Patikimumą garantuojantys logistikos sprendimai į Vokietiją

Dirbu logistikoje jau virš dvidešimties metų ir Vokietija, kaip ir Lietuva, tampa mano antrąja namais, bet su savais niuansais. Čia kalbant nebe apie paprastą vežimą, o apie tai, kai kiekviena valanda skiria tarp sėkmės ir bankroto, ypač kai ieškome patikimumą garantuojančių logistikos sprendimų į Vokietiją. Nesvarbu, ar tai smulkios siuntos, ar dideli industriniai kompleksai, reikia žinoti, kur ką statyti, kad vėliau nereikėtų mokėt nerealumų baudų už vėlavimus ar sugadintas kryptis.

Kas iš tiesų vyksta kelyje ir sandėliuose

Kiek laiko tikrai užtrunka nuvežti prekę į Vokietiją?

Visada sakau klientams – pagalvokite apie dvi dienas, jei tai yra standartinis krovinys. Oficialiai gali būti parašyta 24 valandos, bet kas darosi realybėje? Vokietijoje eismas tiesiog baisus, ypač kai kažkas nutiko autobane A9 arba ties Miunchenu. Jeigu turi pilotą, kuris eina priešakyje, tai viena, bet patikimumą garantuojantys logistikos sprendimai į Vokietiją be to neįsivaizduojami. Vėluoti tris valandas dėl įvykio kelyje – tai normalu, nereikia dėl to panikuoti.

Ar galiu būti tikras, kad mano prekės atkeliaus saugiai?

Saugumas priklauso ne tik nuo spynų ant sunkvežimio. Atsimenu vieną atvejai, kai vairuotojas užmiršo uždaryti galinę dalį ir vos neiškrito kėdės. Taigi, tikras saugumas yra tai, kai kontroliuoji visą procesą. Mes stengiamės sekti mašinas ir stebėti, kur jie stovi. Negaliu pasakyti, kad niekada nenukrenta detalių, bet jei dirbate su protingais žmonėmis, rizika maža.

Ką daryti, jei vairuotojui dingsta signalas?

Tai tikrai neramus momentas. Prieš porą metų mums dinglo signalas šiaurės Vokietijoje, netoli Hamburgo. Išsiaugino visą štabą. Pasirodo, jis tiesiog nuvažiavo į "tamsiosios zonos" sandėlį, kur nėra jungties. Taigi, pirmiausia - neskubėkite skambinti policijai (vokiškai tai "Polizei"), palaukite valandą. Jei nieko neberanda – tada imkės veiksmų.

Kodėl taip sunku susisiekti su vairuotoju kelyje?

Jis vairuoja, o ne sėdi biure prie kompiuterio. Vokietijoje griežtai stebima, kad vairuotojai nenaudotų telefonų važiuodami. Taigi, jei jis neatsiliepia, gali būti, kad tiesiog dirba. Patikimumą garantuojantys logistikos sprendimai į Vokietiją reiškia ir tai, kad nesikartome rašyti žinučių kas penkias minutes. Palaukite, jis sustos poilsio vietoje ir atsiskambins.

Ar jūsų vairuotojai moka vokiškai?

Turėtų mokėti bent pagrindus. Bet kas yra "pagrindai"? Pasakyt "Guten Tag" užtenka retai. Reikia suprasti, kas vyksta sandėlyje, kai sandėlininkas šaukia. Darbas su vokiškai nekalbančiais vairuotojais sukuria riziką nesusikalbėjimo. Mes stengiamės turėti tinkamą personalą, bet kartais tenka ir versti, kas užtrunka.

Kas vyksta, jei techninė apžiūra prasideda anksčiau laiko?

Vokijai yra labai griežti dėl techninių reikalavimų (TÜV). Jei mašina pažeista, jos tiesiog neįleis. Tada tenka iškrauti viską į kitą sunkvežimį. Tai kainuoja pinigus ir laiką. Gerai, kai turi kur pasiimti atsarginę mašiną arba partnerių tinklą, kuris gali padėti tokiuose "šūduose" (tarkime, sudėtinguose situacijose).

Kaip elgiamės su perkrauta mašina?

Negalima. Paprasčiausiai negalima. Jei peržiūrą metu (pvz., Duisburge) pamatys, kad ašys yra per apkrautos, gausite baudą, kuri gali siekti tūkstančius eurų. Ir ne tik tiek - mašina stovi, kol nenukeliate krovinio. Geriau sudaryti dviejų ketvirtų (2x1/4) reisą nei bandyti viską sutalpinti vieną kartą ir daryti iš savęs kvailą.

Ar galite pristatyti prekę tiesiai į gamyklą, o ne tik į sandėlį?

Taip, tai vadinama "direct delivery". Bet ten yra savos taisyklės. Gamyklos dažnai neturi tinkamų ramų (rampų) arba jų darbo laikas yra griežtai apribotas. Vieną kartą teko laukti valandą, kol gamyklos "foreman" (meistras) parsirinko dokumentus. Reikia tiksliai žinoti, ką reiškia patikimumą garantuojantys logistikos sprendimai į Vokietiją pramoninių objektų atžvilgiu – tai tikslumas.

Kas dėl dienų poilsio? Vokiečiai taip mėgsta sekmadienis.

Vokietijoje turi taisykles, kada sunkvežimiai gali važiuoti. Sekmadieniais ir šventėmis daug kur draudžiama važiuoti su kroviniais. Jei jums skubu, tai bus problema, nebent tai yra leistinos kategorijos siuntos (šaldytuvai, kai kurios šviežios prekės). Reikia planuoti iš anksto.

Ar jūsų kompanija turi savo mašinas ar rentuojate?

Turi ir savų, ir dirbame su patikimais subrangovais. Savų lengviau valdyti, bet subrangovai padidina galimybes. Svarbiausia ne tai, kieno mašina (jei ji yra TVS!), o tai, kas joje sėdi ir ką jis veikia. Kartais sunkiau užtikrinti kokybę su pašalinių firmomis, bet mes stengiamės jas prižiūrėti.

Dokumentai, ir kaip jie sukelia galvos skausmą

Kodėl reikalingi tiek daug dokumentų vienai siuntai?

Vokietija moka už kiekvieną popierių. CMR sąskaita, prekių sąrašas (Packing List), parduotuvės sąskaita (Invoice), pažymos (Certificates)... Jei trūksta vieno, gali nuteisti krovinią. Vieną kartą klientui trūko vieno parašo deklaracijoje, ir mes praleidome tris dienas pasienyje. Nedomina, kad tai "tik vienas lapas".

Ką daryti, jei vokiečių muitinė (Zoll) sustabdo mašiną?

Nesibijokite, jei viskas tvarkinga. Jei dokumentai geri, jie tik patikrins numerius ir paleis. Bet jei ten kažkas ne taip - prasidės "check". Muitinės pareigūnai gali labai detaliai tikrinti viską. Patikimumą garantuojantys logistikos sprendimai į Vokietiją turi apimti ir dokumentų kontrolę prieš išvykstant iš Lietuvos, kad nebūtų neskubiųjų skambučių apie baudas.

Ar svarbu, kad dokumentai būtų vokiškai?

Labai padeda. Angliškai daug kas supranta, bet senesni sandėlininkai geriau skaito vokiškai. Jei dokumentai bus lietuviškai ar angliškai, gali tekti stovėti ir laukti, kol atsiras kas nors, kas išverčia ar supranta. Geriau iš karto paduoti vokiškus popierius ir išvengti nereikalingų pokalbių.

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbus?

Tai tarptautinė vežimo sutartis – jūsų asmens kortelė kelionei. Be jos oficialiai negali vežti. Jis įrodo, kad vairuotojas perėmė krovinią ir yra atsakingas už jį. Jei ką nors sugadins, pinigus grąžins pagal CMR draudimą (jei toks yra). Niekada nevykite be pasirašyto CMR.

Ar reikia vokiškojo atstovo (Fiskalischer Vertreter)?

Jei esate iš ES šalies (kaip Lietuva), tuomet dažniausiai nereikia, nes tai yra vidinės prekybos procedūra. Bet jei tai yra importas iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinijos per Lietuvą į Vokietiją), tai gali prireikti. Tai sudėtinga sritis, čia geriau pasikonsultuoti su muolininkais (brokeriais), kitaip gausite didelę sąskaitą už mokesčius.

Kas dėl EXW arba DDP terminų, kas čia per mazgas?

EXW reiškia, kad jums turi tik paimti prekę ir viskas. DDP – mes atsprendžiam viską, net mokesčius. Klientai dažnai sumaišo. Pasakys "EXW", bet reiškia, kad mes turime tai užvežti į juos. Nereikia šypsotis, bet tai dažna klaida. Gerai, kai iškarto išsiaiškinome, kas už ką moka, kad nebūtų nesutarimų apmokant.

Kodėl kainos svyruoja priklausomai nuo dokumentų?

Dėl to, kad blogi dokumentai laiko mašiną. Laikas – pinigai. Vokietijoje stovėjimas gali kainuoti 30-50 EUR per valandą, ir tai mažiau. Jei dokumentų tvarkymą reikia atlikti greitai ir brangiai (ekspress), tai kaina augs. Taip pat, jei krovinys reikalauja specialių leidimų (švino, chemijos), tai darbas.

Ar pas jūsų galima pasirašyti popierius elektroniniu būdu?

Taip, jau seniai naudojame e-CMR ir skaitmeninius parašus. Tačiau senosios vokiškos firmos mėgsta popierinį lapą. Kartais juos įkalbėti priimta "tabletę" yra sunkiau nei įvežti dramblio į Berliną. Mes visada turime pasiruošę abiem variantams, kad nesusidurtume su "mes neėrangai" problema.

Pinigai, kainos ir kodėl tai ne taip pigu

Kiek kainuoja krovinys iš Kauno į Berlyną?

Sunku pasakyti vienu skaičiumi. Galvoju, dabar (galbūt kainos pasikeis už valandą) tai svyruoja apie 600-800 EUR už vieną ketvirtį (1/4), priklausomai nuo svorio. Jei tai pilna mašina (FTL), gali būti ir 1200-1500 EUR. Benzinas brangesnis, o Vokietijos keliai... ten kai kur reikia mokėti už naudojimąsi (vignette/Maut).

Ar pigiau, jei siunčiu pilną mašiną (FTL) ar dalinį (LTL)?

Pilna mašina visada pigiau vienetui, bet brangiau iš viso. Jei turite 15 paletės, gali būti, kad mokėsite tiek pat kaip už 20. LTL (dalinis krovinys) yra patogus tiems, kurie turi mažiau prekių, bet ten daugiau "manipuliavimo" – krauna, iškrauna, perkrauna. Patikimumą garantuojantys logistikos sprendimai į Vokietiją dažnai reiškia optimizuoti šias išlaidas.

Kodėl kainos k staiga pakyla, kai užsakau vėlai?

Logistika – tai kaip bilietų į lėktuvį pirkimas. Paskutinę minutę vietos nėra. Vairuotojai planuoja savo maršrutus savaitei ar dviem iš anksto. Jei tu šaukiesi šiandien ir nori, kad važiuotų rytoj, turi mokėti "premium" kainą, kad kas nors nuleistų savo planus ir važiuotų pas tave.

Kas yra "priešmoke" arba kuro priedas?

Kuro kaina Lietuvoje ir Vokietijoje skiriasi, be to, ji nuolat keičiasi. Krovinio vežėjai šioje srityje (ir ne tik) turi kuro priedą, kuris keičiasi kas savaitę ar mėnesį. Jis padengia skirtumą tarp bazinės kainos ir realios kuro kainos. Be to, kad neprašytumėte, kodėl sąskaitoje yra papildoma eilutė.

Ar galima mokėti už paslaugas gavus prekę?

Ne. (Galbūt kai kur tai galima, bet pas mus - ne). Dirbame su advanciniais mokėjimais - reikia sumokėti, kad mašina pajudėtų. Per daug kartų gavome patirties, kai klientas pasakė "mokėsiu vėliau", o mes likome be pinigų ir su mašina stovint sandėlyje. Mums reikia pinigų degalams ir mokesčiams.

Kodėl kai kurios firmos siūlo tiek pigiau?

Gerai klausiate. Pasakykime tiesiai: jei kaina per žema, tai kažką dedan ant ratų. Tai gali būti nelegalus vairuotojas, bloga techninė būklė, arba tiesiog jie sugings Jūsų krovinyje vėliau. Patikimumą garantuojantis logistikos sprendimas į Vokietiją negali kainuoti kaip duonos kepalas. Vokietijoje mokesčiai aukšti, todėl realios kainos yra toks, kokios jos yra.

Ar draudimas įtrauktas į kainą?

Turime bazinį draudimą (CMR draudimas), kuris dažniausiai dengia iki 1,32 EUR arba daugiau už kilogramą, priklausomai nuo sutarties. Bet jei vežate labai brangų krovinį (pvz., elektronika), reikia papildomo draudimo. Klientai dažnai tai pamiršta, o tuomet, kai kažkas dingsta, gauna žymiai mažiau pinigų, nei tikėjosi.

Ar atšaukimas užsakymo kainuoja?

Taip, jei mašina jau važiuoja pas jus. Mes jau sumokėme degalų, vairuotojas laiko. Jei tu atšauki paskutinę minutę, turi padengti išlaidas. Vokietijoje įstatymai ir sutartys yra griežtos, net nešnekant apie tai, kad mes esame pavaldūs savo subrangovams.

Ar lankote mažus miestus ar tik didelius?

Važiuojame visur. Berlynas, Miunchenas, Hamburgas – tai lengvas, ten yra dideli kanalai. Bet jei jūs esate kažkur Bavarijos kaime ties Alpėmis, ten reikia mažesnės mašinos arba specialaus leidimo. Mes tai žinome ir planuojame maršrutus taip, kad atsižvelgtume į smulkius kaimelius, o ne tik į didmiesčius.

Kas dėl "Umweltplakette" (ekologinis lipdukas)?

Tai būtina. Be šio lipduko ant priekinio stiklo negali važiuoti į daugumą Vokietijos miestų centre (žalosios zonos). Jei vairuotojas užvažiuos be jo, gaus baudą, o kroviniui gali tekti stovėti už miesto ribų. Mes turime apsigyvendę visas mūsų mašinas šiais lipdukais.

Kodėl vokiečiai tokie griežti dėl iškrovimo laiko?

Jie turi savo grafikus. Jei turi terminą "12:00 - 14:00", reiškia, kad turi būti ten. Jeigu vėluoji dvi savaites, gali tiesiog nebeįleisti. Jie mėgsta tvarką (Ordnung). Mes stengiamės visada būtinai laikytis šių laikų, kad klientų reputacija "vokiečių akyse" nepriektųtų.

Kodėl sakote, kad patikimumą garantuojančius logistikos sprendimus į Vokietiją rasti sunku?

Nes daug kas vežia kaip gali. Dabartinėje rinkoje (tiek Lietuvoje, tiek Vokietijoje) trūksta gerų vairuotojų. Firmos ima kasą ir duodą užduotis, bet neužtikrina, kad pasieks tikslą. Mes stengiamės būti kitokie - kontroliuojame procesą nuo pradžios iki galo, o tada tai vadiname "patikimumu". O ne pavardės ant popieriaus.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai blogiausias siaubas. Būna, kad vokiečių pusė sako: "mes nieko ne užsakėme". O tu su pilna mašina stovi už vartų. Tuomet reikia ilgai ir kantriai kalbėtis, rodyti dokumentus, ieškoti užsakovą. Gerai, kai greitai išsiaiškiname, o ne taip, kad vairotojas eina iš proto. Patikimumas čia reiškia ir gebėjimą išspręsti tokias ginčus.

Ar teikiate papildomas paslaugas, pvz., pakuotę?

Taip, galime surūšiuoti, užpakuoti į dėžes, uždėti etiketes (labels). Vokietija labai mėgsta etiketes – be jų daug kur nepriims. Jeigu turite "loose" (žodžiu, nesurušiuotas) prekes, mes galime padaryti, kad jos atrodytų kaip profesionalus krovinys. tai užpapildčia kainą, bet sutaupo galvos skausmų.

Kaip sekasi sekti krovinį – ar tikrai realus laikas?

Na, technologijos leidžia sekti GPS. Kartais signalas dingsta (kaip jau minėjau), bet 90% atvejų matote, kur mašina yra. Tam naudojame programas, kurias gali pasiekti ir telefonu. Tai leidžia jums suplanuoti savo darbą, o ne tik laukti skambučio "aš atvykau".

Ar verta rinktis brangesnį vežėją, kuris reklamuoja patikimumą?

Manau, kad taip. Pigus variantas gali tapti brangiausiu klaida, jei prekės sugenda ar vėluoja ir prarandate savo klientą Vokietijoje. Rinkitės tuos, kurie pažįsta kraštovaizdį, žino kalbą (bent jau dalinai) ir yra pasiekiami. Patikimumą garantuojantys logistikos sprendimai į Vokietiją – tai ne priemonė pinigams uždirbti, o būdas išvengti problemų.

Dirbu su šita darbo jau ilgai, ir galiu pasakyti viena – paprastumo bei atsakomybės ieškoti reikia ne tik žodynuose. Vokietija neduoda antrų šansų, jei sužino, kad esi neatsakingas. Tad vertinkite savo pasitikėjimą ir rinkitės tokius partnerius, kurie sugebės užtikrinti, kad jūsų verslas neužstrigtų kažkur Berlyno priemiestyje. Gero kelio!