacijose bent jau daþniausiai taip bûna kai ámonë nedirba principu „kaip nors prakiðsim“.

Ketvirta vertëkite komunikacijà Prieð uþsakymà Jei uþsakymo etapu jums sunku gauti atsakymà á klausimus apie CMR adresacijà lifto maðinà terminà galimybes savaitgaliui tai po uþsakymo bus dar sunkiau Kai transportas juda problemø sprendimui lieka mažiau laiko Patikimumas matosi dar prieð sutartá Kai kurie klientai renkasi pigiausią variantà tada pyksta kad niekas jiems neatrašo Bet verslas negali dirbti kaip draugiška žinutë vakare jei procese dalyvauja vairuotojas sandëlis dokumentai gavëjas eksportuojamos prekës ir kelios šalys Penktasis dalykas rekomendacijos Ne tos graþios citatos svetainëje kur visi laimingi o normalûs kontaktai rinkoje Žmonës kurie jau veþe panaðius krovinius á Vokietijà daþniausiai pasakys kas buvo gerai kas blogai Kas atvaþiavo kada kas pametë dokumentà kas pasiûlë normalø sprendimà Kai kada geriausias SEO tekstas yra paprastas pokalbis su žmogumi kuris jau turëjo problemà Hamburge prie rampos Nr 4 (taip toks pokalbis vertingesnis uþ blizganèią prezentacijà).