Patikimos siuntinių logistikos paslaugos Vokietijos rinkoje

Sėdiu čia prie kompiuterio, jau dvidešimt trečius metus galvoju apie tą pačią problemą – kaip pakrauti sunkvežimį taip, kad jis neatvažiuotų tuščias, o, kas svarbiau, kad klientas būtų laimingas. Vokietija yra mums, logistikos žmonėms, tas pagrindinis Židinys, bet ir tiesiog didžiulė galvos skausmo vieta. Dažnai klientai klausia, kodėl tiek daug trikčių, ir tada aš turiu aiškinti, kad patikimos siuntinių logistikos paslaugos Vokietijos rinkoje nėra kažkas, ką galima tiesiog nusipirkti priešinguose su parduotuve. Tai nuolatinis kovos su laiku, kelių darbais ir tuo, kad vokiškas tikslumas mūsų aplinkoje kartais virsta pasibaisėtinu chaosu. Štai kas tik iš tikrųjų vyksta už tų gražių svetainių ir pažadų.

Kas vyksta kelyje ir Vokietijos sandėliuose

Ar sunku rasti patikimas siuntinių logistikos paslaugas Vokietijos rinkoje?

Žiūrėk, čia ne taip, kad eini į parduotuvę ir renkiesi geriausią duoną. Rinka yra persmelkta smulkių vežėjų, kurie važinėja senais „Volvo“ ir žada auksus, o galiausiai tavo siunta stovi kažkur prie Berlyno, nes vairuotojas išėjo ilgam poilsiui. Rasti patikimą partnerį reiškia ne tik žiūrėti į kainą, bet ir į tai, kiek turi šių vairuotojų rankose. Aš pats mačiau ne kartą, kaip mažos firmos dingo po mėnesio, palikdamos klientus be prekių. Taigi, sunku, bet įmanoma, jeigu žinai ieškoti ne ten, kur pigiau, o ten, kur sako tiesą apie terminus.

Kiek laiko užtrunka siuntos pristatymas iki Vokietijos?

Standartiškai mes sakome 24–48 valandas, jei aš kalbu apie padėtį, kai kroviniys jau yra pas mus. Bet realybėje jei tu pats paskambini ryte, tai sunkvežimis gali išvažiuoti tik kitą dieną. Tarkime, jei reikia vežti į Miuncheną, tai tas važiavimas gali užtrukti ir dvi dienas, jei atsitiko eismo įvykis A9 autostradoje, o ten jų dažnai būna. Vokiškai keliai gerai prižiūrimi, bet kai tik kažkas sugenda, susidaro milžiniškos spūstys. Taigi nebeliekime vizualiuose grafikuose, o žiūrėkime į realią situaciją.

Ar tikrai yra taip, kad vokiečiai viską kontroliuoja?

Tai yra mitas, kad viskas yra perfect. Taip, jie griežti dėl dokumentų, jei trūksta vieno parašo, jums neleis išvažiuoti iš sandėlio arba neįleis į jį. Bet pasitaiko ir begalinio chaoso situacijų. Prisimenu vieną atvejį, kai atvažiavome į didelį prekybos centrą, o jų sistema buvo užstrigusi, ir mes stovėjome keturias valandas, kol jie sugebėjo išduoti popierių. Taip pat, jų vadybininkai gali tiesiog dingti iš biuro po 16 valandos ir niekas nebeatsiliepia į telefonus. Taigi, tai nėra robotai, tai tas pats žmogiškasis faktorius.

Kas daro didžiausią problemą pervežiant krovinius į Vokietiją?

Mano asmeninė nuomonė tai yra netvarkingi pakavimai. Klientai užkrauna paletes, kaip tik nori, o vėliau stebisi, kad prekės sugriuvo. Vokietijoje sandėlininkai yra labai reikalaujantys, jei paleta juda, jis atmes visą krovinių. Be to, problemos daro ir mūsų vairuotojų nestabilumas, kartais tiesiog nebepavyka rasti žmogaus, kuris norėtų važiuoti, nes ten darbo sąlygos yra šiek tiek kitokios nei čia. Dar vienas dalykas – tai pastovus kuro kainų šuolis, kuris vis sugadina maržas.

Ar jums buvo atvejų, kai siunta dingo?

Tiesa sakant, vieną kartą buvo taip, kad siuntas „pasyvino“ kitas vežėjas, kuris dirbo be sutarties. Mes išsiaiškinėme tai tik po savaitės, kai pradėjome skambinti į policiją. Buvo baisiai nepatogu paaiškinti klientui, kad jo brangios medžiagos dingę ne mūsų kaltėm, o dėl to, kad jis pasirinko pigų variantą be draudimo. Nuo tada aš asmeniškai nebekraunu nieko be CMR draudimo poliso, nors tai kelia šiek tiek brangiau. Tai tie pinigai tikrai verti.

Kainos ir mokesčiai: kame tas gudrumas

Kaip susiformuoja kaina už logistikos paslaugas Vokietijoje?

Kaina niekada ne būna tiesiog fiksua. Ji susideda iš kuro, kuris šiuo metu brangsta kaip piktžolės, iš mokesčių už važiavimą po keliais (vokiškai Maut), ir darbo jėgos. Jeigu tu nori patikimos siuntinių logistikos paslaugos Vokietijos rinkoje, turi būti pasiruošęs sumokėti už saugumą. Pigių pasiūlymų gausa, kuria matosi internete, dažnai slepia paslėptus mokesčius, kurie apima iškrovimą ar laukimą. Mes visada stengiamės dėti viską ant stalo iš karto, kad vėliau nebūtų nepageidaujamų staigmenų.

Ar brangu pristatyti į atokius Vokietijos rajonus?

Labai brangu. Jei tu įsivaizduoji, kad reikia važiuoti į kažkokį kaimelis Bavarijos kalnuose, ten kur nėra greitųjų kelių, tai vairuotojas praranda pusę dienos. Todėl ten taikomi papildomi mokesčiai už „kaimo vietovę“ (Landwegzuschlag). Kartais klientai nustemba, gaudą sąskaitą, kuri yra 50 eurų didesnė, bet aš juos suprantu – vairuotojas turi sugrįžti tuščias, o tai laiko švaistymas. Geriau viskas suderinti iš anksto, arba bandyti siųsti į artimiausį miesto terminalą.

Ar yra galimybė gauti nuolaidas dideliems siuntų kiekiams?

Žinoma, jeigu tu veži kas savaitę po du sunkvežimius, mes sužiūrime į tave kaip į partnerį. Tada galime kalbėti apie fiksuotas kainas, kurios nešokinės nors ir kuras pasaulyje padvigubėtų. Bet čia reikia ilgalaikio bendravimo, o ne vienkartinio „užsukimo“. Aš turiu keletą klientų, kurie su manimi dirba nuo pat įmonės įkūrimo, jiems aš visada padarysiu viską, kad jums būtų pigiau, net jei ten reikės šiek tiek suvaldyti savo maržą.

Kokios mokėjimo sąlygos paprastai būna?

Standartas yra 30 dienų atidėtas apmokėjimas (terminas 30 dienų), bet naujiems klientams aš visada reikalauju išankstinio mokėjimo. Ne, kad aš nepasitikiu žmonėmis, bet patyrimas parodė, kad po pristatymo gauti pinigus yra kur kas sunkiau nei gauti užsakymą. Kartais nutinka taip, kad klientas tiesiog neatsiliepia tris savaites, o turiu mokėti vairuotojui. Taigi, pradžioje grynaisis arba pavedimu iš karto, o vėliau galima ir išsižiūrėti.

Ar dažnai keičiasi kainos?

Nuolatos. Kuro kaina gali pasikeisti per savaitę, o mes negalime būti labdariai ir subsidijuoti vežimo. Taip pat Vokietija dažnai keičia aplinkosaugos standartus, ir tai taip pat atsiliepia kainoms, nes reikia naujesnių mašinų. Prieš metus aš pats nustebei, kai staiga pakilo kainos dėl tam tikrų mokesčių, apie kuriuos net nebuvo daug kalbėta (tikriausiai tai susiję su Euro 6 reikalavimų griežtinimu – nors tiksliai nebeprisimenu, kada įsigaliojo). Taigi, visada tikrinkite sąskaitų pasiūlymo galiojimo laiką.

Dokumentacija ir muitinės reikalai

Kokius dokumentus būtina turėti vežant į Vokietiją?

Kadangi mes esame ES, tai formaliai muitinės nėra, bet bet koks dokumentų trūkumas gali sustabdyti siuntą. Tau reikalinga sąskaita-faktūra (Invoice), sandėliavimo žiniaraštis ir pakavimo sąrašas (packing list) jei daug dalykų. Be to, labai svarbu turėti teisingai užpildytą CMR konsiginaciją. Vokiškai muitininkai (Zoll) arba policija gali sustabdyti ir patikrinti, ar prekės iš tikrųjų yra tos, kurios parašytos. Jei nesutampa – didžiausia bėda.

Kas nutinka, jei sąskaitoje padariau klaidą?

Tada gausi ilgiausią savaitės gyvenimo. Vokietijoje labai griežtai žiūri į PVM mokesčius ir prekių kodus (HS kodai). Jeigu parašei, kad tai „medžiagos“, o iš tiesų tai yra „gaminiai“, gali būti bauda arba atidėtas pristatymas, kol pataisysi dokumentus. Aš turiu klientą, kuris vieną kartą užsimiršti parašyti PVM mokėtojo kodą, ir jo siunta stovėjo pasienyje dvi dienas. Niekada nedaryk spėjimų, rašyk tik tai, kas yra.

Ar reikia EX1 ar EX1 eksporto dokumentų?

Nors Vokietija yra ES, jei tu esi iš Lietuvos ir veži į Vokietiją, tai tai yra vidinis rinkos vežimas, todėl EX1 (eksporto deklaracija) nėra būtina tarp šių šalių. Bet jei tavo siunta keliauja iš trečiosios šalies per Lietuvą į Vokietiją, tai tada reikalingas visų pirma T1 dokumentas. Dažnai klientai sumaišo šias dalykas ir galvoja, kad reikia deklaruoti išvykimą iš Lietuvos kaip iš ES, bet tai nebūtina (tik jei vykstate į Šveicariją ar JK, tada kita istorija).

Ar svarbu, kad dokumentai būtų vokiškai?

Būtina ne, bet labai pageidautina. Jeigu vokiškas sandėlininkas negali suprasti, kas parašyta lietuviškai ar angliškai, jis tiesiog atsisaks priimti prekes. Aš visada patariu klientams daryti dvi kalbas – angliškai ir vokiškai. Tai sutaupo daug laiko telefonuose. Ypač jei ten įrašyti specifiniai techniniai duomenys arba pavojingos medžiagos (kurių, tiesą sakant, labai dažnai būna, ir žmonės apie tai neužsimena).

Kas daryti, jei praradau originalų CMR?

CMR yra pagrindinis dokumentas, kuris įrodo, kad pervežėjas gavo krovinių. Be jo bus beveik neįmanoma gauti draudimo išmokos, jei kas nutiktų. Siuntėjas, gavėjas ir pervežėjas turi turėti po egzempliorių. Jei ją prarandi, reikia rašyti paaiškinimus, daryti kopijas, bet tai yra ilgas ir varginantis procesas. Geriau pasidaryk nuotrauką prieš pasirašant. Nenauduok sau nervų, dėl to, kad paslydo popierius iš rankų.

Specifiniai klausimai apie krovinius ir įrangą

Ar galima vežti maisto produktus į Vokietiją?

Galima, bet čia jau griežčiausios taisyklės. Reikia turėti visus sertifikatus, sanitarinius pasus, o mašina turi būti pažymėta kaip maisto produktų pervežimo transportas (taip, tų lipdukų reikia). Kartais netgi reikia, kad temperatūra būtų registruojama visą kelionę. Vokietijos veterinarinė tarnyba yra labai griežta, jei pastebi, kad traukinys ne švarus, arba turi kelis metus senus duomenis, iškels tai į oro uostą (t.y. uždraus įvežti).

Ką daryti, jei siunta yra perdidelė (peržengia dimensijas)?

Tada tai jau nebe standartinė logistika, o projektinė. Reikia gauti specialius leidimus (Sondergenehmigung) važiuoti naktį arba su palyda. Tai kainuoja šimtus, jei ne tūkstančius eurų. Aš vieną kartą mačiau, kaip banda, kad neatsižvelgė į aukštį ir tiesiog pralaužė tunelio šviesolaidį su ekskavatoriumi. Negerai. Visada matuokite kelis kartus, o ne vieną, geriau paklauskite mūsų, mes žinome, kur yra žemi tuneliai.

Ar priimate pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, bet tai yra atskira istorija. Reikia vairuotojo su pažymėjimu, mašinos su specialia įranga. Kainos taip pat skiriasi. Dažnai klientai sako „o čia tik keletas balionų dažų“, bet pagal ADR tai jau pavojinga. Negalima žaisti su ugnimi, chemija ar sprogmenimis. Vokietijoje už tai gali ne tik baudą gauti, bet ir uždaryti įmonę. Mes turime patirties, bet visada reikia deklaruoti iš karto, kad nesužinotume važiuojant.

Kaip turi būti supakuota prekė, kad ją priimtų?

Tai yra mano „mėgstamiausia“ tema. Prekė turi būti ant paletės, užfiksuota (ojuju, tą juostą nenuplėškite iki pat gavėjo) ir apvyniota plėvele. Jeigu tai sumuštiniai įranga, reikia kampų. Kartais atvažiuoja klientas ir duoda mums dėžę be jokios apsaugos, sakydamas „atiduok taip“. Negaliu. Vokiečiai tokias siuntas tiesiog sugrąžins atgal jūsų sąskaita. Ginkluokite savo krovinius taip, tarsi jie turi nukristi ant betono.

Ar galima siųsti į Vokietiją atvirus krovinius (ne ant paletės)?

Techniškai galima, bet tai yra labai brangu. Reikia įrengti mašiną, kad ką tik nepajudėtų, o tai laikas ir pinigai. Be to, dauguma Vokietijos įmonių tiesiog atsisako priimti „loose cargo“ (bulk), nes jie neturi technikos iškrauti. Geriau investuoti €10 į paletę nei sumokėti €200 už papildomą iškrovimą vietoje.

Informacija ir komunikacija su klientu

Ar galiu sekti savo siuntą realiu laiku?

Šiais laikais tai jau standartas, mes turime GPS sistemas bet kurioje mašinoje. Bet žiūrėk, kartais signalas pradingsta Vokietijos miškuose arba tuneliuose, tai nerasiauk. Taip pat vairuotojas gali užmiršti įjungti sistemą. Aš visada saku, kad GPS tai yra tik orientyras, o ne 100% tiesa. Geriau paskambinti man, aš paskambinsiu vairuotojui ir paklausiu, kur jis yra, čia yra patikimesnis būdas.

Ką daryti, jei vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Tai įvyksta. Vairuotojai turi poilsio laikus, arba tiesiog ilsisi. Vokietijoje negalima kalbėti į rankinį telefono, jei vairuoji (ir baudos didelės). Jei jis neatsiliepia valandą, nereikia panikuoti. Jei neatsiliepia 4 valandas, tada jau pradedu rūpintis aš. Bet dažniausiai jis tiesiog dirbo arba miegojo. Nereikia siųsti šimtų žinučių „kur tu??“, tai tik nervina.

Ar skambinate man, jei atsiranda problemų?

Būtinai. Aš nesu toks, kad paslėptų problems. Jei lūžo mašina, arba vėluoja, aš paskambinu iš karto. Mano pomėgis yra kalbėti tiesiai. Yra blogų įmonių, kurios tyčia meluoja, kad siunta jau važiuoja, nors ji dar nėra pakrauta. Su manimi tokio net bus. Aš verčiau girdėti blogą naują iš karto, nei laukti ir žiūrėti į tuščią lauką.

Kokius duomenis reikia pateikti užsakant?

Pavardė, telefono numeris (būtinai!), adresas, kontaktas vietovėje. Dažnai klientai užmiršta parašyti gavėjo kontaktą, o tarkime, mes atvažiavome į didelę gamyklą, o sargas neįleidžia, nes nėra pavardės sąraše. Galva skauda tokiu atvejais. Ir dar, parašykite, kas ten yra, ne „prekės“, o „metalų laužas 500kg“. Tai labai padeda suplanuoti įkrovimą.

Ar dirbate savaitgaliais ir šventėmis?

Vokietijoje savaitgaliais dauguma sandėlių uždaryta, taip pat ir švenčių dienomis yra griežtai laikomasi. Jeigu tau reikia pristatyti šeštadienį, tai reikia specialiai derinti, ir tai kainuos kaip ant šventinio stalo. Mes turime vairuotojų, kurie dirba, bet tai yra išimtis, o ne taisyklė. Geriau planuok savo darbus savaitę, kad nereikėtų mokėti už skubą.

Ar tikrai Vokietijoje viskas taip brangu?

Maždaug taip. Darbo jėga, vietos, viskas kainuoja. Bet jei pasirinksi tą pačią patikimos siuntinių logistikos paslaugos Vokietijos rinkoje iš patikimo žinojo, gali sutaupyti tų pinigų, kurie nueitų dėl klaidų ir vėlavimų. Pigus variantas dažniausiai pasirodo brangiausiu. Investuok į kokybę, o ne į pigiausią pasiūlymą portale.

Galite padėti su muitinės procedūroms jei aš ne iš ES?

Taip, mes turime partnerius, kurie užtikrina deklaravimą. Bet čia jau nebe paprastas vežimas, o tarpininkavimas. Reikės mums pateikti visus prekių kodus, vertes, kilmę. Tai užtrunka ilgiau, negu paprastas pakrovimas. Jeigu esi iš Ukrainos ar Baltarusijos (dabar labai sunku su šia šalimi), reikia žiūrėti sankcijas. Aš visada patariu kreiptis iš anksto, o ne tada, kai mašina jau stovi sienoje.

Ką apie tai galima pasakyti apibendrinant

Viskas susidaro į vieną paprastą tiesą – logistika ne tik apie ratus ir vairuotojus, o apie pasitikėjimą. Nors aš čia parašiau daugiau nei šimtą žodžių apie tai, kaip viskas gali sukristi, mano tikslas buvo parodyti realų paveikslą. Patikimos siuntinių logistikos paslaugos Vokietijos rinkoje yra tarsi šachmatai – reikia galvoti keliais ėjimais į priekį. Jei ieškoti pigumo, rasi problemų, jei ieškoti saugumo, rasi ramybės. Aš tikiuosi, kad šie mano kelias dešimtmetis patirties padės jums išvengti tų bėdų, su kuriomis aš susiduriau kasdien. Sekmės jūsų verslui ir vairuotojams saugaus kelio.