Patikimos prekybos baldų pervežimo paslaugos į Vokietiją: tiesa be cukraus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti viena – rasti tikrai kokybišką ir patikimos prekybos baldų pervežimo paslaugos į Vokietiją šiandien yra kaip rasti adatą pieno statinėje. Visi puikiai kalba apie terminus, draudimus ir švarius vairuotojus, tačiau realybija dažnai būna kekesnė. Vokietija yra glaudus rinkas, ten reikalaujama tikslumo, o mūsų keliai – ne visada autobraną. Šiame straipsnyje nerašysiu parduotinio teksto, o tiesiog papasakosiu, kaip viskas vyksta iš vidinio pusės, be jokių užmaskuotų frazių, taip, kaip matau aš kasdien savo darbe.

Pradiniai ir dažniausiai užduodami klausimai

Ar tikrai reikia specializuotos firmos baldams?

Sakyčiau, kad ne būtinai, jei jums nereikia tų baldų vėliau. Žinote, kartų pervežti biuro stalus į šaukštu užkrautame „Renault Traffic“ tai ne tas pats, kas uždėti į sunkvežimį su „hakomis“. Patikimos prekybos baldų pervežimo paslaugos į Vokietiją turi savo specifiką – reikia ne tik įvežti kelią, bet ir išlaikyti krovinią sužeistą. Pavogti baldai Vokietijoje – visai įprasta dalyka, jei mašina neapsaugota arba krovinys prastai užsegta. Taigi, geriau mokėti už specializuotą firmą, nei vėliau šokinėti iš džioves dėl sugadintų minkštųjų baldų arba dingusių šoninių sekcijų. Geriau pasilikti saugumoje.

Kiek laiko užtrunka toks reisas?

Viskas priklauso nuo to, kur į Vokietiją važiuojame ir kiek aš ten turiu kitų pristatymų. Jei tai vienas pilnas krovinys į Miuncheną, tai galiu nuvažiuoti per dvi paras, tačiau dažniausiai vyksta taip, kad surinkinėju tris ar keturis klientus. Tada užtrunka trys, o kartais ir keturios dionos. Ypatingai, jei ant kelio užstringa muitinė arba vokiškai „Zoll“. Užsuka ten į eilę po mašina ir stovi. Vieną kartą stovėjome šešias valandas ties Ulmu, nes vairuotojas neteisingai užpildė deklaraciją. Taigi, laikas yra sąlyginis dalykas.

Kodėl kainos tokios skirtingos?

Nes kaina – tai ne tik kuras. Tas, kas siūlo pusantro euro už kilometrą, greičiausiai važiuos be poilsio, su sena mašina ir be jokio draudimo. O patikimos prekybos baldų pervežimo paslaugos į Vokietiją turi savo savikainą – normalus vairuotojo atlyginimas, kuris nenori važiuoti tris paras be miego, kuro priemoka, techninė priežiūra. Dar pridėkite vokiškus mokesčius, jei reikia iškrauti sandėlyje su kranu. Pigu_bus tik tada, kai krovinys dingsta arba sugenda, o tada jums tas pigumas kainaus dvigubai brangiau.

Galima pervežti ir pavienių baldų?

Žinoma, mes darome ir tai. Vadinasi daliniai kroviniai arba „party cargo“. Susirenku keletą klientų, paimu jų stalus, spintas, lovas ir vežu viena mašina. Čia jums iškils klausimas dėl pakavimo – jeigu jūsų baldai nepakuoti įtvirtinimo juostomis ar ne į dėžes, aš juos neimsiu. Ne todėl, kad esu piktas, todėl, kad nebeužteks vietos kitiems. Vokietijos klientai nekelia daiktų „kišenėse“, jie tikrina viską. Taigi, pavienių baldų pervežimas įmanomas, bet reikia sulaukti, kol aš surinksi pilną mašiną arba mokėti už pilną kursą.

Ar pas jūsų yra draudimas?

Turime, tačiau, atsiprašau, už klausimą. Bet reikia suprasti, kad krovinių draudimas (CMR draudimas) apmoka tik tada, kai yra mano kaltė. Jeigu aš tinkamai užsegau ir vaziuavau geru keliu, o jūsų spinta sugado, nes ji buvo sena ir klijai išsiropsojo, draudimo bendrovė nieko nevmokės. Čia dažnai nesupratimas. Yra patikimos prekybos baldų pervežimo paslaugos į Vokietiją, kurios siūlo papildomą „viskas įskaičiuota“ draudimą, bet toks dalykas kainuos. Dažniausiai standartinis draudimas yra apie 10 eurų už 1000 kg vertės, tai patikrinkite prieš įkeliant.

Kaina – pinigai ir kt. rūpesčiai

Kaip susiformuoja kaina už maršrutą?

Paimu bazinę kainą už kilometrą, pridėdu kuro mokestį (kuris, tiesa sakant, šuoliuoja kaip nori), pridėju vairuotojo dienpinigius ir dar „užsidėju“ ant pelno. Jeigu reikia paverkti kelią į sunkiai pasiekiamą vietą pietų Vokietijoje, turiu įvertinti papildomą laiką. Pavyzdžiui, jeigu reikia važiuoti į mišką statybos aikštelę, ten sunku suapsisukti sunkvežimiui. Tiesiog skaičiuojame: laikas + kuras + amortizacija. Tokie yra standartiniai skaičiavimai logistikoje, nėra jokios magijos.

Ar taip brangu pervežti į Vokietiją?

Lyginant su Lenkija ar Baltarusija – taip, brangiau. Bet lyginant su tuo, ką kainuoja vokiškai vežėjai, mes esame konkurencingi. Vokietijos vežėjai turi griežtesnius reikalavimus ir didesnes algas, todėl jų paslaugos gali būti brangesnė net 30-40 procentų. Mes esame tarpinis variantas – kokybė artima Vakarams, kaina – žemesnė. Tiesiog nereikia laukti, kad už 200 eurų nuvešiu toną baldų į Berlyną, tai tiesiog neįmanoma be nuostolio.

Kas dar reikia mokėti be pagrindinės sumos?

Gali būti papildomų paslaugų. Jeigu reikia iškrauti su „keliaujančiu kranu“ (krautuvas), tai papildomai mokama už valandą. Dar gali būti mokestis už pristatymą ne darbo laiku – jeigu atvykstate į sandėlį penktadienį vakare ir reikia iškrauti, vokiškas sandėlininkas paprašo „naktinio“. Be to, jeigu dėl jūsų kaltės reikia keisti grafiką, gali būti taikomas baudas (stand-by). Žiūrėkite į sutartį, ten visada parašyta smulkiausiu šriftu.

Ar galima atsiskaityti gavus krovinį?

Kartais, bet ne visada. Esu daug kartų nukentėjęs. Atvežau, o klientas sako, kad pinigų dabar nėra, arba pats savininkas atostogauja. Dabar darau taip: 50 proc. avanso privalu būti. Nenorėčiau niekam įrodyinėti teisme, kad aš darbau. Nors yra ir patikimos prekybos baldų pervežimo paslaugos į Vokietiją, kurios dirba iš kredito, bet jos imkasi daugiau už dokumento paruošimą ir patikrinimą, nei už patį vežimą. Mums mažesnėms firmoms pavojinga duoti atidėtinų.

Kokie mokesčiai Vokietijoje?

Jei prekės keliauja iš ES į ES (t.y., iš Lietuvos į Vokietiją), tai muitų nėra. Yra tik PVM, bet jei jūs esate PVM mokėtojas ir pateikiate PVM mokėtojo numerį, PVM taikomas 0 proc. Ką daryti, jei nesate PVM mokėtojas? Tuomet vokiškai pirkėjas (jei tai B2B) moka PVM savo šalyje pagal atvirkštinį apmokestinimą. Jei B2C, tai vargu ar vežėjas ims vežti be prekybinio asmens, nes yra rizika, kad vokiška policija sustabdys ir klaus pirmojo dokumento. Geriau pasitarkite su buhaltere.

Vokietijos specifika ir problemos

Kodėl taip griežti vokiečiai?

Jie tiesiog mėgsta tvarką. Jiems svarbu, kad dokumentai būtų parašyti aiškiai, o krovinys – tvarkingai užsegtas. Vieną kartą buvau sustabdytas netoli Frankfurto, nes man viena „juosta“ (pakavimo juosta) kiek atšoko nuo vėjo. Policininkas iš karto užrašė protokolą, nors niekas nenukrito. Jiems tai – saugumo klausimas. Todėl, ieškodami patikimos prekybos baldų pervežimo paslaugos į Vokietiją, tiesiog turite rasti tokią, kurios vairuotojai yra pripratę prie to griežtumo, o ne važinėja kaip „volgas“ kur reikia.

Ar keičiami vairuotojai?

Aš turiu savo vairuotojus, jie ir važiuoja. Didelėse firmose gali būti taip, kad vairuotojas pasikeičia pasienyje, bet mums tai nėra naudinga. Manau, geriau, kai tas pats žmogus žino, ką veža nuo pradžios iki galo. Be to, Vokietijoje reikalaujami „Euro 6“ ar net naujesni standartai, todėl technika turi būti švari. Vairuotojų keitimas (dviguba eiga) brangina kainą, todėl paprastiems baldams to nedarysiu.

Kas daryti, jei vokiškas pirkėjas atsisako imti?

Tai blogiausia situacija. Tada aš stoviu su pilna mašina. Jeigu atsisakymas paremtas tuo, kad baldai sugadinti (kas buvo mano kaltė), aš privalau juos vežti atgal ir taisyti arba kompensuoti. Jeigu jis tiesiog pamiršo arba pakeitė planus... tuoj pat ieškome sandėlio Vokietijoje, kur galima laikinai padėti krovinius. Nupirkau kartą vietą Hafenburgo sandėlyje, stovėjome tris dienas, kol vokiškas klientas surado pinigus. Tai kainavo klientui apie 500 eurų dienai. Nėra čia juoko.

Ar tikrai reikia vokiškų dokumentų?

Galima ir anglų kalba, bet vokiškai visada geriau. CMR sąvinė gali būti dvikalbė. Jeigu ten parašyta „Stühle“ (kėdės) vietoj „chairs“, muitininkui lengviau suprasti. Esu matęs, kaip užstrigo sandėlyje, nes prekių sąraše (pakavimo sąraše) buvo klaidingai nurodytas svoris arba prekės kodas (HS kodas). Vokiečiai tuo pareiškimu, kad kodas neteisingas, gali sulaikyti mašiną savaitei, kol tai išsiaiškins. Todėl dokumentai – tai šventa.

Ar saugu palikti mašina naktį?

Vokietijoje daugiau mažiau saugu, yra stovėjimo aikštelės su apsauga, bet vagystės vyksta. Geriausia stovėti apsaugotose zonose (tokia kaip „Park and Sleep“). Niekada negaliu užtikrinti 100 proc., kad niekas neišlauš spynų, jeigu mašina stovi kažkur gatvėje. Patikimos prekybos baldų pervežimo paslaugos į Vokietiją visada įskaičiuoja saugaus stovėjimo kainą į savo pasiūlymą. Nekantrinkite su ta santaupa, galite netekti viso krovinio.

Dokumentai ir formalumai

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Būtina: CMR sąvadas (originalas vairuotojui, kopija klientui), prekių sąrašas (Packing List), draudimo polisas (jei yra), o kartais ir faktūra. Jeigu tai mediena, tai reikia FITE (fitosanitarinis sertifikatas). Be to, jeigu yra pavojingi kroviniai (pvz., aerozoliai ar dažai), reikia specialios ADR dokumentacijos. Užmiršote vieną lapelį? Kelionė baigiasi pasienyje. Patikrinkite visus dalykus tris kartus prieš išvykdami.

Kas yra CMR sąvadas?

Tai pagrindinis dokumentas tarptautiniams vežimams. Jis įrodo, kad sutartis yra sudaryta, nustato atsakomybę ir nurodo, kas ką veža. Be CMR sąvado niekur nepriims. Jis turi būti pasirašytas ir vairuotojo, ir siuntėjo. Ką daryti, jei vokiškas klientas atsisako pasirašyti apie krovinių pristatymą (pažymėti CMR)? Tai didelė problema, tuomet turiu ieškoti liudytojų arba rašyti pareiškimą policijai. (Gal sakyčiau „pranešimą“, bet pareiškimas skamba oficialiau).

Ar reikia eksporto deklaracijos?

Jei vežate į kitą ES šalį, paprastai ne, nebent yra specifinių prekių (pvz., tabakas, alkoholis) arba tai reikia dėl PVM lengvatų. Tačiau dažnai klientai sumaišo su muitine. Jeigu tiesiog vežate biurus iš Kauno į Berlyną, jums nereikia eiti į Lietuvos muitinę gauti eksporto deklaracijos, nebent jūsų pirkėjas to specifiškai pareikalauja (kas yra retai). Svarbiausia, kad prekės būtų jūsų nuosavybė ir nebuvo pavogtos.

Kas yra Incoterms ir ką pasirinkti?

Tai prekybos taisyklės, apibrėžiančios, kas moka už ką. Dažniausiai naudojame DAP (Pristatyta į vietą) – tada aš atvežu iki jūsų sandėlio durų, o jūsų vokiškas partneris iškrauna. Yra dar EXW (gamykla) – tada jūs turite man atvežti baldus. Siūlau DAP, tai patogiausia abiem pusėms. Nors kartą aš gavau užduotį atvežti ir iškrauti ant grunto (FTB), tai vokiškas sandėlininkas vos neužlipo ant manęs, kad tokios technikos turi būti. Taigi, derinkitės sąlygas iš anksto.

Ką daryti su vokišku PVM?

Jūsų buhalteris žino geriau, bet pagrindas toks: jei turite PVM numerį, jį užrašote į sąskaitą-faktūrą. Jei neturite (esate fizinis asmuo arba maža firma ne PVM mokėtoja), tada gali būti komplikacijų. Vokiečiais labai griežtai žiūri į tai. Geriausia visada vežti su sąskaita-faktūra, kurioje nurodytas jūsų PVM kodas, net jei jis nėra taikomas. Tai pašalina abejones, kad tai nelegalas prekyba. Pasidomėkite „Intrastat“ deklaracijomis, jei prekės keliauja reguliariai, čia reikės pranešti statistikai (ar tai tiesa? man atrodo, kad riba yra didesnė, bet geriau pasitikrinti, nes taisyklės keičiasi).

Pavojai ir realybė (kaip iš tiesų)

Ar dažnai baldai sugenda?

Nesu taip dažnai, kaip girdite istorijose, bet įvyksta. Dažniausiai ne dėl avarijų, o dėl blogo prifixavimo baldų pačioje mašinoje. Vairuotojas pastoja staigiai (stabdžia, kaip gali), o gale stovi ne užsegtas spinta ir nulenda ant kitos. Kitas dalykas – drėgmė. Jeigu lietus lyja per vairuotojo kabiną (kas gali nutikti senose mašinose), balda gali supūti. Būtinai reikalaukite, kad baldai būtų uždengti stogine arba įdėti į „furgoną“, o ne nešti atvirame priekaboje (nors tai retai su baldais).

Kas, jei vairuotojas susirgs?

Tuomet mes radome pakeitimą arba vadovo. Tačiau jeigu jis suserga per 200 km nuo tikslinio taško, tai gali būti nelengva. Kartas nuo karto su vokiška medicina ypatingai neapsimoka keisti vairuotojo vien dienai, todėl stengiamės, kad jis būtų sveikas. Tai rizika. Patikimos prekybos baldų pervežimo paslaugos į Vokietiją visada turi užtikrintą priemones (draudimą nuo nelaimingų atsitikimų įmonėje), bet toks dalykas visada sutrikdo grafikus. Būkite kantrūs.

Ar vyksta vagystės?

Taip, ypatingai jeigu paliekate mašina be priežiūros prie Rytų Vokietijos arba netoli Lenkijos sienos. Vagys stebi turgus, žino, kur važiuoja krovininiai. Geriausia – turiu GPS ir dažnai tikrinu. Jeigu signalas sustoja vietoje ilgiau nei pora valandų, skambinu vairuotojui. Viena kartą mums pavogė mašiną su kėdėmis ties Hamburgu... ar tai buvo Bremenas? (Nepamenu tiksliai, buvo prieš keletą metų). Teismai užtruko metus, bet draudimas padengė nuostolius. Todėl svarbu turėti gerą draudimą.

Ar reikia bijoti „vokietiško drausmingumo“?

Nebijoti, o gerbti. Jie gali tiesiog išmesti jus iš eilės, jei vairuotojas atvyks purvinas arba su rūkymo kvapu. Vienas mano vairuotojas išlipo su kibiro prie sandėlio, vokiškas vadovas pareiškė, kad nebeįleis. Tiesiog reikalavimai didesni. Taigi, patikimos prekybos baldų pervežimo paslaugos į Vokietiją turi irgi žmones išmokyti elgtis. Ne tik važiuoti, bet ir būti aptarnaujantį asmenį.

Kas daryti, jei迟到 (pasiveluoju)?

Patinka tas žodis „suveluoju“. Jeigu mes suveluojame dėl techninės gedimo, turiu skambinti klientui ir pranešti. Negerai, kai tyliai stovi. Vokiškas klientas, jeigu jo nėra per valandą po susitarimo laiko, pradeda skambinti policijai arba ieškoti kitos transporto priemonės (ir jums už tai bus išsiųsta sąskaita). Komunikacija yra raktas. Aš dažnai tiesiog sakau – „velktis valanda“. Dažniausiai jie supranta, jeigu tai ne jūsų kaltė.

Išvados

Apibendrinant visą šį chaosą, noriu pasakyti, kad nėra tobulo pasaulio. Visada kas nors suklysta, kelyje vargsta technika, o vokiški biurokratai nėra linksmi žmonės. Tačiau, jeigu sutvarkysite dokumentus, pasirūpinsite kroviniu ir rasite sau tinkantį logistikos partnerį, viskas nueis sklandžiai. Patikimos prekybos baldų pervežimo paslaugos į Vokietiją nėra pigus malonumas, bet tai investicija į jūsų ramybę. Venkite pigių pasiūlymų iš niekur, geriau pasikalbėkite su žmogumi, kuris visą tai yra matęs savo akimis. Sėkmės keliuose ir saugių vežimų.